CB／T3837-1998 船舶用气囊上排、下水工艺要求.pdf

I CS 4 7 R 3 0 备 案号 : 2 4 4 7 - 1 9 9 9 C ! j 中 华 人 民 共 和 国 船 舶 行 业 标 准 C B / T 3 8 3 7 - 1 9 9 8 船舶用气囊上排、 下水工艺要求 T e c h n o l o g i c a l r e q u i r e me n t s f o r s h i p u p g r a d i n g o r l a u n c h i n g r e l y i n g o n a i r 一b a g s 1 9 9 8 一1 2 一2 9 发布 1 9 9 9 一0 6 一0 1 实施 中国船舶工业总公司发 布 C B / T 3 8 3 7 -1 9 9 8 前言 船舶用气囊上排 、 下水是一项有发展前途的新工艺 使中小型船厂克服了修造船舶能力受制于固 定式下水滑道的弊端， 具有省时、 省力、 机动灵活、 安全可靠、 综合经济效益显著等优点。为了规范该方 法. 特制定此船舶行业标准。 本标准的附录 A是提示的附录。 本标准由全国海洋船标准化技术委员会修船分技术委员会提出。 本标准由天津修船技术研究所归口。 本标准起草单位: 中国船舶工业总公司综合 技术经济 研究院、 济南昌 林气囊容器厂。 本标准主要起草人: 胡柏杨、 黄立身、 孙菊香. 中华人民共和国船舶行业标准 C B/ T 38 3 7 - 1 9 9 8 分类号 R 3 0 船舶用气囊上排、 下水工艺要求 Te c h n o l o g i c a l r e q u i r e me n t s f o r s h i p u q g r a d i n g o r l a u n c h i n g r e l y i n g o n a i r 一b a g s 范围 本标准规定了船舶用气囊上排、 下水时， 下水船舶及设备要求、 下水操作程序以及船舶落墩 、 移船、 人水、 下水安全保障及上排要求等。 本标准适用于船舶用气囊上排、 下水。 2引用标准 下列标准所包含的条文， 通过在 本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时， 所示版本均 为有效。所有标准都会被修订， 使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 C B / T 3 7 9 5 -1 9 9 6 船舶上排、 下7J 仁 用气囊 下水船舶和下水 设备要求 月 合 月 白 船舶水线下工程全部结束， 尤其是水线以下的开口处应安装的设备、 阀件等必须安装完毕， 并经 3313.1 检验合格. 3 . 1 . 2 船底板和所有附件上的毛刺、 焊瘤等均应磨平。 3 . 1 . 3 船体外板上焊缝( 修船时为新增焊缝) 经检验合格， 并经过密性试验。 3 . 1 . 4 船舶主尺度测量完毕， 载重水线标志经检验 合格。 3 . 15 船体外板油漆结束。 3 . 2 坡道 3 . 2 . ， 气囊从船台经过坡道滚动的道路应清洁 无铁钉等尖锐硬物。 3 . 2 . 2 坡道应平整. 左右水平度不得大于 8 0 mm. 地面的凹穴应填平. 且地面承载能力应相对均匀。 12 . 3 坡道可以为泥地、 沙土地、 沙地或水泥地， 但其承压力应大于使用气囊的工作压力的两倍以上。 3 . 2 . 4 坡道坡度应根据下水船舶的大小确定， 一般应不大于 1 / 7 。 坡道全长范围内可由斜线、 圆弧线等 多种组合. 但气囊在最低工作高度时船底不应触及地面。 3 . 2 . 5 坡道在水中应保持一定长度。 3 . 3 气囊 3 . 3 . 1 气囊应按 C B / T 3 7 9 5的检验规则经检验合格。气囊每次被用于船舶下水( 上排亦同) 前应作无 载充气 试验， 充气压力 取该直径气囊工作压力的1 . 2 5 倍。 3 . 3 . 2 常规船型用滚动气囊的数量按公式( 1 ) 计算: 、 ; _ ，Q . 9 N 二 K, + N, . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ( 1 ) ， Q R， L , ， 式中: N滚动气囊的数量， 只; K, 系数， K, =1 . 2 -1 . 3 ; 中国船舶工业总公司1 9 9 8 一1 2 一2 9 批准1 9 9 9 一0 6 一0 ， 实施 1 C B/ r 38 3 7 - 1 9 9 8 Q 下水船舶 自重， t ; 9 重力 加速度， m/s: C , 方形系数量 ; R 每米气囊允 许的承载力， k N / m， 见C B / T 3 7 9 5 一1 9 9 6 表3 ; L在别 、 剖面处气囊囊体与船舶接触长度， m; N, 接续气囊数量 ， 只， 一般取 2 -4只. 3 . 3 . 3 滚动气囊之间的中心距应保证船舶结构强度， 同时还应防止滚动气囊之间压叠在一起一 般可 用公式( 2 ) 和( 3 ) 来校核其间距 : 宁曰 成 L N一1 .L N一 _ 才 D 多万 十认5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ( 3 ) 式中: L下水船舶长度， m; N-滚动气渡的数量. 只; D- 滚动气连囊体公称直径, M . 对馗昵尖瘦的船舶. 其下水船舶长度L 应从总长度中 减去An 娓不适于垫上气囊的部分长度。对强 度有特殊要求的船舶. 气囊间距应根据具体要求决定。 3 . 4绞车 3 . 4 . 1 一般选用低速绞车， 其放缆速度为 9 1 3 m/ mi n , 3 . 4 . 2 下水船舶下滑力 和绞车钢丝绳的牵引力见图1 并按公式( 4 ) , ( 5 ) 计算: ，。.、V r,= w“ B . s e n a 一 p .w .B C o s a 十 w .不 1 一， . . . . . . . . . . . ( 4 ) F) KF , N, c o s Q . . . . 。 . . . 。 ( 5 ) 式中: F , 下水船舶下滑力 k N; Q 船舶自重 , t ; B 重力 加速度, m / s ; a 坡道倾角， ( 。 ) K坡道摩擦系数; V 移船速度. m/ s ; T 绞车刹车时间， s ; F 绞车钢丝绳的牵引力， k N; K 安全系数， K=1 . 2 - 1 . 5 ; N , - 钢丝绳道数; J9牵引钢丝绳与坡道之夹角， ( 。 ) ， 一般应不大于 6 。 。 Cs/ T 3 8 3 7 -1 9 9 8 图 1 下水船舶在坡道上受力分解图 3 . 4 . 3 在钢丝绳牵引力控制下， 船舶移动速度不得大于 6 m/ m i n ， 对于自重小于 2 0 0 t 的船舶 移船速 度可适当增加。 3 . 4 . 4 钢丝绳必须经常检查. 定期更换。 3 . 5 空气压缩机 3 . 5 . 1 根据所需下水用气囊的总容量和充气的时间以及压力要求， 选择空气压缩机型号. 3 . 5 . 2 空气压缩机储气罐应安装可调节的限压阀。 3 . 5 . 3 用多只气囊同时联合工作时( 如图 A2 ) ， 应有分配阀箱， 使各只气囊同时充气。 4 下水操作程序 4 . 1 清除船底下以及移船经过的所有场地上的一切杂物和影响、 阻碍气囊滚动的障碍。 4 . 2 系船绳索将纹车动滑轮组系住。 系船绳索应满足牵引力要求， 并必须从舶部引入， 捆绑在带缆桩等 强力构件上， 必要时还可捆绑部分或全船船体. 4 . 3 将船底下的墩木全部拆除， 并按计算要求的间距填入滚动气囊， 最后使船舶重量全部承压于滚动 气囊上。 4 . 4 随船下水的工作人员上船完毕， 移去梯子、 引桥等。 4 . 5 启动绞车， 放出钢丝绳 ， 使船舶借助滚动气囊的滚动向水域移动。 4 . 6 根据水域及坡道条件选择快速入水还是继续在绞车控制下入水。 47 将船舶拖靠码头。 4 . 8 回收所有气囊。 4 . 9 测量船舶舶舰吃水， 井检查各舱有无漏水。 5 船舶落墩方法和注意事项 船舶落墩方法和注意事项见附录 A( 提示的附录) 。 6 移船要求 6 . 1 滚动气囊在船底下应尽量单排摆放， 气囊轴向中心线应垂直于移船方向。气囊囊头伸出舷侧不宜 过长。对方形系数较小的拖轮 、 渔船等船舶. 为了移船过程中有良好的稳性， 气囊囊头必须伸出舷侧 ， 每 侧伸出长度应略大于气囊直径. 3 c s / T 3 8 3 7 -1 9 9 8 6 . 2 对宽体船舶. 允许气囊双排摆放， 两排气囊之间应留有不小于。 . s 。的间距。 6 . 3 移船时， 气囊工作高度应尽量降低， 在保证舵、 妮柱和螺旋桨等突出体不着地的前提下， 一般不宜 超过0 . 3 m, 6 . 4 平地移船时， 娓, 馗部用绞车同步拉放到斜坡时， 娓部可不用绞车拉， 仅由朋部绞车放缆。 人水方 式的选择 和保护措施 7 . 1 入水方式的选择 了 . 1 . 1 计算船舶从水道开始自由滑 行所需距离。 如果水域不能 满足此要求， 则船舶应继续在绞车控制 下以相同的速度缓慢人水 7 . 1 . 2 水域宽度足够， 且坡道倾角满足t g + p p ( 静摩擦系数) 时， 可以脱离绞车控制. 用脱钩或砍断缆 绳的方法让船舶借助下滑力自由滑入水中。 7 . 2 昵弯( 仰倾) 现象的防止和保护 7 . 2 . 1 根据船舶的具体情况， 可在舶部加以压载， 以减小娓弯力矩。 7 . 2 . 2 产生艇弯时。 船底下受压最大的一只气囊应校核其强度， 必要时应选用高压气囊。 了 . 3 娓上浮后朋部保护 娓上浮后， 舷柱下应适当 增加气囊数量， 使该处气囊间 距减小， 使多只气渡同时承载. 必要时该处可 选用高压气囊， 以确保舶部安全。 安全保障 81 绞车钢丝绳应具有足够的强度， 并应对其 进行定期检查、 更换。 绞车操作者必须持证上岗。 在船舶 移动过程中， 气连应不断填入， 必要时可停车填入。 停车必须缓慢， 以减少因突然停车对钢丝绳引起较大 冲击 力， 8 . 2 落墩时， 在同一横剖面上应先拆中间部分墩木， 然后向两舷拆， 拆最后一只墩时， 施工人员应在舷 侧外进行， 严禁人员再进入船底。在靠舷侧处应安放部分松动的硬墩， 待移船前最后时刻拆除。 落墩过程应减少船舶对船底下气囊的突然冲击. 施工人员应了解气囊的使用性能， 充气操作人员必须站在气囊嘴的侧面。 移船过程以及入水阶段， 均应保证船舶的横稳性。 对尖瘦船舶， 在其舶艇部可加托架。 船舶用气皿上排的要求 ，口月斑 乐已as. 1 船舶 1 . ， 货物应全部卸完， 压载水尽量抽空， 并尽量减轻其他重量。 1 . 2 对海生物较厚的船舶， 应采取适当措施( 例如使用加厚的气囊) ， 以防止刺破气囊。 1 . 3 了解船舶主尺度、 线型及有关性能 ， 根据船舶躺舰吃水， 用邦氏曲线计算出船舶排水量和重心位 。若无邦氏曲线， 应根据舱内 污水高度以及全部配备 等情况估算船舶自 重并充 裕考虑气囊数量。 2 坡道 2 , 1 9象象9.9.置乐压 压 力的 9.9. ; 从开始向舶部船底填人气囊处起的坡道就应具有一定的承压能力， 其承压强度应大于气囊工作 2倍 。 水口以下坡度应大于船舶实际龙骨坡度， 使船体艇部不会触及河底。 气囊 麟部为“ v 型的船舶上排时 ， 应根据线型用 1 - 3只长度较短、 承压能力较大的气囊 ， 便于填入气 ， 提高充气压力， 有利于抬起脂部， 4绞车 囊乐 G B / T 3 8 3 7 -1 9 9 8 上排船舶在坡道上所受绞车牵引力按公式( 6 ) 计算: F , =Q S s i n a+P Q 8 C o s a ” 一 ( 6 ) 式中: F e绞车牵引力， k N; Q 船舶自重， t ; 9 重力 加速度， m / s ; a 坡道倾角， ( 。 ) ; k 坡道摩擦系数。 绞车钢丝绳的牵引力按公式( 5 ) 计算。 9 . 5 操作程序 9 . 5 . 1 按 4 . 2 要求系船。 9 . 5 . 2 对停在水中最终位置的船舶， 按船舶长度及风向、 风力、 水流等情况 将船舶适当固定. 如从昵部 的左右两舷抛出缆绳， 拉住娓部。 9 . 5 . 3 首先填入的几只气囊， 其填入方法可选下列方法之一: a )将未充气的或少量充气的气囊， 在肠部对准中心填入舶部底下; b )在舶部一侧 ， 用竹杆或预先埋好的绳索将气囊向另一侧拉到船底下; 。 )利用潮差. 在低潮位时， 将气囊预埋于有利位置上， 待涨潮后， 将船拉到其上， 充气后脂部就抬 起 。 9 . 5 . 4 当首先填人的几只 气囊将舷部抬起时就启动绞车， 拉船前进。 如 填入的气囊抬不起般部， 应更换 气囊位置或增加气囊， 直到将船抬起。 9 . 5 . 5 根据计算出的气囊摆放间距要求， 从舶部、 肿后部逐只填入气囊， 直到将船舶拉到指定位置。 9 . 5 . 6 用起重气囊顶起船舶并立墩。 9 . 5 . 7 回收所有气囊。 c s / T 3 8 3 7 -1 9 9 8 附录 A ( 提示的附录) 船舶落墩方法和注意事项 A 1 当船舶 自重较小， 船厂拥有足够的起重气囊能将船舶平抬起时， 填入起重气囊后立即适当充气， 当 船底离开墩木起应从加部向舶、 娓逐步拆墩木， 同时按计算要求逐一填入滚动气囊。一般采用这种方法 时. 起重气囊直接当滚动气囊使用. 特殊情况下亦可拆出起重气囊再投人滚动气囊。 A 2 当船舶自重较大， 船厂拥有的起重气囊和用滚动气囊临时联合替代起重气囊都达不到上述效果 时. 则可采用艇端摆放起重气囊抬撬的方法， 在舶部选取合适位置作前支点， 拆除前支点之前墩木 ， 在昵 部适当位置摆放起重气囊. 见图 A 1 当下水船舶满足公式( A1 ) 时 船底就离开墩木. w L u Q 8 L Q. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ( A1 ) 式中: W 艇端摆放的起重气囊充气后产生的起升力， k N; L w 娓端起重气囊中心位置到前支点距离 m; Q 下水船舶 自重, Y ; 9 重力加 速度. m/s; L o t - 一 下水船 舶重心位置到前支点距离, m, 起重 气簇前支 点 图 A1 用这种方法进行船舶落墩时， 还应注意下列几点: a )起重气囊可以用多个起重气囊包括利用部分滚动气囊组合. 如图A2 所示。 图 A2 C B / T 3 8 3 7 -1 9 9 8 b )为了使起重气囊抬撬力矩最大， 其起重气囊的中心位置越靠娓端， 力矩越大， 但当船舶娓端的 线型很尖瘦时， 起重气囊 与船底接触面积很小， 抬撬力矩小于将起重气囊前移的力矩时， 应将起重气囊 位置前移， 取有利位置。 c )当船舶娓端底部离基线较高时， 起重气囊工作高度H过大， 使其抬撬力减小太多， 就应考虑将 起重气囊前移， 如图 A3 ， 将起重气囊从 A处移至B处， 使抬撬力矩加大。 图 A3 d )前支点位置的选取应考虑该处必须保证船舶在抬撬换墩过程中的强度一 般应取在纵横强骨架 交叉处. 使其换墩的过程中船体变形最小。 e )前支点越 接近重心越容易抬撬. 但 是前支点之前的墩木在抬撬前拆除， 工作量太大. 达不到利用 起重气囊抬撬的优越性， 故前支点位置的选取应根据拥有气囊的数量以及船舶和场地的条件决定。 A 3 前支点位置确定后， 在该横剖面位置上， 根据船舶重量增加足够强 度的墩木， 保证地面( 船台) 和墩 木本身都能承受住船舶的集中压力。 A Q 拆除前支点之前的所有墩木。 A 5 拆除摆放起重气囊处的墩木， 立即填入起重气囊， 并对起重气囊充气。 A 6 船底一离开墩木. 就从船中开始拆除 墩木。 先向艇方向 拆墩， 拆完一处再拆另一处. 恨据滚动气囊 布置间距要求 ， 只要该横剖面应布置滚动气囊时. 就立即填入滚动气囊， 并立即充气。 如此逐一拆完娓部 墩木， 按计算要求将魄部滚动气囊都填入昵部。 A 7 调整填入的滚动气囊和起重气囊的内压力， 再按A6 的方法逐一拆除循部以及前支点处墩木， 拆一 处就立即填入滚动气囊。如果上述方法达不到此效果， 则可拆出起重气囊并将其移至g o 端抬撬， 完成舶 部落墩工作 当全部滚动气囊填人并已拆除全部墩木后， 调整气囊内压力 使船舶降至滚动气囊工作高度 A 8 起重气囊起升力的计算按下列要求进行: a )当一只气囊作用时， 起升力按C B / T 3 7 9 5 -1 9 9 6表3的规定和实际接触面的长度计算; b )当气囊与船体接触面为曲面时， 起升力等于接触面积的正投影面积乘以起重气囊的内压力; 。 )当多只或多排气囊交叉重叠联合起重时， 接触面积应取最上层气囊与船体接触面积的正投影之 和， 起升力等于接触面积乘以最上层气囊内压力。 A 9 修造船时， 若船舶基线离地面较高， 可以建立临时中间平台. 落墩分两次进行， 第一次为起重气囊 在中间平台上工作. 将船舶先从高墩落到低墩位置， 然后拆掉中间平台. 再拆除全部墩木。 详见图 A 4 所 不 。 C s / T 3 8 3 7 -1 9 9 8 图 A4