签派工作手册.doc

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第一章 规章制度及工作职责
飞行签派室工作职责
一、 受理本公司飞行队和东航其他分子公司经的的航务部门（机组）提交的飞行任务申请，编制和申报飞行计划。
二、 承办飞行的组织与实施。督促、检查机长做好飞行前的准备，并签派放行许可。
三、 掌握本场、航路、目的地机场和备降机场的天气实况和天气预报。出现危险天气时，及时通报有关机组。
四、 了解、掌握飞机的适航情况，配载和携带燃油情况，机场、航路保障设施的工作情况和空中交通服务情况。
五、 监督、掌握所管辖的飞机飞行动态，并及时通报。使其按时刻表正点运行。
六、 收集、了解航行情报资料，负责向机长提供所必须的资料。
七、 当机长不能执行原飞行计划时（如延误、改航、备降、取消）会同有关单位拟订航班调整方案和运力调配。
八、 处理与本室有关的业务电报、电话、传真、文件等，并做好交接工作。
九、 负责与交通管制、通讯、气象、航行情报等单位保持联系、协调与飞行有关事宜。
十、 参与分公司生产讲评会，汇报航班正常性，分析不正常原因。
十一、贯彻执行民航总局颁发的条例、细则、规章制度和保证飞行安全、正常、提高服务质量的有关命令和指示。
十二、完成上级交办的其它工作。

飞行签派室值班制度
1 、值班主任是当日签派工作总负责人，负责航班运行生产和班组管理。
2 、班组成员要明确自已当日的工作，严格服从值班主任的工作安排，听从指挥，随时报告工作进展情况，按时保质保量完成班组生产计划和任务。
3 、严格执行原始台帐记录，信息的收集和发布工作.并力求准确 及时 完整。
4 、班组之间交接班时，所有班组成员都必须在场，并做到接班人员没到岗不走，交班的生产关键问题未交清不走，问题没处理完不走。
5、值班期间遇有航班不正常或有特殊情况时，班组成员应及时向值班主任报告。值班主任根据需要向上级领导和各相关部门汇。.
6 、熟悉签派室所有的工作设备和性能 并正确使用,严禁违章节 违规操作,严禁乱打长途电话。
7、 严禁迟到 早退 旷工,上班期间不得脱岗 串岗。
8 、严禁在工作场所打闹 喧哗,以及进行任何娱乐活动。
9 、严禁私自换班.班组成员如有特殊情况需请假换班,需事先报告签派室领导。
10 、严禁工作期间穿拖鞋 背心 短裤,着装要整洁。
11 、值班期间,要保持室内环境整洁,每天值班人员要负责打扫好值班室和休息室卫生,交接班时,以一个整洁的工作环境交给下一班组。
12 、完成上级领导下达的各项工作任务并努力做好。

签派室学习培训制度
1、 签派室为所有签派员提供平等的学习培训机会，签派员有义务参加分公司、运控部及签派室组织的各类学习培训。
2、 对签派员的培训主要包括两方面：一是有关技术业务的专业培训；二是签派员的年度机型复训。培训采取两种形式：一种是外部培训，即签派员参加由总部运控中心组织安排的各种管理或技术培训；二是内部培训，即按照学习计划自身组织的业务技术学习和规章、手册的学习。在两种主要培训方式中，以内部培训为主，外部培训为辅的方式。
3、 内部培训由签派室根据业务需要自主决定安排，保证足够的学习培训时间；经部门主管领导批准后，由签派室具体实施。
4、 对于在外驻勤而未参加签派组织的业务学习培训，由主管培训的签派员做好记录，待返回基地后再进行补充学习，所有签派员的学习培训记录均要按要求记入签派员AOC在线。
5、 对分公司或运控中心安排外出进行培训的签派员，如培训考核未通过，则培训费用全部由个人自理，内部组织的业务技术学习，经考核出现不合格人员，原则上再安排补充培训和考核一次，若仍不能满足需要，则按不符合签派岗位要求进行处理。

签派室主任/副主任岗位职责
1．在运行控制部的直接领导下,根据分公司的运行计划,领导全室人员合理地组织与实施航班运行并进行运行的控制管理。
2．在组织与实施飞行中,贯彻执行"保证安全第一,改善服务工作,争取飞行正常"的方针,落实民航总局关于保证飞行安全的"十条命令"及"八该一反对"方针,提高服务质量和经济效益。
3．督促、检查签派员的工作,发现问题及时处理。
4．了解、掌握签派员的工作业务水平,及时制定切实可行的业务学习计划并落实。
5．受理、布置专机/重要客飞行任务,参加专机会议,检查各保障单位对执行专机任务的落实情况。
6．负责就保障飞行方面的有关事宜与航管、情报、气象、航务等部门进行协调。
7．坚持签派室的讲评学习制度,及时总结经验教训。
8．加强请示报告,在实施指挥飞行中发生的特殊情况时,可边指挥和处理,边请示报告。
9．参加分公司生产碰头会,讲评一周飞行情况,分析不正常航班原因,提出改进航班正常性管理的合理化建议.

值班主任工作职责
1、 负责签派室当日值班的全面工作，安排协调当日值班员工的工作。
2、 负责监督放行签派员的放行质量。
3、 负责监督检查调配值班的工作质量。
4、 负责向当日值班领导汇报航班情况。
5、 负责周一、周四等会议运行情况的统计工作，并对航班保障工作提出建议。
6、 负责监督济南对不正常情况的处理。
7、 负责紧急情况的发布和处理工作。
8、 将当天发生的不正常情况和应急情况记录以及其他需要与下一个值勤班组交接的情况等记录在值班记录本上,并做好交接班工作。
9、 有关领导交代的其他工作。

调配值班员工作职责
1、 负责分公司航班系统的计划制作。
2、 负责第二天航班计划的制作和发布。
3、 负责调配席位电话、传真、对讲机、甚高频的接受和处理。
4、 负责青岛机场进出港航班的信息通报工作。
5、 负责分公司除放行值班员监控的航班动态的监控和有关信息的录入工作。
6、 负责分公司航班的运行协调工作，不正常航班及时提出调整建议报值班主任，协助值班主任处理。
7、 坚持请示报告制度,有重大问题及时报告分公司值班领导和运控部领导。

放行值班员工作职责
1、 负责按照AOC的规定和要求作好航班放行工作。
2、 负责放行航班的监控工作。
3、 负责AOC系统的有关信息的录入工作。
4、 负责放行航班的分公司动态系统的录入工作。
5、 青岛和济南签派员交班时要电话进行交接有关天气和航班情况并作好记录。

日常值班管理规定
1 排班
1.1 签派室副主任负责各席位的排班，并于每个月底前2天将次月的排班信息上传至“AOC在线”网站指定栏目。
1.2 签派员必须在室领导同意的情况下才可以换班。
1.3 排班情况发生变化时，值班主任将更改后的排班在AOC在线及时更新。

2 交接班
2.1 交接班时间为每天的08:45，接班方不得晚于规定的时间到达签派室。
2.2交接班由值班主任的带领下统一进行，交接内容如下：
1) 工作设备是否正常；
2) 手册资料是否齐全；
3) 执管飞机的保留故障,以及对放行航班的影响；
4) 航班的整体运行情况,以及航班运行中需要交接的内容；
5) 全国的整体天气形势；
6) 相关区域和机场存在影响航班运行的特殊天气现象；
7) 领导交办的其它事项。
2.3 交接双方必须同时在场方可交接班,重叠时间不得少于10分钟。

3 放行席位工作内容（夜班1点到6点之间由协调席位兼以下内容）
3.1详细了解交接班的内容，并使用AOC在线电子交接班进行交接；
3.2重新登陆DM和MM系统，按照《运行控制部手册》相关作业指导书和AOC在线文件的规定开展航班放行工作。
3.3在SABRE系统故障情况下，根据值班主任的指令，启动应急方式放行航班。
3.4按照《航班动态作业指导书》，完成航班动态监控工作。
3.5确定不正常航班的延误时间，并通知航班协调席。
3.6及时将航班不正常信息反馈给当日值班主任和协调席位，协助处理不正常情况。
3.7根据AOC在线文件要求进行油量统计，航班不正常原因的输入（除虹桥和浦东出港航班外），动态缺失的补充。
3.8在分公司“航班动态系统”中输入航班的起飞、落地、延误等动态信息，以及航班不正常原因。
4 航班调配席工作内容
4.1重新登录“航班运行信息系统”；
4.2按照《制作航班计划作业指导书》开始工作，工作要求见《制作航班计划作业指导书》；
4.3拍发DLA报、CHG报、CNL报等各类航班动态电报。
4.4 向分公司内部和青岛、济南机场相关保障部门发布航班进港、延误、取消、计划变动、重要/特殊旅客等航班信息，具体操作参照分公司《航班信息控制程序》。
4.5 每日22点之前，校对SABRE系统中次日航班计划是否正确，如计划有误，及时联系AOC计划席进行更正。
.5 值班期间席位的配合
5.1值勤期间签派员不得无故离开岗位,有事需短时离开时必须向值班经理请假,否则按脱岗处理。
5.2值勤期间用餐的时间不得超过30分钟，有特殊情况必须及时向值班经理报告,否则按脱岗处理。
5.3任何原因下的离岗，签派员必须告诉其他席位的值班签派员，后者不得同时离岗，并协助暂时离岗签派员处理电话接听、机组语音通讯、ACARS回复等辅助事宜，但不得从事代替制作飞行计划、决定油量、选择备降场等涉及放行的决策工作。情况紧急时，相邻同组席位签派员必须立即上报当日值班经理。
5.4签派室设立不同席位仅仅是为了均衡劳动强度，每个值班小组是一个工作集体，必须相互配合，相互提醒。
5.5 如果因配合不当导致在值班过程中发生问题或被投诉，室领导将根据具体情况对整个小组进行处罚。
5.6 值班主任协调席必须保持至少一人在岗。
6工作环境的保持
6.1值班期间必须穿着整齐；
6.2值班期间要注意工作台的整洁，手册、文件使用完后及时放回原位。
6.3签派室内不得抽烟，注意卫生的保持。
7．突发事件的处理
当发生突发事件时，值班签派员立即将情况通知部领导，并根据其指示开始进一步工作。

航班动态监控指导书

1 目的与适用范围

1.1 目的
确保航班安全起飞和抵达目的地所涉及的各项工作符合民航总局的安全规章和公司的安全运行标准，保证旅客生命和财产的安全。

1.2 适用范围
适用于航班从起飞至落地为止。

2 引用文件和术语

2.1 引用文件
1) MUOM 《运行手册》
2）《运行规范》
3）《复杂天气、复杂机场安全运行管理规定》
4） QRH《快速基准手册》
5）CCAR-121-R2 《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》

2.2 术语（无）
DM：DISPATCH MONITOR 签派放行系统
MM：MOVEMENT MANAGER 航班动态监控系统
3 职责

3.1 放行签派员：
严密监控航班飞行，并做出正确处置，确保航班安全飞行。

4 步骤与方法

4.0工作流程图

航班起飞

飞行监控

是否发生不正常情况
航班落地
N

Y
应急处置
是否发生紧急情况
Y

N
不正常情况处置

航班落地

4.1航班起飞
当航班起飞后，签派员应检查“MM”系统和“航班动态系统”是否更新该航班的起飞时刻，根据起飞时刻判断该航班是否延误，如发生延误查明延误原因，在上述两个系统中输入延误信息。
注：对于在“MM”系统中虹桥和浦东机场出港航班的延误信息输入工作，由总部的现场科承担。

4.2飞行监控
　　签派员通过公司提供的各种有效资源对实施飞行监控，主要对飞行中的以下情况严密监控：
a) 飞机位置监控
b) 燃油监控
c) 气象监控
d) 航空器适航状况监控
e) 对ATC航路情况的监控
f) 对地面资源的可用性监控

4.3决策
签派员通过对4.2中各种情况的监控，综合分析判断，依据《运行手册》6.6章节的相关规定作出决策。如仍按原计划飞行，继续飞行监控直至飞机落地；如发生紧急情况，按照公司《应急反应手册》和分公司《应急反应工作程序》处置；如发生不正常情况（例如：因飞机故障、目的地机场雷雨覆盖、目的地机场关闭等情况引起飞机需返航或备降），不能按原计划飞行，继续完成以下工作。
4.4不正常情况处置
根据发生的不正常情况，通过使用各种资源（如甚高频、ACARS系统、铱星电话等等）协同机组按照《运行手册》6.6章节的相关规定正确处置，并设法将最新的天气、航行通告等信息通知机组。
4.5 航班落地
航班落地后，签派员应检查“MM”系统和“航班动态系统”是否更新该航班的落地时刻。
4.6保存记录
签派员在《签派值班日志》中记录航班动态监控过程中所有的不正常事件记录保存以备查。

5 质量记录
MUSD FR-20-508 《签派值班日志》

计划油量放行航班作业指导书
1 目的与适用范围

1.1 目的
确保航班安全起飞和抵达目的地所涉及的各项工作符合民航总局的安全规章和公司的安全运行标准，保证旅客生命和财产的安全。

1.2 适用范围
适用于实施AOC计划油量放行航班，从起飞前开始放行准备至航班起飞为止。

2 引用文件和术语

2.1 引用文件
2) MUOM 《运行手册》
2）MUOPSTECS《运行规范》
3）《复杂天气、复杂机场安全运行管理规定》
4）QRH《快速基准手册》
5）CCAR-121-R2 《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》

2.2 术语（无）
DM：DISPATCH MONITOR 签派放行系统
MM：MOVEMENT MANAGER 航班动态监控系统

3 职责
3.1放行签派员：关注、审核航班放行的各项因素，作出放行决断,办理放行手续。

4 步骤与方法

4.0工作流程图

选择放行的航班

飞机适航状况分析

机组信息确认

航班运行条件确认

天气分析及备降场选择

特殊货物确认

航班不正常处置
能否放行

N
确定允许的最大起飞重量和着陆重量的确认
Y
制作计算机飞行计划

生成和拍发放行单（报）

收集最新的信息

能否放行

N

是否更改签派
Y
Y
N
航班起飞

4.1飞机状况分析
1) 放行签派员点击“DM”系统中的“MELS”按钮，获得飞机的保留故障信息，此保留故障信息必须与“航班运行综合信息系统”中“常用数据”---“在用飞机”中的保留故障信息进行校对，如二者之间有差异时必须向飞机维修部或机组予以确认。
2) 查阅该机型的《最低设备清单》，确认保留故障对航班的运行标准、飞行性能、运行环境有哪些限制因素，对签派放行是否有影响。
3) 考虑快速过站和中断起飞后飞机刹车温度限制对放行时刻的影响（通过查询相应机型的《快速基准手册》）。
4) 考虑飞机的临时维护工作对放行时刻的影响。

4.2机组信息确认
1） 放行签派员点击“DM”系统中的“CREW”按钮，检查“DM”系统中机组成员和“航班运行综合信息系统”中的机组成员是否一致，如不一致，和飞行部确认后修改“DM”系统中的相关信息。
2） 确认机长的天气标准，标准为“RVR”的机长执行公司的“RVR”天气标准，标准为“ILS”的机长执行公司的“新机长”天气标准。
3） 确认机组在该值勤期内的值勤时间是否超过《运行手册》中相关条款的限制。
4） 如执行特殊机场任务，确认机长是否在十二个日历月内曾作为飞行机组成员飞过该机场，否则执行《运行手册》4.4.4.2(b)款规定的着陆最低天气标准。

4.3航班运行条件的确认
放行签派员通过点击“DM”系统中的“NOTAM”按钮和公司的航行情报系统，查阅影响该航班的航行通告，确认航班的运行保障条件，校准起飞机场、目的地机场、备降机场的天气标准。

4.4天气条件的判断和备降机场的选择
1) 放行签派员通过点击“DM”系统中的“WX”按钮和公司的气象系统查阅以下有关天气信息：
a) 最新的重要天气报告图、风温图和卫星云图；
b) 起飞机场、目的地机场、备降机场的最新天气实况报、特选报、预报；
2) 判断机场天气是否符合放行标准
依据《运行手册》的规定对以上天气信息进行审查，判断是否达到放行标准。如天气情况不符合以下条件，不得放行航班。
a) 起飞机场的气象条件必须达到该航班的起飞标准；
b) 如起飞机场的气象条件满足该航班的起飞标准，但低于着陆标准，则必须选择起飞备降机场，起飞备降机场的天气标准见《运行手册》6.13.7款；
c) 目的地机场的天气实况、预报或两者的组合表明在该航班预计到达时应满足该航班的落地标准；
d) 如为公司应急用氧航线(如虹桥—乌鲁木齐),根据航线的用氧规定,选择航路备降机场，航路备降机场的天气标准见《运行手册》6.13.7款；
e) 选择目的地备降机场, 当目的地机场或唯一选定的目的地备降机场的天气都处于放行标准的边缘时，必须再选择一个目的地备降机场，目的地备降机场的天气标准见《运行手册》6.13.7款；
f) 起飞机场、目的地机场、备降机场的风向、风速符合机型的侧风限制；
g) 起飞机场、目的地机场、备降机场都必须列入《运行规范》；
h) 如目的地机场为公司特殊机场，参照《特殊机场放行检查单》；
i) 以上天气符合飞机MEL对天气条件的限制要求；
j) 当起飞机场、目的地机场处于复杂天气时，参照公司《复杂天气、复杂机场安全运行管理规定》中的相关规定。
3) 判断航路天气是否符合标准：是否存在危险天气，如：积冰、颠簸、雷雨等。

4.5特殊货物确认
　　了解客货情况，当承运危险品时，应查阅《运行规范》第Ｆ章“危险品运输许可”，确认起飞机场、目的地机场和选择的备降机场必须是具有承运危险品资格的机场，否则，不得承运危险品。

4.6放行决策
放行签派员综合分析以上因素，依据《运行手册》和CCAR-121-R2的相关规定，做出是否放行航班的决定，如确定航班不能放行，按照分公司《不正常航班处置程序》进行后续处置；如确定航班可以放行，继续完成后续以下工作。

4.7 最大起飞重量和着陆重量的确认
1) 确定允许的最大起飞重量和着陆重量，以下限制重量中取最小值。
a) 起飞、着陆机场的PCN限制；
b) 飞机保留故障和构形缺损的限制；
c) 性能限制（对于干跑道，查阅《起飞分析手册》；对于湿跑道和污染跑道，查阅《快速基准手册》）；
d) 结构限制。
2）如允许的最大起飞重量和着陆重量小于结构限制的重量时，按照“AOC在线”《东航股运系发[2006]22号、29号、37号》文件要求，通知起飞机场配载平衡部门。

4.8制作计算机飞行计划
1 ）放行签派员确认航班的载量已获得（由起飞机场配载平衡部门通过中航信系统自动上传，详细操作流程参照AOC在线“工作流程”）。如果载量信息未及时获得，打电话向配载部门索取载量，并做好电话记录。
2) 通过点击“DM”系统中的“CFP”按钮进入“FPCFP”页面，正确设置该航班的各种参数（详细操作参照“DM”使用说明）：
a) 确认“Conf”域中是否选择了合适的飞机构型。通常情况下构型为空，4小时以上航程的构型一般选择‘L’，如果是专机飞行，构型一般选择‘B’。
b) 确定航班应使用何种模式（PL：业载模式、ZW：无油重模式、MP：最大业载模式）制作计划，并在“HowFP”域中填写。
c) 输入允许的最大起飞重量和着陆重量。
d) 如制作的是回程无法加油的航班，在 “ARRIVE”域中输入落地需剩余的油量。
e) 是否需要不在油量政策之内的额外油量，如需要，在“EXTRA”域中输入。
f) 根据实际情况，在“ALD1” 域中输入目的地第一备降机场，在“ALD2” 域中输入目的地第二备降机场，在“TALT” 域中输入起飞备降机场。
g) 查看“CityPair”域，并在“FL”中选择合适的高度层。
h) 在“FOD-Pol” 域中选择合适的油量政策。
3) 点击“Submit”按钮，制作计算机飞行计划。
4) 通过点击“DM”系统中右上角的“FP”按钮，浏览飞行计划，并检查计划是否正确，重点检查下述内容：
a) 所使用的高度层；
b) 是否计划达到飞机结构或性能限制重量，如果ZFW、RPF、RPW、TOW、LDW中任何一项等于右侧相对应的限制重量，说明该计划已经被系统自动限载，飞机的业载需要受限；
c) 注意导航段中各导航点颠簸指数情况。颠簸指数表示该导航点可能存在颠簸的强弱程度。数值从00开始，数字越大，表示颠簸的强度可能越大。签派员在完成计划后，应提醒机组注意航路中可能存在较强颠簸的区域，机组可在到达该区域后减慢速度或向空管要求改换高度层。
5) 在弹出式菜单中选择“Edit ATS”，按照“AOC在线”《东航股运系发13号、62号》文件的要求检查和修改领航计划报（FPL）。

4.9生成和发送放行单（报）
1) 放行签派员通过点击“DM”系统中的“RLSE”按钮，生成放行单（报）。
2) 在弹出式菜单中选择“Edit Release”，检查并修改放行单（报）：
a) 如需选择航路备降机场，在放行单（报）中的“T/O ALTN”之后加入“ROUTE ALTN XXXX（机场四字代码）”。
b) 按照“AOC在线”《东航股运系发68号》文件的要求，根据实际放行情况，在“备注栏”中编写相应信息。
3) 在弹出式菜单中选择“Edit Plan”，按照“AOC在线”《东航股运系发76号、80号》文件的要求，按需将PIB粘贴到SABRE飞行计划最后的空白处（国际/地区航班采用邮箱发送PIB）。
4) 进入“DM”系统中的“Message Control”页面，正确设置报文和地址参数。
5) 点击“DM”系统中的“SEND”按钮，发送放行单（报）。

4.10收集最新的信息
放行签派员在做出放行航班的决定直至飞机起飞的过程中，必须持续关注并收集最新的信息 (包括飞机状况、航行通告、天气、载量变化等)。

4.11是否变更签派放行决策
依据1.4.10收集到的最新信息，判断是否需要更改原签派放行决策。如确定航班不能放行，按照分公司《不正常航班处置程序》进行后续处置；如符合放行条件，但需更改签派（见《运行手册》），则返回步骤。

4.12 保存记录
放行签派员在《签派值班日志》中记录航班放行过程中所有不正常内容，与放行资料一并保存以备查。

5 质量记录
MUSD FR-20-508 《签派值班日志》

固定油量放行航班作业指导书
1 目的与适用范围

1.1 目的
确保航班安全起飞和抵达目的地所涉及的各项工作符合民航总局的安全规章和公司的安全运行标准，保证旅客生命和财产的安全。

1.2 适用范围
适用于使用AOC系统并按照固定油量放行航班，从起飞前开始放行准备至航班安全落地为止。

2 引用文件和术语

1 引用文件
3) MUOM 《运行手册》
4) MH4007-2006 《民用航空飞行动态固定电报格式》

2.2 术语（无）
DM：DISPATCH MONITOR 签派放行系统
MM：MOVEMENT MANAGER 航班动态监控系统
3 职责

3.1 放行签派员：
1) 关注、审核航班放行的各项因素，作出放行决断，办理放行手续。

4 步骤与方法

4.0工作流程图

选择放行的航班

飞机适航状况分析

机组信息确认

航班运行条件确认

天气分析及备降场选择

特殊货物确认

航班不正常处置
能否放行

N
确定允许的最大起飞和着陆重量
Y
制作计算机飞行计划

生成和拍发放行单（报）

收集最新的信息

能否放行

N

是否更改签派
Y
Y
航班起飞
N

4.1飞机状况分析
5) 放行签派员点击“DM”系统中的“MELS”按钮，获得飞机的保留故障信息，此保留故障信息必须与“航班运行综合信息系统”中“常用数据”---“在用飞机”中的保留故障信息进行校对，如二者之间有差异时必须向飞机维修部或机组予以确认。
6) 查阅该机型的《最低设备清单》，确认保留故障对航班的运行标准、飞行性能、运行环境有哪些限制因素，对签派放行是否有影响。
7) 考虑快速过站和中断起飞后飞机刹车温度限制对放行时刻的影响（通过查询相应机型的《快速基准手册》）。
8) 考虑飞机的临时维护工作对放行时刻的影响。
4.2机组信息确认
1） 放行签派员点击“DM”系统中的“CREW”按钮，检查“DM”系统中机组成员和“航班运行综合信息系统”中的机组成员是否一致，如不一致，和飞行部确认后修改“DM”系统中的相关信息。
2） 确认机长的天气标准，标准为“RVR”的机长执行公司的“RVR”天气标准，标准为“ILS”的机长执行公司的“新机长”天气标准。
3） 确认机组在该值勤期内的值勤时间是否超过《运行手册》中相关条款的限制。
4） 如执行特殊机场任务，确认机长是否在十二个日历月内曾作为飞行机组成员飞过该机场，否则执行《运行手册》4.4.4.2(b)款规定的着陆最低天气标准。
4.3航班运行条件的确认
放行签派员通过点击“DM”系统中的“NOTAM”按钮和公司的航行情报系统，查阅影响该航班的航行通告，确认航班的运行保障条件，校准起飞机场、目的地机场、备降机场的天气标准。
4.4天气条件的判断和备降机场的选择
4) 放行签派员通过点击“DM”系统中的“WX”按钮和公司的气象系统查阅以下有关天气信息：
a) 最新的重要天气报告图、风温图和卫星云图；
b) 起飞机场、目的地机场、备降机场的最新天气实况报、特选报、预报；
5) 判断机场天气是否符合放行标准
依据《运行手册》的规定对以上天气信息进行审查，判断是否达到放行标准。如天气情况不符合以下条件，不得放行航班。
a) 起飞机场的气象条件必须达到该航班的起飞标准；
b) 如起飞机场的气象条件满足该航班的起飞标准，但低于着陆标准，则必须选择起飞备降机场，起飞备降机场的天气标准见《运行手册》6.13.7款；
c) 目的地机场的天气实况、预报或两者的组合表明在该航班预计到达时应满足该航班的落地标准；
d) 如为公司应急用氧航线(如虹桥—乌鲁木齐),根据航线的用氧规定,选择航路备降机场，航路备降机场的天气标准见《运行手册》6.13.7款；
e) 选择目的地备降机场, 当目的地机场或唯一选定的目的地备降机场的天气都处于放行标准的边缘时，必须再选择一个目的地备降机场，目的地备降机场的天气标准见《运行手册》6.13.7款；
f) 起飞机场、目的地机场、备降机场的风向、风速符合机型的侧风限制；
g) 起飞机场、目的地机场、备降机场都必须列入《运行规范》；
h) 如目的地机场为公司特殊机场，参照《特殊机场放行检查单》；
i) 以上天气符合飞机MEL对天气条件的限制要求；
j) 当起飞机场、目的地机场处于复杂天气时，参照公司《复杂天气、复杂机场安全运行管理规定》中的相关规定。
6) 判断航路天气是否符合标准：是否存在危险天气，如：积冰、颠簸、雷雨等。

4.5特殊货物确认
了解客货情况，当承运危险品时，应查阅《运行规范》第Ｆ章“危险品运输许可”，确认起飞机场、目的地机场和选择的备降机场必须是具有承运危险品资格的机场，否则，不得承运危险品。
4.6放行决策
放行签派员综合分析以上因素，依据《运行手册》和CCAR-121-R2的相关规定，做出是否放行航班的决定，如确定航班不能放行，按照分公司《不正常航班处置程序》进行后续处置；如确定航班可以放行，继续完成后续以下工作。
4.7 最大起飞重量和着陆重量的确认
6) 确定允许的最大起飞重量和着陆重量，以下限制重量中取最小值。
a) 起飞、着陆机场的PCN限制；
b) 飞机保留故障和构形缺损的限制；
c) 性能限制（对于干跑道，查阅《起飞分析手册》；对于湿跑道和污染跑道，查阅《快速基准手册》）；
d) 结构限制。
2）如允许的最大起飞重量和着陆重量小于结构限制的重量时，按照“AOC在线”《东航股运系发[2006]22号、29号、37号》文件要求，通知起飞机场配载平衡部门。
4.8制作计算机飞行计划
7) 通过点击“DM”系统中的“CFP”按钮进入“FPCFP”页面，正确设置该航班的各种参数（详细操作参照“DM”使用说明）：
a) 确认“Conf”域中是否选择了合适的飞机构型。一般构型为空，4小时以上航程的构型一般选择‘L’，如果是专机飞行，构型一般选择‘B’。
b) 根据《公司固定油量表》中的轮档、滑行油量信息，在“DEPART” 域和“TaxiO” 域中，分别输入固定的轮档和滑行油量。
c) 在“HowFP”域中填写MP，使用最大业载模式模式制作计划。
d) 需要限载时，输入允许的最大起飞重量和着陆重量。
e) 如制作的是回程无法加油的航班，在 “ARRIVE”域中输入落地需剩余的油量。
f) 是否需要不在油量政策之内的额外油量，如需要，在“EXTRA” 域中输入。
g) 根据实际情况，在“ALD1” 域中输入目的地第一备降机场，在“ALD2” 域中输入目的地第二备降机场，在“TALT” 域中输入起飞备降机场。
h) 查看“CityPair”域，并在“FL”中选择合适的高度层。
i) 在“FOD-Pol” 域中选择合适的油量政策。
8) 点击“Submit”按钮，制作计算机飞行计划。
9) 通过点击“DM”系统中右上角的“FP”按钮，浏览飞行计划，并检查计划是否正确，重点检查下述内容