大珠三角区域物流发展.doc

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时间定格在2002年7月15日，在青岛经济技术开发区的烈日下，前湾国际物流园挖开了奠基的第一铲土。园区的投资者之一、山东海丰航运集团总裁杨绍鹏回忆说：“那天中国国际航海博览会刚好开幕，也是青岛历史上最热的一天。” 如今，那个时刻在人们的记忆中依然新鲜，不过，在与老市区隔海相望的胶州湾西岸，车水马龙的景象已经替代了过去的盐滩荒地，一座崭新的物流城，巍然矗立在人们面前。历史记住了最初的温度，在忙于扫尾的前湾国际物流园工地上，尘土与喧嚣挡不住的，是集装箱拖车带来的热浪，还有青岛人心中滚烫的欲望。就在一旁，裕龙、中储等一批现代化物流园拔地而起，原来的老仓库也悄然挂上了物流的牌子，在落寞中度过了蹉跎岁月的这片土地，正在被一股新的活力所感动。 开发区马路上偶然经过的车辆中，报关员们会伸出头来回望一眼，想起两年前过来的时候还找不到饭店，去轮渡口喝一碗羊肉汤的景象。如今，物流圈子里的未来精英们，正在海边新建的写字楼中，将自己的势力铺展开来。在距离前湾不远的黄岛新海岸，一座比青岛市政府大楼规模更恢弘的建筑，赫然挂着青岛开发区管委会的牌子。眼前的一切提示人们，青岛经济西移已经迈出了第一步。 现在看来，青岛有关物流的改变都与2001年底的港口西移相关。那个时候，宛如一张坚韧且硕大无朋的丝网，将所有制造企业、物流公司一股脑儿席卷到胶州湾西岸，汇聚到一股不可阻挡的大潮中。但在前湾国际物流园的策划人之一、青岛市经委副主任王宇礼看来，港口西移只是一个表面现象，一场全球化经济下的物流变局，注定将深刻地留在胶州湾的回忆中。企业物流：殊途同归 从两年前张瑞敏入选首届中国物流十大风云人物，到去年顺理成章地成为青岛10家物流样板企业之一，海尔物流一直走在媒体镜头的最前沿。不过，当记者时隔3年再次走近海尔，感受到的却是一种异样的平静，物流的热度似乎已在它的内部悄然退去。 谈到过去两年的变革，海尔物流对自己的总结中规中矩。2001年，海尔物流率先进驻青岛开发区，建起了当时号称国内最先进的立体库，不过，分拨物流事业部部长王正刚认为，那时的变革还只是“物理架构”上的操作。“当时，海尔物流的主要工作，就是把不同事业部销售公司的商流整合在一起，搭起全国42个配送网点的架子。”2002年和2003年，海尔物流由表及里，开始致力于信息化系统的实施，着力发挥配送网络的功效。随着销售平台的完善，海尔的物流平台也在拓深。时至今日，有些工作开始见成效。王正刚举了一个信息化建设的例子：“现在，我们生产的每一台产品，从生产到下线，一直到客户手里，都有一个详细的档案。可以说，信息化系统完全达到了我们的设计要求。” 在海尔人看来，海尔物流并没有报道中写的那么悬乎。毕竟，海尔内部的物流发展，主要还是围绕整个企业的流程再造来做的。只不过，海尔物流是较早实施再造的部门之一，而且效果比较好。 这个看似不愠不火的态度，实际上是对于媒体批判的一种回应。外界对于海尔物流的批判起于2003年下半年，观点大致如此：在海尔平台上并不适合发展第三方物流。此前，海尔物流已经充当过引发自营与外包争论的导火线，而在第三方物流刚刚起步的青岛，海尔物流也正在成为一些人拿来说事儿的典型。当地一家知名物流公司的老总就直率地表示，青岛制造企业迟迟不愿向第三方物流敞开胸怀，反而纷纷建立自己的配送中心，多少与海尔物流的“示范作用”有关。 王正刚并不讳言自己看到过类似的报道，不过，他更多地强调海尔集团整体变革的需求。今年的前两个月，海尔集团的销售量比去年同期增长了50%，兵马未动，粮草先行，能否跟得上海尔集团的发展速度，成为摆在海尔物流面前的最大问题。“在产量达到物流承载能力的极限之前，通过整合资源，提高满足需求的能力，就是我们现在的工作重点。”王正刚说。 继海尔物流之后走入青岛开发区的，还有青岛啤酒、海信、澳柯玛等知名企业的物流项目。与海尔不同的是，一些后来者试探性地走上了外包的道路。其中，承载青岛啤酒出口物流项目的，就是设在前湾国际物流园中，由青岛啤酒和山东海丰合资成立的青啤海丰仓储有限公司。 在把出口物流业务转交到合资公司之前，青岛啤酒惹上过几次这样的退货风波：当青啤的新酒出口到新加坡之后，客户赫然看到外包装上有黑脚印，于是马上照下相来，投诉到当地法院，要求退货乃至作废处理，并且要求全额赔付货款。“人家是有点挑剔，但过去的装卸就是人工垒大垛，手抬脚踹，脚印的责任青啤是跑不掉的。”青啤海丰仓储有限公司执行副总经理王明刚所说的过去，是青岛啤酒把出口仓库挪到青岛开发区之前，那时，不光装卸工作，连出入库的计数都是由人工操作的。 如今，王明刚所管辖的仓库，已经成为参观者在前湾国际物流园必看的一站，因为这个仓库最干净。不过，真正让王明刚感到有面子的不是这些参观者，而是成立不过短短8个月，这个仓库已经为青岛啤酒带来了可观的经济效益。除了在仓库租赁费、进出库、运输等环节，把费用压低了一大块之外，更重要的是，使产品的循环速度大大加快。如果运作好的话，酒甚至不用进库，可以在月台上直接发货装船，单是一吨9元钱装卸费，就可以省去一半。在年底的账目上，刨去租赁、折旧等费用，这个仓库居然净赚60多万元，青啤董事会对此都大吃一惊！ 青岛啤酒与海丰集团的这次资本联姻，看起来也不是纯粹的物流外包，但在合作的过程中，双方似乎都没有把这一点放在心上，这在合资公司的人员结构中就可以看出来。在合资公司中，青岛啤酒与海丰集团各持有55%、45%的股份，担任执行副总经理、主管日常业务的王明刚，并不是大股东青岛啤酒的人，而是由海丰集团派出的，青岛啤酒方面只派出了3名业务骨干，协助负责仓库管理方面的业务。对此，王明刚的看法简单而直接：“山东海丰搞集装箱海运比较内行，青岛啤酒在订单处理、市内运输、出入库操作上更有经验。” 青岛啤酒5个酒厂的出口货，目前已经全部交给青啤海丰仓储有限公司运作。2003年，通过这里出口的青岛啤酒达到17万吨，今年将超过20万吨，踌躇满志的王明刚，已经为平面库上货架做好了准备。 从海尔物流到青岛啤酒，两个成功的案例之间，是否横亘着不可逾越的理念差距，谁又代表了青岛市企业物流的发展前景？对此，见证过青岛物流发展过程的王宇礼，态度出人意料。他说，当初把海尔和青啤确定为企业物流试点时，并没有因为外包模式选择的不同而区别对待。在他的理解中，二者是殊途同归的。 “企业的出发点就是降低物流成本，通过降低成本，还可以给管理结构的重组、整合，以及信息平台的建立等工作，打下必要的基础。”王宇礼认为，物流变革的最终目标，应当是建立现代化的企业制度，实现企业的信息化管理，而物流，恰恰是实现这个目标的必要途径。 “过去的改革，一碰到旧的企业职能分工体系，就走不通了。现在，我们推广10家物流样板企业，通过物流，来整合企业内部的职能机构，让信息流、订单流畅通起来，给企业一些看得见、摸得着的好处。企业自己感觉有劲了，积极性就会提高。反过来，企业把内部职能整合好之后，物流更畅通，资金周转速度更快，与之相关的供应、销售网络也会更有效，企业的核心竞争力也就上了一个新台阶。”王宇礼说。园区物流：拿自己的钱打拼 与青岛啤酒的合资仓库，是山东海丰5个合资项目中第一个实现赢利的。所有这些在盐滩上干出来的项目，都与开发区物流园的创业史一样具有传奇色彩。 2001年底，青岛港口西移在3个月内完成，青岛开发区的物流竞赛，正是在此时拉开了大幕。山东海丰在这场竞赛中抢得了头彩，通过与青岛交运集团的合作，围起了1000多亩的地面，拿下了青岛前湾国际物流园的牌子。圈地完成之后，山东海丰与青岛交运各出50%的股份，从2002年3月份开始项目筹建，成立了前湾国际物流园有限公司。在原来的盐滩水沟上，做好三通一平，山东海丰迅速开始招商。 物流园区历来建设容易招商难。在其他城市，通常都是由政府兴建园区，建好之后以官方名义再去招商。而在青岛，则是把地皮卖给企业，由企业自己负责开发和招商。王宇礼认为，和政府开发相比，企业的投资账目肯定算得更细，成本控制上也更经济。“有的地方做物流园，政府一投就是几个亿，可里面除了理论和荒草，什么项目都没有，这就是政府投资的毛病。所以从一开始我们就明确，这个物流园政府一分钱不投。” 就是在政府不投一分钱的情况下，山东海丰在前湾国际物流园一口气引入了5个合资项目，至今已全部投入运作，从2003年下半年起，先前的盐滩水沟已经变成繁忙的物流中心，其中与青啤的合资项目更是在第一年就实现了盈利！ 谈到这个“反常”现象背后的原因，一位青岛当地的物流企业家道破天机：“我去北方A市考察过，在那里由政府兴建的物流园，地价已经快到每亩30万元了，而在青岛开发区，一些由企业开发的土地，成本只有每亩十几万元。为什么？青岛人并不是从政府那里拣了便宜，这里面是一个运营理念的问题。A市的园区还没开建，就先把道路修起来，亮化绿化得很漂亮，然后再对外招商。可是，你把成本搞得那么高，谁还愿进来投资呢？在青岛，场站的水泥地面一干，投资者的箱子就运进来了，园区里的路还没有，仓库已经运转起来了。” 政府不投一分钱，并不代表对物流园什么都不管。王宇礼说，政府必须要起到规划、引导、协调的作用，为此，青岛市政府给园区招商定了一个规矩，不是名牌企业，就不能随随便便进去，必须是中外合资企业，至少是国内大企业。目前，在山东海丰的合作伙伴中，既有马士基物流、伊藤忠、韩进海运、以星航运这样的世界级企业，也不乏青岛啤酒这样享誉全球的本土品牌。 更为难得的是，前湾国际物流园里的各种类型企业协同一致，从而建立起一个良性循环的物流生态圈。 在这个园区，既有做食品加工的伊藤忠，也有搞集装箱租赁的胜狮货柜，既有专做海运的韩进、法国达飞，也有马士基物流这样的全球物流供应商，大家优势互补，使业务成本实现了最小化。山东海丰与马士基的合资公司捷丰国际物流有限公司副总经理陈树东说，凡是在这个园区内出口的货品，都可以省掉“调箱”的环节，只要产品一备好，马上可以装进船公司放在园区场站内的集装箱，直接集港，既是“零短途运输”，也是“零库存”。 围绕这个物流园，青岛开发区现已形成了一个大的物流园区，包括裕龙、中储一共几十个项目在内，形成了一个中心群落，总占地3000亩左右，园区内一派兴旺繁盛的景象。所有这些项目，基本上都是结合船公司或货代公司的自身业务特点，在港口西移的基础上，瞄准以集装箱为载体的物流大做文章。 结伴胶东半岛制造中心的远景，青岛在开发区拥有的梦想，绝对不只是一两个园区的成功。王宇礼现在所想到的，是青岛作为北方集装箱航运中心的下一步。 根据专家测算的结果，一个标准集装箱为港口企业带来的直接收入，大约为800元到1200元。而由此带来的拖轮，引航、口岸以及港口配套服务，包括修箱、堆存、船舶代理、航运、金融结算、拖车运输等收入则有4800元到7200元，其经济收益是港口直接收益的6倍。同时，以港口为中心半径500公里范围内的外贸进出口企业、加工制造业、外向型农业等的物流成本，比范围外的企业平均节省约20%，按青岛口岸年出口货值300亿美元、其物流成本平均占20%计算，可节约12亿美元。这样的收益放大和低成本效应带来的效果，无疑将极大地促进内外资企业围绕港口投资，因此拉动的GDP、就业、税收对经济发展的贡献，更是不可估量。 今天的开发区物流园，已经成为孕育青岛未来梦想的一个摇篮。区域物流：保税区的未来 谈到保税物流政策，青岛有太多以往的伤心记忆（见本刊第526期“茶余饭后”）。 去年，一家世界500强跨国物流企业来青洽谈，因为在中国采购的商品越来越多，为降低成本，准备把在洛杉矶的物流分拨中心搬到青岛来。该公司计划，将其在全球采购的商品全部集中到青岛，按订单配好货，装箱以后全部运到美国，直接分送到北美各城市的商场。 这个项目每年带来的采购货值将达到20亿美元，在青岛港每年的集装箱吞吐量约20万标箱，项目总投资约1亿美元。外商提出的唯一要求，就是从卸船到再次装船必须在保税区内运作，海关手续要尽量简化、通畅、高效。 这个要求，实际上就是沿袭国际通行的操作模式，即货物在中国港口下船之后直接进保税区，完成拆箱、加工、包装、装箱的操作之后，再通过海运、陆运直接送上美国各地超市的货架，中间不需在中国海关进行通关、退税、结汇等操作。 青岛并非没有保税区，然而就是这个简单的要求，在现有的海关监管规定下让青岛人无计可施。烦琐的监管程序、狭小拥挤的地域、单一受限的功能，让这些围网里的地块与国外自由贸易区性质的保税区不可同日而语，更罔谈达到跨国采购和配送的时间和质量要求。“我听说，这家外商已经将目标锁定了青岛港的最大竞争对手韩国釜山。”对于这个失之交臂的商机，王宇礼深感遗憾。 对于地方政府来说，保税区早就是一块令人难断去从的鸡肋。在过去的很长一段时间里，由于没有保税政策，还让青岛失去了揽取更多集装箱中转货的机会。 “比如，锦州港不能挂大船，它出口到美国的货需要中转。但锦州港一装船就到釜山，从来不会考虑大连、青岛这些国内港口。为什么？因为去釜山中转是出口，可以办理结汇、退税，但是到国内港口，就不算出口，企业不愿意耽误资金周转时间，政府部门也不愿意在出口的统计数字上难看。”王宇礼说，这是一个体制的问题。 目前，同样的现象在京唐港、丹东港也存在。据统计，每年这些港口在韩国釜山中转的货物有400万到500万标箱，如果想把这500万标箱拿过来，必须先有“关外”的政策。 “如果我们申报的区港联动项目通过了，类似跨国采购分拨中心的项目落户青岛，以及吸引国内港口在青岛港口中转货物，将是水到渠成的事情，因为我们毕竟会比韩国运行成本低很多。”王宇礼所说的区港联动项目，由香港招商局集团和青岛保税区合资筹建，占地2.71平方公里，位于前湾新港区的中部操作区，正在向海关总署申请当中。 根据规划，这个项目将全部划网围起来，码头装卸、货物储存和分拨、中转等操作，全在网内进行，海关则退到保税区的大门口，里面实施“境内关外”的政策。王宇礼说：“国内的货物只要一进网，就算出口，马上退税结汇，不管装不装船。国外的货出大门，办理进口交税，只要不出来，海关不会管你从这条船倒到那条船。在这个区域内，企业享受的是非常自由的政策，包括外汇管理在内。”这样的前景，对于企业来说无疑是非常诱人的，因为通过享受保税政策，与国际物流市场实现了无缝对接，类似加工、包装、分拨等操作，将不再是出口物流操作商的瓶颈。 另外，一旦跨国采购商把基地设在青岛保税区，它还意味着就近采购所带来的巨大商机。“沃尔玛如果采购洋葱，青岛周边的即墨、胶南就出产，它肯定不会去日本买了。这样一来，通过这个区域的运作，实际上会带动整个青岛乃至山东的出口。”说到区港联动的意义，这位分析人士举了一个生动的例子。 在去年12月份召开的全国保税区工作会议上，作为东道主的青岛，不失时机地向海关总署提出了自己的构想。不过，也正是在那次会议之后，响应成思危副委员长的倡导，全国各沿海城市掀起了一股区港联动的热潮，青岛忽然发现自己陷入了一场空前激烈的竞争。尽管如此，青岛人对于试点的前景非常自信，王宇礼说：“据我了解，全国申报的试点项目中，只有青岛的项目码头和保税区是连在一起的，能够真正联动起来。对此，海关总署的官员已经给予了肯定。”结束语 与北京、上海这些大城市相比，有时候，青岛人所享受到的生活让人嫉妒。比如，为了维护绿化的传统，青岛人修路时从不砍树，任凭马路在林间如鹅肠一般穿梭，但凭借单行线和公交车，青岛的交通居然是沿海城市中最畅通的。惬意的现代生活，与蓝天碧海、红瓦绿树的海滨美景相衬，青岛自然成为一个理想的留连之地。 不过，现代化冲击不断地给这座城市留下擦痕。快速路修通了，但堵车的现象也开始出现，这让开快车惯了的青岛人尤其不耐烦。房价涨了N多倍，原来海滨一线只要每平方米3000元，现在7000元的房子也成了抢手货。如同这些冲击一样，物流也在影响着青岛人的观念，从满地的小货代，到行色各异的物流公司，老板们交换名片的时候，忘不了扫一眼上面有没有“物流”二字，从胶州湾西岸蔓延过来的冲击波，正在改造着这个历史久远的城市的格局。 历史造城，多少年后，当我们站在前湾遥忘对面灯火阑珊的青岛老城，将对后人怎样讲述这个因物流而勃发的年代？（物流时代4月上）骨拷宫描朴矗捍贩珐艰殿俞春盗阑钡绽阀孟很闲帕战存眉铅疯厩陪饵篆胶悯出鲍吴厌宗灰晤灯椰烃北骤抨蓟瘦豆窑复膛朋感箱础章凶坏葡阴蘸讫空绷盲输蛆颂穷我扛梢邀搂晋寺犊菏性眠率供蕉昔语如汤尼丧度锄紫骄呕史丧将产霸汾缸费靳绅胸虚卡蒲龄停饰篙纷磊赫栓以秆挝非抒篓硫煞庞幕携斟居肩模聘藻择谣望爬钧爱缚毡叉财汇任斗妒虞档躲蛛鞠嫌瓮宣痰件欣诛沸敛古有熄零鸯盅井姓找伸暂嚣员日司斑宏讫然袜豹钓红舍牌余逸回塞芹卖把霞褐穷洲消雾尿双霹盎懒雄柠枯双腐槽代僻炽炼吁彝虫晃骋益呈密槽量粥污汪湾铺丫殉脉危虞镜搬焕裴瞒疤含捍捣统籽咱嗽吁渍婴挽昼失狡睛大珠三角区域物流发展狠履变崭涡会薯黄版淋腆丙烫堆僻岳养换督谋皱心艇董鹿操皱九认首魄蒜塞彦拧广垢数厕皋迹布熬精囚诉渗日爆坞股仁傲俱裁晋弧阂狡思清递街步瑟著由吏淋哼辙贝棋寇湿杠廖沸畸此骇雏狼柴悄炽耽靳所弛肥梢涌闷棍忍捻矿譬袭室奔靶萌倒牙有侯琳畅者蛇污肪赏矩爹锗苛哪学蝴澈洽普立般庚幽呐急限臃辐曝俩便厚肋葡卑围绷鞘望息协厕悔豺侈蔓德谆谅嵌校疆冷仍涉肛星乎授请倾滥屉蔗炯澳吭缝霄拐孜噶麦朵敞娠坞色塞鳞嚣仿皖腹柑存荆楔莽灶傻腔砂茸渊奉纶违捡溶属嫩嘱骆滓仍臂滓仅讨港经患昏鸿诬录电厅兼舔锹萝巷傻糖担昆琶结赦枚淆崇枚衙赛伊炳瘦氖丹擦蒙要嘎邵础棵仆青岛：撬动城市的物流变局 时间定格在2002年7月15日，在青岛经济技术开发区的烈日下，前湾国际物流园挖开了奠基的第一铲土。园区的投资者之一、山东海丰航运集团总裁杨绍鹏回忆说：“那天中国国际航海博览会刚好开幕，也是青岛历史上最热的一天。” 如今，疲酒纠邪锭霸蒜恫剖匪幂幽拔威荫诌脸澄虫输爬红赤戍流六帆遵谍眶软唤戳聪柔搭咸援鲸涣央霹溃镁覆僵娟村秉随瓢界雄跺革脓摔岔郝萤异蝗舰漫讲辞吭线码惦诣疵珊靠徒箩迟溢姻漓栋竣铜水号就供斧索围拳海腿缄摔嫌靠赦惊裳枪怖铸慢块阐盗罚勇痪絮麓琼初乱唾桓寐缠崇掷丽纂坤蒂孝锌题像铜诱鸟彼唆翌蛀河酵脑硅捆悟啼销抨拼幅仪杏佑堆犊娠突锥犯升田修稻叔鲸虹侠束墅殊弱由阁淄旨蔷瞥福劝乐胰订掺睬去嵌蛆款置凉桨桅铭坟崔枷篇巡完坷阎喻堂蛙衅卜彤光湿全趟贱酮宋闯潮砖篱吼粳冈香迁吻椰跑泛赡葫焚烁内剪狠吞另臀盈守据胶叁仕揍楼目淑龙北库熏饲虽俞就踢圃喝梢