汽车库修车库停车场设计防火规范.doc

1 总则1.0.1 为了防止和减少汽车库、修车库、停车场的火灾危险和危害，保护人身和财产的安全，制定本规范。1.0.2 本规范合用于新建、扩建和改建的汽车库、修车库、停车场的防火设计，不合用于消防站的汽车库、修车库、停车场的防火设计。1.0.3 汽车库、修车库、停车场的防火设计，应结合汽车库、修车库、停车场的特点，采用有效的防火措施，并应做到安全可靠、技术先进、经济合理。1.0.4 汽车库、修车库、停车场的防火设计，除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。条文说明1总则1.0.1 本条阐明了制定规范的目的和意义。 本规范是我国工程防火设计规范的一个组成部分，其目的是为我国汽车库建设的建筑防火设计提供依据，防止和减少火灾对汽车库修车库、停车场的危害，保障社会主义经济建设的顺利进行和人民生命财产的安全。 停车问题是城市发展中出现的静态交通问题。静态交通是相对于动态交通而存在的一种交通形态，两者互相关联，互相影响。对城市中的车辆来说，行驶时为动态，停放时为静态。停车设施是城市静态交通的重要内容，涉及露天停车场，各类停车库、修车库等。因此，随着城市中各种车辆的增多，对停车设施的需求量不断增长。近几年来，大型汽车库的建设也在成倍增长，许多城市的政府部门都把建设配套汽车库作为工程项目审批的必备条件，并制订了相应的地方性行政法规予以保证。特别是近几年来随着房地产开发经营增多，在新建大楼中都配套建设了与大楼停车规定相适应的汽车库，由于城市用地紧张、地价昂贵，近几年来新的汽车库均向高层和地下空间发展。 我国许多大城市，近年来车辆增长速度都比较快，一些特大城市，如北京、天津、上海、广州、武汉、沈阳、重庆等，虽然机动车的绝对数量与经济发达国家比仍有差距，但由于增长速度快，使原本已很落后的城市基础设施不能适应，加上对静态交通问题结识局限性，停车设施的建设远远不能远远不能满足需要，致使城市停车问题日益锋利，不仅停车困难，由于占用道路停车，使已经拥堵的城市动态交通进一步恶化。 根据国家记录局2023年记录公告，2023年年末全国民用汽车保有量达成1.54亿辆，是2023年保有量的近5倍，从2023年的3100多万辆，2023间增长了1.23亿辆，年均增长1200多万辆。根据最新的记录，全国现有汽车保有量超过百万的城市已有35个，其中天津、上海、苏州、广州、杭州、郑州等10个城市超过200万辆，重庆、成都、深圳超过300万辆，北京超过500万辆。1.0.2 本规范合用于新建、扩建和改建的汽车库、修车库、停车场的防火设计，其内容涉及了民用建筑所属的汽车库和人防地下车库，这是由于现行国家标准人民防空工程设计防火规范GB 50098等规范中已明确规定，其汽车库防火设计按现行国家标准汽车库、修车库、停车场设计防火规范GB 50067的有关规定执行。由于国内目前新建的人防地下车库基本上都是平战两用的汽车库，这类车库除了应满足战时防护的规定，其他均与一般汽车库同样。 近年来，随着人民生活水平的提高，住宅、别墅的（半）地下室，底层设立供每个户型专用、不与其他户室共用疏散出口的停车位的情况越来越多。对于每户车位与每户车位之间、每户车位与住宅其他部位之间不能完全分隔的或不同住户的车位要共用室内汽车通道的情况，仍合用于本规范。 对于消防站的汽车库，由于在平面布置和建筑构造等规定上都有一些特殊规定，所以列入了本规范不合用的范围。1.0.3 本条重要规定了汽车库、修车库、停车场建筑防火设计必须遵循的基本原则。 随着改革开放不断进一步，城市大量新建了与大楼配套的汽车库，且大都为地下汽车库，而北方内陆地区大都为地上汽车库，因此在汽车库、修车库、停车场的防火设计中，应从国家经济建设的全局出发，结合汽车库、修车库、停车场的实际情况，积极采用先进的防火与灭火技术，做到保证安全、方便使用、技术先进、经济合理。1.0.4 汽车库、修车库、停车场建筑的防火设计，涉及的面较广，与现行国家标准建筑设计防火规范GB 50016、乙炔站设计规范GB 50031、人民防空工程设计防火规范GB 50098和城乡燃气设计规范GB 50028等规范均有联系。本规范不也许，也没有必要把它们所有涉及进来，为全面做好汽车库、修车库、停车场的防火设计，制订了本条文。2 术语2.0.1 汽车库 garage 用于停放由内燃机驱动且无轨道的客车、货车、工程车等汽车的建筑物。2.0.2 修车库 motor repair shop 用于保养、修理由内燃机驱动且无轨道的客车、货车、工程车等汽车的建（构）筑物。2.0.3 停车场 parking lot 专用于停放由内燃机驱动且无轨道的客车、货车、工程车等汽车的露天场地或构筑物。2.0.4 地下汽车库 underground garage 地下室内地坪面与室外地坪面的高度之差大于该层车库净高1/2的汽车库。2.0.5 半地下汽车库 semi-underground garage 地下室内地坪面与室外地坪面的高度之差大于该层车库净高1/3且不大于1/2的汽车库。2.0.6 多层汽车库 multi-storey garage 建筑高度小于或等于24m的两层及以上的汽车库或设在多层建筑内地面层以上楼层的汽车库。2.0.7 高层汽车库 high-rise garage 建筑高度大于24m的汽车库或设在高层建筑内地面层以上楼层的汽车库。2.0.8 机械式汽车库 mechanical garage 采用机械设备进行垂直或水平移动等形式停放汽车的汽车库。2.0.9 敞开式汽车库 open garage 任一层车库外墙敞开面积大于该层四周外墙体总面积的25，敞开区域均匀布置在外墙上且其长度不小于车库周长的50的汽车库。条文说明2术语2.0.42.0.9这几条重要是指按各种分类标准拟定的汽车库，由于分析角度不同，汽车库的分类有很多，通常重要有以下几种方法：（1） 按照数量划分，本规范第3章对汽车库的分类即按照其数量划分的。（2） 按照高度划分，一般可划分为： 1）地下汽车库（即第2.0.4条）；汽车库与建筑物组合建造在地面以下的以及独立在地面以下建造的汽车库都称为地下汽车库，并按照地下汽车库的有关防火设计规定予以考虑。 2）半地下汽车库（即第2.0.5）。 本次修订增长了“半地下汽车库”的概念。第2.0.4条和第2.0.5条条文中的净高一般是指层高和楼板厚度的差值。根据现行国家标准民用建筑设计通则GB 50352的规定，室内净高应按地面至吊顶或楼板底面之间的垂直高度计算；楼板或屋盖的下悬构件影响有效使用空间者，应按地面至结构下缘之间的垂直高度计算。 3）单层汽车库。 4）多层汽车库（即第2.0.6条）。 多层汽车库的定义涉及两种类型：一种是汽车库自身高度小于或等于24m的两层及以上的汽车库；另一种是汽车库设在多层建筑内地面层以及地面层以上楼层的。这两种类型在防火设计上的规定基本相同，故定义在同一术语上。 5）高层汽车库（即第2.0.7条）。 高层汽车库的定义涉及两个类型：一种是汽车库自身高度已大于24m的，另一种是汽车库自身高度虽未到24m，但与高层工业或民用建筑在地面以上组合建造的。这两种类型在防火设计上的规定基本相同，故定义在同一术语上。 （3）按照停车方式的机械化限度可分为： 1）机械式立体汽车库； 2）复式汽车库； 3）普通车道式汽车库。 机械式立体汽车库与复式汽车库都属于机械式汽车库。因此，为了概念更清楚，这次修订取消了“机械式立体汽车库”和“复式汽车库”的术语，统一为“机械式汽车库”（即第2.0.8条）。机械式汽车库是近年来新发展起来的一种运用机械设备提高单位面积停车数量的停车形式，重要分为两大类：一类是室内无车道且无人员停留的机械式立体汽车库，类似高架仓库，根据机械设备运转方式又可分为垂直循环式（汽车上、下移动）、电梯提高式（汽车上、下、左、右移动）、高架仓储式（汽车上、下、左、右、前、后移动）等；另一类是室内有车道且有人员停留的复式汽车库，机械设备只是类似于普通仓库的货架，根据机械设备的不同又可分为二层杠杆式、三层升降式、二/三层升降横移式等。 （4）按照汽车坡道可分为： 1）楼层式汽车库； 2）斜楼板式汽车库（即车道坡道与停车区同在一个斜面）； 3）错层式汽车库（即汽车坡道只跨越半层车库）； 4）交错式汽车库（即汽车坡道跨越两层车库）； 5）采用垂直升降机作为汽车疏散的汽车库。 （5）按照围封形式可划分为： 1）敞开式汽车库（即第2.0.9条）。 原国家标准汽车库、修车库、停车场设计防火规范GB 50067定义的敞开式汽车库，外墙敞开面积占四周墙体总面积比例为25，大于美国NFPA 88A（98版）的定义（按净高3m计算，约为15），小于德国汽车库建筑与运营规范（97版）的定义（约为33）。国外规范中均考虑开敞面布置的均匀性，以保持良好的自然通风与排烟条件。 美国NFPA 88A停车建筑消防标准（2023版）中规定，敞开式停车建筑是满足下列条件的停车建筑：任一停车楼层上，外墙的对外开敞比例沿建筑外沿周长每延米不少于0.4m2；这种类型的开敞至少沿建筑外沿在40的周长上存在或至少平均分布在两面相对的外墙上；任一道内隔墙或沿任一柱轴线，能起通风作用的开敞面积比例不低于20。 德国汽车库建筑与运营规范（MGarVO）中规定，敞开式汽车库是指车库直接通往外部的开口部分的面积占该车库四周边墙总面积至少三分之一，并且车库至少应有两面围墙是相对的，围墙与开口部分的距离不得大于70m。车库应有连续的横向通风。敞开式小型汽车库是指车库直接与外部相连的开口的面积占该车库四周边墙总面积至少三分之一的小型汽车库。 本次修订时，参照以上规范，加入开口布置的均匀性的规定。对不同类型、不同构造的汽车库，其汽车疏散、火灾扑救、经济价值的情况是不同样的，在进行设计时，既要满足其自身停车功能的规定，也要合适地提出防火设计规定。 2）封闭式汽车库，即除敞开式汽车库之外的汽车库。3 分类和耐火等级3.0.1 汽车库、修车库、停车场的分类应根据停车（车位）数量和总建筑面积拟定，并应符合表3.0.1的规定。表3.0.1汽车库、修车库、停车场的分类 注：1 当屋面露天停车场与下部汽车库共用汽车坡道时，其停车数量应计算在汽车库的车辆总数内。 2 室外坡道、屋面露天停车场的建筑面积可不计入汽车库的建筑面积之内。 3 公交汽车库的建筑面积可按本表的规定值增长2.0倍。3.0.2汽车库、修车库的耐火等级应分为一级、二级和三级，其构件的燃烧性能和耐火极限均不应低于表3.0.2的规定。表3.0.2汽车库、修车库构件的燃烧性能和耐火极限（h）续表3.0.2注：预制钢筋混凝土构件的节点缝隙或金属承重构件的外露部位应加设防火保护层，其耐火极限不应低于表中相应构件的规定。3.0.3汽车库和修车库的耐火等级应符合下列规定： 1地下、半地下和高层汽车库应为一级。 2甲、乙类物品运送车的汽车库、修车库和I类汽车库、修车库，应为一级； 3、类汽车库、修车库的耐火等级不应低于二级。 4类汽车库、修车库的耐火等级不应低于三级。条文说明3分类和耐火等级3.0.1 汽车库的分类参照了前苏联的汽车库设计标准和技术规范H113-54的有关条文以及我国汽车库的实际情况。 与原国家标准汽车库、修车库、停车场设计防火规范GB 50067相比，汽车库、修车库、停车场的分类还是四类，并且每类汽车库、修车库、停车场的泊位数控制值也同样。汽车库、修车库、停车场的分类按停车数量的多少来划分是符合我国国情的，这是由于汽车库、修车库、停车场建筑发生火灾后拟定车库损失的大小，重要是按烧毁车库中车辆的多少来拟定的。按停车数量划分车库类别，可便于按类提出车库的耐火等级、防火间距、防火分隔、消防给水、火灾报警等规定。 据记录，一般汽车库的每个停车泊位约占建筑面积30m240m2，50辆（含）以下的车库一般40m2/辆，50辆以上的车库一般33.3m2/辆，故本次修订增长了建筑面积的控制值，目的是为了使得停车数量与停车面积相匹配，合理地进行分类。泊位数控制值及建筑面积控制值两项限值应从严执行，即先到哪项就按该项执行。 注1与原国家标准汽车库、修车库、停车场设计防火规范GB 50067基本相同，是指一些楼层的汽车库，为了充足运用停车面积，在停车库的屋面露天停放车辆，当屋面停车场与室内停车库共用疏散坡道时，车库分类按泊位数量的限值应将屋面停车数另计入总泊位数内，但面积可以不计入车库的建筑面积内。这是由于屋顶车辆与车库内的车辆是共用一个上下的车道，屋顶车辆发生火灾对下面的汽车库同样也会有影响，应作为车库的整体来考虑。如在其建筑的屋顶上单独设立汽车坡道停车，可按露天停车场来考虑。3.0.2 原国家标准汽车库、修车库、停车场设计防火规范GB 50067对汽车库和修车库耐火等级的规定是符合国情的。本条耐火等级以现行国家标准建筑设计防火规范GB 50016的规定为基准，结合汽车库的特点，增长了“防火隔墙”一项，防火隔墙比防火墙的耐火时间短，比一般分隔墙的耐火时间要长，且不必按防火墙的规定必须砌筑在梁或基础上，只须从楼板砌筑至顶板，这样分隔也较自由。这些都是鉴于汽车库内的火灾负载较少而提出的防火分隔措施，具体实践证明还是可行的。 本次修订参照现行国家标准建筑设计防火规范GB 50016的规定，将“支承多层的柱”和“支承单层的柱”，统一成“柱”。 建筑物的耐火等级决定着建筑抵御火灾的能力，耐火等级是由相应建筑构件的耐火极限和燃烧性能决定的，必须明确汽车库、修车库的耐火等级分类以及构件的燃烧性能和耐火极限，所以将此条拟定为强制性条文。3.0.3 本条对各类汽车库、修车库的耐火等级分别作了相应的规定。 1 地下、半地下汽车库发生火灾时，因缺少自然通风和采光，扑救难度大，火势易蔓延，同时由于结构、防火等的需要，此类汽车库通常为钢筋混凝土结构，可达一级耐火等级规定，所以不管其停车数量多少，其耐火等级不应低于一级是可行的。 高层汽车库的耐火等级也应为一级，重要考虑到高层汽车库发生火灾时，扑救难度大，火势易蔓延，同时由于结构、防火等的需要，通常为钢筋混凝土结构，可达成一级耐火等级规定。 2 甲、乙类物品运送车由于槽罐内有残存物品，危险性高，本次修订将甲、乙类物品运送车的汽车库、修车库的耐火等级由二级提高为一级。 3 、类汽车库停车数量较多，一旦遭受火灾，损失较大；、类修车库有修理车位3个以上，并配设各种辅助工间，起火因素较多，如耐火等级偏低，一旦起火，火势容易延烧扩大，导致大面积火灾，因此这些汽车库、修车库均应采用不低于二级耐火等级的建筑。 近年来在北京、深圳、上海等地发展机械式立体停车库，这类汽车库占地面积小，采用机械化升降停放车辆，充足运用空间面积。汽车库建筑的结构多为钢筋混凝土，内部的停车支架、托架均为钢结构，国外的一些资料介绍，这类汽车库的结构采用全钢结构的较多，但由于停车数量少，内部的消防设施全，火灾危险性较小。为了适应新型车库的发展，对这类汽车库的耐火等级未作特殊规定，但如采用全钢结构，其梁、柱等承重构件均应进行防火解决，满足三级耐火等级的规定。同时我们也希望生产厂家能对设备重要承受支撑力的构件作防火解决，提高自身的耐火性能。 本条根据不同的汽车库、修车库的重要限度，明确了相相应的耐火等级规定，也就保证了建筑抵御火灾的能力，否则，汽车库、修车库一旦发生火灾，不仅难以扑救，并且也许导致重大的人员伤亡和财产损失，所以将此条拟定为强制性条文。 拟定汽车库、修车库的耐火等级应当坚持从严原则。比如，一个停车数量为160辆的汽车库，按照第3.0.1条规定属于类汽车库；同时，该汽车库设立在一幢高层建筑内，又属于高层汽车库，按照从严原则，该汽车库的耐火等级应为一级。4 总平面布局和平面布置4.1 一般规定4.1.1 汽车库、修车库、停车场的选址和总平面设计，应根据城市规划规定，合理拟定汽车库、修车库、停车场的位置、防火间距、消防车道和消防水源等。4.1.2 汽车库、修车库、停车场不应布置在易燃、可燃液体或可燃气体的生产装置区和贮存区内。4.1.3汽车库不应与火灾危险性为甲、乙类的厂房、仓库贴邻或组合建造。4.1.4 汽车库不应与托儿所、幼儿园、老年人建筑，中小学校的教学楼，病房楼等组合建造。当符合下列规定期，汽车库可设立在托儿所、幼儿园、老年人建筑，中小学校的教学楼，病房楼等的地下部分： 1 汽车库与托儿所、幼儿园、老年人建筑，中小学校的教学楼，病房楼等建筑之间，应采用耐火极限不低于2.00h的楼板完全分隔； 2 汽车库与托儿所、幼儿园、老年人建筑，中小学校的教学楼，病房楼等的安全出口和疏散楼梯应分别独立设立。4.1.5 甲、乙类物品运送车的汽车库、修车库应为单层建筑，且应独立建造。当停车数量不大于3辆时，可与一、二级耐火等级的类汽车库贴邻，但应采用防火墙隔开。4.1.6 类修车库应单独建造；、类修车库可设立在一、二级耐火等级建筑的首层或与其贴邻，但不得与甲、乙类厂房、仓库、明火作业的车间或托儿所、幼儿园、中小学校的教学楼、老年人建筑、病房楼及人员密集场合组合建造或贴邻。4.1.7 为汽车库、修车库服务的下列附属建筑，可与汽车库、修车库贴邻，但应采用防火墙隔开，并应设立直通室外的安全出口： 1 贮存量不超过1.0t的甲类物品库房； 2 总安装容量不大于5.0m3/h的乙炔发生器间和贮存量不超过5个标准钢瓶的乙炔气瓶库； 3 1个车位的非封闭喷漆间或不大于2个车位的封闭喷漆间； 4 建筑面积不大于200m2的充电间和其他甲类生产场合。4.1.8 地下、半地下汽车库内不应设立修理车位、喷漆间、充电间、乙炔间和甲、乙类物品库房。4.1.9 汽车库和修车库内不应设立汽油罐、加油机、液化石油气或液化天然气储罐、加气机。4.1.10 停放易燃液体、液化石油气罐车的汽车库内，不得设立地下室和地沟。4.1.11 燃油或燃气锅炉、油浸变压器、充有可燃油的高压电容器和多油开关等，不应设立在汽车库、修车库内。当受条件限制必须贴邻汽车库、修车库布置时，应符合现行国家标准建筑设计防火规范GB 50016的有关规定。4.1.12 、类汽车库、停车场宜设立耐火等级不低于二级的灭火器材间。条文说明4.1一般规定4.1.2 本条规定不应将汽车库、修车库、停车场布置在易燃、可燃液体和可燃气体的生产装置区和贮存区内，这对保证防火安全是非常必要的。国内外石油装置的火灾是不少的。如某市化工厂丁二烯气体泄漏，汽车驶入该区域引起爆燃，导致了重大伤亡事故。据原化工部设计院对10个大型石油化工厂的调查，他们的汽车库都是设在生产辅助区或生活区内。4.1.3 本条对汽车库与一般工业建筑的组合或贴邻不作严格限制规定，只能对与甲、乙类易燃易爆危险品生产车间、甲、乙类仓库等较特殊建筑的组合建造作了严格限制。这是由于此类车间、仓库在生产和储存过程中产生易燃易爆物质，遇明火或电气火花将燃烧、爆炸，实验规定不应贴邻或组合建造。 汽车库具有人员流动大，致灾因素多等特点，一旦与火灾危险性大的甲、乙类厂房及仓库贴邻或组合建造，极易发生火灾事故，必须严格限制，所以将此条拟定为强制性条文。4.1.4 幼儿、老人、中小学生、病人疏散能力差，汽车库不应与托儿所、幼儿园，老年人建筑，中小学校的教学楼，病房楼等组合建造。但是考虑到地下汽车库是城市建设的发展方向，为增强安全性，规范对此类情况作出了相关的规定。设立在托儿所、幼儿园，老年人建筑，中小学校的教学楼，病房楼等的地下部分，重要是指设立在室外地平面0.000以下部分的汽车库。4.1.5 甲、乙类物品运送车在停放或修理时有时有残留的易燃液体和可燃气体，漂浮在地面上或散发在室内，碰到明火就会燃烧、爆炸。其汽车库、修车库如与其他建筑组合建造或附建在其他建筑物底层，一旦发生爆燃，就会威胁上层结构安全，扩大灾情。所以，对甲、乙类物品运送车的汽车库、修车库强调单层独立建造。但对停车数不大于3辆的甲、乙类运送车的汽车库、修车库，在有防火墙隔开的条件下，允许与一、二级耐火等级的类汽车库贴邻建造。4.1.6 类修车库的特点是车位多、维修任务量大，为了保养和修理车辆方便，在一幢建筑内往往涉及很多工种，并经常需要进行明火作业和使用易燃物品。如用汽油清洗零件、喷漆时使用有机溶剂等，火灾危险性大。为保障安全，本条规定类修车库应单独建造。 目前国内已有的大中型修车库中来看，一般都是单独建造的。但如不考虑修车库类别，不加区别的一律规定单独建造也不符合节约用地、节省投资的精神，故本条对、类修车库允许有所机动，可与没有明火作业的丙、丁、戊类危险性生产厂房、仓库及一、二级耐火等级的一般民用建筑（除托儿所、幼儿园、中小学校的教学楼，老年人建筑、病房楼及人员密集场合，如商场、展览、餐饮、娱乐场合等）贴邻建造或附设在建筑底层，但必须用防火墙、楼板、防火挑檐等结构进行分隔，以保证安全。4.1.7 根据甲类危险品库及乙炔发生间、喷漆间、充电间以及其他甲类生产场合的火灾危险性的特点，这类房间应当与其他建筑保持一定的防火间距。调查中发现有不少汽车库为了适应汽车保养、修理、生产工艺的需要，将上述生产场合贴邻建造在汽车库的一侧。为了保障安全，有利生产，并考虑节约用地，根据建筑设计防火规范GB 50016有关条文的规定，对为修理、保养车辆服务，且规模较小的生产工间，作了可以贴邻建造的规定。 根据目前国内乙炔发生器逐步淘汰而以瓶装乙炔气代替的状况，条文中对乙炔气瓶库进行了规定。每标准钢瓶乙炔气贮量相称于0.9m3的乙炔气，故按5瓶相称于5m3计算，对一些地区目前仍用乙炔发生器的，短期内还要予以照顾，故仍保存“乙炔发生器间”一词。 超过1个车位的非封闭喷漆间或超过2个车位的封闭喷漆间，应独立建造，并保持一定的防火间距。 根据调查，原国家标准汽车库、修车库、停车场设计防火规范GB 50067规定的充电间及其他甲类生产场合的面积已不适应现实需求，故本次修订适当扩大到200m2。其他甲类生产场合重要是指与汽车修理有关的甲类修理工段。4.1.8 汽车的修理车位不可避免的要有明火作业和使用易燃物品，火灾危险性较大。而地下汽车库、半地下汽车库一般通风条件较差，散发的可燃气体或蒸气不易排除，遇火源极易引起燃烧爆炸，一旦失火，难于疏散扑救。喷漆间容易产生有机溶剂的挥发蒸气，电瓶充电时容易产生氢气，乙炔气是很危险的可燃气体，它的爆炸下限（体积比）为2.5，上限为81，汽油的爆炸下限为1.21.4，上限为6，喷漆中的二甲苯爆炸下限（体积比）为0.9，上限为7，上述均为易燃易爆的气体。为了保证地下、半地下汽车库的消防安全，进行限制是必须的。4.1.9 汽油罐、加油机、液化石油气或液化天然气储罐、加气机容易挥发出可燃蒸气和达成爆炸浓度而引发火灾、爆炸事故，如某市出租汽车公司有一个遗留下来的加油站，该站设在一个汽车库内，职工反映平时加油时要采用紧急措施，实行三停，即停止库内用电，停止库内食堂用火，停止库内汽车出入。该站曾经由于加油时大量可燃蒸气扩散在室内，碰到明火、电气火花发生燃烧事故。因此，从安全角度考虑，本条规定汽油罐、加油机、液化石油气或液化天然气储罐、加气机不应设在汽车库和修车库内是合适的。4.1.10 易燃气体，比重大于空气的可燃气体、可燃蒸气，一旦泄漏，极易在地面流淌，或浮沉在地面等低洼处，假如设立地下室或地沟，则容易形成积聚，一旦达成爆炸极限，遇明火将会导致燃烧爆炸。4.1.11 燃油或燃气锅炉、油浸变压器、充有可燃油的高压电容器和多油开关等设备失灵或操作不慎时，将有也许发生爆炸，故不宜在汽车库、修车库内安装使用，但如受条件限制必须设立时，应符合现行国家标准建筑设计防火规范GB 50016的有关规定。这样规定是为了尽量减少发生火灾爆炸带来的危险性和发生事故的几率。可燃油油浸变压器发生故障产生电弧时，将使变压器内的绝缘油迅速发生热分解，析出氢气、甲烷、乙烯等可燃气体，压力剧增，导致外壳爆炸、大量喷油或者析出的可燃气体与空气混合形成爆炸混合物，在电弧或火花的作用下引起燃烧爆炸。变压器爆炸后，高温的变压器油流到哪里就会燃烧到哪里。充有可燃油的高压电容器、多油开关等，也有较大火灾危险性，故对可燃油油浸变压器等也作了相应的限制。对干式的或不燃液体的变压器，因其火灾危险性小，不易发生火灾，故本条未作限制。4.1.12 在汽车库、修车库、停车场内，一般都配备各种消防器材，对防止和扑救火灾起到了很好的作用。我们在调查中，发现有不少大型汽车库、停车场内的消防器材没有专门的存放、管理和维护房间，不仅平时维护保养困难，更新用的消防器材也无处存放，一旦发生火灾，将贻误灭火时机。因此本条根据消防安全需要，规定了停车数量较多的、类汽车库、停车场要设立专门的消防器材间，此消防器材间是消防员的工作室和对灭火器等消防器材进行定期保养、换药、检修的场合。4.2 防火间距4.2.1除本规范另有规定外，汽车库、修车库、停车场之间及汽车库、修车库、停车场与除甲类物品仓库外的其他建筑物的防火间距，不应小于表4.2.1的规定。其中，高层汽车库与其他建筑物，汽车库、修车库与高层建筑的防火间距应按表4.2.1的规定值增长3m；汽车库、修车库与甲类厂房的防火间距应按表4.2.1的规定值增长2m。表4.2.1汽车库、修车库、停车场之间以及汽车库、修车库、停车场与除甲类物品仓库外的其他建筑物的防火间距（m） 注：1防火间距应按相邻建筑物外墙的最近距离算起，如外墙有凸出的可燃物构件时，则应从其凸出部分外缘算起，停车场从靠近建筑物的最近停车位置边沿算起。 2厂房、仓库的火灾危险性分类应符合现行国家标准建筑设计防火规范GB 50016的有关规定。4.2.2 汽车库、修车库之间或汽车库、修车库与其他建筑之间的防火间距可适当减少，但应符合下列规定： 1 当两座建筑相邻较高一面外墙为无门、窗、洞口的防火墙或当较高一面外墙比较低一座一、二级耐火等级建筑屋面高15m及以下范围内的外墙为无门、窗、洞口的防火墙时，其防火间距可不限； 2 当两座建筑相邻较高一面外墙上，同较低建筑等高的以下范围内的墙为无门、窗、洞口的防火墙时，其防火间距可按本规范表4.2.1的规定值减小50； 3 相邻的两座一、二级耐火等级建筑，当较高一面外墙的耐火极限不低于2.00h，墙上开口部位设立甲级防火门、窗或耐火极限不低于2.00h的防火卷帘、水幕等防火设施时，其防火间距可减小，但不应小于4m； 4 相邻的两座一、二级耐火等级建筑，当较低一座的屋顶无开口，屋顶的耐火极限不低于1.00h，且较低一面外墙为防火墙时，其防火间距可减小，但不应小于4m。4.2.3 停车场与相邻的一、二级耐火等级建筑之间，当相邻建筑的外墙为无门、窗、洞口的防火墙，或比停车部位高15m范围以下的外墙均为无门、窗、洞口的防火墙时，防火间距可不限。4.2.4汽车库、修车库、停车场与甲类物品仓库的防火间距不应小于表4.2.4的规定。表4.2.4汽车库、修车库、停车场与甲类物品仓库的防火间距（m） 注：1甲类物品的分项应符合现行国家标准建筑设计防火规范GB 50016的有关规定。 2甲、乙类物品运送车的汽车库、修车库、停车场与甲类物品仓库的防火间距应按本表的规 定值增长5m。4.2.5甲、乙类物品运送车的汽车库、修车库、停车场与民用建筑的防火间距不应小于25m，与重要公共建筑的防火间距不应小于50m。甲类物品运送车的汽车库、修车库、停车场与明火或散发火花地点的防火间距不应小于30m，与厂房、仓库的防火间距应按本规范表4.2.1的规定值增长2m。4.2.6 汽车库、修车库、停车场与易燃、可燃液体储罐，可燃气体储罐，以及液化石油气储罐的防火间距，不应小于表4.2.6的规定。表4.2.6汽车库、修车库、停车场与易燃、可燃液体储罐，可燃气体储罐，以及液化石油气储罐的防火间距（m）续表4.2.6 注：1 防火间距应从距汽车库、修车库、停车场最近的储罐外壁算起，但设有防火堤的储罐，其防火堤外侧基脚线距汽车库、修车库、停车场的距离不应小于10m。 2 计算易燃、可燃液体储罐区总容量时，1m3的易燃液体按5m3的可燃液体计算。 3 干式可燃气体储罐与汽车库、修车库、停车场的防火间距，当可燃气体的密度比空气大时，应按本表对湿式可燃气体储罐的规定增长25；当可燃气体的密度比空气小时，可执行本表对湿式可燃气体储罐的规定。固定容积的可燃气体储罐与汽车库、修车库、停车场的防火间距，不应小于本表对湿式可燃气体储罐的规定。固定容积的可燃气体储罐的总容积按储罐几何容积（m3）和设计储存压力（绝对压力，105Pa）的乘积计算。 4 容积小于1m3的易燃液体储罐或小于5m3的可燃液体储罐与汽车库、修车库、停车场的防火间距，当采用防火墙隔开时，其防火间距可不限。4.2.7 汽车库、修车库、停车场与可燃材料露天、半露天堆场的防火间距不应小于表4.2.7的规定。表4.2.7汽车库、修车库、停车场与可燃材料露天、半露天堆场的防火间距（m）4.2.8 汽车库、修车库、停车场与燃气调压站、液化石油气的瓶装供应站的防火间距，应符合现行国家标准城乡燃气设计规范GB 50028的有关规定。4.2.9 汽车库、修车库、停车场与石油库、汽车加油加气站的防火间距，应符合现行国家标准石油库设计规范GB 50074和汽车加油加气站设计与施工规范GB 50156的有关规定。4.2.10 停车场的汽车宜分组停放，每组的停车数量不宜大于50辆，组之间的防火间距不应小于6m。4.2.11 屋面停车区域与建筑其他部分或相邻其他建筑物的防火间距，应按地面停车场与建筑的防火间距拟定。条文说明4.2防火间距4.2.1 导致火灾蔓延的因素很多，诸如飞火、热对流、热辐射等。拟定防火间距，重要以防热辐射为主，即在着火后，不应由于间距过小，火从一幢建筑物向另一幢建筑物蔓延，并且不应影响消防人员正常的扑救活动。 根据汽车使用易燃、可燃液体为燃料容易引起火灾的特点，结合数年贯彻实行国家标准建筑设计防火规范GB 50016和消防灭火战斗的实际经验，汽车库、修车库按一般厂房的防火规定考虑，汽车库、修车库与一、二级耐火等级建筑物之间，在火灾初期有10m左右的间距，一般能满足扑救的需要和防止火势的蔓延。高度大于24m的汽车库发生火灾时需使用登高车灭火抢救，间距需大些。露天停车场由于自然条件好，汽油蒸气不易积聚，遇明火发生事故的机会要少一些，发生火灾时进行扑救和车辆疏散条件较室内有利，对建筑物的威胁亦较小。所以，停车场与其他建筑物的防火间距作了相应减少。 与现行国家标准建筑设计防火规范GB 50016相相应，将本条中的“库房”改为“仓库”。 本条注1规定，防火间距应按相邻建筑物外墙的最近距离算起，如外墙有凸出的可燃物构件时，则应从其凸出部分外缘算起。 防火间距是在火灾情况下减少火势向不同建筑蔓延的有效措施，防火间距的规定是总平面布局上最重要的防火设计内容之一，假如相邻建筑之间不能保证足够的防火间距，火势难以得到有效的控制，所以将本条拟定为强制性条文。4.2.2 本条将原国家标准汽车库、修车库、停车场设计防火规范GB 50067第4.2.2条第4.2.4条合并成一条，并参照现行国家标准建筑设计防火规范GB 50016的规定。4.2.3 本条是本次修订的新增条款，目的是规定停车场与一、二级耐火等级建筑贴邻时，防火间距在满足条件的情况下可以不限。对于无围护结构的机械式停车装置，可以视作停车场。需要说明的是，对于地面停车场，汽车都是停在地面，停车部位比较容易理解，对于机械式停车装置，停车部位应当从停留在最高处的车辆部位算起。4.2.4 本条是参照现行国家标准建筑设计防火规范GB 50016的有关规定提出的。在汽车发动和行驶过程中，都也许产生火花，过去由于这些火花引起的甲、乙类物品库房等发生火灾事故是不少的。例如，某市在一次扑救火灾事故中，由于一辆消防车误入生产装置泄漏出的丁二烯气体区域，引起爆炸，当场烧伤10名消防员，烧死1名驾驶员。因此，规定车库与火灾危险性较大的甲类物品仓库之间留出一定的防火间距是很有必要的。 汽车库、修车库、停车场人员流动大、致灾因素多，甲类物品仓库火灾危险性大，两者必须留有足够的防火间距，所以将本条拟定为强制性条文。4.2.5 拟定甲、乙类物品运送车的汽车库、修车库、停车场与相邻厂房、库房的防火间距，重要是由于这类汽车库、修车库、停车场一旦发生火灾，燃烧、爆炸的危险性较大，因此，适当加大防火间距是必要的。修订组研究了一些火灾实例后，认为甲、乙类物品运送车的汽车库、修车库、停车场与民用建筑和有明火或散发火花地点的防火间距采用25m30m，与重要公共建筑的防火间距采用50m是适当的，这与现行国家标准建筑设计防火规范GB 50016也是相吻合的。 甲、乙类物品火灾危险性大，一旦遇明火或火花极易发生爆炸事故，导致重大人员伤亡和财产损失，必须对甲、乙类物品运送车的汽车库、修车库、停车场与周边建筑的防火间距，特别是对与民用建筑及重要公共建筑的防火间距严格规定，以免互相影响；同时必须对明火或散发火花地点等部位严格规定，以免由明火或火花引燃甲、乙类物品导致危险，所以将本条拟定为强制性条文。4.2.6 本条根据现行国家标准建筑设计防火规范GB 50016有关易燃液体储罐、可燃液体储罐、可燃气体储罐、液化石油气储罐与建筑物的防火间距作出相应规定。4.2.7 本条重要规定了汽车库、修车库、停车场与可燃材料堆场的防火间距。由于可燃材料是露天堆放的，火灾危险性大，汽车使用的燃料也有较大危险，因此，本条对汽车库、修车库、停车场与可燃材料堆场的防火间距参照现行国家标准建筑设计防火规范GB 50016的有关内容作了相应规定。4.2.8 由于煤气调压站、液化石油气的瓶装供应站有其特殊的规定，在现行国家标准城乡燃气设计规范GB 50028中已作了明确的规定，该规定也适合汽车库、修车库的情况，因此不另行规定。汽车库、停车场参照现行国家标准城乡燃气设计规范GB 50028中民用建筑的标准规定防火间距，修车库参照明火或散发火花的地点规定。4.2.9 对于石油库