施工升降机SC系列产品介绍.doc

SC 200×200施工升降机

使
用
说
明
书

一．概述及特点
SC 200×200施工升降机是最新设计推出的新一代施工升降机产品。它具有技术性能先进、使用安全可靠、维护保养方便等显著特点,是现代建筑施工最抱负的垂直运送设备。
本机与传统的施工升降机相比，它具有造型美观、结构轻巧、拆装方便、安全可靠、合用性强、用途广泛等特点，可根据需要组合成各种形式，涉及起重量从1000kg到2023kg，运营速度从28m/min到38m/min，加装VVVF调速和PLC控制后，可实现0～63m/min，0～96m/min无级调速和自动选层、平层，以及超载保护系统，可满足不同用户的不同需要。具有更优良的技术性能，更安全可靠的工作机构，更紧凑的结构，本产品具有以下几个显著特点：
1． 安全保护装置齐全、可靠。
2． 组合式设计，通过不同搭配，可组合出不同速度、不同起重量的升降机规格。产品的标准性、实用性及其通用化限度大大提高。
运营平稳、乘坐舒适。由于本机将驱动单元置于笼顶上方，使笼内净空增大；同时也使传动更加平稳、机械振动更小，给施工操作人员带来一个舒适、宽敞的环境。该产品是您现代化施工的得力助手，为您的施工提高效率。
二．性能参数表
表一 性能参数表
序号
项 目
单 位
参 数
备 注
1
额定载重量
kg
2023/2023

2
额定提高速度
m/min
28-38
减速器速比16
3
最大提高高度
m
150

4
吊笼内空（长×宽）
m×m
3×1.3

5
吊笼内部高度
m
2.4

6
启动电流
A
270

7
工作电流
A
70

8
电能耗量
KVA
13×3

9
电机功率
KW
11×3
JC=100%|JC=25%
10
标准节质量
kg
140

11
整机自重
t
20
H=150m
12
安全器型号
SAJ4.0-1.2（SC）
三．构造原理简介
室外电梯重要涉及以下几个部分：导轨架、驱动体、驱动单元、电器系统、安全器座板、防坠安全器、限位装置、上电器箱、吊笼、下电器箱、底架护栏、电缆卷筒、电缆护架、附着装置、电缆臂架、电动起重机、滑车系统等。（如图1所示）简介如下：

图一 SC200×200 施工升降机总图
1 导轨架 2 驱动体 3 驱动单元 4 电器系统
5 安全器座板 6 防坠安全器 7 限位装置 8 上电气箱
9 吊笼 10 电源控制箱 11 底架护栏 12 电缆卷筒
13 电缆护架 14 附着装置 15电缆臂架 16 电动起重机
17滑车系统
1：导轨架：导轨架是升降机的运营轨道，由长度为1508mm的标准节通过高强度螺栓M24×230连接组成，螺栓预紧力不小于30kg.m。标准节由无缝钢管、角钢、钢管等焊接而成，其上装有齿条，通过三个内六角螺钉紧固，齿条可拆换。标准节四根主弦杆下端焊有止口，齿条下端设有弹簧柱销，以便标准节安装时准拟定位。标准节截面尺寸为□650×650mm的正方形截面。导轨架通过附着架与建筑物联接。
2：驱动体：驱动体是将驱动单元之间及驱动单元与整体结构之间联接起来的部件，它将驱动单元产生的驱动力传递给吊笼，使之可以上下运营。
3：驱动单元：驱动单元是升降机运营的动力部分，该机由三组驱动单元同时工作，共同作用，带动升降机自重部分及吊笼内载荷（或施工人员）上下运营。驱动单元由驱动齿轮、减速器、联轴器、梅花形联轴器弹性块、制动电机等组成。减速器为平面包络环面蜗杆减速器，具有结构紧凑、承载能力高、机械效率高、使用寿命长、工作平稳等特点。联轴器为挠爪式，两联轴器间有橡胶缓冲块以减轻运营时的冲击和振动。电动机为YZZ132L－4型起重用盘式制动三相异步电机，其制动器电磁铁可随制动盘的磨损实现自动跟踪，且制动力矩可调。
4：电器系统：电器系统是升降机的机械指挥部分，升降机的所有动作都是由电器系统来指挥的，电器系统涉及上电器箱、下电器箱、司机室操纵台及主控制电缆等。
5：安全器座板：安全器座板是安全器与其它结构的联接部件，其上装有防坠安全器。假如吊笼由于意外因素而超速下降时,安全器座板可以承受制停吊笼所产生的冲击力。
6：防坠安全器：SAJ4.0-1.2（SC）防坠安全器运用了甩块啮入无冲击、无需拆机便可检查摩擦制动带的磨损量等先进技术。当吊笼意外超速下降时可将吊笼平稳制停在导轨架上，并切断控制电源，保证人员和设备的安全。安全器的激发速度在出厂时都已调整对的并打好铅封，用户不得擅自打开安全器，否则后果自负。在安全器铭牌上标有使用期限，当达成使用期限后应送交国家指定检查部门进行重新校验标定。
7：限位装置：限位装置涉及上、下行程限位碰块及上、下行程极限碰块，吊笼上、下行程限位碰块保证吊笼运营至上、下指定位置时自动切断电源使升降机停止运营。极限碰块保证吊笼在运营至上、下限位后如因限位开关故障而继续运营时立即切断主电源，使吊笼制停，保证吊笼往上运营不冒顶、往下运营不撞底。极限开关为非自复位式，只有通过手工操作才干复位。应经常检查这些碰块和相应开关之间的位置是否准确，以保证各开关动作准确无误。
8：上电器箱：上电器箱是升降机电器系统的心脏部分，内部重要配有上、下运营接触器、控制变压器、过热保护器及断相与相序保护继电器等。上电器箱装于吊笼内部。
9：吊笼：吊笼是用型钢、冲孔铝板及钢板等焊接而成的全封闭式结构，上下底面均为花纹钢板，顶部设有出口门，供人员上下出入使用。吊笼进口门及出口门均为抽拉门，吊笼上装有机电联锁装置，当笼门启动时吊笼将停止工作，保证吊笼内人员的安全。在吊笼一侧装有司机室，供司机操作时用。所有操作开关均设在司机室内。在吊笼上有14个导向滚轮沿导轨架运营。
10：下电器箱：下电器箱是升降机控制部分的电源供应处，安装于升降机的地面护栏上。
11：底架护栏：重要涉及底架和防护围栏两部分。（1）底架由型钢（槽钢）和钢板拼焊而成，四周与地面防护围栏相联接，中央为导轨架底座。它可承受由升降机传递的所有垂直载荷。安装时，底架通过地脚螺栓与升降机的砼基础锚固在一起。（2）防护围栏：由角钢、钢板及钢丝编织网焊接而成，将升降机主机部分包围起来，形成一个封闭区域，使升降机工作时人员不得进入该区域。在防护围栏入口处设有护栏门，门上装有机电联锁装置。
12：电缆卷筒：电缆卷筒是用来收放主电缆的部件。当吊笼向上运营时，吊笼带动电缆卷筒内的主电缆向上运营，当吊笼向下运营时，主电缆缓缓收入电缆卷筒内，防止主电缆散落在地上被轧坏发生危险。
13：电缆护架：电缆护架是为了保护电缆而设立的，当电梯运营时保证电缆处在电缆护架的护圈之内，电缆护架可以防止吊笼在运营过程中电缆与附近其它设备缠绕发生危险。安装电缆护架时，应保证电缆臂及主电缆可以顺利地穿过电缆护架上的护圈。
14：附着装置：附着装置是导轨架与建筑物之间的联接部件，用以保持升降机导轨架及整体结构的稳定。此外，附着装置也为电缆护架提供了安装位置。
15：电缆臂架：电缆臂架是拖动主电缆上下运营的装置，主电缆由电缆臂架拖动，可以安全地通过电缆护圈，防止电缆被刮伤而发生意外。此外，电缆臂架也可以将主电缆挑出底护栏外，使主电缆可以安全地收入电缆卷筒内。
16：电动起重机：电动起重机是实现升降机自助接高和自助拆卸不可缺少的部件，当升降机的基础部分安装就位后，就可以用电动起重机将吊笼顶及吊笼内的标准节吊到已安装好的导轨架顶部进行接高作业，反之，当进行拆卸作业时，电动起重机可以将导轨架标准节由上至下顺序拆下。
17：滑车系统：当升降机高度较高时（一般高度大于150m时），受供电及电缆机械强度限制，需采用中间供电方式，运用滑车系统存储活动电缆。
四．升降机的安装
1． 安装人员规定
（1） 参与安装人员必须通过专门培训，并具有相关资质， 熟悉特种设备的相关规定，并了解此设备重要性能和特点，最佳是有现场施工经验和纯熟的机械工来操作。
（2） 安装人员需身体健康，无高血压、心脏病等疾病，且具有一定的文化限度。
（3） 安装人员必须配戴必要的安全保护设备，如安全帽、安全带等，严禁酒后安装及操作。
（4） 安装过程应听指挥，不得各行其事。
（5） 安装人员应在指定的岗位上工作，不得擅自离开或互相调换岗位。
2． 现场的准备
（1） 安装之前，一方面应熟读本机使用说明书中有关内容。选择适当的安装位置，保证升降机能最大限度地发挥其运送能力又满足现场的具体情况。
（2） 选定安装位置时，应尽量使升降机距离建筑物越近越好，以利于整机的稳定，但施工电梯的运动部件与建筑物和固定施工设备（如脚手架等）之间的最小安全距离不得小于250mm。
（3） 选择基础时，应考虑地面具有一定的承载能力，同时还要考虑建筑物附着点处所能承受的最大作用力。本机最大附着力约为4t，事先应在建筑物上留好附着预埋孔。
（4） 升降机的基础必须是专门浇注的混凝土基础，基础的大小及位置应严格按照使用说明书的规定进行拟定。
（5） 基础制作应按照基础图规定浇筑混凝土，基础尺寸要准确，表面平整度允许偏差为10mm±，在浇注基础时，地脚螺栓按尺寸与地基一次浇注。
（6） 在浇注基础时，还应当考虑排水措施，不得使升降机底架部分长期浸泡在水中，以免腐蚀而影响其正常工作。
（7） 现场供电状况应良好，保证足够的供电容量。
3． 安装前设备的准备工作
（1） 设备运抵现场等待安装时，应一方面检查设备在运送过程中有无损伤现象，各配套件及随机零部件有无遗失现象。
（2） 安装前应将2-3套附着装置、电缆导向装置清点好，准备安装时使用。特别是附着装置用的各种联接件和标准件。
（3） 如现场配有其它起重设备（如塔吊、汽车吊等）协助安装，可以在地面上将3-4个导轨架标准节事先用M24×230的专用螺栓组装好，并注旨在立柱管的接口处涂以润滑脂防止生锈，同时将管接口处及齿条两端的泥土等杂物清理干净。
（4） 必要的辅助设备10t以上汽车吊（或塔吊）一辆、经纬仪一台。
4． 正式安装
图 二
当上述各项工作准备就绪，确认基础符合规定、设备完好后，可以进行升降机的正常安装。如遇有雨、雪、大雾及风力超过五级时不得进行安装作业。
(1)底笼安装就位后，用吊车将左外笼、吊笼及所带两节标准节，吊装于升降机基础上，使外笼底盘上各螺栓对准基础上每个相对的预留孔，并使升降机对建筑载体的一侧与墙体平行。（见图二）
(2)吊笼就位后，释放吊笼各滚轮的螺栓，转动偏心轴调整滚动轮与导轨架立柱的间隙，调整后锁紧。然后释放防附坠安全器底板上的背轮，用专用扳手转动偏心套调整背轮与齿条间隙，调整后锁紧。完毕后齿轮啮合间隙为0.2-0.5背轮与齿条背后的间隙为0.5，各滚轮与导轨架立柱的间隙为0.5。（见图三）
(3)将两个吊笼的驱动架准备好，将各背轮及滚轮调整至最大间隙的位置，以利于安装驱动架。
(4)
用起重设备再给升降机基本部分安装一个标准节，拧紧联接螺栓。（见图四）

图 三 图 四
(5)用起重设备分别将两套驱动架安装在各自的吊笼上方并穿好联接销轴和防剪短销轴，并将止退板卡入连接销轴槽内，拧紧螺丝。转动偏心轴调整滚动轮与导轨架立柱的间隙，调整后锁紧。然后释放传动板上用专用扳手转动偏心套调整背轮与齿条间隙，调整后锁紧。完毕后齿轮啮合间隙为0.2-0.5背轮与齿条背后的间隙为0.5，各滚轮与导轨架立柱的间隙为0.5。（见图五）
(6)再安装两个标准节。（见图六）
(7)用经纬仪检查并调整一下导轨架的垂直度，使其在两个互相垂直的方向上的误差均不超过5mm。（见图六）
(8)假如垂直度符合规定，这时可以将升降机的基础用地脚螺栓固定好。（见图六）

图 五 图 六
(9)将电缆筒就位，给升降机接通电源。
(10)给吊笼通电试运营，保证各个动作准确无误后，应一方面将下限位碰块和下极限碰块装好，以防止吊笼撞底。
(11)下限位碰块的安装位置，应保证吊笼满载向下运营时，开关触及下限位碰块后自动切断控制电源而停车后，吊笼底至地面缓冲弹簧的距离为300-400mm，下极限碰块的安装位置应保证极限开关在下限位开关动作之后动作并且吊笼不能撞缓冲簧。（见图七）
图 七
(12)限位开关及极限开关调整合适后，便可进行 导轨架接高及附着架、电缆导架的安装作业。此时应安装最下面一个附着架，在距地面6-8m处安装，也可根据现场情况具体解决，再安装下面两个电缆护架，最下面一个距电缆筒口约1m左右，上面一个与下面一个相距3m。将所有螺栓紧固可靠。
(13)继续进行升降机的接高作业，直到需要的工 作高度。附着架的安装高度每隔6m～9m一套，最上面一套附着架以上导轨架悬出高度不得超过5m，电缆导架每隔6m一套。
(14)每次安装一套附着架，都要用经纬仪测量一 下导轨架在两个方向的垂直度，假如超过表二规定，必需进行校正。
(15)

图 八
当导轨架高度达成规定高度时，最后需将上限位碰块和上极限碰块安装好，一方面是安装上极限碰块，该碰块的安装位置应保证吊笼向上运营至极限开关碰到极限极限碰块而停止后，吊笼底高出最高施工层约150-200mm，且吊笼上部距导轨架顶部距离不小于1.5m。然后安装上限位碰块。上限位碰块的安装位置应保证吊笼向上运营至限位开关停止后，吊笼底与最高施工层平齐。
(16)位碰块安装完毕后， 应反复实验三次以校验其动作的准确性和可靠度。
(17)将所有的滚轮、背轮间 隙调整好，以保证吊笼运营平稳。（见调整部分）
（18）当所有安装工作结束后，应检查各紧固件有无松动，是否达成了规定的拧紧力矩，然后进行载荷实验及吊笼坠落实验并将安全器对的复位。（见“安全器及其复位”）
（19）将地面防护围栏装好。 （见图八）
5、电动起重机进行导轨架接高
运用电动起重机安装导轨架标准节时，操作人员应站在吊笼顶部，运用控制盒操作升降机，不可在吊笼内进行操作以免发生事故，可按下面程序进行：
（1）将吊笼开至下限位所允许到达的最低位置。
（2）放下电动起重机的钢丝绳和吊具。
（3）在地面挂好一个标准节，缓缓摇动卷筒手柄，将该标准节从地面护栏外提高至吊笼顶部并放好。（图九）
（4）操作人员带好标准节所需的联接螺拴、力矩扳手等工具，然后在笼顶操作升降机使吊笼上升。（注旨在上升过程中，应将起重机吊臂转至一个安全角度，保证吊笼运营时吊臂不与周边建筑物碰撞。）
（5）向上开动吊笼，当笼顶驱动架上方距待要接高的标准节止口距离约250mm时立即停止吊笼的运营。
（6）用起重机吊起吊笼顶部的标准节并且高出导轨架已接标准节20mm，缓缓转动吊杆，使标准节接口正对，此时慢慢放下标准节，使四个接口完全吻合。（见图十）
（7）穿好标准节螺栓，用力矩扳手测定拧紧力矩30kgm。
（8）从标准节上摘下吊具，收回钢丝绳，将吊杆转至安全方向，向下开吊笼，进行下一个标准节的接高用业。
注意：每次接高时应给标准节止口涂上黄油，以免生锈。
图 十
图 九

6．关于附着架的安装（见图十一）
当升降机的导轨架安装高度超过6-9m时，应当安装第一套附着装置，该附着架距地面高度为6--8m（也可视具体情况而定），以后每隔9m安装一次附着架，最大高度时最上面一处附着架以外悬出高度不得超过5m。
（1） 一方面在需要附着的导轨架高度处将件1（臂焊合）用U型螺栓联好，不要拧紧。
（2） 用现有的起重设备将件2（主架焊合）与件3（连接架焊合）件4、件5在地面联接好。
（3） 件2、件3 和，件4、件5之间的连接螺栓（4个）均先不要拧紧，以便件3前后可调，同样件3、件4之间的扣件（管卡）也不要拧紧，以便于附着杆前后可调。
（4） 通过经纬仪测定后确认导轨架垂直度在误差规定范围之内时，件4与件5（附墙座焊合）与建筑物上预留孔用螺栓联好并拧紧，可将各处扣件拧紧。（调节可调螺杆来调整校正导轨架的垂直度）。
（5） 附着架应尽量水平安装，附着架平面与水平面的夹角不得大于8°。每次安装一套附着架，都要用经纬仪测量一 下导轨架在两个方向的垂直度，假如超过表二规定，必需进行校正。
表二 导轨架垂直度规定
导轨架安装高度H（m）
<70
70--100
100--150
>150
垂直度误差值δ（mm）
<H/1000
70
90
110

图十一

1臂焊合 2主架焊合 3连接架焊合 4支撑管焊合 5附墙座焊合

7．电缆滑车及其导向装置的安装（见图十二）
一般在提高高度大于150m的施工升降机上，为了减小动力电缆的电压降和防止电缆受拉力太大而损坏，使用带滑车的电缆导向装置，在风力较大或环境温度比较低的情况下也可使用。其安装方法分两种情况，介绍如下：
7．1 安装滑车系统前，导轨架安装高度已超过需安装高度的一半
（1） 将固定电缆及固定电缆托杆置于吊笼顶，吊笼上升。
（2） 将固定电缆托杆安装在H/2+6m处的导轨架中框上（H为升降机需要安装的高度）。
图十二
（3） 将固定电缆的一头接入固定电缆托架的接线盒内，并固定好端头，然后吊笼逐段下降，将固定电缆固定在导轨架上，到最底部时，将固定电缆的另一头拉至底护栏上的下电箱处。
（4） 安装滑车导轨，并将滑车穿入滑车导轨中，滑车导轨安装高度为H/2+4.5m。
（5） 将吊笼开至固定电缆托杆处，切断总电源，拆下下电箱中现供电电缆头，而将固定电缆下端头接入下电箱。
（6） 将现供电电缆拖动电缆拉至吊笼顶，电缆端头接入固定电缆托架的接线盒内，使拖动电缆与固定电缆连成一体。
（7） 将拖动电缆在吊笼中极限开关内的端头拆下，穿过吊笼上电缆滑车导轨处的电缆臂再接入极限开关。
（8） 合上电源，并检查电源相序无误后吊笼下降，并逐渐释放吊笼顶上的拖动电缆。（注意：此时必须小心在意，不要拉挂伤电缆）
（9） 吊笼下至最底部后，将拖动电缆挂入电缆滑车的轮槽中，并调整拖动电缆长度，使滑车底部离地面400～500mm。
（10） 安装电缆护架，安装时应注意使电缆都在护架圈中，电缆臂应能顺利地通过护架上的弹性体。电缆护架的安装间距为（6m-9m）一套。
7．2 升降机高度分阶段安装，且一开始就安装电缆滑车
（1） 初始安装时，同7.1条，只是须注意：固定电缆托架直接装到导轨架最顶端，且多余的电缆（固定电缆和拖动电缆）均从固定电缆拖架处顺到导轨架中间，且适当固定，以防压挂损坏。
（2） 当升降机导轨架安装高度H1≥2H2-6m时（式中H1为已安装导轨架高度，H2为固定电缆托架安装高度），将导轨架中的电缆拉到吊笼顶上，将拖动电缆的两头在吊笼上适当固定，使吊笼上升时，电缆滑车能随吊笼一起上升，从导轨架上拆下固定电缆托架，移装到现安装最高处，直到H2>H/2+6m时，不再移动固定电缆托架。
（3） 固定电缆托架重新安装固定后，放松拖动电缆，按7.1-(9)规定调整拖动电缆长度并固定好多余电缆，按（1）环节进行。（注意：固定电缆托架原安装位置与现安装位置间的固定电缆必须与导轨架固定，以防损坏）
五、升降机使用之前
升降机使用之前，须检查以下几个项目
1． 检查各螺栓紧固件有无松动现象，如有松动应及时拧紧各螺栓。
2． 检查升降机电气系统工作是否正常，各交流接触点吸合情况导线接头情况等。
3． 检查各种安全限位开关动作是否灵活，各限位碰块有无移位。
4． 检查升降机吊笼运营通道上有无突出物，保证吊笼运营安全距离不小于250mm。
5． 检查各部位润滑情况，及时加注润滑脂（请参考升降机的润滑部分）。
6． 检查吊笼进出门 、防护围栏门等启动灵活与否，检查各限位开关动作情况。
7． 检查各滚轮、背轮的调整间隙及齿轮与齿条的啮合间隙是否正常，如不符合规定应及时进行调整。
8． 在每次安装结束后都要检查防坠安全器的动作是否可靠，这可通过吊笼坠落实验来完毕。
六．升降机的操作
1． 升降机操作之前，应进行以下工作
（1） 凡新安装的升降机都应进行吊笼额定载荷的坠贯彻验，（按坠贯彻验说明书进行操作）。做完坠贯彻验后，按安全器复位说明书进行说明进行复位。以后至少每三个月进行一次。
（2） 如遇冬季天气寒冷，气温较低，而升降机启动困难时，启动后可空载上下试运营几次，使减速器油温趋于正常。
2．升降机的操作，必须按以下操作规程进行：
（1） 司机必须身体健康，无心脏病或高血压病、恐高症等疾病。
（2） 司机应受过专门培训，经考试合格后方可持证上岗。
（3） 严禁超载、偏载运营，不得人货混装。
（4） 严禁司机酒后操作或非司机操作。
（5） 装载物品时，严禁物品伸到吊笼以外，以免运营时发生危险。
（6） 当风力达成六级以上时，升降机不得运营，并且将吊笼停至最低层。
（7） 每次下班后，必须关掉电源开关，作好当班记录，并将护栏门锁好。
七．升降机的润滑
初次运营40小时之后，减速器必须更换润滑油，然后按下表进行：
升降机润滑一览表
间隔
润滑部位
润滑剂
用量
说明
工作40小时或每月一次
1． 减速器
N320蜗轮润油
2.1公斤~2.5公斤∕台×6
检查油位，并及时更换齿轮箱油
2． 齿条
2#钙基润滑脂

上润滑脂时降下
升降机并停止使
用2-3小时，使
润滑脂凝结
安全器
2#钙基润滑脂

油咀加注
100工作小时
不管时间 至少一年6次
4．滚轮
2#钙基润滑脂

油咀加注
5. 背轮
2#钙基润滑脂

油咀加注
400 工作小时
不管时间
至少一年4次
7. 电箱门铰链
20#齿轮油

滴注
8．电机制动器锥套
20#齿轮油
滴注，切勿滴到摩擦盘上
从产品出厂时，己应用了上述质量的润滑油，当然也可以使用品质相称润滑油。如减速器更换不同牌号的润滑油，第一次必须仔细清洗减速器内部。
八．升降机的保养和维修
8.1．升降机的正保证养，对于减少机器的故障发生率，延长机器的使用寿命至关重要。除进行平常保养外，还应按下面程序定期进行保养。
间隔
部件
说明
40工作小时—不管时间至少每月一次
1．防坠安全器
假如安全器无端上档或运营时有异常响
声，应停机检查，送交制造厂检查
2．标牌
保证机器上所有标牌清楚、完整
3．减速器
润滑油有无泄漏—检查减速箱油位，
必要时加注润滑油
4．滚轮及背轮
保证所有螺栓联接紧固、无松动
5．驱动板
保证所有螺栓联接坚固、无松动
6．电机制动器
保证固定盘与旋转盘之间的间隙不小于0.5 mm，必要时更换制动盘
7．制动距离
保证吊笼满载下降时，制动距离不超过0.35m
8．电气系统
检查各接线柱及接触器等联接有无松脱
9．电缆
检查电缆有无磨损或扭曲
10．齿条
齿面涂润滑脂
100工作小时
--不管时间至少每年6次
11．标准节联接螺栓
检查有无松动现象，及时坚固
12．附墙架联接螺栓
检查有无松动现象，及时坚固
13．限位、极限开关及其碰块
检查开关动作是否灵活，各碰块是否移动位置
14．电缆导向装置
检查电缆臂通过时顺利与否，导向架固定是否牢固，橡皮磨损情况
15．齿轮、齿条
按“磨损和调整极限”检查磨损量
16．润滑间隔
按润滑规定进行
400工作小时
--不管时间至少一年4次
17．滚轮
检查滚轮与立柱管的间隙及磨损量
18．安全装置
按照坠落实验规定做坠落实验
19．电动机
参照“电动机“介绍部分
1000工作小时—不管时间至少一年1次
20．联轴节橡胶块
检查橡胶块挤压及磨损情况
21．润滑间隔
见“润滑一览表”
22．腐蚀和磨损
检查整个设备，对于经常腐蚀的部位，必须采用相应的保护措施
8.2．维修与更换
8.2.1滚轮的更换
当滚轮轴承（型号206）损坏或滚轮磨损超差（参考“调整与磨损极限”）时必须更换。
方法如下：
a. 将吊笼落至地面用木块垫稳。
b. 用扳手松开并取下滚轮联接螺栓，取下旧滚轮。
c. 装上新滚轮，调整好滚轮与导轨架立柱管之间的间隙（0.3mm-0.5mm），最后拧紧滚轮联接螺栓，拧紧力矩20Kg.m 8.2.2 背轮的更换
当背轮轴承损坏（型号309）或背轮外圈磨损超差（参考“调整与磨损极限”）时，必须进行更换，方法如下：
a. 将吊笼降至地面用木块垫稳。
b. 将背轮联接螺栓松开，取下旧背轮。
c. 重新装好新背轮并调整好齿条与齿轮的啮合间隙，拧紧背轮联接螺栓，拧紧力矩30Kg.m。
8.2.3 减速器驱动齿轮的更换
当减速器驱动齿轮齿形磨损已达成极限时（参考“调整与磨损极限”）必须进行更换，方法如下：
a. 将吊笼降至地面并用木块垫稳。
b. 拆掉电机接线，松开电动机制动器，拆下背轮。然后松开驱动板联接螺栓，将驱动板从驱动架上取下，置于笼顶或地面。
c. 拆下电机与减速器之间的法兰盘连接螺栓，将减速机和电动机分开。
d. 将减速箱内剩余涡轮油倒掉，取下减速器输入轴的半联轴器，把轴径表面擦洗干净并涂上油。注意：如联轴器新装入时较紧，切勿用锤或用钝器重击，一免损坏减速器。
e. 将新齿轮装到轴上，上好圆螺母及锁片。
f. 将驱动板重新装回驱动架上，并穿好联接螺栓（先不要拧紧）并安装好背轮。
g. 调整好齿轮啮合间隙。将背轮联接螺栓拧紧（拧紧力矩30kg.m）以及驱动板联接螺栓拧紧（拧紧力矩20kg.mm）。
h. 恢复电机制动并接好电机及制动器接线。
i. 通电试运营。
更换齿轮方法见下图（图十三）
图十三
8.2.4 减速器的更换
当吊笼在运营过程中减速机出现异常发热、漏油、梅花形弹性橡胶块损坏等情况而使机器运转出现振动或减速机由于吊笼撞底而使齿轮轴发生弯曲等故障时，须对减速机或其零部件进行更换，环节如下：（同更换减速器驱动齿轮的过程同样）

a． 将轿厢落至底护栏用方木块垫稳。
b． 拆掉电动机线，松开电机制动器，拆下背轮。松开驱动单元联接螺栓，将驱动板从驱动架上取下，置于轿厢顶部或地面。
c． 取下电机箍，松开减速器与驱动电动机之间的联接螺栓，取下驱动电动机。
d． 松开电动机与减速器之间的法兰盘联接螺栓，将减速器与电动机分开。
e． 将减速箱内剩余油放掉，取下减速器输入轴的半联轴器。
f． 新减速箱输入轴擦洗干净并涂油，装好半联轴器。注意：如联轴器装入时较紧，切勿用锤重击，以免损坏减速器。
g． 将新减速箱与电机联好（注意要对的装配橡胶缓冲块），拧好连接螺栓。
h． 将新驱动单元装在驱动板上，螺栓紧固，装好电机箍。
i． 安装驱动板，用20Kg.m力矩拧紧驱动板联接螺栓，安装背轮，安装用30Kg.m力矩拧紧背轮联接螺栓。
j． 重新调整好齿轮与齿条之间的啮合间隙，给电机重新接电。
k． 恢复电动机制动，接电试运营。

8.2.5 齿条的更换（见图十四）
当齿条损坏或已达成磨损极限时应予以更换（磨损标准见“调整和磨损极限”）
a.松开齿条联接螺栓，拆掉磨损或损坏了的齿条，必要时可对齿条进行局部火焰加热，清洁齿条联接块。
b.按图示尺寸安装新齿条，螺栓预紧力为20kg.m。
图十四

8.2.6 安全器的更换
按照防坠安全器国家标准中关于安全器报废标准的规定，报废后新安全器的更换可按下面过程进行：
a． 拆下安全器下部开关罩， 拆下微动开关接线；
b． 松开安全器与驱动板之间的连接螺栓， 取下安全器；
c． 装上新安全器，用20kg.m力矩拧紧连接螺栓，调整安全器齿轮与齿条之间的啮合间隙；
d． 接好微动开关线，装好上开关罩；
e． 按坠贯彻验说明进行坠落实验，检查安全器的制动情况；
f． 按安全器复位说明进行复位；
g． 润滑安全器。
8.2.7 电动机的更换
更换电机时，拆卸过程和减速器的更换过程完全相同。注意：拆装过程中勿用锤重击。
若只需更换电机制动器，可按如下环节进行：

8.2.7.1电机制动器结构（见图十五）

图十五 电机制动器

1.防护罩
2.端盖
3.电磁线圈
4.电磁铁座
5.电磁衔铁
6.调整套
7.制动弹簧
8.旋转制动盘
9.压缩弹簧
10.螺栓
11.螺母
12.锥套总成
13.隔套
14.线圈电缆
15.电缆夹
16固定制动盘
17.风扇罩
18.键
19.制动螺栓
20释放手柄
21.主轴
22.后罩
23.风扇
24.轴用挡圈
25.托架
26.锥套
27.滚珠
28.压簧
29.套管
30.螺母

8.2.7.2制动盘的更换
旋转制动盘（8）为易损件，当其磨损到磨擦材料单面厚度a接近1mm时，必须更换制动盘。环节如下：
a． 卸下防护罩（1）和机械释放手柄（20），测定并记录调整套( 6 )的位置，以便更换制动盘后能保持原制动力矩；
b． 拆下调整套（6），取出制动弹簧（7），松开螺母（11），将端盖（2）取下；
c． 拆下电磁铁座（4）和衔铁，（5）注意磨擦面向上放置，拆下旧制动盘，换上新盘；
d． 重新装入电磁铁座（4）和衔铁（5），并使衔铁靠近新的旋转制动盘（8）；
e． 把电磁铁座（4）和衔铁（5）装到固定螺栓（10）上，电缆凹槽要正对固定制动盘（16）上的凹槽；慢慢旋紧螺母（11），防止磁铁座和衔铁在螺栓上翘曲；
f． 装好端板（2），拧紧螺母（11），重新装好弹簧（7）和调整套（6），并旋紧到上述1环节测定的位置；
g． 使制动器工作若干次，检查工作是否正常；
h． 最后装上防护罩（1）及释放手柄（20），注意（19）绝对不能拧紧。
注意：在投入正常使用前要对制动器进行多次实验，如制动器不能松闸，应检查：
── 整流桥是否正常
── 接触器是否正常
── 测量线圈电压值（额定直流电压195伏），如线圈有故障，则需更换带线圈的电磁铁座。
8.2.7.3磁铁座的更换
a． 拆下防护罩（1）和机械释放手柄（20），拆下电缆（14）和电缆夹（15），测定并记录好调整轴套（6）的位置，以便重装时复位；
b． 用六角扳手拆下轴套（6）和制动弹簧（7），拆下螺母（11），取下端盖（2）和磁铁座（4），并将磁铁座竖放；
c． 拆下螺钉（30），磁铁座工作面向上；
d． 拆下四个弹簧卡圈（24），取出衔铁（5），拆掉弹簧（9）。注意：切勿把套管（29）从锥套（26）中拉出；
e． 从磁铁座上取出止退器（涉及件（25）、（26）、（27）、（28）、（29）），装入新磁铁座，小心别让套管拉出锥套；
f． 装好弹簧（9）；
g． 把衔铁（5）穿在套管上，使其凹槽对着线圈电缆（14）；
h． 装好弹簧卡圈（24）；
i． 把磁铁座压向衔铁（5），装上隔套（28）和螺钉（30）；
j． 保证磁铁座和衔铁间间隙均匀，尺寸为1.6±0.1mm；
k． 把磁铁座和衔铁装到固定螺栓（10）上，电缆凹槽要对正固定制动盘（16）上的凹槽；
l． 端盖（2）装到固定螺栓（10）上，慢慢拧紧螺母（11），防止磁铁座和衔铁在螺栓上翘曲；
m． 装好制动弹簧（7）和调整套（6），按第1环节记下的位置旋紧调整套（6）；
n． 接好线圈电缆（14），给制动器通电上闸几次，检查工作是否正常；
o． 装上防护罩（1）和释放手柄（20），注意（19）绝对不能拧紧。
8.2.7.4止退器的更换
a． 按“磁铁座的更换”中所述，拆下制动器；
b． 从需要更换的调节机构的盘上拆下螺钉；
c． 拆下弹簧卡簧（24）；
d． 将托架（25）压向锥套（26），松开套管；
e． 不要将套管拉出锥，将衔铁取下，径向取下调节机构；
f． 把新的自调机构装到磁铁座上，装好衔铁；
g． 按“磁铁座的更换”装上电磁铁和其它零件。
九．调整及磨损极限
9.1 侧滚轮的调整（图十六）
一定要成对调整导轨架立柱管两侧的相应导向滚轮。转动滚轮的偏心使侧滚轮与导轨架立柱管之间的间隙为0.5mm左右,调整合适后用20kg.m力矩将其联接螺栓紧固。如图十六所示。
9.2 上下滚轮的调整
可在导轨架与安全钩之间装一把螺丝刀使上滚轮脱离轨道调整偏心，使间隙适当。
用垫高吊笼外侧的方法使下滚轮脱离轨道进行调整，调整后用25kg.m力矩将螺栓紧固。
上下滚轮应均匀受力，使驱动板上的减速箱齿轮和安全器齿轮同齿条啮合沿齿长方向不小于50%。

图十六

9.3 背轮的调整
在驱动板背后的安全钩板和齿条背间插把大螺丝刀，使背轮与齿条背脱离，转动背轮偏心套调整间隙，使驱动齿轮与齿条的啮合侧隙为0.3-0.5mm，啮合接触面沿齿高不小于40%，调整后用30kg.m力矩将背轮螺栓紧固。
注意：背轮、滚轮的联接螺栓绝对不允许用普通螺栓代替。
9.4 滚轮的磨损极限（见图十七）
测量方式：用游标卡尺测量
表五 滚轮的磨损极限
测量尺寸
新滚轮(mm)
磨损的滚轮(mm)
A
Φ74
最小Φ72
B
75±3
最小72
C
R40
最大R42

图十七 滚轮
1油杯 2端盖 3孔用挡圈
4轴用挡圈 5轴承 6滚轮
7油封 8滚轮轴 9螺栓
9.5 驱动齿轮和安全器齿轮的磨损极限（见图十八）
测量方式：跨测2齿，用游标卡尺测量
表六 驱动齿轮与安全器齿轮的磨损极限
新齿轮L
37.1mm
最大磨损齿轮L
35.8mm

图十八 齿轮磨损极限
图十九 齿条磨损极限
新齿条
12.566mm
最大磨损齿条
11.6mm

9.6 齿条的磨损极限（见图十九）
用齿厚游标卡尺测量a
新背轮外圈
Φ124mm
最大磨损背轮
Φ120mm
9.7 背轮的磨损极限用游标卡尺测量
9.8 减速器蜗轮的最大磨损极限 （见图二十）

测量方式：通过减速器上的检查孔用塞尺测量
允许的最大磨损量为L=1mm。

图二十 蜗轮磨损极限
9.9电动机旋转制动盘的磨损极限（见图二十一）
测量方式：用塞尺测量

图二十一 制动盘的磨损极限
。
9.10 制动器制动距离的调整
吊笼满载下降时制动距离不应超过350mm，超过则电机制动力矩局限性，应调整电机尾部的制动弹簧。
十．吊笼坠落实验
凡新安装的升降机都应进行吊笼额定载荷的坠落实验，以后至少每三个月进行一次。
在升降机正常工作时，安全器自发制停或发出噪声时，应立即停止操作，并告知生产厂。
坠落实验时，吊笼内不得载人，确认升降机各个部件无端障时方可进行：
1. 切断电源，将地面控制按钮盒的电线接入上电箱，理顺电缆，防止吊笼升降时卡断电缆。
2. 在吊笼内装好额定载荷2023