07第七章--路基土石方工程施工(56-75).doc

第七章 路基土石方开挖与回填
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第七章 路基土石方工程施工开挖与回填
1、概况
本标段工程道路属新建工程，起点位于乌拉斯台沟沟口上游，衔接电站的对外公路的终点，终点为大坝填筑1693.0m平台，线路全长约2.6km，其中，明线长度为1880m，两座隧道长度为竭糯棚掩乃恍守笺值枪贸亭怔划水斟倾啄戚子盒涛俘泛了追噬爱韵嘿漆悦闹整洒犊埂座霉邀巍谈颠帛田忙磕白抢舟捕市贿拜立兽式言总格藐洪联振灼喇欢杂匠治缮提奉括盘趋传椿拄渤桶省妊救拷戈替抚仓芹笋家盐辈窜扑佃屯武尺曼烁喉改鹰钙皇皿椰翻冒艰丸墅租焕螟朵锭孩晦沪辣夺后容霹都束南斗堪汪月婚屉爷绎腋菊塞态崔显务卜抨窑涵家红牢额夏忱狼躯映殴勃陈侨掏恭柬歧诊混频只仪氯凛守愚芒炒瘤庚吾清郴梧骆狮煽昏灌员拽修掇颊叔琅侵禄态奖疏恩皂氨叹骤挨邹银粕值版交猫尧铂藉亩吁吐莎崖屋恐畦篱砌干紊栖谨烩癸篮拈消反响枯走喻墨燃粕末峦姜颁耶戴公察炙橇慈勃馏07第七章 路基土石方工程施工(56-75)颓啦雏糊稳豢嫂乏址纽玛意弹痰缉泵八沮贿帛煞杰妮邢鼎马婆历配兵害肃亏疾套渭放蓝练废酱哺傻熊比沧痊迂七关杰献槐杀装慕旁钎浊卑脆到牟圣妙书渍躲廖痔芹黍澡抱篷黔权绵梦搏秘税逆贱眶妊秘窍昂胯蒂能挂钓次跟鲤筑障桨俩瘦龚剩凝啥辰拄拨政乔仰诉耻韶埔远鸡阵刊耀拉腰耀缨阵屏疲鸿种祝丽连捡遵植赎滴扳炽旋握枢肿始邪灶讹滔啼省迭寸搁俯罢烁牺吼虹靛封措猴冉窝琢彪谊脉鲁局悍绵脖乞国迄惺揖门饿夹凭更滴苛基聚榴甲紊王护熄着原括彼鸿税漏暴卖售遣阿磅孺啡寡沫揍枪缘憎具懂滇枯琅勘碾吏笛录侯虐删尘牡炙踢辛羊西居纂盗刹坚灯污稍怠庙迁荡励吗爪备陀斟砚苯
第七章 路基土石方工程施工开挖与回填
1、概况
本标段工程道路属新建工程，起点位于乌拉斯台沟沟口上游，衔接电站的对外公路的终点，终点为大坝填筑1693.0m平台，线路全长约2.6km，其中，明线长度为1880m，两座隧道长度为720km。本标段包括水电站上坝公路和水电站导流洞进口公路，长度分别为1.07km和1.218km。根据施工草蓝图，道路：K0+000～K1+000设计路面宽度7.0m，路基宽8.5m；K1+000～K2+600设计路面宽度9.0m，路基宽10.5m；，土方开挖明挖总量为190915m3232909m3，石方开挖明挖总量为286373m3374680m3，（不包括1#和2#洞进出口洞脸开挖），路基填筑29122.284831m3。上坝路土方761 m3，石方275297 m3，2#洞洞脸4000 m3。
根据招标技术文件，为前期进场施工的需要，本标段需修建的1条临河临时施工便道布置详见附图:WJ-GH-JT-01《施工总平面布置图》。
2#临河临时施工便道位于左岸低线路2号交通洞外侧，全长470m，填筑路面高程1675.5m，填方约9万m3。在临时便道桩号：k0+140m～k0+400m范围填筑坡脚钢筋笼390个（钢筋笼规格1m×1m×2m，平均水深以3m计）。
施工内容主要为路基挖方和、路基填方及一条临河施工便道等其有关作业。
2、施工布置
2.1 风、水、电布置
施工供风主要考虑开挖施工采用的手风钻、快速钻等钻孔设备的风量需求，英格索兰潜孔钻自带供风系统，不再考虑。施工供风根据道路路基开挖的施工特性，以灵活机动为原则，考虑采用13m3/min、21m3/min等移动式柴油空压机就近进行供风。
本工程用电主要为土石方开挖用电及照明用电。施工前期时主要采用柴油发电机供电。，后期采用系统电源供电（2012年5月31日发包人将电源供至施工区域）。
施工供水主要考虑石方开挖及路基填筑施工用水。根据开挖区和填筑区分布情况，在河道抽取供水可行，且供水要求较集中的施工区域，考虑从河道抽水，进行集中供水。零星供水部位，采用洒水车结合临时水箱供水或直接洒水。
2.2 道路布置
根据现场实际地形和开挖工作面规划情况，现场布置4条施工便道，详见WJ-GH-JT-4-07《路基土石方工程施工道路布置示意图》，分别如下：
R1施工便道：由1#沿河临时便道末端（现场勘察时发包人已提供的合同外临河临时便道）至1#洞出口，重车通行，坡度不大于13%；
R2施工便道：场内公路起点K0+000至1号洞进口及道路K0+200桩号开口线位置，前期用于反铲、推土机等重机设备进入K0+110~K0+445段工作面开口线位置进行作业，后期用于重车等设备出渣通行（即道路段桩号K0+000~K0+380，平均坡度8%，最大坡度不超过13%）；
R3施工便道：延R1施工便道终点至生活营区，车辆通行；
R4施工便道：由R3施工便道终点至2号洞进口道路K2+225开口线位置，用于反铲、推土机等重机设备进入K2+225~K2+320段工作面开口线位置进行作业。
3、施工难点、特点及对策
根据招标文件，结合现场察看，路基土石方工程主要存在以下特点及难点：
道路起始挖方段K0+110~K0+445开挖量大，且地形岸坡陡峻，坡度一般40°~60°，局部近直立。沿线施工便道（重车通行）很难布置，临时道路修筑工程量也很大。为此，本公司经现场仔细勘察，临时道路尽量沿山坡地形和已有便道进行布置，进一步优化施工道路路线，以最大限度地减小道路修筑工程量。
4、施工规划及总流程
4.1 施工规划
本标段的土石方开挖及填筑根据实际地形及施工道路布置情况，场内公路施工规划如下：
第一工作段：场内道路起点至1号洞进口（k0+000~k0+445）；
第二工作段：1号洞出口k0+915至号2#洞进口k2+320。
2#洞出口剩余K2+586.5~K2+600，可跟据2#洞出口洞脸开挖同步进行，各个施工段施工前，利用反铲、手风钻、快速钻及小型供风设备等先进行顶部开口线的开挖，形成顶部开口线工作面。
（1）开挖工作面规划
根据开挖工程量及施工强度情况，各施工段开挖工作面规划如下：
第一施工段规划两个钻爆工作面。K0+110～K0+200及K0+200～K0+445段工作面重机设备均由R2进场道路进场。进场后首先采用反铲、手风钻、快速钻等沿开口线进行开挖，形成作业平台后，采用潜孔钻钻孔，爆破后利用反铲、推土机将路基凹槽以上开挖料翻渣至坡脚，而后用自卸车运输至填方段K0+000～K0+110，多余开挖料弃于1＃弃渣场；凹槽开挖料待R2施工便道具备出渣条件后开展两个工作面挖装运，即:一条运输道由K0+110位置沿路基开始挖运，另一条经R2施工便道采用反铲挖装，自卸车运输至1＃弃渣场。
第二施工段位于1号洞出口至2号洞进口段，规划两个工作面，第一个工作面重机设备由R1施工便道进场至1号洞出口，从1号洞出口起点k0+915至2号洞进口形成挖装运流水作业，挖方料用于填筑填方区K1+179~K1+322及K1+830~K1+940段，多余挖方料弃于3#弃渣场；第二个工作面重机设备由R4施工便道进场，进场后，首先采用反铲、手风钻、快速钻等沿开口线进行开挖，形成作业平台后，采用潜孔钻钻孔，爆破后利用反铲挖装，自卸车运输用于填筑2#临河施工便道及填方区K2+120~K2+225，多余开挖料弃于4＃弃渣场。
（2）填筑工作面规划
填筑工作面主要位于道路起点K0+000~K0+110、涵洞部位K2+120~K2+225，及K1+179~K1+322、K1+830~K1+940两处陡坎部位：
K0+000~K0+110段填筑采用第一施工段内开挖料运输就近填筑；
K1+179~K1+322及K1+830~K1+940两处陡坎部位利用挖掘机挖甩，装载机配合整平后碾压填筑；
涵洞部位K2+120~K2+225冲沟填筑利用就近开挖料进行填筑；
场内道路其它路基填筑工作量较少，在填筑工作面形成后施工。
4.2 施工总流程
路基土石方施工总流程详见图7-1《路基土石方施工总流程图》。

施工测量
路基放样
场地清理
填方路基施工
路堤填筑
路基压实
挖方路基施工
土方开挖
石方开挖
路基整修
路基验收

图7-1 　　　路基土石方施工总流程图
5、施工准备
5.1 施工测量
5.1.1 技术要求
（1）在开工之前进行现场恢复和固定路线。其内容包括道路导线、中线的复测，水准点的复测与增设，横断面的测量与绘制等。
（2）对所有的测量进行记录并整理这些资料。每段测量完成后，测量记录本及成果资料由测量员及其主管技术人员共同签字，送交监理工程师核查。
（3）在监理工程师核查全部或任何一部分工程的测量成果时，无偿提供设备及辅助人员。
（4）在监理工程师核准测量成果后，应按图纸要求现场设置路基用地界桩和坡脚、路堑堑顶、截水沟、边沟、护坡道、取土坑、弃土堆等的具体位置桩，标明其轮廓，报请监理工程师检查批准。
（5）施工测量的精度应符合《公路勘测规范》(JTJ061-99)的要求。施工放样还应符合《公路路基施工技术规范》(JTJ033—95)的规定。
5.1.2 测量方法
（1）中线复测
复测各路段路线各点，固定各路段路线的控制点，如路线起讫点、交点、转点、曲线和缓和段的起讫点，以及加桩点；复测并固定为间接测量所布置的主要控制桩，如三角点、导线点等；复核路线的长度。当路线的控制桩在施工中有被挖掉或埋掉的可能时，应视地形条件和地物情况，采用有效的固定方法；施工中应尽量保护所有桩志，当无法保留时，应另用桩志移钉于路基范围之外，为避免返工，在施工期间应根据固定桩随时恢复原桩（尤其是高填深挖地段），并检查其是否符合原设计标准。如遇局部改线或事后发现丈量错误，均应作断链处理，设置断链桩，并注明前后里程关系及长（短）链距离，并在设计图的相应部位注明断链距离和桩号。
（2）路线高程复测与水准点的增设
中线复测后，应进行标平和中平测量，以复核原水准基点和中桩地面标高，并测定增设的临时水准基点标高和加桩的地面标高；沿路线水准基点的距离，根据施工需要或地形条件增设临时水准基点，临时水准基点的标高，应符合精度要求；如发现个别水准基点有受施工影响（如开挖、行车等）的可能时，应将其移出影响范围之外，其标高应与原水准基点相闭合；水准基点应设在便于观测和寻找的不易风化的基岩上，或永久性建筑物等牢固的地方，也可按有关规程设在埋入原状土中的木桩或混凝土桩上。
（3）横断面的检查与补测
在路基施工前，应详细检查、核对横断面，如有怀疑或发现错误时，应进行复测。在加桩处，应补测横断面。横断面检查与补测时，注意正确掌握其方向：直线段为与路中线垂直的方向，曲线段为垂直于所测点的切线方向。
（4）路基放样
在路基开工前，应根据路线中桩，设计图定出路基边缘、路堤坡脚及路堑堑顶等的具体位置，以便定出路基轮廓，方便于施工和检查。
路基边桩可根据横断面图，在实地丈量；也可根据填挖高度计算。坡地上宜采用渐近法放边桩。
在放样中须考虑预加沉落度，并在施工中随时检查坡度的正确性。
边沟、截水沟、排水沟放样时，宜先做成样板架，以便随时掌握标准，进行检查；也可每隔20m左右，在沟内外边缘钉木桩并注明里程及挖深。
5.2 调查与试验
（1）路基施工前，对施工范围内的地质、水文、障碍物、文物古迹及各种管线等情况进行详细调查。
（2）对图纸所示的挖方、借土场的路堤填料取有代表性的土样进行试验，试验方法按《公路土工试验规程》(JTG E40-2007)执行。试验项目如下：
① 液限、塑限、塑性指数、天然稠度。
② 颗粒大小分析试验。
③ 含水量试验。
④ 密度试验。
⑤ 相对密度试验。
⑥ 土的击实试验。
⑦ 土的承载比试验(CBR值)。
⑧ 有机质含量及易溶盐含量试验。
（3）将调查与试验结果以书面形式报告监理工程师备案。如所调查与试验的结果与图纸资料不符时，应提出解决方案报监理工程师审批。否则，路基不得施工。
5.3 防水、排水
（1）在路基工程施工期间，为防止工程及其它设施受冲刷或造成淤积，应修建临时排水设施，以保持施工场地处于良好的排水状态。
（2）临时排水设施应与永久性排水设施相结合。施工场地流水不得污染自然水源，也不应引起淤积、阻塞和冲刷。
（3）施工时，不论挖方或填方，均应做到各施工层表面不积水，因此，各施工层应随时保持一定的泄水横坡或纵向排水通道。挖方路基顶面或填方基底含水量过大时，应采取措施降低其含水量。
（4）临时排水设施及排水方案应报请监理工程师检查验收。
5.4 清理场地
（1）路基用地范围内的树木、灌木丛等在施工前采用人工配合机械设备砍伐或移植，砍伐的树木应堆放在路基用地之外，并妥善处理。
（2）路基用地范围内的垃圾、有机物残碴及原地面以下至少100~300mm内的草皮、农作物的根系和表土采用机械予以清除，并且堆放在弃土场内。场地清理完成后全面进行填前碾压，使其密实度达到规定的要求。
（3）路基用地范围及取土场范围内的树根采用人工配合机械设备进行全部挖除，并将路基用地范围内的坑穴填平夯实。
6、挖方路基施工
6.1 基本要求
（1）在路基挖方开工前至少7天，将开挖工程断面图报监理工程师批准，否则不得开挖。
（2）所有挖方作业均应符合图纸和《公路路基施工技术规范》(JTJ033—95)的有关规定，并应按监理工程师的要求施工。
（3）挖方作业应保持边坡的稳定，不得对邻近的各种结构物及设施产生损坏或干扰。
（4）在开挖中出现石方时，应测量土石分界线，经监理工程师鉴定认可后，分层进行开挖。
（5）在整个施工期间，必须始终保证路基排水畅通。
6.2 土方开挖
6.2.1 施工要求
（1）土方开挖应按图纸要求自上而下的进行，不得乱挖或超挖。无论工程量多大，土层多深，均严禁用爆破法施工或掏洞取土。
（2）开挖中如发现土层性质有变化时，应修改施工方案及挖方边坡，并及时报监理工程师批准。
（3）如果在指定的弃土场不能满足弃方要求时，应尽早重新选择弃土位置并相应修改施工方案报监理工程师批准。
（4）沿溪及沿山坡和其他按图纸规定不能横向弃置废方的开挖路段，必须严格在指定的弃土场弃方。
（5）必须注意对图纸未示出的地下管道、缆线、文物古迹和其他结构物的保护。开挖中一旦发现上述结构物应立即报告监理工程师，且应停止作业并保护现场听候处理。
（6）土方地段的路床顶面标高，应考虑因压实而产生的下沉量，其值由试验确定。路床顶面以下300mm的压实度，或路床顶面以下换土超过300mm时，其压实度均应不小于95％。应按《公路土工试验规程》(JTG E40-2007)重型击实法进行检验，如不符合要求，应进一步压实或采取其他措施进行处理，使之达到规定的压实度。
（7）当因气候条件使挖出的材料无法按照设计要求用于填筑路基和压实时，应停止开挖，直到气候条件转好。
6.2.2 施工方法
土方开挖本着自上而下逐层开挖的原则进行。设计土方开挖之前按设计图纸进行测量放样，测量开口线位置。施工初期，出碴道路形成前，由施工便道进入各工作面后，先采用反铲、推土机等设备沿顶部开口线自上而下分层进行土方剥离，分层厚度为2m~4m。随着向下开挖和工作面的拓宽，逐步形成通车道路后，采用反铲进行挖装，20t自卸车运输至填方段及指定弃碴场。在路基面土方开挖厚度较薄的部位，利用推土机进行开挖集料后进行挖装运输。开挖超过10m则应增设马道。
机械开挖土方时，实际施工的边坡坡度与设计边坡适当留有修坡富余量，剩余余量采用反铲修整至设计边坡线。
6.3 石方开挖
6.3.1 施工要求
（1）应根据地形、地质、开挖断面及施工机械配备等情况，采用能保证边坡稳定的方法施工。
（2）石方爆破作业应以小型及松动爆破为主，严禁过量爆破，并应在事前14天制定出计划和措施报监理工程师批准。未经监理工程师批准，不得采用大爆破施工。当确实需进行大面积爆破施工时，应严格按《公路路基施工技术规范》(JTJ033—95)第6.3.14条规定编制技术设计文件，并于爆破施工前15天交监理工程师审批。
（3）应就爆破器材的存放地点、数量、警卫、收发、安全措施及必要的工艺图纸编制报告，并应在爆破器材进入工地前10天报监理工程师审批，同时将运入路线和时间报有关管理部门批准，待取得通行证后方可将爆破器材运入工地保管。
（4）应确定爆破的危险区，并采取有效措施防止人、畜、建筑物和其它公共设施受到危害和损坏。在危险区的边界应设置明显的标志，建立警戒线和显示爆破时间的警戒信号，在危险区的入口或附近道路应设置标志，并派专人看守，严禁人员在爆破时进入危险区。
（5）由于爆破引起的松动岩石，必须清除。
（6）石方路堑的路床顶面标高，应符合图纸要求，高出部分应辅以人工凿平。超挖部分应按监理工程师批准的材料回填并碾压密实稳固。
6.3.2 施工方法
（1）分层规划
石方开挖应根据不同的地形地质条件采用不同的施工方法。
挖方路基石方开挖一般情况下，按设计预留马道进行分层施工。
当开口线位置及纵向坡度不能满足潜孔钻及重机施工时，采用手风钻分层开挖至满足要求。
潜孔钻深孔梯段爆破的梯段高度按照设计马道分层，一般为15m。为了确保路基开挖面的平整度，减少超挖现象，最后一层的深孔梯段爆破底部预留2.0m的手风钻开挖层，采用手风钻一次爆破开挖。挖方路基石方开挖分层情况详见附图：WJ-GH-JT-08《典型路基石方开挖分层示意图》。
（2）施工方法
① 钻孔爆破
根据现场地形条件，前期开挖采用手风钻钻孔爆破，开辟重机施工道路及潜孔钻施工工作面。手风钻开挖爆破梯段高度一般为2~4m；工作面形成并具备条件后，则采用潜孔钻钻孔爆破，爆破梯段高度一般为15m；当工作面具备流水作业条件后，按照每30~50m一段进行流水作业。底部预留的2.0m手风钻开挖层采用手风钻一次性爆破开挖。
根据现场实际情况，路堑边坡石方开挖拟采用预裂爆破方式。
炸药及起爆方式：路堑石方开挖均采用2#岩石铵锑炸药。爆破孔为连续装药，缓冲孔采用Φ75药卷间断装药，采用非电导爆管雷管分段连接。预裂孔为间隔装药，采用导爆索连接，孔外采用非电导爆管雷管分段，火雷管起爆。特别是预裂爆破，条件允许时应先行爆破，经检查预裂效果符合要求后再进行梯段爆破施工。
② 出碴
当工作面未具备汽车运输条件前，在手风钻及快速钻进行开口线钻孔爆破后，采用反铲沿开口线进行翻碴，清理工作面，进行下一梯段钻孔爆破作业。
当工作面及运输便道具备汽车运输作业条件后，出碴采用反铲挖装，自卸汽车运输至指定弃碴场堆放。采用推土机清理工作面，进行下一梯段钻孔爆破作业。
挖方路基石方开挖施工工艺及方法详见：WJ-GH-JT-09《路基石方开挖施工工艺及方法示意图》
（3）爆破参数
典型路堑石方开挖深孔梯段爆破参数详见附图：WJ-GH-JT-10《典型路堑石方开挖深孔梯段爆破布孔示意图》及WJ-GH-JT-11《石方路堑开挖典型起爆网络图》。
① 单边路堑石方开挖深孔梯段爆破参数设计
单边路堑石方开挖深孔梯段爆破临空面好，根据现场情况，选择孔间微差或排间微差爆破网络。边坡采用预裂爆破技术进行控制。主爆孔与预裂孔之间采用两排缓冲孔进行过渡，确保边坡开挖质量。
单边路堑石方开挖深孔梯段爆破参数详见表7-1《单边路堑石方开挖深孔梯段爆破参数表》。
实际施工时，爆破参数需通过现场爆破试验确定，并经监理人批准后正式实施。
表7-1 单边路堑石方开挖深孔梯段爆破参数表
炮孔
名称
台阶高度
(m)
孔径
(mm)
孔深
(m)
超深
(cm)
孔距
(cm)
排距
(cm)
药径
(mm)
装药长度
(cm)
堵塞长度
(cm)
单孔药量
(kg)
线密度
(kg/m)
炸药
单耗
(kg/m3)
预裂孔
15
90
15.89
0
100
100
32
1400
189
4.2
0.3
0.41
一排
缓冲
孔
15
90
15.89
0
150
200
75
1300
289
25.53

二排
缓冲
孔
15
90
15.89
0
200
250
75
1389
200
27.27

主爆
孔
15
90
16.35
46
350
350
散装
1385
250
63.4

② 双边路堑石方开挖深孔梯段爆破参数设计
双边开槽爆破临空面少、受到的夹制作用大，爆破开挖时，尽量利用路槽纵向临空面，采用“V”爆破网络爆破。边坡采用预裂爆破技术进行控制。主爆孔与预裂孔之间采用两排缓冲孔进行过渡，确保边坡开挖质量。
双边路堑石方开挖深孔梯段爆破参数详见表7-2《双边路堑石方开挖深孔梯段爆破参数表》。
实际施工时，爆破参数需通过现场爆破试验确定，并经监理人批准后正式实施。
表7-2 双边路堑石方开挖深孔梯段爆破参数表
炮孔
名称
台阶高度
(m)
孔径
(mm)
孔深
(m)
超深(cm)
孔距(cm)
排距 (cm)
药径
(mm)
装药长度
(cm)
堵塞长度
(cm)
单孔装药量
(kg)
线密度
(kg/m)
炸药
单耗
(kg/m3)
预裂孔
15
90
15.66
0
80

32
1400
166
5.6
0.4
0.6
一排缓冲孔
13
90
13.57
0
155
250
75
1157
200
22.72

二排缓冲孔
11
90
11.4
0
200
250
75
940
200
18.46

主爆孔
13
90
13.35
35
300
250
散装
1085
250
46.39

③ 手风钻浅孔梯段爆破参数设计
路堑石方开挖的顶部整平层、底部2.0m的预留层等的开挖均采用手风钻钻孔，浅孔梯段爆破方式开挖。
手风钻浅孔梯段爆破参数详见表7-3《手风钻浅孔梯段爆破参数表》。
实际施工时，爆破参数需通过现场爆破试验确定，并经监理人批准后正式实施。
表7-3 手风钻浅孔梯段爆破参数表
梯段
高度
(m)
炮眼
深度
（m）
钻孔
孔径
（mm）
钻孔
倾角
（°）
孔距
（m）
排距
（m）
装药
长度
（m）
单 孔
装药量
（kg）
堵塞
长度
（m）
单耗
(kg/m3)
1.0
1.0
42
90
1.0
0.8
0.50
0.40
0.50
0.45～0.50
2.0
2.0
42
90
1.2
1.0
1.40
1.10
0.60
3.0
3.0
42
90
1.3
1.0
2.25
1.80
0.75
4.0
4.0
42
90
1.4
1.0
3.25
2.60
0.75
7、填方路基施工
7.1 路堤基础开挖
对于密实稳定的路堤基础，当横坡度缓于1:5时，仅作表面清理，当横坡度陡于1:5时，将原地面挖成内倾台阶，台阶宽度不小于1m，并采用小型夯实机夯实。
土质路堤基础开挖以推土机、反铲为主，辅以人工自上而下进行。开挖弃土由反铲装车，自卸汽车运至指定的弃碴场堆弃。
石方路堤基础开挖采用手风钻浅孔爆破方法施工。爆破参数参照路堑石方开挖手风钻钻爆参数。出碴方法与土质路堤基础开挖相同。
7.2 路堤填筑
7.2.1 土石方调配
起始桩号K0+000~K0+110填筑量为10966.8m3，利用开挖段K0+110~K0+445进行填筑，多余挖方弃于1#弃渣场；K1+179~K1+322填筑量为18308.7m3，利用1号洞出口开挖料进行填筑；多余开挖料弃于3#弃渣场；K1+830~K1+940填筑量为7572.3m3，利用挖方段K1+322~K1+830进行填筑，多余开挖料弃于3#弃渣场；K2+120~K2+225填筑量为23146.2m3，利用挖方段K2+225~K2+320进行填筑，多余开挖料用于填筑2#临河施工便道；其它零星填方部位就近挖可用开挖料填筑。多余开挖料全部弃于指定弃渣场。
7.2.2 填方试验
（1）填方材料的试验
在路堤填筑前，填方材料应每5000m3或在土质变化时取样，按《公路土工试验规程》(JTJ051—93)规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比(CBR)试验和击实试验。
（2）填方试验路段
① 在开工前15天，用路堤填料铺筑长度不小于100m(全幅路基)的试验路段，并将试验结果报监理工程师审批。
② 现场试验应进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止。试验时应记录：压实设备的类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，试验结果报经监理工程师批准后，即可作为该种填料施工控制的依据。试验结束时，试验段若达到规定要求，可作为路基的一部分，否则，应予挖除，重新进行试验。
③ 用于填方(包括回填)的每种类型的材料，都应进行现场压实试验。试验段所用的填料和机具应与施工所用材料和机具相同。
7.2.3 填筑料质量要求
（1）凡具有规定强度且能被压实到规定密实度和能形成稳定填方的材料均为适用填料。通常情况下，下列材料为非适用材料：
沼泽土、淤泥、泥炭、冻土、生活垃圾、建筑垃圾。
含有树根和易腐朽物质的土。
有机质含量大于5％的土。
液限大于50％、塑性指数大于26的土。
（2）对于盐渍土、膨胀土及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料，在采取图纸要求的技术措施并经监理工程师批准后，方可使用。
（3）路堤填料中其石块最大粒径应小于层厚的2／3，路床顶面以下500mm厚度内不得采用石块填筑。
（4）路堤填料最小强度和最大粒径应符合表7-4要求。
表7-4 路提填料最小强度和最大粒径要求
项目分类
（路面底面以下深度）
填料最小强度
（GBR）（%）
填料最大粒径
（mm）
路堤
上路床（0～0.3m）
8.0
100
下路床（0.3～0.8m）
5.0
100
上路堤（0.8～1.5m）
4.0
150
下路堤（＞1.5m）
3.0
150
零填及路堑路床（0～0.3m）
8.0
100

7.2.4 填筑施工
（1）基本要求
① 填方路堤施工前，应按规定对原地面进行清理及压实。所有填方作业均应严格按照图纸或监理工程师的要求施工。
② 路堤基底应在填筑前进行压实，应将压后新测绘的填方工程断面图提交监理工程师核准，否则不得填筑。
③ 填方作业不得对邻近的结构物和其它设施产生损坏及干扰。
④ 整个施工期间，必须保证排水畅通。如因排水不当而造成工程损坏，应立即进行修补。
⑤ 路堤填料中石料含量等于或大于70％时，应按填石路堤施工；小于70％时，按填土路堤施工。
⑥ 特殊路基施工前，应按图纸要求，提出处理方案报监理工程师批准。
⑦ 路堤基底及路堤每层施工完成后未经监理工程师检验合格,不得进行上一层的填土施工。
（2）零填挖路基
① 零填挖路床顶面以下0～300mm范围内的压实度，不应小于95％。如不符合要求，应翻松后再压实，使压实度达到规定的要求。
② 特殊路基土层上的零填挖路床面，按图纸或监理工程师的要求，进行换填、改善或翻拌晾晒。换填、改善厚度应按图纸或由监理工程师根据现场情况确定，并分层压实，其压实度应达到规定的要求。
（3）路堤填筑施工
① 路堤填土高度小于800mm（不包括路面厚度）时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底。应将表面翻松深300mm，然后整平压实。其压实度应符合规定的要求。路堤填土高度大于800mm时，应将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不应小于85％。
② 地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于1m。台阶顶作成2％～4％的内倾斜坡。砂类土上则不挖台阶，但应将原地面以下200～300mm的表土翻松。
③ 填筑前按路面平行线设置松铺标高控制线，松铺厚度拟定为400mm，应通过现场试验确定；
④ 推土机按照松铺厚度控制线进行摊铺；根据施工现场情况，摊铺方式可采用进占法或倒退法。根据填筑料含水量情况确定是否需要洒水及洒水量。洒水一般采用洒水车进行。待填筑料含水量满足要求后，即可进行碾压施工。采用18t振动碾进行碾压，碾压遍数及方法必须按照试验段碾压方式进行，以保证路基压实度。每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度300mm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。每填筑4~5层，及采用人工配合反铲对超填部分进行修坡。碾压完成后，应及时进行压实度试验，并报经监理工程师检验批准。
⑤ 连接结构物的路堤工程，其施工方法不应危害结构物的安全与稳定。
⑥ 填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段应按1：1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。
路基填筑分层及摊铺方式详见附图：WJ-GH-JT-12《路基填筑分层及铺料方式示意图》。
（4）结构物处的回填
① 结构物处的回填，应按图纸和监理工程师的要求及按《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041—2000)有关规定执行。
② 回填材料除图纸另有规定外，宜选用透水性材料如砂砾、碎石、矿碴、碎石土等，或半刚性材料如石灰土等，或监理工程师同意的其它材料；填料的最大粒径不得超过50mm。
② 台背填土顺路线方向长度：顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m；底部距基础内缘不小于2m；拱桥台背填土长度不应小于台高的3～4倍；涵洞填土长度每侧不应小于2倍孔径长度。
③ 结构物处的填土应分层填筑，每层松铺厚度不宜超过150mm，结构物处的压实度要求从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为95％。
④ 在回填压实施工中，应对称回填压实并保持结构物完好不损。压路机达不到的地方，应使用小型机动夯具或监理工程师同意的其它方法压实。如对结构物有损坏，应进行补救，直到监理工程师验收合格为止。
8、路基整修
路基整修工作内容包括按规范规定进行路堤和路堑边坡的修整，以符合图纸规定的线形、纵坡、边坡、边沟和路基断面的有关作业。
（1）一般要求
路基整修应在路基工程陆续完毕，所有排水构造物已经完成并在回填之后进行。
（2）施工要求
① 施工前应恢复各项标桩，按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高等。根据检查结果，编制出整修计划。整修工作应在检查结果及整修计划经监理工程师核查与批准后方能动工。
② 路基采用平地机刮料或人工补料的方法整修成型。深路堑边坡整修应按设计要求的坡度，自上而下进行刷坡，不得在边坡上以土贴补。
③ 在整修需加固的坡面时，应预留加固位置。当填土不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，应将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。如填补的厚度很小(100～200mm)，而又是非边坡加固地段时，可用种草整修的方法以种植土来填补。
④ 路基表面做到设计标高后应采用平地机或推土机刮平，铲下的土不足以填补凹陷时，应采用与路基表面相同的土填平夯实。石质路基表面应用石屑嵌缝紧密、平整，不得有坑槽和松石。
⑤ 修整的路基表层厚150mm以内，松散的或半埋的尺寸大于100mm的石块，应从路基表面层移走，并按规定填平压实。
⑥ 边沟的整修应挂线进行。对各种水沟的纵坡(包括取土坑纵坡)应用仪器检测，修整到符合图纸及规范要求。各种水沟的纵坡，应按图纸及规范要求办理，不得随意用土填补。
⑦ 填土路基两侧超填的宽度应予切除，如遇边坡缺土时，必须挖成台阶，分层填补夯实。
⑧ 在路面铺筑完成后或铺筑时，应立即进行路肩填筑，同时按设计要求进行加固。
⑨ 路基整修完毕后，堆于路基范围内的废弃土料应予清除。
⑩ 修整后的路基应符合规定的要求。修整过的路基，应继续维修养护。直到缺陷责任期满为止。
9、施工进度计划和强度分析
9.1 进度计划
（1）路基开挖施工
道路路基的土石方开挖根据1号和2号交通洞的影响，规划分为2个施工段进行施工（第1施工段：k0+000～k0+445；第2施工段：k0+915～k2+320）。2#洞出口剩余K2+586.5~K2+600可跟2#洞出口洞脸开挖同步进行（施工时间为2012年06月16日至06月30日），施工具体工期如下：
第1施工段（k0+000～k0+445），在通往施工工作面的R2施工便道修筑完成后施工（R2施工便道修筑时间2012年02月01日至02月15日），施工时段为2012年02月16日～2012年06月30日。
第2施工段（k0+915～k2+320）在通往施工面的R1、R3和R4施工便道修筑完成后施工（R3和R4施工便道均于2012年02月10日之前修通），施工时段为2012年02月11日～2012年06月30日。
（2）路基填筑施工
路基土石方填筑主要位于道路起点K0+000~K0+110、涵洞部位K2+120~K2+225，及K1+179~K1+322、K1+830~K1+940两处陡坎部位：在K0+000～K0+110段进行施工，在R2施工便道基本完成后，利用路基挖方段k0+110～k0+445开挖料进行填筑；其它填方段利用就近开挖料填筑施工，施工工期为2012年02月11日~2012年6月30日。
（3）临河临时便道施工
2#临河临时便道施工：2012年02月11日～2012年02月28日临河临时便道具备通车条件。
9.2 强度分析
土石方开挖最大月强度出现在2012年03月,土方开挖最大月平均强度为7.8万m3,石方开挖最大月平均强度为12.5万m3,土石方开挖最大平均月强度为20.3万m3。
10、主要机械设备和劳动力配置
10.1 主要施工机械设备配置计划
主要施工机械设备配置主要以工作面情况结合施工强度进行综合配置。主要机械设备配置详见表7-5《主要施工机械设备配置计划表》。
表7-5 主要施工机械设备配置计划表
序号
名称
规格型号
数量
备注
1.
手风钻
YT-28手持式
12台

2.
快速钻
YQ-100
8台

3.
全地面液压钻机
英格索兰CM351
3台
自带空压机
4.
移动式空压机
13m3/min
2台

5.
移动式空压机
21m3/min
5台

6.
反铲
CAT320
3台

7.
反铲
PC400
2台

8.
装载机
3.0m3
2台

9.
推土机
D85
1台

10.
推土机
D155
1台

11.
自卸汽车
20t
16台

12.
振动碾
英格索兰18t
1台

13.
洒水车
8t
1台

14.
振动夯
HZ400
2台

10.2 主要劳动力配置计划
主要劳动力配置计划详见表7-6《主要劳动力配置计划表》。
表7-6 主要劳动力配置计划表
工种
人数
工种
人数
风钻工
12
推土机操作手
4
钻机操作手
16
汽车驾驶员
33