DN供电方式牵引供电系统设计.doc

石家庄铁道大学毕业设计DN供电方式牵引供电系统设计Design of Traction Power Supply System ofDN Mode 2023届 电气工程 系专 业 电气工程及其自动化 学号 学生姓名 指导老师 完毕日期 2023年5 月27日毕业设计成绩单学生姓名学号班级专业电气工程及其自动化毕业设计题目DN供电方式牵引供电系统设计指导教师姓名指导教师职称讲师评 定 成 绩指导教师得分评阅人得分答辩小组组长得分成绩：院长(主任) 签字：年 月 日毕业设计任务书题目DN供电方式牵引供电系统设计学生姓名学号班级专业电气工程及其自动化承担指导任务单位 导师姓名导师职称讲师一、重要内容针对采用直供加回流(DN)供电方式的牵引供电系统进行设计。重要设计内容涉及：牵引供电方案设计、牵引变电所主结线方案的选择，牵引负荷计算和牵引变压器型式、台数、容量、备用的拟定，短路计算，供电设备选型。最后绘制变电所主电路图和变电所电气布置图。二、基本规定1.编制设计说明书，计算说明清楚完整，对的无误；2.绘制牵引供电系统主结线图和电气布置图；3.充足采用相关领域的新技术、新设备；4.设计说明书字数：1万字；5.设计图纸：折合0号图纸一张；6.外文翻译：3000字以上。三、重要技术指标和设计任务1.符合电气化铁路牵引供变电设计规范。2.拟定供电方案，完毕负荷计算、阻抗计算及短路计算，选定牵引供电设备。3.绘制牵引变电所主结线图、电气布置图以及控制保护图等相关图纸。4.编制设计说明书，计算说明清楚完整，对的无误。四、应收集的资料及参考文献1.牵引供变电系统相关资料2.铁路牵引供电研究的最新状况3.牵引供电设备相关的资料4.牵引供电系统设计手册、选型手册五、进度计划第1周 - 第2周 开题报告第3周 - 第7周 相关计算，方案比较，系统设计，中期报告第8周 中期答辩第9周 - 第14周 撰写并整理设计说明，工程制图第15周 - 第16周 答辩 教研室主任签字时间 年 月 日 毕业设计开题报告题目DN供电方式牵引供电系统设计学生姓名 学号班级 专业 电气工程及其自动化一、选题依据在经济快速发展的今天，对交通运送的规定越来越高，而铁路运送占有了相称大的比重，所以铁路的快速发展是满足时代的需求，他即要满足了国民生产、生活的正常运转，同时有得保证自身的安全可靠。由于电力机车功率大，拉得多跑的快，世界各国的高速铁路几乎都采用电力机车牵引。电力机车与蒸汽机车和内燃机车不同，它自身不能带能源，必须由外部供应电能。为了给电力机车供应电能，需要在铁路沿线架设一套牵引供电系统，他的供电能力和可靠性必须满足列车的运营规定。二、本课题国内外研究现状及发展趋势 自1964年10月1日日本承建开通世界上第一条高速铁路以来，通过几十年的实践和发展，各国高速铁路的牵引供电系统都有了很大改善，达成了很高的水平，并且都各具特色，最具有代表性的是日本、法国和德国高速铁路的牵引供电系统。供电方式上日本、法国采用AT供电方式，德国、意大利和西班牙采用RT供电方式。电源电压等级上日本采用154kV、220kV和275kV三种电压等级；法国采用225kV；德国采用110kV；意大利采用110kV；接触网电压日本的标准电压为25kV，最高电压为30kV，最低电压为22.5kV；法国分别为25kV、27.5kV和18kV，德国分别为15kV、17kV和12kV。 我国初期电气化铁路均采用直接供电方式，为避免和减少对外部环境的电磁干扰，研发了BT、AT和DN供电方式，就防护效果来看，AT方式优于BT和DN方式，就接触网的结构性能来讲，DN方式最为简朴可靠。随着通信技术的快速发展，光缆的普遍应用，通信设施及无线电装置自身的防干扰性能大为增强，考虑到接触网的运营可靠性对电气化铁路的安全运营至关重要，所以通常认为，一般情况下DN供电方式为首选，在电力系统比较薄弱的地区，通过经济技术比较，可采用AT供电方式，BT供电方式则尽量少采用或不采用。中国干线电力牵引采用单相工频25kV交流电,牵引变电所把输入的110kV三相交流电转变为25kV单相交流电送入接触网，从而完毕电力牵引的供电任务。 三、本课题进行的重要工作电气化铁路负荷与工农业输电线路有很大的不同。此负荷是大功率单相整流型负荷，具有不对称、非线性和波动性的特点。并且，负荷变化是随机的，其平均负荷也许不很大，但短时负荷有也许达成很大。电气化铁路的这些特点对铁路电气设备提出了特殊的规定，特别是对主变压器提出了特殊的规定。因此本次设计的重要工作是：1.一方面是供电制式、接线及设备选型：电力牵引电源为110kV输电线双回路供电； 供电方式选择直接供电；重要设备有三相变压器、断路器、隔离开关、负荷开关、电压互感器、电力互感器、避雷器等。2.一次侧计算及设备选择：根据已知数据拟定接线方案，绘制图纸，然后进行负荷计算和短路计算，最后选择设备，拟定型号。3.二次设备及继电保护：进行短路计算，拟定保护整定值。四、本课题的研究方法及预期达成的结果1.研究方法：根据牵引变电所系统的特点、设计原则，拟定电气化铁道牵引变电所的设计方案：一方面拟定变电所一次侧的接线方案、负荷和短路等计算、设备选择，然后在做变电所二次侧的接线方案及计算，最后进行变电所的性能分析。在研究时将国内先进的研究成果与具体实际相结合,重视案例研究。从国内外牵引变电所的设计的成功和失败的案例中, 找出其成功的地方并发现其问题，以供本次设计所借鉴。2.预期达成的结果:通过这个设计过程以后，可以达成运用于实际情况。这种牵引变电所可以运用于铁路干线，并可以短期过负荷运营。指导老师签字时间 年 月 日摘 要DN供电方式是采用直供加回流的供电方案，是目前我国牵引供电系统普遍采用的一种供电方式。一方面，根据设计方案，对牵引变电所的主接线图进行了合理严谨的绘制。然后，根据现实参数和设计规定进行负荷计算，选出合适的主变压器。根据系统和主变压器的各项参数进行短路计算。在短路计算中，根据主变压器不同的运营状态，分别计算了高低压侧的最大和最小短路电流。之后，按照一定的高压设备选择原则进行该设计中高压设备的选择与校验，其中涉及高低压侧断路器的选择、高低压侧隔离开关的选择、电流互感器的选择与校验，高压熔断器的选择与校验，电压互感器的选择，避雷设备和自用变压器的选择。最后，结合设备和设计方案对整个设计进行调整。关键词： DN供电方式 主接线图 高压设备选择Abstract DN power supply is the direct power supply with return line, which is widely used in China as a traction power supply.First, the main circuit of traction substation has been carried out with the rational and rigorous drawing according to the design plan,. And then, ,it has been carried out with load secretly schemes against and electing the right transformer according to the real parameter and the need of design。According to the parameters of system and the main transformer short circuit calculation。With the short circuit secretly scheming against, according to different operation state of the main transformer, the high and low voltage point of the short circuit has been secretly scheme against. Next, according to the need of the design and the parameter of system , the main transformer has been carried out with the relays protection and the adjusting. Afterwards, according to that certain high- voltage equipment chooses principle ，these high- voltage equipments have been elected and checked. It includs that high and low- voltage breakers choice , disconnectors choice and checking, fusibles choice and checking, electric current mutual inductance implements choice and checking, voltage mutual inductance implements choice, the pillar insulator and penetrate the wall tubes choice,reactance implement and lightning-protection equipments choice. At last ，according to equipments and the entire design, it is adjusted and polished ,which will be more rational and consummate in the circuit and the design. Key words: DN power supply modeThe main wiring diagramHigh voltage equipment selection目 录第1章 绪论11.1 选题的背景与现实意义11.2 国内外研究现状11.3 拟采用的设计方案2第2章 主接线图设计方案32.1 供电方案的说明32.2 主接线图方案的设计4第3章 牵引负荷的计算53.1 概述53.2 负荷的计算53.2.2 供电臂1，2平均电流的计算63.2.3 供电臂1、2有效电流的计算83.2.4 计算容量93.2.5 校核容量93.3 变压器的安装容量10第4章 短路电流计算124.1 一次侧短路计算124.2 二次侧短路计算13第5章 高压电气设备的选择155.1 选择原则155.2 高压电器设备的选择165.2.1 高压断路器的选择和校验165.2.2 隔离开关的选择和校验185.2.3 高压熔断器的选择和校验195.2.4 电流互感器的选择和校验205.2.5 电压互感器的选择和校验235.2.6 避雷器的选择24 5.2.7 自用变压器的选择255.3 母线的选择和校验255.3.1 母线选择时所依据的条件255.3.2 110KV侧母线的选择265.3.3 27.5KV侧母线的选择27第6章 结论与展望296.1 结论296.2 展望29参考文献30致 谢31附 录32附录A 外文资料翻译32附录B 图纸39第1章 绪论1.1 选题的背景与现实意义在经济快速发展的今天，对交通运送的规定越来越高，而铁路运送占有了相称大的比重，所以铁路的快速发展是满足时代的需求，他即要满足了国民生产、生活的正常运转，同时有得保证自身的安全可靠。由于电力机车功率大，拉得多跑的快，世界各国的高速铁路几乎都采用电力机车牵引。电力机车与蒸汽机车和内燃机车不同，它自身不能带能源，必须由外部供应电能。为了给电力机车供应电能，需要在铁路沿线架设一套牵引供电系统，他的供电能力和可靠性必须满足列车的运营规定。1.2 国内外研究现状自1964年10月1日日本承建开通世界上第一条高速铁路以来，通过几十年的实践和发展，各国高速铁路的牵引供电系统都有了很大改善，达成了很高的水平，并且都各具特色，最具有代表性的是日本、法国和德国高速铁路的牵引供电系统。供电方式上日本、法国采用AT供电方式，德国、意大利和西班牙采用RT供电方式。电源电压等级上日本采用154kV、220kV和275kV三种电压等级；法国采用225kV；德国采用110kV；意大利采用110kV；接触网电压日本的标准电压为25kV，最高电压为30kV，最低电压为22.5kV；法国分别为25kV、27.5kV和18kV，德国分别为15kV、17kV和12kV。 我国初期电气化铁路均采用直接供电方式，为避免和减少对外部环境的电磁干扰，研发了BT、AT和DN供电方式，就防护效果来看，AT方式优于BT和DN方式，就接触网的结构性能来讲，DN方式最为简朴可靠。随着通信技术的快速发展，光缆的普遍应用，通信设施及无线电装置自身的防干扰性能大为增强，考虑到接触网的运营可靠性对电气化铁路的安全运营至关重要，在电力系统比较薄弱的地区，通过经济技术比较，可采用AT供电方式，BT供电方式则尽量少采用或不采用。中国干线电力牵引采用单相工频25kV交流电,牵引变电所把输入的110kV三相交流电转变为25kV单相交流电送入接触网，从而完毕电力牵引的供电任务。 1.3 拟采用的设计方案一方面是对牵引变电所供电方式的了解，由于目前我国电气化铁路所采用的重要是直流式供电，该方式比较简朴实用。采用直供加回流的供电方式，该方式是在直接供电时回路采用钢轨和架空回流线，提高回流效率。设计方案重要是采用辅助母线的连接，变压器和馈线的备用等。然后负荷计算，短路计算，高压设备的校验等计算方法。 第2章 主接线图设计方案2.1 供电方案的说明目前铁路的运力不断加大，电气化铁路的负荷也在不断增长。牵引变电所的设计规定简朴实用，所以根据实际的运营规定选择直供加回流的供电方案。我国铁路供电的电压等级重要是110kV高压供电，所以本设计拟采用110kV三相供电。进线端是两路进线，每路进线选用一台普通三相变压器，其接线方式为Yn,d11。这两台主变压器之间互为备用。 主变压器进线是三相110kV ，出线是每相27.5kV(单相供电,其中一相回流)在方案中选择容量合适的主变压器是很重要的，容量过小，容易过负荷；容量过大导致浪费，试运营成本增长。主变压器的进线是三相进线，两台变压器互为备用。馈线端是接27.5kV侧直接给接触网供电。低压侧采用单母线分段，四条馈线接辅助母线互为100%备用。在方案拟定后紧接着要做的工作就是设计并拟定主接线图。主接线图的设计会把这些设计思想反映在接线和设备的选用上。然后根据主接线图进行有关计算，最后选定高压设备3。图2-1 带回流线的直接供电方式示意图2.2 主接线图方案的设计在进行主接线图设计之前，我参考了有关牵引变电所设计方案，争取把比较完整，比较先进的主接线设计方案运用在该设计中。对该设计中的主接线图的说明重要如下：该变电所电气主接线设计是依据变电所的最高电压等级和变电所的性质，选出的一种与变电所在系统中的地位和作用相适应的接线方式。该变电所的电气主接线涉及110kV高压侧、27.5kV低压侧以及变压器的接线。因各侧所接的系统情况不同，进出线回路数不同，其接线方式也不同。电气主结线的基本结线形式有单母线接线，双母线接线，桥形结线和简朴分支接接线。在该主接线图中，低压侧用了单母线分段（图2-2）。馈线母线隔离开关图2-2 单母线分段示意图第3章 牵引负荷的计算3.1 概述牵引负荷计算是拟定牵引变压器安装容量的前提，重要进行以下三个环节：(1)根据铁道部任务书中规定的年运量大小和行车组织的规定拟定计算容量，这是为供应牵引负荷所必须的容量。(2)根据列车紧密运营时供电臂的有效电流和充足运用牵引变压器的过载能力，计算校核容量，这是为保证变压器安全运营所必须的容量。(3)在计算容量和校核容量的基础上，再考虑备用方式，最后按其系列产品拟定牵引变压器的台数和容量。其中，除了考虑计算容量和校核容量外，重要考虑的因素就是备用方式的选择。牵引变压器在检修或发生故障时，都需要有备用变压器的投入。以保证电气化铁路的正常运送。综合实际电气化铁路线路、运量、供电方式等因素的考虑，该设计采用的是两台变压器互为备用的方式。3.2 负荷的计算3.2.1 牵引变电所容量的计算原始资料：运营方向列车所有运营时间/min列车用点运营时间/min列车在（）内的能耗/kW供电臂1上行24.516.4950供电臂1下行19.515850供电臂2上行2715.5851供电臂2下行24.519.5960表3-1 负荷计算原始资料供电臂1 n=2.9，N=100对/天， =150对/天供电臂2 n=3.1，N=90对/天， =133对/天3.2.2 供电臂1，2平均电流的计算一方面计算供电臂1，2的基本参数。 （3-1） （3-2） （3-3） （3-4） （3-5） （3-6） （3-7） （3-8） （3-9） （3-10）将数据代入以上公式得：供电臂1：供电臂2：按以上计算出的基本参数与计算图 (3-11) (3-12)计算双区段上、下行馈线总电流(上、下行馈线总平均电流) (3-13)（上、下行馈线总有效电流） (3-14)3.2.3 供电臂1、2有效电流的计算供电臂1、2的有效电流计算通常用简化公式(3-15)来计算。有简化公式： (3-15)供电臂1的有效电流I1e为则:同理：3.2.4 计算容量通过以上计算，可知：I1eI2e，则供电臂2为重负荷，则： (3-16)3.2.5 校核容量相应于N非重负荷供电臂列车用电的平均概率 (3-17) (3-18)由式(3-17)、(3-18)得：按双线有上行或下行车的概率为： (3-19)对P附录可得重负荷臂的最大电流Imax为 (3-20) (3-21)由式(3-21)得：则:相应于N非的轻负荷供电臂的有效电流 (3-22) (3-23) 已知a为1.4则: (3-24)由公式(3-13)得：由公式(3-15)得：最大容量Smax为： (3-25)则： (3-26)3.3 变压器的安装容量计算容量是为供应牵引负荷所必需的，而校核容量是保证变压器能正常运营所必需的。在选择变压器容量时，选择值必须要大于这两项技术参数。考虑到今年来客运专线的运力不断加大，必要时两台变压器可以并联运营。因此，在既能满足牵引负荷又能保证变压器正常运营的情况下，选择容量大一些的主变压器。综合考虑，拟定变压器的容量为31500kVA.如下表所示：表3-2 拟定变压器容量的技术参数计算容量校核容量变压器容量23559.1 kVA18892.7kVA31500 kVA这两台容量为31500kVA的三相变压器，接线方式为Yn,d11，型号是SF1-31500/110,其技术参数如下表：表3-3 变压器技术参数型号额定容量（kVA）高压额定电压（kV）低压额定电压（kV）高压额定电流（A）低压额定电流（A）空载损耗（kV）短 路损耗（kV）阻抗电压空载电流连接组别SF1-31500/1103150011027.516566038.514810.52Yn,d11第4章 短路电流计算4.1 一次侧短路计算(1)拟定基准值：取Sd=100MVA， Soc=1000MVA ，Ud=Uc，Uc1=115kV，Uc2=27.5kV则： -系统容量基准值-系统电压基准值 -主变低压侧电压基准值(2)计算短路电路中各元件的电抗标幺值：电力系统电抗标幺值：牵引变压器电抗标幺值：(3)一次侧短路计算 等效电路图,见图4-1： 图4-1 短路等效电路图总的电抗标幺值：三相短路电流周期分量有效值：取冲击系数=1.8，则：短路冲击电流为：短路冲击电流有效值为：4.2 二次侧短路计算归算到27.5kV侧的系统阻抗和变压器阻抗: (1)一臂母线接地短路电流：三相冲击电流及第一周期短路全电流有效值：（2）异相牵引母线短路电流：三相冲击电流及第一周期短路全电流有效值： （3）异相牵引母线短路接地：三相冲击电流及第一周期短路全电流有效值：将短路计算结果列于表4-1：表4-1 短路计算结果一次侧短路一相母线对轨异相母线短路三相短路短路电流5 kA4.197 kA4.197 kA7.63 kA短路冲击电流12.75kA10.702 kA10.702 kA19.46 kA短路冲击电流有效值7.55 kA6.34 kA6.34 kA11.52 kA第5章 高压电气设备的选择5.1 选择原则(1)按正常工作条件选择电气设备额定电压选择在选择电气设备时，必须使电气装置地点电路的最大工作电压Ug不超过电气设备的最高工作电压Umax，才干保证在正常运营情况下电器的绝缘不致破坏。即: (5-1)按额定电流选择在选择电器时，为使发热不超过允许温度，就必须保证电器的额定电流不小于电器所在电路中最大连续工作电流，即 (5-2)式中：Ixu电气设备的长期允许电流值 (5-3)电路的最大长期工作电流(2)按短路情况校验电气设备的稳定短路计算点的选择（见图4-1）短路计算时间的拟定短路的计算时间就是短路电流通过所选择电气设备的时间，它等于被校验电气设备所在电路的主保护动作时间tb与该电路内断路器断路时tg之和，即t=tb+tg而 tg=tgu+thu(s)tgu断路器的固有动作时间thu电弧连续时间空气断路器thu=0.010.02s多油或少油断路器thu=0.020.04s(3)短路热稳定校验热稳定条件为: (5-4)Qxu电器断路时允许的发热量，制造厂常以ts内允许通过电流It所产生的热量来表达，时间t通常定为5s或10s，新断路器为4sQd短路电流所产生的热量由于;故有： （5-5）(4)动稳定校验电气的动稳定度由制造厂规定的极限通过电流峰值表达，它也称为电器的动稳定电流，在运营中，也许通过的最大电流是回路中也许发生的三相短路电流最大冲击值，因此校验电器的动稳定期需满足： 或 (5-6)式中：、电器极限通过电流峰值和有效值、短路冲击电流及其有效值85.2 高压电器设备的选择5.2.1 高压断路器的选择和校验(1)110KV侧断路器选用SW5-110/1000型户外式少油断路器，其技术数据见下表9表5-1 SW5-110/1000型户外式少油断路器技术数据型号额定电压/kV额定电流/A断流容量/MVA峰值/kA有效值/kA热稳定电流/kASW5-110/100011010003500553221（5s） 由于该型号断路器,由公式(5-1)、(5-2)、(5-4)得： 满足规定根据（5-3）知：满足规定 满足规定满足规定满足规定所以，该型号户外高压断路器满足规定(2)27.5kV侧选用LN1-27.5kV型断路器，其技术数据见表5-2：表5-2 LN3-27.5kV断路器技术数据型号额定电压/kV额定电流/A断流容量/MVA峰值/kA有效值/kA热稳定/kALN3-27.527.51250400632525（3s）工作电压：工作电流：短路热稳定校验为：短路动稳定校验为： 所以，该型号户内高压断路器满足规定。5.2.2隔离开关的选择和校验(1)110kV侧带接地刀闸隔离开关选用GW1-110D型，技术参数下表表5-3 GW4-110D型隔离开关参数表型号额定电压（kV）最高工作电压（kV）额定电流（A）动稳定电流（峰值）4s热稳定电流（kA）GW4-110D11012612508031.5由公式(5-1)、(5-2)、(5-4)得：由于： 满足规定。满足规定。满足规定。热稳定性校验满足规定所以，该型号高压隔离开关满足规定(2)27.5kV侧隔离开关选用GW4-27.5T型，其技术数据见下表表5-4 GW4-27.5DT型隔离开关参数表型号额定电压（kV）额定电流（A）动稳定电流 （峰值）（kA）5s热稳定电流（kA）GW4-27.5DT3510008021.5由公式(5-1)、(5-2)、(5-4)得：由于该型号隔离开关：满足规定满足规定满足规定满足规定所以该型号高压隔离开关满足规定。5.2.3 高压熔断器的选择和校验熔断器是用以切断过载电流和短路电流，选择熔断器时一方面应根据装置地点和使用条件拟定种类和型式；对于保护电压互感器用的高压熔断器，只需要按额定电压和断流容量两项来进行选择。表5-5 RN2-35 型高压熔断器技术数据型号额定电压/kV最大断流容量/MVARW1-35Z35400由于：满足电压规定最大断流容量满足开断能力所以该型号高压熔断器满足规定。5.2.4 电流互感器的选择和校验(1)选择原则按一次回路额定电压选择电流互感器的一次额定电压UIN必须大于电流互感器安装处的电网额定电压，即按一次回路额定电流选择电流互感器的一次额定电流应满足 式中：、分别为电流互感器的一次侧额定电流和安装处一次回路最大工作电流；电流互感器的准确级和额定容量的选择其准确度和额定容量应根据负载规定来拟定。为保证足够的准确度，其准确度不得低于二次负载的准确级或二次负载所规定的准确级。如装于重要回路中的电度表或计费用的电度表一般采用0.5-1级，相应电流互感器至少是0.5级；供运营监视、供电电能的电度表一般采用1-1.5级的；相应互感器应为1级；供继电保护或供只需估计电参数的仪表用的电流互感器一般采用3级即可。(2)110kV侧电流互感器得选择与校验110kV侧选用LCW110型瓷绝缘户外式电流互感器，电流比为300/5，其具体技术数据见表5-9：表5-9 LCW110型电流互感器技术数据型号额定容量额定电压额定电流比准确级次1秒热稳定倍数动稳定倍数LCW11030vA110kV300/5A0.5、175150每互相感器二次负荷列于下表中，据此进行二次负载的计算与校验。表5-10 电流互感器二次负载登记表仪表名称A相（V.A） B相（V.A）C相（V.A电流表（ITI-A型） 3有功功率表（IDI-W） 2.35 2.35有功瓦时计（DSI） 0.5 0.5总 计 2.85 3 2.85 由最大一相（B相）负载为依据进行计算，取则可得导线电阻为:铜导线，,则其截面： (5-9)因此，选择截面为的铜导线，可满足规定。校验热稳定性 (5-10)满足热稳定性规定。故选择的LCWB6110型电流互感器能满足规定。(3)27.5kV侧电流互感器得选择与校验27.5kV侧选用LCWD1-35电流互感器，电流比为100/5，其具体技术参数：表5-11 LCW-35型电流互感器技术数据 型号额定容量/VA额定电压/kV额定电流比/A准确级次1秒热稳定倍数动稳定倍数LCWD-353027.5800/51/10P1100141每互相感器二次负荷列于下表中，据此进行二次负载的计算与校验。表5-12 电流互感器二次负载记录仪表名称A相（V.A） B相（V.A）C相（V.A电流表（ITI-A型） 3有功功率表（IDI-W） 2.35 2.35有功瓦时计（DSI） 0.5 0.5总 计 2.85 3 2.85 由最大一相（B相）负载为依据进行计算，取则可得导线电阻为：铜导线，,则其截面 因此，选择截面为的铜导线，可满足规定。校验热稳定性，由（5-10）得：满足热稳定性规定故选择的LCWD1-35电流互感器能满足规定。5.2.5 电压互感器的选择和校验(1)选择原则电压互感器的种类和型式选择电压互感器的种类和型式应根据安装地点和使用条件选择。如根据安装地点拟定采用户内式还是户外式；根据电网电压级别、使用条件拟定电压互