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国际贸易中的货物运输一. 开篇介绍1. 讲师自我介绍2. 公司与自身的优势介绍杭州荣升国际货运代理有限公司是一家专业提供全球海运、空运、多式联运、拼箱、国内运输、代理报关、报验、海运保险等服务及咨询业务的多功能，全方位的国际物流公司，公司海运以上海港、宁波港为依托，空运以上海、杭州萧山为依托,坚持走市场化经营的道路，在市场竞争中不断发展和壮大。公司拥有一批经过货运专业培训，熟悉海、空进出口运作程序和环境，精诚敬业的国际物流业务员、单证操作员、报关员。我公司的优势航线是：东南亚、中东、中南美、欧洲、美加及非洲。在报关方面，公司在宁波、上海、义乌拥有专业报关办公室。我们提供的国际货运服务以及整体后勤服务能够确保为客户提供具有战略性的货运进出口业务，能满足中国向五大洲的海运、空运出口需求。 3.全球海运海运是现代国际贸易中最经济、最普遍的运输方式，也是荣升国际最重要的主体业务。公司多年以来利用长三角的地缘优势，以上海和宁波港为依托，大力发展国际集装箱运输业务。目前公司与中海、马士基、地中海航运、汉堡南美、南美油船、美国总统、中远、宏海箱运、东方海外、太平、长荣、法国达飞、川崎等众多世界知名船务公司保持长期密切和友好的合作关系，在中南美、欧洲、地中海、中东、红海、非洲、东南亚等航线拥有富有竞争力的价格体系和服务网络。公司凭借精密的分工和标准化的作业方式，提供从订舱、内陆运输、拼装拆箱、报关报检、单证缮制直至到港后的海外代理等物流价值链服务，每一个环节与步骤都由训练有素经验丰富的荣升员工为您做出最妥善、周密的安排。服务项目 集装箱海运配载 拼箱 内陆运输 仓储 代办保险、报关、商检 代理结算运杂费 海外代理业务 国际海运咨询服务4.全球空运航空运输业作为我国一项年轻的事业，正显示着蓬勃的生命力。国际贸易市场日新月异，瞬息万变，航空运输业的出现满足了市场的需要。在空运业务方面，本公司凭借多年稳健务实的作风，优良的行业信誉和强大的代理网络，与业内世界级航空公司保持紧密及良好的业务关系，满足您多样化的需求，为您设计最佳运输方案，选择最适合您的航空公司与航班，对您的货物实行全程运输操作，并安排专人负责每日在途信息跟踪。服务项目 航空运输订舱 海关监管货物运输 仓储 报关、报检 代办保险、非危鉴定、磁检等 空运业务咨询服务5.仓储、内陆运输作为一家多功能的国际货运企业，也为广大客户提供仓储、拖车等多方面服务。我公司及代理公司在上海、宁波、义乌等地设有专业的物流仓库。服务项目 货物装卸进库、存储保管 进出口货物的装箱,拆箱,倒箱 干货箱的拖车服务 特种箱（冷冻、保鲜等）的拖车服务 散装货运的运输、进仓服务二.物流公司的种类划分,等级构成和各方之间的关系2 ) w对于一般企业而言，在外贸运输过程中与我们直接接触的是货运代理公司而不是船公司，货代与船公司的关系就类似于生产商及其销售代理的关系。 k8 V* j 通常来讲，货代提供的服务包括：订舱、拖箱、报关等。运费的缴纳与提单的取得都与货代直接联系。 2 C+ / S6 在我国，货代公司分为一级、二级、三级，其中，一级货代的资信程度最高，运费最低，提供的服务也最及时到位。 , e, * t5 r( H! f: u$ d6 D; L8 a, g3 报关代理企业或其他代理企业（俗称二级、三级货代）数量极其庞大，它们以挂靠一级货代的形式承揽货代业务。; Q, j5 p; O6 c* E5 5 J9 O一代比二代多了一个美金帐号，都是一样的操作；二代要想订舱的话，或者通过挂考一代，或者通过一代订舱。: g2 ?% H( 3 S: 货代业务有内贸也有外贸，（一级国际货运代理有限公司，还有二级。三级等），一级代理可以直接在空运或海运公司或铁路公司订舱，二级必须只能在一级订舱，以此类推。, A0 P; w! i X% k* + U0 r区别： R5 j q1，货代是货运代理人，不是船公司实际承运人。8 x1 & J+ F3 m+ x7 W% 2，货代与物流（第三方）、货运公司本质上是一样的。d C0 r$ 3，货代又不同于船代，船代可以代表船公司处理有关订舱，签单，改单，放箱等工作。e3 H; R) k4，货代有一级与二级之分，一级货代有美金发票，二级没有而且必须要到国税局开票。一级货代可直接向船公司订舱，但不一定有资格订舱，有许多船公司只指定了几个少数的货代做为订舱口。所以并不是说一代就明显胜过二代，大部份的一代只能局限于几个船公司有订舱权。8 S3 s8 * c( d2 c. i& d6，有钉舱权一级货代并不一定能拿得好的价格与服务，有许多情况，订舱货代反而要向通过他订舱那家货代（其他一级或二级）拿价格与舱位。W6 C& 7，货代挂靠很正常，这里不是说所谓挂靠就没实力。, ?! z5 C_+ W3 j+ 8，口岸（上海，宁波）的货代不一定是一代，90%以上口岸货代也是没有订舱权的货代或者二代。 ( : G2 o1 $ TK 9，货代的主要工作是订舱，报关，车运等工作。D& y% 10，报关不一定是报关行（公司），货代也可以报，有的货代只做报关的事情，其他事情不做。 Q: i! q1 y y. c n9 T. 5 l) M11，货主订舱必须通过货代向船公司订舱。7 J V/ K& 6 I2 J( x6 R，拼箱订舱不是向船公司订的，而是通过货代公司订的，船公司一般不接受拼箱的，所以拼箱提单一般不是船公司提单。& G7 D) x1 6 2 G8 a8 p% Z& S) 13，无船承运人与一级货代本质也是一样的，前者是交通部核准的， 后者是外经贸核准的，前者可开海运发票票，后者只能用代理发票。二者都可以开美金发票。如果二者都可以选择的话，通常货主只能选其一。 - t; v+ u8 ) K: X, l2 14，无船承运人与一代可以是同有一个公司所有，经常可以看到某货运公司即是一代又是无船承运人。; 1 a$ q; 15，选择货代最主要看他的服务，服务是重点，价格也在考虑范围里。所以一代也好，二代也好，无船也好，只要符合自己的要求都是可以选择的。三.洽谈中的运输1.询价每当集装箱出口量大，舱位紧张时，船公司会采用各种手段不断提高运价，外贸企业的运输成本大大增加。如何在签定贸易合同前，对运输成本能够作出合理判断，成为广大外贸货主最关注的事。其实，货主可以利用自己的货运量来降低运价，并注意部分航线运输的实际运价因货物种类而有所不同。 一般来说，国际货运业务的大部分操作都由货代企业完成，广大货主企业，尤其是开展进出口业务时间不长的生产企业，对运价环节的把握并不完全确定，造成了在核算运输成本时缺乏决策依据。据介绍，海运运价包括几部分，以上海港为例，出口集装箱整箱运价中就包括海运基本运价（指船公司对外公布的运价）、BAF（燃油附加费）、SPS（上海港口附加费）、PSS（旺季附加费）、GRI（一般性涨价）。其中，海运基本运价船公司各不相同，但对于货主来说，如果为你提供货运服务的货代，与某一船公司签订有协议运价，甚至有的因为货量大有箱扣等优惠政策，则货代可以提供的某一船公司的运价可能远远低于船公司自身公布的运价。BAF、SPS一般差别不大，而PSS、GRI则跟整个货运量及市场环境有关，不确定因素很多，但有些货代企业与某一船公司签有关于这一方面的特殊条款，往往也能享受到非常优惠的政策。根据海运运价的组成，咨询运价时应注意： (1).某一航线可能有几家船公司经营，在选择合适船期的船公司后，要注意为你提供货运服务的货代企业是否与这家船公司签有协议运价，如有你便可以享受到比较低的运价； (2).如果你有较稳定的长期货量，可以直接与船公司签定一个协议运价，由船公司指定它的代理为你提供货运服务； (3).PSS、GRI这两部分费用，如果你的运输计划正确性比较高，可以通过与船公司或货代的协商，达成一定程度的减免； (4).美国线的货物，关于海运基本运价部分，一部分船东以采取FAK运价（所有货种同费率）方式，一部分船东则采取根据货物品名分级的费率方式，忽视这一点，货主询价的结果可能与实际运输的运价相差很大。2.航线介绍见附页太平洋航线主要可分为以下航线组： 远东-北美西海岸各港航线 该航线指东南亚国家、中国、东北亚国家各港，沿大圆航线横渡北太平洋至美、加西海岸各港。该航线随季节也有波动，一般夏季偏北、冬季南移，以避北太平洋的海雾和风暴。本航线是战后货运量增长最快、货运量最大的航线之一。 远东-加勒比海、北美东海岸各港航线 该航线不仅要横渡北太平洋，还越过巴拿马运河，因此一般偏南，横渡大洋的距离也较长，夏威夷群岛的火奴鲁鲁港是它们的航站，船舶在此添加燃料和补给品等，本航线也是太平洋货运量最大的航线之一。 远东-南美西海岸各港航线 该航线与上航线相同的是都要横渡大洋、航线长，要经过太平洋中枢纽站；但不同的是用不着过巴拿马运河。该线也有先南行至南太平洋的枢纽港，后横渡南太平洋到达南美西岸的。 远东-澳、新及西南太平洋岛国各港航线 该航线不需要横跨太平洋，而在西太平洋南北航行，离陆近，航线较短。但由于北部一些岛国（地区）工业发达而资源贫乏，而南部国家资源丰富，因而初级产品运输特别繁忙。 东亚-东南亚各港航线 指日本、韩国、朝鲜、俄国远东及中国各港西南行至东南亚各国港口。该航线短，但往来频繁，地区间贸易兴旺，且发展迅速。 远东-北印度洋、地中海、西北欧航线 该航线大多经马六甲海峡往西，也有许多初级产品经龙目海峡与北印度洋国家间往来，如石油等。经苏伊士运河至地中海、西北欧的运输以制成品集装箱运输为多。本航线货运繁忙。 东亚-东南非、西非、南美东海岸航线 该航线大多经东南亚过马六甲海峡或过巽他海峡西南行至东南非各港，或再过好望角去西非国家各港，或横越南大西洋至南美东海岸国家各港。该航线也以运输资源型货物为主。 澳、新-北美西、东海岸航线 澳新至北美西海岸各港，一般都经过苏瓦和火奴鲁鲁等这些太平洋航运枢纽。至北美东海岸各港及加勒比海国家各港，需经巴拿马运河。 澳、新-南美西海岸国家各港航线 该航线需横越南太平洋。由于两岸国家和人口均少，故贸易量最少，航船稀疏。 北美东、西海岸-南美西海岸航线 本航线都在南北美洲大陆近洋航行，由于南美西岸国家、人口少，面积小，南北之间船舶往来较少。南北美西海岸至北美东海岸各港要经巴拿马运河。3. 海运港口-基本港和非基本港(1)基本港（Base Port）指班轮公司的船一般要定期挂靠的港口。大多数为位于中心的较大口岸，港口设备条件比较好，货载多而稳定。规定为基本港口就不再限制货量。运往基本港口的货物一般均为直达运输，无需中途转船。但有时也因货量太少，船方决定中途转运，由船方自行安排，承担转船费用。按基本港口运费率向货方收取运费，不得加收转船附加费或直航附加费，并应签发直达提单。北美西海岸各港航线:VANCOUVER, LOS ANGELES, OAKLAND, SAN FRANCISCO南美西海岸各港航线: BUENAVENTURA, GUAYAQUIL, CALLAO, IQUIQUE, SAN ANTONIO, VAL PALRAISO加勒比海: COLON FREE ZONE, KINGSTON, PUERTO CABELLO, LA GUAIRA, RIO HAINA, CAUCEDO澳、新及西南太平洋岛国各港航线: SYDNEY, MELBOURNE, BRISBANE, AUCKLAND, WELLINGTON, SUVA东南亚各港航线: SINGAPORE, PORT KELANG, JARKARTA地中海: BARCELONA, VALENCIA, FOS, NAPOLI(NAPLES ), GENOVA西北欧航线: HAMBURG,LE HAVRE,ROTTERDAM, ANTWERP, FELIXSTOWE南美东海岸航线: SANTOS, BUENOS AIRES, MONTEVIDEO, RIO DE JANEIRO, PARANAGUA ,RIO GRANDE东南非: DURBAN, MOMBASA, DAR ES SALAAM, MAPUTO西非: COTONOU, TEMA, LOME, LAGOS/APAPA, ABIDJAN, LUANDA,(2)非基本港口（Non-Base Port）凡基本港口以外的港口都称为非基本港口。非基本港口一般除按基本港口收费外，还需另外加收转船附加费。达到一定货量时则改为加收直航附加费。例如新几内亚航线的侯尼阿腊港(HONIARA)，便是所罗门群岛的基本港口；而基埃塔港(KIETA)，则是非基本港口。运往基埃塔港口的货物运费率要在侯尼阿腊运费率的基础上增加转船附加费43.00美元（USD）/FT。4. 集装箱尺寸和最大装箱量国际集装箱运输及海运集装箱一、货物从一国出口至另一国一般有三种方法：1、 空运：通过飞机运输，优点是快捷，缺点是成本高，不可能用以大规模运输。当今空运货是的主要品种是名贵药材，高档服装，活动物，保鲜货等。2、 陆运：通过汽车或列车进行运输。一般都是有陆地相连国家之间的运输。优点是速度较快，缺点是局限性大，成本较高。3、 海运：通过来往于各国港口间的船舶进行运输。优点是成本较低，可以实行大规模运输，缺点是速度较慢。适用于对运输时间期限要求并不特别高的货物的运输。二、以上不难看出，当今货物出口最基本的运输方式仍是海运。它占整个出口运输比例最大。海运中最常见的是散货及集装箱班轮运输。最初，世界贸易国与国之间的货物船舶运输主要是通过散货船。人们简单地将货物堆在船舱内，到了目的港再分别交给收货人。这种多个收货人之间的货物装在一条船上的散货运输方式最终被集装箱运输所取代。原因是很多货物散装在一起容易很有必互相串味、污染及损坏，甚至到目的港收货人提货区分时都不是很方便， 而集装箱运输是指将同一个收货人的货物装在一个或几个集装箱内运输至目的港。这样即可以防止不同货之间混在一起造成污染、串味及损坏，而且提货时容易区分这是谁的货。因此当今集装箱运输已成为海洋货驼的主流。当然，散货船的运输方式仍然存在，主要是一些货值比较低，对收货期要求不高的货物，如媒炭、矿沙等，或是集装箱无法运输的超大超宽超高件（如机械设备）等。三、海运集装箱。1、普通集装箱：普通集装箱从外面看就是用瓦楞型钢板制成的巨大长方体。它的五面都是固定钢板，一面是两扇可以开户270的门，便于往里面装卸货物。集装箱的外壳是坚固的，足以阻挡海上风浪的袭击。在集装箱的一头是两扇门，门关闭时，由于门缝接口处有密封橡胶，因此整个集装箱都是防水的。这样可以防止海上雨水或海浪的侵袭造成货物受潮。普通集装箱的长度及高度主要分20GP、40GP、40HQ，分别表示长宽高为5898mm*2352mm*2393mm，12032mm*2352mm*2393mm，12032mm*2352mm*2698mm。(外部尺寸)；2、特种集装箱：（1）、冷藏集装箱（简称冷藏箱）：许多货物在海洋运输期间要保持一定的温度，如食品、蔬菜等，那么就需要一个自身能制冷，外壳又能充分保温的集装箱。冷藏箱比正常集装箱的结构要复杂些。首先它是类似于一个大冰箱。一头是一个制冷系统，外壳与内壳间有海绵夹层，防止与外界的热传递。集装箱上有一块液晶板显示着设定温度及箱内实际温度，一头有电源插头，用于插电源，提供电能。同普通箱的规模类似，冷藏箱按照大小可分成：20GP、40GP、40HQ，长宽高分别为5444mm*2284mm*2267mm，11583mm*2248mm*2250mm，11583mm*2286mm*2556mm。冷藏箱的主要温度控制极限迷为-25至+25，很容易看出，是冷暖两用的。集装箱靠制冷设备的一侧有一通风口，可以保证箱内空气流量（以保鲜蔬菜犹为适用）。近来市场上出现了功能更先进的冷藏箱，如可以控制箱内的喷淋箱，可控制箱式干燥器内氮氧比例的含氮箱等，更适于以保鲜蔬菜的运输。（2）、挂衣集装箱（简称挂衣箱）：许多高档成衣的出口，收货人要求很高，不能在服装上有折叠痕迹；于是一种特殊集装箱便应运而生挂衣箱。顾名思义，服装是悬挂在集装箱内的，一般挂衣箱就是在普通集装箱内部加上一至两根固定的铁杆或悬绳改装完成，专用于悬挂较高档的西服、长裙等。挂衣箱的标识是HT，根据内部结构可分成单杠 、双杠、绳式挂衣箱：根据箱子大小分成20HT、40HT。（3）、开顶集装箱（简称开顶箱）：普通集装箱去掉顶部，主要用于装超高货或重货（在装箱时可以从顶部吊入；折箱时又从顶部吊出）。其标识为OT，一般为20OT、40OT。（4）、框架集装箱（简称框架箱）：普通集装箱的底部加上四角各竖一根坚固铁杆，便于捆扎货物。框架箱一般适用于装运大型（超长超宽）不规则大件货物，标识是FR，一般分20FR、40FR。（5）、平板集装箱（简称平板箱）：框架箱去掉四周四根铁杆便是平板箱。一般也是用于装运大型货物（超长超宽超高）等不规则大件，标识是PC或PF，一般分20PC（PF）、40PC（PF）。除此之外，特种集装箱还有用于装液体（化工品）的油罐箱。国际上通常使用的干货柜(DRYCONTAINER)有：外尺寸为20英尺X8英尺X8英尺6吋，简称20尺货柜；40英尺X8英尺X8英尺6吋，简称40尺货柜；及近年较多使用的40英尺X8英尺X9英尺6吋，简称40尺高柜。20尺柜：内容积为5.69米X2.13米X2.18米,配货毛重一般为17.5吨,体积为24-26立方米.40尺柜:内容积为11.8米X2.13米X2.18米,配货毛重一般为22吨,体积为54立方米.40尺高柜:内容积为11.8米X2.13米X2.72米.配货毛重一般为22吨,体积为68立方米.45尺高柜:内容积为:13.58米X2.34米X2.71米,配货毛重一般为29吨,体积为86立方米.20尺开顶柜:内容积为5.89米X2.32米X2.31米,配货毛重20吨,体积31.5立方米.40尺开顶柜:内容积为12.01米X2.33米X2.15米,配货毛重30.4吨,体积65立方米.20尺平底货柜:内容积5.85米X2.23米X2.15米,配货毛重23吨,体积28立方米.40尺平底货柜:内容积12.05米X2.12米X1.96米,配货毛重36吨,体积50立方米.5. 费用:美元海运费,人民币港口费海运费BAF：燃油附加费，BAF 是每个月都有调整，且不同的航线有所不同。CAF：美元贬值费，CAF 和BAF 一样，每个月都有调整，且不同的航线有所不同。海运费：一般情况下，海运费的构成主要是：基本海运费+BAF + CAF+其他BAF 每个月是一个固定的值，一般情况下船公司每月都有公布。CAF=基本海运费*当月CAF 的利率其他的附加费用主要有：PSS、PCS、AMS、YAS、ORC、POS 等，根据不同的航线、不同的时期，有时候有，有时候没有相关的费用。内陆费：一般情况下，内陆费用主要有：拖车费、订舱费、报关费、THC、文件费、港口安保费、综合单证处理费、核销单、提箱费、商检换单费等海运运费的计算 到付,也就是FOB价,即你只需要付国内费用,其余费用由客人承担,一般是客人指定船公司。预付,也就是CNF或CIF价,你需要付全部的运费,自己指定船公司。一般情况下FOB是到付的，但是也有少数情况是我们付了之后客人再付给我们的。这是少数情况。预付的是CNF，CIF等，这些报价时已经将运费算在内了，所以我们自己安排运输自己付运费。但是也有少数客人指定货代我们付运费的。1、合同体现为FOB价,即你只需要付国内拖柜、THC以及报关的费用（以及特殊情况下产生的费用，如海关查验等）,海运费或空运费由客人承担,一般由客人指定船公司（或指定货代，较少）。提单显示为freight collected 运费到付；2、合同体现为CNF（不包含保险费）或CIF（含保险费）价,你需要付全部的费用,自己安排船公司（但也有客人指定走某家船公司的情况）。提单显示为freight prepaid 运费预付。货代一般会特别注意运费是到付还是预付的问题，因为牵涉到他们的报价和利润。运费计算一、班轮运价（一）有关名词：1.基本费率（BASIC RATE），是指每一记费单位（如一运费吨）货物收取的基本运费。基本费率有等级费率，货种费率，从价费率，特殊费率和均一费率之分。班轮运费是由基本运费和附加费两部分组成。2附加费（SURCHARGES）：为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，又规定了各种费用。主要有：（1）燃油附加费（BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR-B.A.F.).在燃油价格突然上涨时加收.（2）货币贬值附加费(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR-C.A.F.).在货币贬值时,船方为实际收入不致减少,按基本运价的一定百分比加收的附加费.（3）转船附加费(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港,船方收取的附加费,其中包括转船费和二程运费.（4）直航附加费(DIRECT ADDITIONAL).当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费.（5）超重附加费（HEAVY LIFT ADDITIONAL）超长附加费（LONG LENGTH ADDITIONAL）和超大附加费（SURCHARGE OF BULKY CARGO）。当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。（6）港口附加费（PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE）。有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。（7）港口拥挤附加费（PORT CONGESTION SURCHARGE）。有些港口由于拥挤，船舶停泊时间增加而加收的附加费。（8）选港附加费（OPTIONAL SURCHARGE）。货方托运时尚不能确定具体卸港，要求在预先提出的两个或两个以上港口中选择一港卸货，船方加收的附加费。（9）变更卸货港附加费（ALTERNATIONAL OF DESTINATION CHARGE）货主要求改变货物原来规定的港港，在有关当局（如海关）准许，船方又同意的情况下所加收的附加费。（10）绕航附加费（DEVIATION SURCHARGE）。由于正常航道受阻不能通行，船舶必须绕道才能将货物运至目的港时，船方所加收的附加费。（二）运费计算标准（BASIS/UNIT FOR FREIGHT CALCULATION）：通常有按货物重量；按货物尺码或体积；按货物重量或尺码，选择其中收取运费较高者计算运费；按货物FOB价收取一定百分比作为费，称为从价运费；按每件为一单位计收；由船货双方临时议定价格收取运费，称为议价。（三）运费计算步骤： 1选择相关的运价本； 2根据货物名称，在货物分级表中查到运费计算标准（BASIS）和等级（CLASS）； 3在等级费率表的基本费率部分，找到相应的航线，启运港，目的港，按等级查到基本运价。 4再从附加费部分查出所有应收（付）的附加费项目和数额（或百分比）及货币种类； 5根据基本运价和附加费算出实际运价； 6运费=运价X运费吨二、租船的运费计算：程租合同中有的规定运费率，按货物每单位重量或体积若干金额计算；有的规定整船包价（LUMPSUM FREIGHT）。费率的高低主要决定于租船市场的供求关系，但也与运输距离，货物种类，装卸率，港口使用，装卸费用划分和佣金高低有关。合同中对运费按装船重量（INTAKEN QUANTITY）或卸船重量（DELIVERED QUANTITY）计算，运费是预付或到付，均须订明。特别要注意的是应付运费时间是指船东收到的日期，而不是租船人付出的日期。装卸费用的划分法：（1）船方负担装卸费（GROSS OR LINER OR BERTH TERMS）又称“班轮条件”。（2）船方不负担装卸费（FREE IN AND OUT-FIO）采用这一条件时，还要明确理舱费和平舱费由谁负担。一般都规定租船人负担，即船方不负担装卸，理舱和平舱费条件（FREE IN AND OUT，STOWED，TRIMMED-F.I.O.S.T.）。（3）船方管装不管卸（FREE OUT-F.O.）条件。（4）船方管卸不管装（FREE IN-F.I.）条件。三、集装箱海运运费目前，集装箱货物海上运价体系较内陆运价成熟。基本上分为两个大类，一类是袭用件杂货运费计算方法，即以每运费吨为单位（俗称散货价），另一类是以每个集装箱为计费单位（俗称包箱价）。1.件杂货基本费率加附加费：（1）基本费率-参照传统件杂货运价，以运费吨为计算单位，多数航线上采用等级费率。（2）附加费-除传统杂货所收的常规附加费外，还要加收一些与集装箱货物运输有关的附加费。2.包箱费率（BOX RATE）：这种费率以每个集装箱为计费单位，常用于集装箱交货的情况，即CFS-CY或CY-CY条款，常见的包箱费率有以下三种表现形式：（1）FAK 包箱费率（FREIGHT FOR ALL KINDS）-即对每一集装箱不细分箱内货类，不计货量（在重要限额之内）统一收取的运价。（2）FCS 包箱费率（FREIGHT FOR CLASS）-按不同货物等级制定的包箱费率，集装箱普通货物的等级划分与杂货运输分法一样，仍是1-20级，但是集装箱货物的费率差级大大小于杂货费率级差，一般低级的集装箱收费高于传统运输，高价货集装箱低于传统运输；同一等级的货物，重货集装箱运价高于体积货运价。可见，船公司鼓励人们把高价货和体积货装箱运输。在这种费率下，拼箱货运费计算与传统运输一样，根据货物名称查得等级，计算标准，然后去套相应的费率，乘以运费吨，即得运费。（3）FCB 包箱费率（FREIGHT FOR CLASS 或BASIS）-这是按不同货物等级或货类以及计算标准制订的费率。散货运费该如何计算运费的计算与贸易商有着十分重要的关系，例如，一笔交易按照CIF或CF价格成交，究竟运费是多少，在价格构成中占多大比重，对于出口方的成本核算关系重大。即使采用FOB价格成交时，掌握海洋运费的资料，对于计算各种价格条款之间的差额，做好比价工作也是十分重要的。运费是根据班轮公司指定的运价表计算的。目前，各国船公司所制定的运价表,其格式不完全一样，但其基本内容是比较接近的。船公司的价格表，一般根据商品的不同种类和性质，以及装载和保管的难易，而划分为若干个等级。在同一航线内，由于商品的等级不同，船公司收取的基本费率是不同的。因此，商品的等级与运费的高低有很大关系。其次，运费的计算标准也不尽相同，例如重货一般按重量吨计收运费，轻抛货按尺码吨级计收，有些价值高的商品按FOB货值的一定百分比计收，有的商品按混合办法计收，例如先按重量吨或尺码吨计收，然后再加若干从价运费，表现在运价表中为：一、按重量吨计收，称为重量吨，表内列明“W”，以每公吨或每长吨为计算单位。二、按货物体积计收，称为尺码吨，表内列明“M”，一般按1立方米或40立方英尺为一尺码吨作为计算单位。三、按体积或重量，由船方选择而计算，表内列为“W/M”。四、按商品的FOB价值的一定百分比计收，称为从价运费（Ad Valorem）,表内列明为Ad Val或A.V.。五按混合标准计收，如W/M plus AV 等。即按重量吨或尺码吨再加从价运费。此外，还有一些商品是按件（per unit） 或头（per head） 计收，前者如车辆等，后者如活牲畜等。对于大宗商品，如粮食，矿石，煤炭等，因运量较大，货价较低，容易装卸等原因，船公司为了争取货源，可以与货主另行商定运价。根据运价表计算运费，是一项比较复杂的工作，不仅需要熟悉运价表的基本内容，还需要细心工作，在计算运费时，除按照航线和商品的等级，先按基本费率（Basis Rate）算出基本运费，然后还要查出各种附加费用的项目，并将需要支出的附加费一一计算在内。这些附加费用项目较多，例如，因商品的不同，港口不同，或其他原因，都可能有附加费，还要随时掌握它的变动情况。附加费大致有以下几种：一、商品特点不同而增收的附加费，如超重附加费，超长附加费，洗舱费等。二、因港口的不同情况而增收的附加费，如港口附加费、港口拥挤费、选港费、直航附加费等。三、因其它原因而临时增加的附加费，如燃油附加费、贬值附加费等。实际上附加费的名目繁多，远远不止上述这几种。值得注意的是，有些附加费，例如港口拥挤费，占运费的比例很大，与基本运费相比，少则百分之十，多则达百分之百，甚至两倍以上。因此，在计算运费时，不可忽视对附加费的计算。现举一例说明。 某轮从上海装运10吨，共计11.3立方米蛋制品，到英国普利茅斯港，要求直航，全部运费是多少？ 解：经查货物分级表可知，蛋制品是10级，计算标准是W/M; 查中国欧洲地中海航线等级费率表之10级货物的基本费率为116元/吨； 经查附加费率表可知，普利茅斯港直航附加费，每计费吨为18元； 燃油附加费为35。 所以，全部运费为： F=(116116X3518) X11=1920.60元 本例中，10吨蛋制品经查货物分级表，计算的标准是W/M,取其中较大者作为计算标准，则为11尺码吨。6.船公司英文简称中文简称公司中文名公司英文名注册地1HATSU荣升船务英商荣发海运有限公司HATSU MARINE LIMITED英国2UASC阿拉伯轮船阿拉伯联合国家轮船公司UNITED ARAB SHIPPING CO. (S.A.G.)科威特3ANL澳航澳洲国家航运有限公司ANL CONTAINER LINE PTY LIMITED澳大利亚4NORASIA北欧亚北欧亚货柜航运有限公司NORASIA CONTAINER LINES LTD.马耳他5SAFMARINE南非航运南非航运公司SAFMARINE CONTAINER LINES N.V.南非6SINOKOR长锦韩国长锦商船株式会社SINOKOR MERCHANT MARINE CO., LTD.韩国7EVERGREEN长荣长荣海运股份有限公司EVERGREEN MARINE CORP. (TAIWAN) LTD.中国台湾8CHAOYANG朝阳朝阳航运（香港）有限公司CHAO YANG SHIPPING LINE LIMITED香港9K-LINE川崎汽船川崎汽船株式会社KAWASAKI KISEN KAISHA LTD.日本10DELMAS达贸达贸股份有限公司DELMAS S.A.法国11SENATOR德国胜利德国胜利航运公司SENATOR LINES GMBH德国12HUBLINE德利航运德利航运有限公司HUB SHIPPING SDN BHD马来西亚13MSC地中海航运地中海航运公司MEDITERRANEAN SHIPPING COMPANY S.A.瑞士14OOCL东方海外东方海外货柜航运有限公司ORIENT OVERSEAS CONTAINER LINE LTD.香港15FESCO远东船务俄罗斯远东海洋轮船公司FAR-EASTERN SHIPPING COMPANY LTD.俄罗斯16CMA法国达飞法国达飞海运集团CMA CGM S.A.法国17KMTC高丽海运韩国高丽海运株式会社KOREA MARINE TRANSPORT CO., LTD.韩国18HANJIN韩进海运韩进海运株式会社HANJIN SHIPPING CO., LTD.韩国19韩星海运株式会社HANSUNG LINE CO., LTD.韩国20HAMBURG SUD汉堡南美汉堡南美航运公司HAMBURG SUDAMERIKANISCHE DAMPFSCHIFFFAHRTS-GESELLSCHAFT KG德国21TASNAN塔斯曼东方荷兰塔斯曼东方航运公司TASMAN ORIENT LINE C.V.荷兰22HAPAG-LLOYD赫伯罗特赫伯罗特货柜航运有限公司HAPAG-LLOYD CONTAINER LINE GMBH德国23GOLD STAR香港金星金星轮船有限公司GOLD STAR LINE LTD.香港24C H京汉京汉海运有限公司CO HEUNG SHIPPING CO., LTD.香港25MISC马航马来西亚国际船运有限公司MALAYSIA INTERNATIONAL SHIPPING CORPORATION BERHAD马来西亚26MARUBA马鲁巴马鲁巴航运有限公司MARUBA S.C.A.阿根廷27LYKES LINES莱克斯美国莱克斯轮船有限