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试析道路检测技术的要点及应用

摘要：近年来，我国社会经济不断发展。道路在经济发展中发挥了重要作用。经济水平的提高也促进了道路质量的提高。在这一背景下，国内交通线路也在不断扩大，为经贸交流提供了先决条件。为了确保道路能够始终发挥作用，有必要定期对道路质量进行专业检测。由于道路种类繁多，地理位置差异较大，在质量检测过程中需要根据不同情况选择合适的检测技术。在此基础上，本文就道路检测技术的要点及应用进行探讨。
关键词：道路；检测技术；技术要点；应用
引 言
目前，我国科技操作水平得到有效提高。越来越多的技术应用于道路检测中，使道路工程朝着智能化、现代化的方向发展。然而，在道路施工中，检测结果的准确性往往受到外部因素的影响。因此，工程技术人员应对道路检测中的缺陷进行处理，以保证道路施工的顺利进行。
1我国道路检测的现状
（一）道路检测指标的完整性不够
从测定道路检测指标来看，相关工作不完整，尤其是室内试验测定指标方面，进行检测时难以摆脱数量的局限性。在当前的模式下，其规定单层土只能够取用数十个或是几个试样，因此导致试样的总体积与相对的土层体积的差距达到数万倍。另外，土层并不是一成不变的，总是在改变和演化，因此会受到不同程度的影响，导致水平方向或是垂直方向的土层产生失衡状态。并且通常发生非均质失衡，如此情况下的指标形成潜在的变异性。土层试样若处于操作时期或是切削时期，操作人员的主观影响必然对检测结果产生一定的干扰，即影响到土层体积、结构和含水量的变化。与此同时，室内的检测条件是理想化的，而室外实际的环境具有更多的不确定性，所以导致室内的检测指标形成一定的局限性。基于上述考虑，操作人员应当尽可能地在原位进行测试，结合地区特点，制定对应的道路检测指标。
（二）施工指标和室内指标出入较大
在国内道路检测技术方面，施工指标和室内指标一致性差的问题十分明显。当前，在描述道路土基的强度时，我国都通过路面回弹模量的方式进行，即在道路施工过程中我国使用的质量控制标准参考的是道路土基的压实度，由于还未能在真正意义上落实路面材料CBR的详细规定，回弹模量可能导致工程施工制约力的缺失，施工压实度的不良影响并不会作用于道路设计的构造上。因此以路面回弹模量和压实度作为辅助，同时结合路面材料CBR，可以确保施工和设计一致。即以土基的压实度为切入点，CBR的预测和回弹模量为基础，保障实际施工和设计方案具有较高的一致性。
（三）国内与国际道路测量标准间的差距较大
土层的回弹模量可以通过道路土基这一指标有效地体现，也正是出于这一因素，可以对瞬间负荷下道路路基的可恢复能力使用道路土基的回弹模量进行描述。不过，我国道路设计过程中所需要测量的回弹模量较为复杂，测量难度偏高，特别是对于新土基测定承载板回弹模量的问题。为了解决这个困扰，很多国家都应用了基于路面材料和路基CBR的直接性设计方法。在实际应用中，该方法的效果较为可观，在测定土基材料、垫层、基层时可以直接应用，主要是因为在稳定性方面CBR的道路路基强度表现良好。
2道路检测的检测要点
1. 深入检测材料
在道路工程施工中，首先要对工程中使用的各种材料进行检测，这是保证道路工程质量的基础和关键。所有材料必须符合既定的施工要求和施工标准。首先，检验员应结合具体的施工要求和施工设计，制定科学合理的材料检测标准。同时，材料采购员和施工人员也应做好沟通，及时处理和改进材料检测中存在的问题和不足。第二，本工程使用的建筑材料必须符合既定的国家质量标准和工程要求，并防止任何不合格材料用于本工程施工。最后，作为政府有关管理部门，也要充分发挥监督管理职能，依法打击市场上的非法物资供应商。同时，还要加强对施工单位的管理，做好市场上各种材料的检测工作，有效遏制劣质材料的发生。
2. 把握工程检测的重点
除了做好材料检测工作外，还需要控制道路施工中的检测重点。施工标准和质量要求也直接影响道路测试的发展。在具体的检测工作中，需要准确检测道路结构是否存在裂缝或破损等现象。同时对于该类情况还需要进行进一步的专业检测，为检测工作配置更加专业的高素质检测团队，充分确保检测结果的准确性。
（三）重视内部缺陷检测
在道路检测中，不仅要对路面质量进行有效检测，还要对内部结构稳定性进行有效检测。目前，我国大部分道路的主要内部材料是混凝土。随着道路使用时间的增长，内部混凝土材料将出现粉化、断裂等问题。如果不及时处理这些问题，将降低道路的稳定性，甚至降低道路的承载力。那么在探测道路内部时，通常运用到雷达和声波两种技术，有效地使用这两种技术可以更准确地掌握缺陷情况。如果道路存在缺陷，必须采用有效的方法及时解决，以保持道路的承载力达到最佳标准。
（四）重视现场压实度检测
现场压实度检测是道路施工检测中一个极其重要的环节。在此阶段，最常用的压实度检测方法为观察法和环刀法。在具体的道路工程施工中，要严格按照既定的路面施工要求和计划，确保沥青路面的压实度和施工环节的质量符合标准；路基、路面土层压实应结合具体施工条件，采用灌砂法来完成对基层压实度的检测。此外，在检测过程中，要科学调查检测要求和材料，严格控制整个检测过程，确保压实检测结果的准确性和有效性。
3道路检测技术的应用分析
（一）加强结构性能的检查
由于在道路检测工作开展的过程中无法获得全面的数据和详细的资料，就必须要借助动力试验和静态试验的方法，将道路结构的受力情况完整的分析出来。动态试验与静态试验是目前被应用最广的两种试验方法。与其他多种无损性检验方法相比，这种检验方法在广泛应用呢过程之中获得了不断地技术更新和更加长远的发展。但是却始终都无法获得相关道路结构的安全性参数和使用寿命参数。因此，必须要增强相关局部系数的检测和综合损伤性检测。不断提高道路检测水平，增强道路检测的质量和稳定性。
（二）超声波检测技术应用
运用超声波技术检测道路使用情况的主要原理是，通过超声波检测仪和超声波换能器，测量并分析就超生脉冲在道路结构中的传播速度和效果的相关参数。然后通过所获得的数据参数作为依据，可以分析出道路是否出现问题以及出现了那些问题。通过超声波对道路进行检测，由于超声波可以穿越土层，直接在土层中进行传播，有利于提高测量过程中的安全性。尽管超声波测量技术具有操作容易，安全性高的特点，但是在使用的过程中，也具有一定的局限性。如果在测量的过程中需要两个相对的检测面，那么超声波技术就无法应用于隧道的检测工作中。并且超声波检测技术主要是应用穿透检测的技术，这容易在检测的过程中丢失部分数据，造成测量出现不完整性。因此，在利用超声波技术检测的过程中，通常会使用将多个测量点进行比较分析的方法，这样能够一定程度上减小误差，降低损失，最后对道路的整体情况进行评估。由于超声波测量技术的直观性比较差，因此在测量的过程中，需要进行多种对比的方式以得到完整的数据。
（三）地质雷达检测技术的应用
地质雷达检测技术又被叫做探测雷达检测技术。地质雷达检测技术具有测量精确度高，测量过程无损害，操作简单，直观经济的高科技测量技术方法。地址雷达测量技术主要是通过地质雷达向土层发射高频电磁波，然后再接收物体内部结构的反射，通过反射波的情况能够获知土层内部结构的相关情况。这种技术的测量精确度比较高，一般不会损失数据，也不会对测量物体造成损害。目前已经是一种被广泛应用的物理探测技术，目前主要应用于道路测量和混凝土结构测量等相关领域。
（四）射线检测技术的应用
在道路出现损伤和裂缝的情况下，射线检测技术会发出多种不同的红外射线用来表示道路中所出现的问题。其实，射线检测技术就是通过物体的红外辐射和物体特性以及温度特点，将这些参数全部转化为热图像，用来分析道路使用情况。但使用射线测量的方法有其一定的危害性。射线对于人体具有一定的辐射危害，所以在测量的过程中，必须要采取相关保护措施，用来保护工作人员的人身安全，减少辐射带来的损害。
（五）模型检测算法的应用
　　实际上，国内外道路均具备较为规则的线形，基于道路形状可创建出对应的曲线模型，进而完成对道路有关方面的检测。在实际的检测过程中，直线模型相比较曲线模型而言是比较简单的。比如横轴方向x，纵轴方向y，用L1带便左车道线方程，L2代表右车道线方程，k1、h1为左车道线路的模型参数，k2、h2为右车道线路的模型参数，A1为图像远景区和进景区的分界线，那么道路近景区域所用的车道模型为：L1：x=k1y+h1且y≥A1；L2：x=k2y+h2且y≥A1。
　　也就是说，如果将道路两侧的线形都看作是直线的话，那么，在检测过程中，可以将道路的模型转化成为消失点的射线，并将其用消失点的二维坐标、道路方向角、道路宽度描述出来。创建直线模型只是一种较为理想的状态，在实际的道路上，不存在着绝对的直线，因此，往往需要构建曲线模型。曲线模型主要包括回旋曲线模型和抛物线模型。两种曲线模型需要结合道路的实际情况以及具体的检测条件进行合理的选择，一般回旋曲线模型相对较为复杂，适用于一些复杂的道路检测中。模型检测算法在道路检测中的应用，一方面可以提高检测的准确度，保证工程质量得以全面反映；另外一方面可以进一步节省检测的时间，提高检测效率，以满足工程进度需要。
结束语
综上所述，在我国社会经济蓬勃发展的模式下，道路建设也面临着巨大的挑战，我国交通运输业正逐步向多元化方向发展。公路的正常运营直接关系到我国经济的可持续发展。因此，我们应该把重点放在道路检查的实施上。积极引进先进的检测技术，并将其应用于道路施工过程中，有利于提高道路检测质量。
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