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2 工程概况
2.1桥梁工程范围和内容
翔安南路（翔安大道—莲河段）二期工程西起翔安大道以东约1公里处，东至莲河市域分界，沿线分别与翔安大道﹑洪钟大道﹑翔安东路﹑望嶝北路﹑九溪路﹑规划主干路及八一大道等规划快速路及主干道路相交，工程全线总长12.88km。

本工程总体建设规模为全线双向6车道城市快速路。根据道路总体方案布置规定，近期桥梁工程的内容为：新建2座互通立交；2座主线跨线桥；2座地面桥梁，同时，还需设立6座人行天桥；改建接长若干座过水箱涵。
根据工程总体安排，本标段为施工1标（K0-380~KI+320），沿线涉及到的桥梁工程节点具体如下：
（1） 新建浏五店立交；
（2） 新建1﹟人行天桥（K1+280）;
（3） 接长1﹟箱涵（K0+271.49）。
（4） 新建2﹟﹑3﹟箱涵及1﹟﹑2﹟﹑3﹟﹑4﹟圆管涵
2.3工程建设条件
2.3.1 自燃地理及气候条件
厦门地处亚热带，属亚热带季风气候，潮湿多雨，年均气温20.8℃，最冷月份2月均温12.4℃，极端温2℃，最热月份7月均温28.2℃，极端高温38.4℃，冬季温差不大，无霜期平均364天。平均年均降雨量1143mm，5-7月为雨量最大，每年平均受5-6次台风直接或间接影响，多发生于7-9月间，最大风力达12级以上，雨量集中，单次降量达100mm以上。

3.3.2地形﹑地貌特性
本工程为原有道路的拓宽改造，道路沿线大部分都已开发运用，沿线重要为田地和待建地。道路沿线地貌根据线路工程地质调查以及本次勘察结果可划分为：
（1） K0-380~K1+200段属残坡积台地，标高19.62~29.78； ---（1标范围）
（2） K1+200~K1+650段属冲洪积阶地，标高15.23~20.12； ---（1标﹑2标范围）
（3） K1+650~K3+300段属残坡积台地，标高19.89~30.12:； ---（2标范围）
（4） K3+300~K4+200段属冲洪积阶地，标高7.46~20.35； ---（2标﹑3标范围）
（5） K4+200~K6+750段属海湾滩涂，标高3.54~11.05； ---（3标范围）
（6） K6+750~K7+350段属残坡积台地，标高20.27~25.64。 ---（3标范围）
（7） K7+350~K9+100段属冲洪积阶地，标高7.56~20.05； ---（3标范围）
（8） K9+100~K9+400段属残坡积台地，标高19.56~24.32。 ---（3标范围）
（9） K9+400~K12+698.3(终点)段属冲洪积阶地，标高6.23~19.86。 ---（3标范围）

该段线路两侧重要为作为农业用地使用，目前种植有蔬菜﹑龙眼等经济作物。其中K0-250段﹑K0+670段﹑K3+370段﹑K3+450段﹑K3+650段﹑K4+100段﹑K4+300~K5+000段﹑K6+050~150段﹑K6+300~450段﹑K8+770段处拓宽部分跨越池塘。塘深一般在1~3m范围。水深0.5~3m不等，部分被淤积堵塞，个别池塘干涸。
本路段沿线分布的地层按其成因类型及时代，划分为第四系堆积物和燕山期侵入岩。
第四系堆积物有第四系全新统人工堆积层（Q4m1）,第四系全新冲海陆交互沉积层（Q4m1），第四系上更新统冲洪积层（Q4 a 1+p 1），坡洪积层（Q3d1+p1），坡积层（Qd1）和残积层（Qe1）；侵入岩有燕山期（Y52）花岗岩，为硬质~极硬岩，有助于工程建设。
2.3.3工程地质资料
(1) 地基土的分布构成与特性
沿线第四系堆积物有第四系全新统人工堆积层（Q4m1），第四系全新统冲海陆交互沉积层（Q4mc），第四系上更新统冲洪积层（Q3a1+p1），坡洪积层（Q3d1+p1），坡积层（Qd1）和残积层（Qe1），基岩重要为燕山晚期侵入岩浆岩，岩性为中粗粒花岗岩。

根据钻探揭露，拟建场地岩土体的分布及特性按埋藏顺序分述如下：

1） 素填土（Q4m1）①：该层重要分布于现有道路两侧，呈灰褐﹑褐黄等色，由粘性土及中粗砂组成，含少量的碎石﹑块石，厚度约0.5~6.0m。均未完毕自重固结，属欠固结土，密实度及均匀性较差，力学强度低。

2） 淤泥（混砂）（Q4mc）②：呈灰色，流~软塑，饱和，干强度高，高韧性，重要成份由粘﹑粉粒组成，含少量有机质，局部具有贝壳等，局部混有石英细沙，高塑性，干强度高，高韧性，摇振变形，切面光滑，含少量有机质﹑海生贝壳碎片。

3） 中砂（Q4a1-p1）③：该层重要于揭露于冲洪积阶地，厚度约0.5~5.7m，呈浅灰﹑灰白色，松散~稍密，饱和重要成份由中颗粒石英砂组成，含泥量5%~10%，石英颗粒粒径0.25mm为主，分选性差，级配较好。

4） 粉质粘土（Q3a1-p1）④：该层重要于揭露于冲洪积阶地，厚度约1.1~7.6m。呈灰黄﹑灰白色，硬塑，含5~10%的石英中粗砂，中高于强度与韧性，无摇振反映。

5） 中粗砂（Q3d+-p1）⑤:该层重要于揭露于冲洪积阶地，厚度约1.2~5.4m，呈灰黄﹑灰白，中密，饱和，中上段含粘性土5~10%，底部含泥量﹤5%。

6） 粉质粘土（Q3d1-p1）⑥:该层属坡洪积层，厚度约3.2~17.3m。呈紫红﹑灰黄﹑灰白色，硬塑，重要成份由粘﹑粉粒及石英颗粒组成，石英颗粒含量约占15%，原状芯样无摇振反映，干强度及韧性中档。

7） 粉质粘土（Qd1）⑦该层属第四系坡积层，拟建道路重要分布于残破积台地路段，厚度约0.8~8.2m。呈棕红﹑褐色等色，以硬塑状为主，成份重要由粘性土构成，见有少量铁锰质结核，含砂量约20~25%，原状芯样摇震无反映，切面稍有光滑，干强度及韧性中档。力学强度较高。

8） 残积砂质粘性土（Qe1）⑧：拟建道路沿线均有揭露。呈灰白﹑灰黄﹑紫红等花斑色，可塑~硬塑状。成分重要由长石风化而成的粘﹑粉粒﹑石英颗粒及少量云母碎屑等组成，＞2mm的石英颗粒为10~20%，原状芯样摇振无反映，切面稍有光滑，干强度及韧性中档。系花岗岩风化残积而成。该层天然状态下力学强度较高，但该层属特殊性土，具有泡水易软化﹑崩解的不良特性。
9） 全风化花岗岩⑨：呈灰白﹑灰黄等色，重要成分为长石﹑石英，长石大部分已高岭土化，为土状结构，岩体极破碎，属极软岩，岩体基本质量等级为V级。压缩性底，该层标贯击数介于30~50间，力学强度较高，但该层与上述残积土呈渐变关系，亦具有泡水易软化﹑崩解的不良性质。

10） 全风化花岗岩⑨a灰黄色，凝灰结构尚清楚，但岩石矿物组织结构已破坏，绝大部分长石等易风化矿物已风化成次生粘土矿物，岩芯呈坚硬土状，遇水易崩解软化成泥，该岩石为极软岩﹑岩体极破碎，岩体质量等级为V级。

11） 散体状强风化花岗石⑩：呈灰黄色，重要成分为长石﹑石英，岩石结构破碎，节理裂隙发育，岩芯呈砂砾为主，泡水较易软化。该层岩石质量指标属极差的，RQD指标为0，属软岩，岩石完整限度属破碎，岩石基本质量等级属V类。该层标贯击数＞50击，该层力学强度较高，工程性能较好。

12） 散体状强风化凝灰熔岩⑩a：灰黄色，褐色，凝灰结构较清楚，重要矿物成分为长石﹑石英。长石等易风化矿物已基本风化变质，仅残留少量长石硬核，网状裂隙发育，岩芯呈散体状，局部见小碎块，碎块手折可断，该岩石为极软岩，岩体极破碎，岩体基本质量等级为V级。

13） 碎裂状强风化花岗岩（11）：灰白﹑浅褐黄色，粗粒花岗结构清楚，矿物成分以长石﹑石英为主，部分长石等易风化矿物已强烈风化，裂隙较发育，岩体极破碎，芯样为小碎块状。

14） 碎裂状强风化凝灰熔岩（11）a：青灰色，凝灰结构清楚，矿物成分以长石﹑石英为主，部分长石等易风化矿物已强烈风化，裂隙较发育，岩体极破碎，芯样为小碎块状。

15） 中风化花岗岩⑿：灰白、浅灰黄色，矿物成分以长石、石英为主，中粗粒花岗结构，块状构造，部分矿物已风化，风化裂隙较发育，属较硬岩，岩体较完整，岩体基本质量等级为Ⅲ级，岩芯呈短柱状，少量长柱状，取芯率80-95%，RQD为45%~65%。

16） 中风化凝灰熔岩⑿a：青灰色，矿物成分以长石、石英为主，凝灰结构，块状构造，部分矿物已风化，风化裂隙较发育，属较硬岩，岩体较完整，岩体基本质量等级为Ⅲ级，岩芯呈短柱状，少量长柱状，取芯率80-95%， RQD为45%~65%。

17） 微风化花岗岩(13)：灰色、灰白色，重要矿物成分为长石、石英，中粗粒花岗结构，块状结构，节理缝隙不发育，属坚硬岩，岩体较完整，岩体基本质量等级为Ⅱ级，岩芯呈长柱状，节长25-60cm,取芯率90-95%，RQD为85%~90%。
以上各岩体均未发现洞穴、临空面、破碎岩体或软弱岩层。

（2） 地基土重要物理力学性能
通过现场标贯实验及取土样进行室内土工实验等方法，综合评价各土层的物理力学性质。 （3） 地下水

1） 地下水类型及含水岩组特性：

勘探区地貌单元以冲洪积阶地和残坡积台地为主，场地地下水重要赋存和运移于素填土﹑粉质粘土的孔隙及各风化基岩的裂隙中，地下水在淤泥﹑中粗砂属承压水，其余各层均为潜水，其中中粗粗砂的渗透性及富水性较好，素填土的渗透性相对较好，其余各土层均属弱透水层及隔水层，富水量差。

2） 地下水补﹑迳﹑排条件：

根据蓄水构造和水动力特性，地下水类型仍与地貌相一致，可划分为基岩裂隙水﹑风化残积孔隙裂隙水和松散岩类孔隙水三种地下水，重要都直接或间接靠大气降水补给，但补给限度不同。地处较高的基岩区一般完全接受大气降水补给，大气降水沿基岩裂隙下渗汇集成基岩裂隙水，覆盖层厚度较大的残坡地区的基岩构造带中的裂隙水，一般均具承压性质。风化残积孔隙裂隙水除接受大气降水补给外，尚有接受下部基岩裂隙水的侧向补给和托顶上渗补给。残积土以上松散岩类地下水以接受基岩裂隙水﹑风化残积孔隙裂隙水侧向补给和大气降水共同补给。总体由高处向低洼处迳流排泄。

3） 地下水水位

本次勘探期间为平水期，测得钻孔中在残坡积台地路段的初见水位为3.8 ~8.0m，混合稳定水位为3.5 ~7.8m；冲洪积阶地的初见水位为2.0 ~3.6m，混合稳定水位为1.8 ~3.2m；海湾滩涂的初见水位为0.8 ~1.6m，混合稳定水位为0.5 ~1.2m。根据区域水文地质资料，拟建场区地下水年水位变化幅度在残坡积台地一般约2-3m，冲洪积阶地和海湾滩涂一般约1 ~2m。

4） 地下水腐蚀性评价

残坡积台地：场地环境类型属Ⅱ类，地层渗透性属B型。依《岩土工程勘察规范》（GB50021-2023）(2023年版)相关标准鉴定，地下水对砼结构具微腐蚀性，在长期浸水条件下对钢筋砼结构中的钢筋具微腐蚀性，在干湿交替带对钢筋砼结构中的钢筋具弱腐蚀性。

冲洪积阶地：场地环境类型属Ⅱ类，地层渗透性属A型。依《岩土工程勘察规范》（GB50021-2023）(2023年版) 相关标准鉴定, 地下水对砼结构具微腐蚀性，在长期浸水条件下对钢筋砼结构中的钢筋具微腐蚀性，在干湿交替带对钢筋砼结构中的钢筋具弱腐蚀性。

海湾滩涂：场地环境类型属Ⅱ类，地层渗透性属A型。依《岩土工程勘察规范》（GB50021-2023）(2023年版) 相关标准鉴定, CLT4-K1地下水对砼结构具中档腐蚀性，在长期浸水条件下对钢筋砼结构中的钢筋具弱腐蚀性，在干湿交替带对钢筋砼结构中的钢筋具强腐蚀性。

（4） 地震效应和场地类别
1） 地震效应
厦门地区位于闽东南沿海变质带，拟建线路区域上处在闽东燕山断裂带的长乐—诏安断裂带中段。自第四纪以来活动渐减弱，现处在相对稳定状态，不必考虑活动性断裂的影响。
根据《建筑抗震设计规范》（GB50011 ­2023）﹑<中国地震动参数区划图》（GB18306-2023）﹑<建筑工程抗震设防分类标准》（GB50223-2023）及闽建设[2023 ]37号文附表规定综合鉴定，拟建工程位于抗震设防7度区，设计分组为第二组，基本地震加速度值为0.15g。
本工程原始地貌单元跨越残坡积台地﹑冲洪积阶地及海湾滩涂路段。海湾滩涂路段分布有较厚层淤泥，依国标《建筑抗震设计规范》（GB50011-2023）有关规定划分，拟建道路上述路段属对抗震不利地段；冲洪积阶地一般填土较厚，且部分含可液化砂土，属抗震不利地段；残坡积台地上部素填土较薄，无液化砂土及饱和软土，因此属抗震一般地段。

2） 场地类别评价
根据收集资料，场地等效剪切波速为168-285m／s，场地土类型为中软土，综合鉴定拟建场地类别为Ⅱ类，地震特性周期0.40s。。

3） 场地地震特性参数
根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2023）﹑<中国地震动参数区划图》（GB18306-2023）﹑<建筑工程抗震设防分类标准》（GB50223-2023）及闽建设[2023 ]37号文附表规定综合鉴定，拟建工程位于抗震设防7度区，设计地震分组为第二组，基本地震加速度值为0.15g。

（5） 不良地质现象及特殊性岩土
1） 不良地质现象

道路沿线大多被第四系地层所覆盖，基底岩石重要为花岗岩，不存在岩溶作用。场地不具有产生泥石流的地质条件，线路影响范围内未发现有滑坡﹑崩塌等不良地质现象。沿线分布有饱和软土及可液化砂土。饱和软土剪切波速＞90m／s，可不考虑软土震陷影响；饱和中砂③经鉴定属中档液化土；另根据区域地质资料，中粗砂⑸属晚更新世（Q3a1-p1）冲洪积产物，依行标《公路工程抗震设计规范》（JTT004-89）有关条文规定，可鉴定为不液化砂土。

2） 素填土
呈松散状，未完毕自重固结，属欠固结土，建议施工前进行碾压解决使其提前完毕自重固结。
3） 淤泥
根据现场调查，拟建道路沿线于池塘中淤积有流-软塑状的淤泥，该层属特殊性土，具有含水量高﹑孔隙比大﹑压缩性高﹑渗透性差﹑抗剪强度低，触变性及流变性强的特性，工程性能不良。其对路基沉降和稳定不利，不能直接作为路基持力层，需进行解决。

4） 残积土及风化岩

拟建道路沿线均有分布。该层属特殊性土，具有泡水易软化﹑崩解，使强度减少的特性，在较长时间的地下水作用下易产生“流泥”﹑“流砂”等的不良地质现象。边坡﹑路基开挖施工时，若遇上述地层应提前做好排﹑降水措施，并应及时衬砌支护解决。

另据收集的资料显示，在浏五店立交翔安大道的动测有一根￠700mmLNG燃气管和一根￠300mmLNG原水管，在翔安南路-翔安东路立交范围内有高压电缆架空上跨。在工程施工前期应对其进行实地探明定位，凡对桥梁施工有影响的区段必须采用相应施工防护或局部迁移措施，以保证本工程施工顺利进行。对于收集资料中未反映而现场实际存在的其他管线，一经发现应及时反馈，以便及时作出相应措施。
5. 设计要点
5.1 浏五店立交 桥梁总体布置
浏五店立交位于翔安南路于翔安大道的交界处，现状为一座已建成使用的横向分离式立交，桥型结构为双幅箱型断面连续梁。根据道路总体布置规定，将在翔安南路上新建主线高架上跨既有横向桥梁，并设立8根匝道与之构成一座全互通立交。

其中，主线高架位于立交三层，分为南北两幅上跨既有横向桥梁，单幅桥宽12.75m。标准桥跨采用以35m跨径为主的斜腹板预应力混凝土连续箱梁结构。八根匝道中ES﹑SE﹑WN﹑NW﹑NE﹑EN六根匝道为近期建造匝道，另整根WS匝道和SW匝道的SW3#至SW41#墩间桥跨为规划远期建造。匝道桥根据半径大小的不同分别采用预应力或钢筋混凝土连续箱梁结构。
据收集资料显示，在浏五店立交翔安大道的东侧有一根￠700mmLNG燃气管和一根￠300mmLNG原水管，施工前期应对其进行实地探明定位，凡对桥梁施工有影响的区段必须采用相应施工防护或局部迁移措施，以保证本工程施工顺利进行。对于收集资料中未反映而现场实际存在的其他管线，一经发现应及时反馈，以便及时作出相应措施。
5.1.1 设立横向偏心的桥墩
（1） 支座﹑支柱﹑承台均设横向偏心：NE17 # ~NE19 #﹑NE23 # ~NE27 #桥墩。
（2） 支座无偏心﹑立柱﹑承台设横向偏心：NE28 #号L号型桥墩。
（3） 仅支座设横向偏心，立柱承台无偏心：NE29 #桥墩。
5.1.2 设立纵向偏心的桥墩
所有各墩均为支座﹑立柱无偏心，仅承台及桩基设立纵向偏心：
（1） 主线:12R﹑16L﹑16R。
（2） 匝道（不设牛腿）：WN2 #﹑SW43 #﹑ES3 #﹑NE16 #﹑NE29 #﹑NE44 #墩。
（3） 匝道（设上下牛腿）：SW41 #(NW8 #)﹑WN4 #(WS0 #)﹑ES5 #(EN0 #)﹑NE41 #(SE12 #)墩。

5.1.3 设立门墩的桥墩
（1） 主线门墩桥梁：9R﹑19L。
（2） 匝道门墩桥梁：WN4 #(WS0 #)﹑WN17 #﹑WN20 #﹑ES5 #(EN0 #)﹑SW41 #(NW8 #)﹑ES18 #﹑ES21 #﹑NE41 #(SE12 #)。

5.2 高架桥梁标准跨上部结构
5.2.1 主线标准梁（B=12.75m:L=35+35m）
主线标准梁上部结构采用断面为单箱双室斜腹板的预应力混凝土等高度连续梁结构，跨径布置为3×35m，箱梁梁高1.8m，为双向预应力体系（纵向＋横向）。
（1） 外形尺寸
1） 横断面箱室布置
箱梁全宽12.25m。单箱双室。箱梁挑臂长度2.1m。
2） 板厚
箱梁挑臂端部高度为0.2m，根部高度为0.45m。箱梁顶板厚0.23m，全桥一致。腹板在跨中0.35m；在中墩﹑边墩直线变化至0.55m；边墩﹑中墩位置腹板变化长度分别为6m和8m。底板板厚0.23m，中墩﹑边墩处直线变化至0.40m，变化段长度为：边跨6m，中跨8m。
3） 横梁
设边墩横梁及中墩横梁，边墩墩顶处横梁实体宽1.0m，中墩墩顶处横梁实体宽1.5m。中横梁设直径0.7m入孔。
4） 跨中不设横梁隔板。
（2） 预应力设计

连续梁预应力采用双向（纵向+横向），采用符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2023）中1×7－15.20－1860高强度低松弛钢绞线；预应力锚具采用符合《预应力筋锚具﹑夹具和连接器》（GB/T14370-2023）规定的优质锚具；波纹管采用符合《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》（JT/T529-2023）标准的塑料波纹管。

1） 纵向预应力钢束布置
纵向预应力束分为腹板钢束﹑顶板钢束﹑底板钢束。

腹板钢束全长连续布置，共12根束，每个腹板4根束，每束12根¢s15.20钢绞线，边跨近边支点梁顶锚固，双向张拉。

顶板钢束采用短束布置形式。中墩处箱梁结构中心线两侧各布置4根短束，共8束，每束12根¢s15.20钢绞线，双向张拉。

底板通长束8束，箱梁结构中心线两侧各布置4根，每束12根¢s15.20钢绞线，一端为p型锚固，一端张拉。边跨设底板短束4束，箱梁结构中心线两侧各布置2根，每束9根¢s15.20钢绞线，一端为P型锚固，一端张拉；中跨设底板短束4束，箱梁结构中心线两侧各布置2根，每束9根¢s15.20钢绞线，两端张拉。

2） 横向预应力钢束布置
横向预应力束重要布置在端横梁和中横梁内。
中横梁布置6根钢束，每束12根¢s15.20钢绞线和9根¢s15.20钢绞线，双向张拉，锚固于边斜腹板上。
端横梁布置5根钢束，每束12根¢s15.20钢绞线和9根¢s15.20钢绞线，双向张拉，锚固于边斜腹板上。

5.2.2 匝道标准梁（B=9m；L=35+35+35m）

匝道标准梁上部结构采用断面为单箱单室斜腹板的预应力混凝土等高度连续梁结构，跨径布置为3×35m，箱梁梁高1,8m，为纵向预应力体系（无横向钢束）。

（1） 外形尺寸
1） 横断面箱室布置

箱梁全宽9m，单箱单室。箱梁挑臂长度2.1m。

2） 板厚

箱梁挑臂端部高度为0.2m，根部高度为0.45m。箱梁顶板厚0.23m，全桥一致。腹板在跨中0.35m;在中墩﹑边墩直线变化至0.6m；边墩﹑中墩位置腹板变化长度分别为6m和8m。底板板厚为0.23m，中墩﹑边墩处直线变化至0.42m，变化段长度为：边跨6m，中跨8m。

3） 横梁

设边墩横梁及中墩横梁，边墩墩顶处横梁实体宽1.0m，中墩墩顶处横梁实体宽1.5m。中横梁设直径0.7m入孔。

4） 跨中设横隔板，隔板厚度0.3m。横隔板设直径0.7m入孔。

（2） 预应力设计

连续梁预应力采用单向（纵向），采用符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2023）中1×7-15.20－1860高强度低松弛钢绞线；预应力锚具采用符合《预应力筋锚具﹑夹具和连接器》（GB/T14370-2023）规定的优质锚具；波纹管采用符合《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》（JT/T529-2023）标准的塑料波纹管。

匝道箱梁仅设纵向预应力钢束。

纵向预应力束分为腹板钢束﹑顶板钢束﹑底板钢束。

腹板钢束全长连续布置，共6根束，每个腹板3根束，每束15根¢s15.20钢绞线，边跨近边支点梁顶锚固，两端张拉。

顶板钢束采用短束布置形式。中墩处箱梁结构顶板布置4根短束，2根长束，每束9根¢s15.20钢绞线，两端张拉。

底板通长束4束，每束9根¢s15.20钢绞线，两端张拉。边跨设底板短束4束，每束9根¢s15.20钢绞线，一端为P型锚固，一端张拉；中跨设底板短束4束，2束9根¢s15.20钢绞线，2束12根¢s15.20钢绞线，皆为两端张拉。

5.3 高架桥梁标准跨下部结构

5.3.1 主线标准墩

（1） 立柱

主线标准墩立柱采用单立柱形式。断面为前后两个中间带凹槽的平面加侧面两个半椭圆面，底部断面的横向×纵向外包尺寸为3.5×2.0m，往立柱顶部则向两侧逐渐放大，以搁置双支座，立柱顶部断面的横向×纵向外包尺寸为4.65m×2.0m。

当立柱高度≤3.6m时，则采用横向上下均为4.65m等宽的直立柱形式。

主线标准墩的支座中心间距为3.0m。

（2） 承台﹑桩基

制动墩桩基采用4根¢1500mm冲孔灌注桩，承台尺寸为6.5m×6.5m，厚2.5m；非制动墩采用2根¢1500mm冲孔灌注桩，承台尺寸为6.5m×3.0m，厚2.5m。

桩基均为嵌岩桩，持力层一般采用中风化花岗岩层，局部中风化层缺失处则采用微风化层。

5.3.2 匝道标准墩

（1） 立柱

匝道标准墩立柱采用单立柱形式，断面为前后两个平面加侧面两个半椭圆面，在底部的断面外包尺寸为1.8×1.8m，往立柱顶部则向两侧逐渐放大，以搁置双支座，立柱顶部断面的横向×纵向外包尺寸为2.95m×1.8m。
当立柱高度≤3.6m时，则采用横向上下均为2.95m等宽的直立柱形式。

匝道标准墩的支座中心间距为1.8m。

（2） 承台﹑桩基

标准桥墩制动墩桩基采用4根¢1200mm冲孔灌注桩，承台尺寸为5.4m×5.4m，厚2.5m；非制动墩采用2根¢1200mm冲孔灌注桩，承台尺寸为5.4m×2.4m，厚2.5m。

桩基均为嵌岩桩，持力层一般采用中风化花岗岩层，局部中风化层缺失处则采用微风化层。

5.3.3 桥台
桥台采用埋置式桥台。

主线高架桥台桩基采用3根¢1500mm冲孔灌注桩；匝道桥标准桥台桩基采用2根¢1200mm冲孔灌注桩，桩基均为嵌岩桩。

5.4 匝道渐变段（合流段/分叉段）结构
5.4.1 匝道渐变段上部结构

在匝道间的合流段和分叉段，均设立渐变过渡段箱梁连接两根相邻的匝道，通常为两至三跨一联，跨径取为25m左右。渐变段箱梁除设立门墩的横梁以外，纵﹑横向都采用钢筋混凝土结构。

浏五店立交设立的渐变过渡段箱梁共有十联：SWK1~SWK3﹑SWK42~SWK43﹑SWK44~SWK46﹑NEK1~NEK3﹑NEK42~NEK44﹑NEK45~NEK47﹑ESK1~ESK3﹑ESK4~ESK5﹑WNK1~WNK2﹑WNK3~WNK4。

渐变段箱梁通常由单箱单室通过中横梁后转化为单箱多室结构，通过增长腹板来渐变加宽箱室，从而与渐变的桥宽相适应。与渐变段箱梁相接的前后两联箱梁单侧挑臂假如完全相同，则该侧渐变段箱梁取用与其一致的挑臂外形，反之，则在渐变段箱梁的某一跨内完毕渐变过渡，以便与前﹑后两联箱梁的挑臂完全接顺。

箱梁挑臂端部高度为0.2m，根部高度为0.45m。箱梁顶板厚0.23m，全桥一致。 腹板在跨中0.35m；在中墩﹑边墩直线变化至0.6m。底板板厚0.23m，中墩﹑边墩处直线变化至0.42m。

渐变段箱梁设边墩横梁及中墩横梁，边墩墩顶处横梁实体宽1.0m，中墩墩顶处横梁实体宽1.5m，跨中设横隔板，隔板厚度0.3m。

5.4.2 匝道渐变段下部结构

（1） 立柱

匝道渐变段根据桥面的变化宽度，以及是否有地面辅道通过，分别采用匝道标准墩立柱﹑主线标准墩立柱和门墩立柱这三种立柱形式，详见相关立柱﹑承台构造图。

（3） 承台﹑桩基

制动墩桩基均采用4根¢1200mm冲孔灌注桩，承台尺寸为5.4m×5.4m，厚2.5m；其余桥墩的单根立柱下分别采用2根或4根¢1200mm冲孔灌注桩，单只承台尺寸为5.4m×2.4m，和5.4m×5.4m，厚2.5m。桩基均为嵌岩桩。

5.5 重要节点结构
5.5.1 主线高架上跨翔安大道L=30+38+38+24m现浇连续箱梁结构
上部结构采用断面为单箱双室斜腹板预应力混凝土等高度连续梁结构，跨径布置为30+38+38+24m和24+38+38+30m，箱梁梁高1.8m，为双向预应力体系（纵向+横向）。

（1） 外形尺寸

1） 横断面箱室布置
箱梁全宽12.25m，单箱双室。箱梁挑臂长度2.1m。

2） 板厚

箱梁挑臂端部高度为0.2m ，根部高度为0.45m。箱梁顶板厚0.23m，全桥一致。腹板在中跨跨中0.45m，边跨跨中0.35m；在中墩﹑边墩直线变化至0.65m和0.55m；边墩﹑中墩位置腹板变化长度分别为6m和8m。底板板厚为0.23m，中墩﹑边墩处直线变化至0.40m，变化段长度为：边跨6m，中跨8m。

3) 横梁

设边墩横梁及中墩横梁，横梁与桥梁分孔线斜交67.9°。边墩墩顶处横梁实体宽1.0m，中墩墩顶处横梁实体宽1.8m。中横梁设直径0.7m入孔。

4) 跨中不设横隔板

(2) 预应力设计

连续梁预应力采用双向（纵向+横向），采用符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2023）中1×7-15.20－1860高强度低松弛钢绞线；预应力锚具采用符合《预应力筋锚具﹑夹具和连接器》（GB/T14370-2023）规定的优质锚具；波纹管采用符合《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》（JT/T529-2023）标准的塑料波纹管。

1） 纵向预应力钢束布置

纵向预应力束分为腹板钢束﹑顶板钢束﹑底板钢束。

腹板钢束采用全桥通长钢束和墩顶短钢束两种：通长束共9根束，每个腹板3根束，顶板锚固双向张拉；三个中墩的墩顶短钢束分别为3根﹑6根﹑3根，底板锚固双向张拉。腹板钢束采用12-￠s15.20钢绞线。

顶板钢束采用通长钢束和墩顶短束的布置形式。在中墩处箱梁结构中心线两侧布置12根短束，全桥三个中墩共36束；此外，在顶板布置了6根通长钢束，在靠端横梁附近锚固张拉。顶板钢束采用9-￠s15.20或7-￠s15.20钢绞线。

底板钢束采用通长钢束和胯间短束的布置形式。在边跨处腹板两侧布置6根短束，全桥两个边跨共12束；在每个中跨处腹板两侧布置6根短束，全桥两个中跨共12根；此外，在底板布置了8根通长钢束，在靠端横梁附近锚固张拉。底板钢束采用9-￠s15.20或7-￠s15.20钢绞线。

2） 横向预应力钢束布置

横向预应力束重要布置在端横梁和中横梁内。

中横梁布置10根钢束，每束12-￠s15.20钢绞线，双向张拉，锚固于边斜腹板上。
端横梁布置6根钢束，每束12-￠s15.20钢绞线或9-￠s15.20钢绞线，双向张拉，锚固于边斜腹板上。

5.6 过水箱涵
施工1标范围内的1#（K0+271.49）过水涵洞横穿主线道路，因翔安南路二期将原老路拓宽成快速路，故需对既有涵洞进行拼接接长解决。拼接箱涵采用钢筋混凝土结构，在北南两侧均采用与该测老涵洞口完全一致的断面内径和涵底标高，两侧的涵洞均为单节设立。新老涵洞节间需按图规定设立止水带变形缝。

本标段涵洞是以收集的测量资料为依据，并在此基础上进行设计，现场施工时，需对老涵洞结构再次实测确认，新箱涵应与老涵洞对齐接顺为原则放样施工，并根据现场实际地形调整箱涵长度尺寸和控制标高。

5.7 人行天桥
在本标范围内需设立1座天桥以供翔安南路两侧的行人及非机动车横向通行。

5.7.2 设计要点

在中央分隔带内和人行道上分别设立中﹑边墩立柱，桩基采用¢1200mm冲孔灌注桩。

1.上部结构及梯道布置
拟建1#天桥（K1+280）上部结构均采用2*33.5m连续钢箱梁结构，为等截面箱梁，梁高1.6m，梁体采用焊接钢箱梁，天桥主梁桥面净宽5m，含栏杆全宽5.3m。为利于天桥排水，主梁成桥设曲线，线形为半径1080m的圆曲线。

人行天桥在翔安南路南北两个方位设立梯坡道；南北侧均设立1个1:2梯道及1个1:12坡道，梯道总宽3.8m，净宽3.5m。梯道和坡道均采用钢筋混凝土连续梁结构，梁与墩柱间采用刚接形式。考虑到行人的舒适性﹑安全性需要，梯坡道上均设休息平台。梯道与主梁牛腿搭接，梯道梁高0.45米，均采用钢筋砼板梁。坡道解决残疾人过路问题。

2.下部结构

主桥桥墩采用￠700mm钢管双立柱式柱墩。基础采用冲（钻）孔灌注桩，桩径1.2m。主梁桥墩设承台，承台砼强度等级为C30，垫层C15混凝土。

梯道下部结构均采用D60cm钢筋混凝土单位柱，梯道墩柱直接与梯道梁连接，基础采用冲（钻）孔灌注桩，桩径1.0m。梯坡脚均设立承台，承台砼强度等级为C30，垫层C15混凝土。

人行天桥主桥及梯﹑坡道桩基均按摩擦桩设计。
4. 桥面
桥面﹑梯道﹑平台面粘贴防滑地砖。

桥面设竖曲线和横坡以满足梁体排水规定。梯道梯面向外均设1%坡度利于排水。

照明：由翔安南路照明设施提供。

5. 桥位处管线情况

(1) 翔安南路南北两侧人行道下设立了给水﹑电力﹑燃气﹑电信﹑路灯等管线。

(2) 桥位布置时南北两侧均已经考虑避开管线，基础及承台施工时，应密切注意新增管线的埋置情况，如与基础或承台位置冲突，及时与我院联系，商讨实行方案。

（2） 主桥基础施工时需做好相关管线防护。

6. 其它
（1）为引导行人行走天桥，天桥桥位处临路侧设立交通护栏，合计长180m。

(2) 为防止行人撞头，于梯道接地处桥下高度小于2m的三角区内设立栅栏，合计长90m。
（3）在天桥主梁两侧各设立一块桥名标志牌及限高标志牌。

（4）每个梯道口各设立一个天桥出入口标志。

5.8 桥梁附属设施
（1） 桥梁防撞护栏

防撞护栏断面采用墙式，内侧按规范规定设计，外侧结合上部箱梁线性采用相匹配的断面设计形式。防撞护栏防撞等级取用SB级。

防撞护栏内预留监控﹑照明等线路所需的管道，并需预埋相应的监控﹑照明﹑标志标线﹑防眩屏等预埋件。

防撞护栏在桥梁伸缩缝和连续缝处均需断缝解决。为防止漏水，断缝内应需嵌橡胶发泡材料，并用30mm聚氨酯嵌缝胶封口。

（2）人行护栏

人行天桥上需设立钢人行护栏。

（3） 防眩屏

可根据需要在主线高架桥中央分隔带侧的防撞护栏上设立防眩屏。

（4） 桥面铺装

1） 现浇连续箱梁桥面铺装总厚180mm，其中钢筋混凝土调平层80mm，沥青铺装层100mm。

2） 钢筋混凝土调平层表面需进行抛丸打磨，清除浮浆，然后在二层铺装之间铺设纤维增强型防水层。防水层涂料采用PBⅡ型聚合物改性沥青防水涂料，并在其内设立胎体增强材料。防水层应具有较高抗裂﹑抗剪﹑防水三方面的技术性能，满足《城市桥梁桥面防水工程技术规程》（CJJ139-2023）相关条文规定。

3） 桥面100mm厚沥青铺装具体构成详见道路专业相关施工说明。

4） 桥面沥青铺装施工不宜采用强振碾压。

（5） 伸缩缝
在每一联箱梁桥结构的桥面连续体系二端头及桥台处，需根据伸缩量大小分别设立80型钢伸缩缝和120型钢伸缩缝装置，具体设立位置详见伸缩缝相应图纸。
（6） 支座

高架桥支座采用双曲面球钢减震支座。支座加工厂商应根据桥梁的墩梁垫块大小核定支座几何尺寸，并征得设计单位批准后方可加工安装。

（7）侧向限位装置

1） 主线﹑匝道在标准墩梁处，采用的侧向限位装置构造为：在箱梁底设立钢筋混凝土限位块，插入墩身柱顶预留的凹糟中，限位块与立柱凹糟的相对接触面之间设立300×600×21mm或300×1100×21mm板式橡胶块，并将其用硫磺胶泥粘贴于凹槽侧面。
2） 主线﹑匝道在门墩处，柱顶与梁底间采用的侧向限位装置构造为：在梁箱底部的支座处设立梁底垫块，在每根立柱顶的内侧设立钢筋混凝土限位块，柱顶限位块与梁底垫块的相对接触面之间设立300×600×21mm或380×900×21mm板式橡胶块，并将其用硫磺胶泥粘贴于垫块侧面。
3） 相邻两联匝道箱梁的上下牛腿间，采用的侧向限位装置构造为：在上牛腿横梁底部的支座处设立梁底垫块，在下牛腿横梁上的相应位置设立钢筋混凝土限位块 ，下牛腿限位块与上牛腿垫块的相对接触面之间设立150×600×21mm板式橡胶块，并将其用硫磺胶泥粘贴于垫块侧面。
4） 桥台处采用的侧向限位装置构造为：在桥台台盖梁上设立钢筋混凝土挡块，挡在箱梁的外侧面，两者之间设立300×600×21mm板式橡胶块，并将其用硫磺胶泥粘贴于挡块的侧面。

（8）桥面排水

桥面排水采用纵横向自然排水和桥面集中式排水两种型式。
其中，桥面集中式排水采用联合式进水格栅（平面与侧面结合进水），在防撞护栏内设集水槽，并通过UPVC排水管沿箱梁结构外侧壁及桥墩立柱而下，最终接入地面排水系统或排水河中。
每个桥墩均在横坡最低点设立桥面排水装置，且在伸缩缝处桥面排水必须设在纵坡高的一侧。
（9） 防雷接地设立

防雷接地设施在每只桥墩立柱内各设一套，将照明灯杆﹑防撞护栏内钢筋﹑梁内钢筋﹑立柱钢筋﹑承台内的钢筋连接，最后承台内钢筋与桩内的接地引下钢筋连接。防雷接地电阻应不大于4欧姆。接地钢筋焊缝长度规定大于6d。

（10） 台后解决

为减小桥台与台后填土间的不均匀沉降，主线及匝道桥的桥台台后均需设立钢筋混凝土搭板，宽度与机动车道宽度相同。
桥台搭板下路基必须按本工程道路专业技术规定进行严格解决。以防通车后搭板尾部沉陷。
7. 施工规定
7.1 总则
（1） 本施工说明只对施工及验收规范未说明的部分和施工中有特殊规定部分作出说明。除本设计图中提出的特殊质量规定外，其他施工质量和精度应符合《城市桥梁工程施工与质量验收