武汉市黑色化的技术要求.doc

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武汉市“黑色化”的技术规定一、旧路调查和病害解决 1、路面调查 1）路面破损状况分类水泥混凝土路面的损坏可分为五大类：裂缝、变形、接缝损坏、表层损坏和修补损坏。根据实际具体细分为：纵向、横向、斜向裂缝；破碎板或交叉裂缝、板角断裂、错台、拱起、脱空、板块活动和唧泥、边角剥落、接缝材料破损、坑洞、表面裂纹与层状剥落（露骨）等类型。 2）路面破损状况调查方法裂缝、断板、破损、变形可以现场调查，板缝弯沉和弯沉差，规定用弯沉仪进行测量，脱空板板块和活动板块可根据重车行驶观测或在板附近感觉振动来鉴定，再有也许时，规定使用落式弯沉仪和路面探地雷达等先进的仪器设备，可更加迅速准确地判断板低脱空。（雨后观测是判断唧泥的一种简朴有效的办法）。尽也许采用路面探地雷达等先进仪器设备进行旧路调查。 3）路面破损状况调查内容及解决方法路面损坏状况是路面结构的物理状况和承载能力的外观反映。路面损坏状况调查是拟定解决措施的依据。水泥混凝土路面损坏及解决方法损坏类型损坏特性解决方法备注纵向、横向、斜向、裂缝面板断裂成2块缝隙宽小于3mm的细裂缝补缝或采用高效砼修补剂如JS-XII型破碎板或交叉裂缝面板破裂分为3块以上换板板角断裂裂缝垂切割≥1m后，加钢筋浇筑新板稳定错台接缝或裂缝两边出现高差错台量6-12mm调坡错台量＞12mm铣刨、调坡唧泥、脱空、错台等活动接缝荷载板发生弯沉，接缝或裂缝附近有沉积着基层材料或空洞板底压浆或换板接缝材料破损及老化填缝料剥落、挤出、老化和缝内无填缝料清灌缝坑洞与层状剥落面板表面出现直径为2.5-10cm深为1.5-5cm的坑洞或层状剥落环氧树脂砼补强拱起横缝两测的板体发生明显抬高切割、浇新板或或换板表面裂纹、麻面、露骨等路面表层有网状浅而细的裂纹或麻面，露骨等不作特殊解决 2、路病害解决方法和技术规定为使加铺层处在良好稳定的工作状态，规定板必须稳定地支撑在基础上，对破坏严重的板块要挖除后重新铺筑，对裂缝、接缝、脱空、错台等病害也要解决。 1）破碎沉陷板、严重脱空板解决对于损坏严重的旧混凝土面板，如板块出现严重的破碎、断裂与沉陷、脱空板等，则需挖除旧板浇注新板，具体施工方法如下： ① 清除旧板据破碎板位置放样，形状宜为正方形或长方形，并与路中心线平行垂直，边沿位置应比破碎板宽出30cm。按放样位置锯缝，缝深应大于面板厚度的2/3，当锯缝位置距离纵、横缝局限性1m时可将整块板所有挖除。用冲击钻等机械装置或钢钎沿锯缝位置凿除破碎板，凿除时应注意保护基层及周边混凝土路。 ②浇筑新板面规定新混凝土板强度不应小于旧混凝土板强度，材料应选用初期强度高、后期强度稳定且收缩性小的混凝土，并按规定掺外加剂以控制其凝结时间，防止过早凝结或影响开放交通时间。新浇筑的混凝土板用普通混凝土，掺加剂可用早强膨胀剂。混凝土配合比组成需经实验拟定。混凝土板浇筑后要喷洒养护剂并保证一定的温度和湿度进行养生，达成初期强度可承受车辆荷载时，才可开放交通。 2）脱空板解决唧泥、活动接缝和错台均可归为脱空板。一般脱空板，可以通过板底压浆进行板底补强。板底压浆是在混凝土面板底部有脱空处钻孔，通过孔洞运用高强压力将流质材料压入脱空空隙，流质材料凝固后产生一定的强度，对面板产生均匀承托的作用，达成稳固板块的目的。 ① 压浆材料压入板底的材料应具有以下特性：一是颗粒粒径小、流动性大，能顺利进板底空隙；二是弱收缩性，能充足真充板底空隙；三是应具有比较高的强度以承受车辆荷载的作用。我们选用水泥粉煤浆，采用较低的水灰比就可达成较好的流动性，且强度较高，收缩量小。 ② 压浆设备重要有：钻孔设备、制浆设备、压浆设备、紧固装置。 ③ 工艺流程具体的工艺流程为：定位→ 钻孔→ 制浆 → 压浆→ 压浆孔→ 封堵→ 交通控制 →弯沉检测。定位：根据外观及弯沉检测相结合的方法调查唧泥脱空板，标画钻孔位置。钻孔：使用钻孔取芯机按标定的位置钻孔，钻孔深度与板厚一致，孔径与压浆头直径相匹配。制浆：按规定的配合比将材料在灰浆拌合机中拌合，至均匀无灰团方可使用，使用中应连续拌合，防止沉淀。压浆：用灰浆泵将拌合好的灰浆由压浆机孔压入混凝土板底，压力控制在0.2~0.4MPa左右，直至邻孔或接缝中溢浆或无溢浆而板块略有上升为止。压浆过程中溢浆的孔应及时用木塞封堵，防止压力过度散失。注浆孔也要在压浆头拔出后及时用木塞封堵，防止灰浆反流。所有木塞应保持3~5分钟方可拔除。压浆孔封堵：木塞拔除后，用灰浆或取出的混凝土芯样将压浆孔封严。交通控制：压浆完毕后的板块，严禁车辆通行，待灰浆强度达成5MPa以上时方可开放交通，一般需要3天。弯沉检测：压浆完毕3天后，采用标准轴载车或贝克曼梁复测压浆板四角的回弹沉值，当弯沉值超过0.3mm时，应重新钻孔补压。 ④ 压浆效果检查混凝土板底压浆的目的在于真充板底空隙，给板块提供一均匀的承托，通过以下几种方法来检查压浆效果。 A、浆前后重型车辆通过脱空板时的位移情况（限于压浆前有明显垂直位移的板块），压浆前后对比相称明显，板的翘动幅度明显减少，垂直位移大幅度减小。 B 、钻孔取芯检查灰浆充填情况。 C、采用标准轴载或贝克曼梁逐块检测压浆板四角的弯沉值。通过板底压浆解决，板的弯沉值可明显的减少，稳定性增强。但是，压浆工艺施工规定严格，施工周期长，因此，在城市道路改造工程中较少采用。有条件时也可以采用换填和换板解决。 3）土基、基层处治若混凝土板破坏是由于路基、基层因素引起，则一方面应解决路基与基层。路基采用换填低标号砼方法解决。路基解决时应注意对下方管线的保护。路基解决完毕后可立即用水泥稳定碎石铺筑新基层，水泥碎石宜采用集中机械拌合，水泥剂量控制在6%以内，碎石规定连续级配。水泥碎石拌合要均匀，含水量略大于最佳含水量。规定分层压实，每层厚度不超过15cm。用自行式振动夯压6遍，拐角部分要用人工夯或其它夯实机具专门解决。假如施工条件不好，基层解决也可采用C15水泥砼浇筑。 4）错台解决错台现象如由基层过软引起，则一方面解决好基层，防止进一步不均匀学陷。解决方法通常与板底脱空解决基本相同。接缝稳固时，错台小于1cm，可不解决；错台较大，规定调坡、铣刨或破除新建。假如加铺方案中考虑了较厚的补强层，则可不考虑错的影响。假如接缝不稳固，则按弯沉控制，进行解决。接缝两侧板块的弯沉差控制接缝两侧板块的弯沉差，即在接缝区一侧板块上加载，接缝两侧弯沉的差值取下正值。对于相邻两板弯沉差大于等于0.06mm的接缝，在接缝两边各50cm进行全深度切割，清除切割的旧板，目测基层，老基层板体性差，则下挖至板体性好的层面，用C15混凝土修复基层，然后浇筑C30混凝土与原有道面平齐。假如接缝活动较大，则按活动板解决。 5）原路面一般接缝解决在沥青加铺层施工前对原路面的纵横向接缝及路面裂缝，要所有进行清缝。原水泥混凝土板的接缝采用清缝机清缝，选用性能良好的密封材料机械嵌缝。清缝要干净、无杂物，灌缝要饱满，灌缝材料可用聚氯乙烯胶泥类等粘结性强、回弹性与温度稳定性好的材料。不得使用热沥青。对于接缝剥落严重的地方用沥青砂等材料进行修补。 6）缺边、断角板快解决板角断裂等一般由行车荷载作用引起应力集中导致的。对于长和宽敞于1m且随着下沉、破碎的。解决方法同破碎板。对于长和宽小于1m，或仅出现断裂的采用灌缝解决。 7）其它一些非法构性破坏如表面起皮、露骨、剥落、麻面等，由于其只影响到原有路面行车舒适性，而当对老路进行改建、旧混凝土路面做基层时，这些形式的损坏对整个路面结构承载力和行车舒适影响不大，不予特殊解决。 8）中央分隔带花坛拆除后，浇筑与现状板等厚的C30砼下面层，特殊地段可采用钢筋砼。二、加铺路面级结构层 1、上面层（1）上面层厚度5cm的采用AC-16I，对于厚度为3~4cm时采用AC-13I. (2)考虑到武汉市温度和车辆荷载及行车速度的影响，以及城市道路交叉口多、公交停车站多等特点，以及考虑到雨水的影响，在设计中采用密实级配，加强级配设计，减小沥青混合料的孔隙率，减少路面的渗入；采用优质骨料和有效的抗剥落措施，防止由于骨料和沥青包裹层脱落而引起的结构水损害，避免沥青混凝土丧失强度；交通量大的路段，采用改性沥青，增长路面强度，防止路面微裂缝的产生和发展，提高路面使用年限。 2、下面层两层结构中下面层为AC-25I；三层结构中中面层为AC-25I，下面层为AC-25II. 三、排水规定设计中的排水问题重要是： 1、加强现状排水管网疏浚，保证原设计管网的通畅； 2、局部渍路段，结合现有管网，适当进行排水管的改造，加快路表水的排放速度。 3、对于层间水的问题，我们在桥面的加铺中都做了具体设计：即在桥面底层设立防水层，同时在桥面铺装外缘，埋设螺旋排水管，将层间水排除。道路加铺设计中，上面两层为密级配不透水层，规定施工中严格控制混凝土的孔隙率水、稳定性和压实度，尽量减少层间水。四、材料和施工规定在设计中，我们采用了改性沥青、沥青玛蹄脂、沥青加强纤维、土要布、玻璃格栅等多种新材料、新工艺，来保证我们的设计更科学、更合理、更安全、更耐用、更美观。同时，由于沥青混凝土的拌合和施工对工艺、质量规定较高，因此对施工队伍的资质、素质、业绩、信誉都应有严格的规定，以保证施工产品可以达设计的规定和目的。 1、加铺沥青砼前的路面解决规定（1）按前述规定解决有缺陷的砼板和基础。（2）现有水泥砼板接缝内的尘土及杂物应清除干净，采用聚氯乙烯胶泥填缝。现有水泥砼板应有清、灌缝后用水冲洗，等表面干燥后（或用空压机吹干净），布洒粘层沥青。（3）粘层沥青（粘层油）为了保证沥青加铺层的层间结合力，砼表面和沥青层间均规定布洒粘层油。粘层油规定采用沥青洒布喷洒，洒布时规定保持稳定的速度和喷洒量，喷洒规定均匀，边角处规定人工均匀涂刷。粘层油洒布后应紧接铺筑沥青层，但必须待破乳、水分充足蒸发后铺筑。粘层沥青（粘层油）采用SBR乳化改性沥青。 SBR乳化改性沥青技术指标指标规定实验方法 1.18mm筛上剩余量（%） ≤0.3 JTJ02-93 贮存稳定性（%） 5d ≤5 1d ≤1 粘度C253（秒） ≥16 蒸发残留物含量（%） ≥55 残留物性质针入度（25℃，0.1mm） 40~100 延度15cm 5℃，cm ＞50 ＞10 软化点，℃ ＞50 用于水泥砼表层，洒布量为0.4L/m3，以利于沥青混凝土铺装层与水泥砼面层的结合。用于沥青层之间，洒布量为0.2~0.3L/m3以利于沥青混凝土铺装层之间的结合。在有污染物、下雨和结露情况下不允许布洒施工，施工时温度应高于露点温度3℃。 2、防裂层（1）土工布材料及施工技术规定采用绦纶丝单面烧毛土工布断裂延伸率45~70%，断裂强度﹥8kN/m CBR顶破强度﹥1.4kN 熔点（℃）＞200℃ 厚度＜1.5mm 具有优良的耐腐蚀性。沥青浸透能力强。铺筑土工布应先将现砼板清除干净，并将接缝清、灌缝至饱满，然后洒布粘层油，每平方米用量约0.4L/m2，再铺设土工布，土工布烧毛的一面向上，其上再洒布粘层油，每平方米用量约0.4L/m2。贴缝宽度每边50cm，纵缝与横缝处不得重叠，土工布规定粘贴平整、稳固。沥青面层施工方法与普通路面面层施工方法一致。但应严格控制运送混合料车辆的出入，在土工布严禁转向，刹车和直接倾泻混合料。为保证土工布与板块粘接牢固，必须保证土工布粘接4小时后方可铺筑沥青混凝土。（2）玻纤格栅材料及施工技术规定为了减少或延缓反射裂缝的产生，延长沥青砼路面的使用寿命，在沥青砼路面中，设计采用玻璃纤维土工格栅。格栅规定采用自粘式玻璃纤维土要格栅，网格尺寸约为25×25mm见方，漏空率规定大于70%。延伸度4%，抗拉强度＞50kN/m。熔点（℃）＞200℃。单位面积重量大于300克/平方米。具有优良的耐腐蚀性。玻纤格栅横向搭接15厘米，并根据摊铺方向，将后一端压在前一端邻之下；纵向应搭接10厘米，横向采用固定器固定。纵向搭接处采用固定器固定，固定间距1米。沥青面层施工时应严格控制非运送混合料的车辆出入，在格栅层上严禁转向，急刹车和直接倾泻混合料脚料，以防止玻纤格栅被损伤。沥青混凝土面层为三层时，玻纤格栅铺筑于机动车道的下面层与中面层沥青砼之间；沥青混凝土面层为两层时，不设玻璃格栅。（3）纤维规定采用聚合聚脂纤维，抗拉强度大于500MPa，断裂延伸率为50%，熔点大于250℃，燃点大于540℃，比重1.36。施工工艺与不添加纤维时基本相同，在加入集料的同时，按设计添加量将纤维加入搅拌机，先与烘干集料拌30秒，然后再加入沥青进行湿拌30秒。 3、沥青（1）重交通道路石油沥青AH-70，其应满足《公路沥青路面施工技术规范》表C1的规定，宜采用进口沥青。（2）改性沥青对于非常重要的路段，改性沥青适应温度范围为-22~70℃，采用SBS为改性剂，改性剂掺量根据实验由供货方自行拟定。重要技术指标针入度 ≥45 软化点 ≥70℃ 延度（5 ℃） ≥20cm 针入度指数 ≥0.5 135℃运动粘度 ≤3Pa.s 闪点 ≥230 ℃ 溶解度 ≥99% 弹性恢复 ≥90% RTFOT后残留物质量损失 ≤1% 针入度比 ≥65% 延度（5 ℃） ≥15cm 回弹率 ≥80% 对于一般重要的路段，改性沥青可采用规范规定的SBSI-D型。重要技术指标针入度 ≥40 软化点 ≥60℃ 延度（5 ℃） ≥20cm 针入度指数 ≥0.5 135℃运动粘度 ≤3Pa.s 闪点 ≥230℃ 溶解度 ≥99% 弹性恢复 ≥80% RTFOT后残留物质量损失 ≤1% 针入度比 ≥65% 延度（5 ℃） ≥15cm 回弹率 ≥75% 4、集料（1）粗集料对于集料中的粗集料必须使用坚韧的、粗糙的、有棱角的优质石料，必须严格限制集料中的扁平颗粒含量，所使用的粒石不充许用颚板式轧石机破碎，需用捶击式或者锥式碎石机破碎，沥青马蹄脂规定采用玄武岩或辉绿岩，其它沥青混合料可以采用石灰岩。粗集料质量技术规定指标单位技术规定石料压碎值 % ≤25 洛杉矶磨损失 % ≤30 视密度 1/m3 ≥2.60 吸水率 % ≤2.0 与沥青的粘附性级 ≥4 坚固性 % ≤12 针片状颗粒含量 % ≤15 水洗法＜0.075mm颗粒含量 % ≤1 软石含量 % ≤1 （2）细集料细集料在整个集料中只占很小的比例，但为提高混合料的高温稳定性，其应具有良好的棱角性和嵌挤性能。建议采用机制砂，或者机制砂和天然砂混合使用，且机制砂的含量应大于天然砂，天然砂含量不大于10%。细集料质量技术规定指标单位技术规定视密性 T/m3 ≥2.50 坚固性 % ≤12 砂当量 % ≥60 棱角性 % ≥45 （3）填料集料中的填料部分采用磨细石灰石粉石粉料质量技术规定指标单位技术规定视密度 t/m3 ≥2.60 含水率 % ≤2.0 粒度范围＜0.6mm ＜0.15mm ＜0.075mm % % % 100 90~100 75~100 外观无团粒、不结块亲水系数 ≤1 填料的塑性指数 % ≤1 5、沥青混合料在沥青混凝土配合比设计应遵循《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）中关于热拌沥青混合料配合比设计的目的配合比、生产配合比和试拌铺验证的三个阶段，拟定集料级配及最佳改性沥青用量。通过改性沥青的粘温关系拟定改性沥青混合料拌和与压实的等粘温度和操作条件，以及虚铺厚度和施工规定。沥青砼作配合比设计时规定进行热拌沥青混合料马歇尔实验，指标如下：沥青水稳性，沥青与石料的粘附性，不低于4级。（2）沥青马蹄脂中结合料采用改性沥青沥青马蹄脂马歇尔实验配合比设计技术规定及检查指标实验项目技术规定马歇尔试件击实次数两面击实：0次空隙率VV 3%~4% 粗集料骨架间隙率VCAmix ≤VCAorc 矿料问隙率VMA ≥16.5% 沥青饱和度VFA 75%~85% 最小油石比，合成集料毛体积相对密度 2.9 2.8 2.7 ≥5.7% ≥5.9% ≥6.0% 稳定度 ≥8.0KN 流值 2mm~5mm 谢堡沥青析漏实验的结合料损失 ≤0.1% 肯塔堡飞散实验的混合料损失（20℃） ≤20% 车辙实验动稳定度次/mm ≥3000 水稳定性：残留马歇尔稳定度冻融劈裂实验残留强度比 80%以上 80%以上低温弯曲实验破坏应变 ≥2023με 渗水系数实测，基本不透水构造深度 ≥0.6mm 6、沥青混凝土的施工（1）一般规定 A、铺装开工前应向监理工程师提供下列材料：各种原材料的质检报告，各种机具规格、性能、数量清单，施工组织设计，试配试铺结果和检测报告，经认可后才干开始施工。 B、铺装过程中建议封闭交通，且不允许其它工程交叉作业，不允许施工车辆在铺装层上转弯、调头及制动、行驶速度不大于10公里/小时，其它车辆和无关人员严禁进入作业区。 C 、铺装工程开工前，准备好所需的各种机械、检测仪器、原材料、完毕混合料现场配比设计，管理人员和技术人员必须所有到位，并做好相关人员的技术培训工作。 (2) 原材料性能检测各种原材料均应有材料供应商提供检测报告。对集料、粘结剂、普通沥青、改性沥青、乳化改性沥青均需在现场实验室和（或）本地质检中心进行检测工作。对每批改性沥青的针入、软化点和5℃延度及25℃弹性恢复进行现场检测，不得低于上面的规定。规定对PG76-22和PG82-28改性沥青进行温度----粘度实验，完毕135℃和200℃的旋转粘度实验。根据改性沥青0.17±0.02Pa.s和0.28±0.03Pa.s的粘度分别相应拟定室内和现场的混合料拌和和压实温度范围。 (3) 沥青砼的施工温度规定 A一般沥青砼沥青加热温度 150~165℃ 沥青混合料出厂温度 140~165℃ 运送到现场温度不低于120~150℃ 摊铺温度不低于110~130℃（（不超过165℃）碾压起始温度不低于110~140℃ 碾压终了温度不低于70℃ 开放交通温度路面冷却后 B改性沥青施工温度，规定比以上温度提高20℃ C、沥青玛蹄脂工序温度规定（℃）测量部位成品改性沥青加热温度 160~175 贮罐集料加热温度 180~190 热料提高斗混合料出厂温度 175~185 运料车混合料最高温度 ≤190 运料车混合料贮存温度减少≤10 贮罐及运料车摊铺温度 ≥160 摊铺机碾压起始温度 ≥150 摊铺层内碾压终结温度 ≥120 碾压层内开放交通温度 ≤60 路面内部或表面以上摊铺和碾压温度应用改性沥青粘度-------温度曲线校核。沥青混合料的温度应采用品有金属探测针的插入式数显温度计量测，插入深度不小于15cm。碾压温度可用金属改锥在路面打孔插入测量。摊铺的温度和碾压起始温度应以上表中列出的温度为依据，做实验段，待试铺成功后以实验值为标准实行全线摊铺。（4）沥青砼的拌和及摊铺规定沥青砼必须在沥青拌和厂采用机械拌制，沥青拌和时间应以砼拌和均匀，所有矿料颗粒所有裹覆沥青结合料为度，并经试拌拟定，拌和厂拌和的沥青混合料应均匀一致，无花白料，无结团成块或严重的粗细料分离现象，不符合规定期不得使用，并应及时调整。沥青砼运至摊铺地点后，应检查拌和质量，达不到实验规定的批次，一律不得摊铺，气温低于10℃时，不宜摊铺沥青砼。机械摊铺的混合料除特殊情况外，一律不用人工反复修整，以保证路面平整度达成规范的规定。沥青砼当以马歇尔实验密度为标准密度其压实度应达成97%。规定严格执照规范摊铺沥青面层。（5）沥青砼的接缝规定沥青砼在施工缝及构筑两端的连接处必须仔细操作保证紧密平顺。纵向接缝在摊铺时应采用热接缝，不能采用热接缝时，必须洒粘层油使之粘结良好。相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1米以上。中下层的横向接缝可采用斜接缝，上面层应采用垂直的平接缝。铺筑接缝时，可在已压实部分上面铺设一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。但在开始碾压前应将预热的混合料铲除。斜接缝的搭接长度宜为0.4~0.8m，搭接处应清扫干净并洒粘层油。平接缝应做到紧密粘结，充足压实，边接平顺。（6）混合料的生产、运送和碾压 ①拌和厂的料斗、料仓的安排上要精心考虑，严格按施工级配进行生产。纤维的加入应同热集料注入同步，为保证纤维与集料的均匀拌和，规定有足够的干拌时间，干拌时间增长5~15s。为保证与改性沥青的充足拌和，湿拌时间至少增长5s。干拌、湿拌时间经现场试拌后拟定。 ②为提高混合料的质量，拌合厂对各种材料的贮存要特别重视，矿粉贮存在室内，细集料要加栅盖，粗集料要堆放在已经硬化的基础上，同是混合料的贮存不得过夜，当天拌合的混合料必须当天使用完。 ③混合料出料的温度符合规定，温度高于190℃。混合料必须废弃。 ④运料车的车厢底部应涂涮较多的油水混合料，运送过程中必须加盖苫布。 ⑤为保证路面平整度，摊铺应做到缓慢、均匀，连续不断地摊铺，摊铺过程中不得随意变换速度或半途停顿，摊铺机的速度应放慢到3m/min~4m/min左右，同时还规定摊铺前要有3台以上的运料车等候。 ⑥施工单位施工中至少采用2台带振压路机，2台胶轮压路机，另加一台小压路机压边角。SMA规定采用钢轮碾压，不得采用胶轮压路机。

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