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南昌大学科学技术学院学士学位论文 密级： 科学技术学院SCIENCE & TECHNOLOGY COLLEGE OF NANCHANG UNIVERSITY 学 士 学 位 论 文 THESIS OF BACHELOR（2009 2013年）题 目 汽车制造企业逆向物流的现状及对策分析 学 科 部： 财经学科部 专 业： 物流管理 班 级： 092班 学 号： 7043709066 学生姓名： 刘智红 指导教师： 张秋燕 起讫日期：2012年12月15日2013年5月25日目 录内容摘要1 Abstract1 第一部分 绪 论2 1.1研究背景2 1.2研究意义2 第二部分 汽车逆向物流的相关理论3 2.1逆向物流的相关理论 3 2.1.1逆向物流的定义3 2.1.2循环经济理论 4 2.1.3可持续发展理论4 2.1.4生态经济学理论 5 2.2汽车逆向物流概述 5 2.2.1汽车逆向物流的定义 5 2.2.2汽车逆向物流具有以下特征： 7 2.2.3汽车逆向物流体系 7 第三部分 我国汽车逆向物流的发展现状 8 3.1我国汽车逆向物流现状 8 3.2我国汽车逆向物流的影响因素分析 10 第四部分 我国汽车逆向物流问题的应对策略 12 4.1政府角度 12 4.2企业角度 13 4.3消费者角度 14 第五部分 结论 14 参考文献： 14 致 谢 16 外文文献 17- 3 -汽车制造企业逆向物流的现状及对策分析专业：物流管理 学号：7043709066 学生姓名：刘智红 指导教师：张秋燕内容摘要：随着经济的发展，汽车逆向物流的市场也具有了巨大的市场，逆向物流经济价值日益凸显。我国汽车行业的逆向物流发展还不充分，还存在很多问题。实施汽车逆向物流，不仅能使物流企业提高服务水平和运营效率，也能重新获得报废汽车及其零部件的使用价值，更是节约资源、保护环境、实施可持续发展的重要措施。本文从影响汽车逆向物流发展的各个层面进行分析和讨论。对我国汽车产业中的废旧汽车逆向物流的发展的制约因素与不足进行了主要分析，并提出了建议和看法。关键词：逆向物流 汽车逆向物流 废旧汽车 对策Analysis of the current situation and Countermeasures of automobile manufacturing enterprise reverse logisticsAbstract：Our country automobile profession already gradually expanded in recent years development. Along with the economical development, the automobile reversion physical distribution market also had the giant market, the reversion physical distribution economic value has highlighted day by day.Our country automobile profession reversion physical distribution development is not full, but also has very many problems.Implementation automobile reversion physical distribution, not only can make the physical distribution enterprise to raise the service level and the operation efficiency, also can obtain the scrapped car and the spare part use value, is saves the resources, the protection environment, implements the sustainable development the important measure.This article carries on the analysis and the discussion from influence automobile reversion physical distribution development each stratification plane.And has carried on the main analysis insufficient to in our country automobile industry worn out automobile reversion physical distribution development restriction factor, and put forward the proposal and the view.Keywords ：Reverse logistics automobile reversion physical scrap car- 1 -第一部分 绪 论1.1研究背景随着我国汽车工业的快速发展，汽车保有量大幅攀升，报废汽车量也随之大量增加，我国2004年至2008年汽车保有量的增幅均超过10。据国家发改委产业政策司预测，2010年、2015年和2020年我国汽车报废量将分别达350万辆、480万辆和800万辆。对于如此多的汽车销量和汽车保有量。中国汽车行业也因此面临新的发展机遇。汽车行业作为我国支柱产业之一，其发展速度与趋势影响到一批相关产业的发展。只有跨越式发展，避免走国外发达国家走过的弯路直接利用其经验发展我国汽车产业，从而节约时问和资源成本，促进我国汽车逆向物流行业健康、稳定、快速、科学有序的发展。逆向物流成为了汽车产业发展的催化剂，发展好了则加速汽车行业走向高效、低耗的绿色良性循环之路。而我国汽车行业的逆向物流发展还不充分，还存在很多问题。若是发展不好，不仅制约了我国汽车行业的发展，其带来的环境污染和资源浪费，将耗损我国国力，成为我国经济发展的绊脚石。此外，我国逆向物流起步晚且在发展过程中存在着诸多不利因素和阻碍。国外汽车逆向物流起步较早。 美国自20世纪60年代起,国家高速公路交通安全局就开始负责对生产存在缺陷的汽车进行召回。 此外,美国几个大型汽车公司,组建了联合研究机构,率先研发废旧汽车回收利用相关技术,开拓了报废汽车回收的新领域,这个举动对汽车逆向物流起 了极大的促进作用。拉伐索及潘哈特在1890年制造了他们的第一辆汽车,雷诺在1898年用驱动轴代替了链条。 现代汽车的原型即是在法国发展出来的。 法国的汽车制造业一直位居世界前沿。 相对美国而言,法国的汽车召回工作中,政府扮演着更加重要的角色。 目前,包括法国在内的欧盟国家正在积极探索更先进的汽车回收技术,从而提高汽车回收效率以及使这个产业创造更大的价值。日本尽管国土面积较小,但是一个经济强国,日本的汽车工业同样处于世界领先地位。 日本各级政府对汽车的回收,即逆向物流有着足够高的认识。 日本于2005年制定了 汽车回收利用法 ,经济产业省、环境省和国土交通省即分工合作,共同完成汽车回收的一系列相关工作。 另外,在消费者购入汽车的同时,根据 汽车回收利用法 的规定,需要缴纳ASR费(汽车破碎残渣)、 安全气囊费、 氟利昂处理费、 资金管理费和信息管理费,这些费用即用于汽车回收。 这为汽车逆向物流工作的实施提供了很大的便利。1.2研究意义我国汽车行业在近几年的发展中已经逐步壮大起来.随着经济的发展，汽车逆向物流的市场也具有了巨大的市场，逆向物流经济价值日益凸显。从社会层面看，有效降低汽车产业对环境的不利影响，保护生态环境，促进绿色物流的发展;提高对自然和社会资源的充分利用，促进国民经济的可持续发展。从企业层面看，为汽车产业链中的各个企业的经营预- 1 -测和决策提供支持，有利于提高企业的物流服务水平，提升运营效率，降低企业的生产成本，也提高了顾客忠诚度;有利于企业从逆向物流的发生源头上找到企业在生产、管理、服务中不足和缺陷，从而促使企业提高产品设计、内部管理和经营水平。实施汽车逆向物流，不仅能使物流企业提高服务水平和运营效率，也能重新获得报废汽车及其零部件的使用价值，更是节约资源、保护环境、实施可持续发展的重要措施。文章在分析了国内外废旧汽车逆向物流发展现状的基础上，指出我国废旧汽车逆向物流发展的制约因素与不足，提出加快发展中国废旧汽车逆向物流的对策，为我国汽车逆向物流向着环保、经济方向健康发展提供理论支持。但从整体上来看，逆向物流管理在我国还只是处于开始阶段。相对发达国家来说，逆向物流并未引起我国企业的广泛重视，大多数企业的逆向物流意识淡薄，只有很少的企业有自己的产品回收体系。而且由于第三方物流业在我国的发展本身并不成熟，现阶段我国第三方物流公司中开展过逆向物流服务的较少。但随着一些环保方面的法律法规相继出台，企业环保方面的压力将逐渐增大：WTO的市场规则也导致企业的激烈竞争，企业不得不面对逆向物流管理方面受到的严重挑战，所以我国的逆向物流需求也很旺盛。第二部分 汽车逆向物流的相关理论2.1逆向物流的相关理论2.1.1逆向物流的定义国外诸多学者已对产品的回收再利用进行了大量的研究：最早提出相关概念的是Lambert和Stock在1981提出的。他们将逆向物流形容成“单行道上的逆行。而Stock在1992年给美国物流管理协会(CLM)的一份报告中正式提出了逆向物流的概念。(Reverse logistics)他指出：逆向物流就是包含了产品退回、物料替代、物品再利用、废弃处理、再处理、维修与再制造等流程的具体物流活动。而丹麦学者Acting于1993年提出了“回收的概念，并指出产品的生命周期形成了初步的闭环。即在产品全生命周期中提出了“回收的概念，产品的生命周期形成了初步的闭环。他提出在设计产品之初就必须充分考虑到零部件和材料回收回收价值、实行步骤及方法等一系列问题。在DFD&R的研究领域里，Alting还提出，产品在制造、销售、使用、废弃、回收等各阶段都不能对环境产生危害，在产品的概念设计阶段就应战略性地考虑各个阶段的实际需求，尽量避免产生无法协调的矛盾。2.2汽车逆向物流概述 2.2.1汽车逆向物流的定义 由于受科学技术水平的限制和汽车在实际使用过程中的差异，当汽车报废时，汽车内部各系统的零部件有些可以继续使用，有些经维修后仍可使用，绝大部分材料可以回收重新利用。发达国家早在上世纪80年代就开始对汽车工业再循环工程进行研究与实践，且目前已达到较高水平，我国对此的研究起步较晚。在我国学者的文献当中将汽车逆向物流定义为以顾客满意和环境保护为目的，而将汽车产品、资源和相关信息从供应链下游向上游回流的过程。它包括退回物流和废弃物物流两大部分。其中退回物流指不合格产品的返修、退货以及周转使用的包装物等从需方返回到供方的物品流动。如在运输过程中因商品不合格或型号、数量有错误而造成的产品退回，以及使用过但仍有利用价值的产品回收后，经过重新维修加工作为商品出售。此外，还有可再利用的物品的回收分类与再加工。废弃物物流指将对物流过程产生的无用物资进行运输、装卸、处理等过程，进行回收、检测、分类等，并送到专门处理场所的物流活动。可以说，相对退回物流，废弃物物流具有更大的社会效益。为了减少资金的消耗，同时更好地保障生活和生产的正常秩序，对废弃物资进行综合利用很有必要。汽车逆向物流是以满足顾客和保护环境为出发点,根据实际需要,对汽车产品实行从下游到上游的物流活动。汽车从生产到消费的过程中,存在着逆向物流的现象,主要有三种来源:1.生产过程中的逆向物流。主要有:工艺性排泄物;生产过程中的废品和废料;设施装备的报废。2.流通过程中的逆向物流。由于汽车只有在流通过程中才能实现其使用价值和价值,所以对汽车企业来说,其流通过程是一个相当重要的产业。其中最典型的是汽车运输产生的包装废弃物,如木箱、包装带等,这些有的可以直接回收利用,有的要进入物资大循环中再生利用。 3.消费过程中的逆向物流。对汽车企业而言,消费过程中主要的逆向物流表现为: (1)汽车产品退货。基于全球经济一体化和现代供应链管理,在汽车行业,成千上万个零件中,只有很小的一部分是在本土生产的,绝大部分零件都是通过跨地域的物流活动进行供应的。如此大规模的生产和配送、运输以及存储等环节都可以造成零件的缺陷与瑕疵,这其中不仅有人为因素,也有非人为因素。顾客购买到此类存在问题的汽车产品后,必然会对此类汽车产品进行退货。中国消费者协会公布的2004年全国投诉情况汇总的统计数据表明,在2004年全国质量投诉中,汽车类投诉个案同比上升了316%,位居消费品类投诉增幅第二位。随着汽车消费者的购买行为逐渐成熟,退货行为必然会有所增多； (2)故障维修。故障维修是指由于消费者在使用过程中操作不当或产品零部件原因而使汽车不能正常使用,汽车企业必须对这类问题进行处理,故障维修通常是由汽车企业在各地的维修商负责的； (3)缺陷汽车产品召回。缺陷汽车产品召回是由于汽车厂家在设计或工艺方面的原因,使得某一批次或型号的产品同时具有某种对消费者生命财产产生威胁或潜存威胁,汽车厂家必须把这批次或这个型号所有汽车进行召回处理(包括汽车厂家以有效方式通知制造商、修理商、车主等有关方面关于缺陷的具体情况以及消除缺陷的方法),消费隐患。2004年3月15日,我国正式颁布了缺陷汽车产品召回管理规定。据不完全统计,在缺陷汽车产品召回管理规定公布二年多来,先后有15家国内外汽车厂家共召回60多万辆有缺陷的汽车产品; (4)报废汽车回收处理。废旧汽车回收处理是指汽车产品使用年限(8年10年)已到或由于其他原因使得提前终结使用寿命而报废,出于资源再利用和环境保护等原因必须对报废汽车进行处理达到再生利用的目的。 2.2.2汽车逆向物流具有以下特征： 1不确定性。具体表现为回收或退回汽车的来源地的分散和数量、需求时间的不确定。 2复杂度高，费用昂贵。汽车行业生产技术复杂，产品种类繁多，物流成本偏高。报废汽车回收工序数目多、规模大，人工费用高，处理效率低。 3整体协作性要求高。汽车逆向物流是汽车供应链中不可或缺的一环，对供应链的绩效影响很大，因此，要求整个供应链的配合与协作。4 价值的非单调性。主要分成两种情况：召回和退货的汽车，具有价值递减性；已报废汽车，具有价值递增性。2.2.3汽车逆向物流体系 汽车逆向物流体系主要由以下几方面的内容构成： (1)汽车召回 产品召回制度源于20世纪60年代的美国汽车行业。汽车召回制度实质上就是将那些出现了缺陷、威胁到消费者运营安全的车辆返回到制造商，对其产品存在的缺陷进行维修、改进。该制度的实行，有利于促进汽车业供应商整体绩效的提高。到目前为止，一些发达国家对于缺陷汽车召回都已经形成了比较成熟的管理制度。汽车作为一种复杂的机电一体化的产品，在设计和制造的过程中出现缺陷是难以避免的，但其性能和质量的可靠性直接关系到消费者的人身安全。因此，国际上普遍采用汽车召回制度来保护消费者的权益。在我国缺陷汽车产品召回管理规定已实施2年多，其间先后有20多家国内外汽车厂商实施了50多次召回，涉及的车型近60种，召回车辆超过42万辆。汽车企业主动召回缺陷产品，可以有效地避免安全事故的发生，保障汽车消费者的权益，体现汽车企业对用户的责任感。在现代生产中，追求科技创新是许多企业追求的目标，较短周期的创新产品的生产体系及生产工艺的不成熟可能增加出现缺陷产品的风险，随着产品召回制度的形成，产品召回的次数和数量呈现增长趋势。(2)汽车退回 汽车退回主要是指缺陷产品及担保期退货，。以及下游企业因平衡库存需要、运输中商品受损、产品本身有缺陷及未销售完产品的退货等。在大规模生产配送过程，以及运输及存储等各环节都有可能造成产品的缺陷，对于此类问题产品，顾客在购买以后可以进行退货，供应链上游企业可以向制造商的退货。根据中国消费者协会公布的统计数据表明，在2004年全年质量投诉当中，汽车类投诉个案同比上升了316，位居消费品类投诉增幅第二位。在2005及2006年中，汽车再次成为投诉重点，投诉量不降反升，且上升幅度明显。此外，还应考虑本身无缺陷的产品，因消费者使用方法不当或企业员工对产品了解不够，未严格把关而引起的汽车退回。 (3)生产过程中产生的废弃物 主要是指汽车制造企业在汽车生产过程中产生的报废零部件、边角废料，不合格产品其他副产品的回收，这类废弃物来自企业自身的内部生产，如加以合理利用，可以帮助企业节约资源，降低制造成本。 (4)包装材料的回收 包装材料的回收是逆向物流的一个重要内容，一些包装如箱、托盘、集装箱等，这类包装不需要再加工处理就可以直接再利用。运输包装不仅回流的周期短，而且重复利用率高，回收的价值大。此外，包装材料还包括整车及零部件在运输过程中的废弃包装物，如车内座椅包装及其他回收利用价值低但易造成环境污染的其他包装物。 (5)报废汽车的回收处理。报废汽车是汽车逆向物流中最重要的组成部分任何一种产品都有其使用年限，汽车在经过一定时间的运行之后，其零部件磨损程度很高，废气排放量变大，安全性能变差。无论从保护人身安全角度，还是保护环境角度出发，都必须对达到使用年限及相应磨损程度的汽车进行报废。报废汽车的不合理处置将对社会带来严重的负面影响，而且会引发资源的枯竭以及自然环境的恶化。报废汽车的随意丢弃，在发达国家已成为社会公害。但从另一个角度看，通过对报废汽车的回收处理，可以回收作为投入再生产的资源，从而大大节省资源。在我国，报废汽车的回收拆解和合理利用是节约资源和国家原生资源保护性开发的重要举措。第三部分 我国汽车逆向物流的发展现状3.1我国汽车逆向物流现状在中国，废旧汽车报废更新管理工作始于20 世纪50 年代，80 年代初才有了正规化管理。1985年颁布了汽车报废标准，1990年颁布报废汽车回收实施办法，2001年颁布报废汽车回收管理办法、报废汽车回收企业总量控制方案，2006年颁布汽车产品回收利用技术政策，2008年颁布报废汽车回收拆解企业技术规范等政策法规。从现阶段我国报废汽车回收现状看，形势非常不乐观。我国汽车每年报废数量超过100万辆。仅以废铁为标准，每年就可回收240万吨废钢和近45万吨的有色金属。如果加上简单处理后可使用的各种部件和电子元器件。其经济效益非常显著。虽然整体行业效益绝对值庞大。但是由于技术水平低下，我国汽车回收行业回收率还相当的低下，效益也不尽人意。发达国家一般将汽车保有量的7作为当年汽车报废数量的基础标准值，我国标准略低，暂以6%算。2007 年应该报废的汽车数量为300 万600 万辆，但2006 年数据表明，仅有38 万辆车被拆解。2008年3月汽车零部件再制造试点启动。国家首批选取包括一汽、江淮、奇瑞三家整车生产企业在内的14家企业作为再制造试点。我国汽车产业逆向物流的问题主要表现为汽车回收形式和渠道比较单一，缺乏规范，综合利用率比较低和技术比较落后。我国官方回收企业按国家规定为车辆六大件(即发动机、变速箱、前桥、后桥、方向机、车架)必须严格按照材料形式回收，不准再销售利用。但是国内汽车产业闭环供应链表现为以民间形式。汽车的回收再利用实际上是个体私人作坊，回收利用非常不规范。任意拼装整车销售，造成很大的产品质量问题和交通隐患。回收企业，特别是个体回收企业受利益驱动，使旧车回收市场变得比较混乱，更谈不上技术进步。我国报废汽车回收拆解企业lOOO多家中。具有初步规模的约有700余家，拆解加工从业人员5万多人，年拆解报废汽车能力约为60万辆。在1000多家企业中回收拆解100辆汽车以下的企业占6070。且多是手工操作，无专用设备、工具缺乏机械化程度低，拆解效率不高，造成资源浪费和拆解场地环境污染，不能适应发展需要。另外，我国废旧汽车回收的环保要求很低，对拆解场地也没有要求，不易处理的材料比如废油、塑料、橡胶等随意堆放、倾倒或燃烧，对于无价值的废弃物仍旧采用掩埋的方式，严重的污染了土壤和地下水资源。而且从业人员素质普遍低，据不完全统计，目前汽车回收行业从业人员中，企业技术人员仅占从业人员总数的21%，其中具有中级以上技术职称的仅占从业人员总数的6.7%。国有企业回收拆解仅占报废汽车拆解总量的56有近40的报废汽车流入乡镇和个体户。使大量报废汽车、拼装车重新流到社会，二手汽车质量没有一个标准，给交通安全带来严重隐患。因此。研究我国汽车行业逆向物流非常重要。2006年6月。国家发展和改革委、科学技术部和国家环保总局联合制定了汽车产品回收利用技术政策(以下简称)，按照我国汽车回收政策的要求，到2010年。所有国产及进口的Ml类N1类车辆的可回收利用率要达到80，“国家逐步将汽车回收利用率指标纳入汽车产品市场准入许可管理体系。”(按G13T15089-_2001规定：M1类车指包括驾驶员座位在内。座位数不超过九座的载客汽车。N1类车指最大设计总质量不超过3500kg的载货汽车。)实施技术政策将直接导致整车制造成本的增加。首先，是设计需按照相关要求进行更改，增加了人力及管理成本。其次，原材料必须按照相应要求购买，高品质带来高价格。不仅在原材料购买上提高了成本，并且还需要改良工艺和更新设备。与此同时也对产业链上相关零部件供应商提出了更高的要求从而导致零部件采购价格的上升。例如，13本的零部件回收利用率不到10。材料回收利用率在80左右；而美国车的零部件再利用率达到30。以发动机曲轴连杆螺丝为例，13系车均是不可拆卸的。因为这样可以大幅降低制造工艺的成本，但是也就意味着无法再次回收利用。而美系则与此相反。除了在设计环节要对其进行考虑外。由于工艺和材料需求的变化。配套厂家的设备也需要随之改进。目前我国汽车的内饰经常使用的蒙皮和发泡材料，虽然外观宜人，但是均无法回收。相反，一些注塑材料却是可以回收利用的。但需要对其工艺设备进行升级改造。其实，对于整车制造成本的上涨。企业还必须面对废旧零部件翻新、再制造带来的成本增加。面对我国目前的现实情况，能做到75(材料回收利用率)就相当不错了。我国拆卸市场管理混乱、技术落后的现状在短期内还很难扭转。而一旦再利用无法实现则会严重打击主机厂对可再生产品应用的积极性。在执行方面一向被视为“阳光下阴暗角落”的报废汽车回收拆卸市场。成为了政策能否落实的关键环节。以四川为例，其境内违规审批的17家报废汽车拆卸企业已严重扰乱了四川省的汽车回收拆卸市场。原有的22家汽车拆卸厂家无一例外。全部严重亏损。因为审批拆卸企业的职能机构不明晰，处于自身利益考虑，多家政府部门违规批准建设了一批汽车拆卸企业。四川省报废拆卸市场的混乱只是一个缩影。其暴露的政策缺失、管理缺位等问题令人担忧。而被业内人士称为“小客砸顶，大客切梁。五大总成落地。打孔切割存照片备案”的原始拆解技术显然以无法满足回收政策中对拆卸及报废零部件，要分类收集存放，妥善保管的要求。从回收的技术手段和工艺出发。实现相关的要求并不是不可完成的任务。产品既然能做出来。就应该可以回收。计划经济时代国家每年拿出几千万补贴给回收企业。企业添置设备的资金一般是自己拿一半，国家拿一半。但是，后来国家停止了提供购买设备的配套资金，只是在税收方面给予一定优惠。回收企业本身起点比较低。资金比较薄弱。这些因素直接阻滞了拆卸厂家的技术进步。 3.2我国汽车逆向物流的影响因素分析尽管报废汽车回收管理办法和汽车产品回收利用技术政策的颁布标志着我国报废汽车回收业开始走上规范化、法制化的轨道，但是目前还存在不少问题。1）政策法规的不健全，市场的混乱虽然我国对汽车的回收利用，环境保护，资源合理利用等许多方面出台了大量的法律法规。然而，由于法规不是按照整个产业链来设计制定的，中间有大量的漏洞和缺失，不能充分的提供给企业一个公平、公正、公开的竞争环境，并没有起到促进发展的整体要求。美、日、德三国均以立法的形式规定了汽车制造商有回收报废汽车的义务。并规定了对报废汽车的回收标准和回收率对拆解企业也有具体的要求嘲。而我国虽然制定了相应的废旧汽车回收管理法律法规,但与国外发达国家相比不够完善，致使再生资源的回收利用责任不明确，行业管理混乱。并且，在我国相关的法律法规在实际的执行中都没有得到很好的实施，效力没有发挥出来。此外，我国实行的各种车辆到期强制报废的制度是根据车辆使用年限和行驶里程来确定安全性能。这种做法己不荐适应当前的发展趋势，因为随着国内道路状况的改善和车辆油品质量的提高，汽车的安全行驶里程将会延长。而且，由于车辆管理部门无法与保险公司、汽车维修厂和公安系统实现车辆信息资源的共享，因此在年检过程中难以了解车辆是否发生过重大事故，难以对车辆的安全性能做出准确评估。据中国物资再生协会调查，2002年从事报废汽车回收拆解的企业至少有730家，超出总量控制数近一倍，整个行业星现出小、散、乱的局面。同一城市的多家拆解企业争抢有限的资源，造成恶性竞争。汽车报废工作在一些地区和部门也缺乏严格的审批、管理制度，使得不少报废汽车没有报废处理，有40的车辆按非正常渠道回收，或被拍卖，或被拆零拼装成整车出售，严重扰乱了市场秩序。报废汽车回收管理办法规定国家宏观经济管理部门和地方经济贸易管理部门是报废汽车的监督部门，相关的认证权限也由这些部门掌握。理论上讲，权力集中于政府部门，便于整个行业的管理，但是近几年，随着政府机构改革的推进，政府管理人员逐渐减少，对整个行业进行过于细致的管理变得力所不及。藤行业协会多数从原来的政府机关转化两来，对行业情况比较熟悉，比较易理解管理者的意图且容易沟通。但是由于缺乏政府明确授权，其长期以来的工作方式和工作范围局限在一个相对封闭的圈子里，与政府之间缺乏有机的协调配合。2）企业自身的不完善我国汽车企业目前还没有能够建立合理的逆向物流系统,在企业经营中没有足够重视逆向物流,相关的逆向物流经验和逆向物流运作模式比较薄弱,造成我国汽车企业逆向物流难以规模化实施。我国汽车制造企业的管理的不成熟也对对汽车制造企业开展汽车逆向物流的工作带来了很多阻碍。且我国废旧汽车回收企业科技投入与固定资产投入差别很大，实际上科技投入所占比重很低。在国外发达国家已通过法律规定了汽车制造企业有回收报废汽车的义务。回收渠道较为规范。并且许多制造商将废旧汽车的逆向物流作为企业的另一利润源泉，形成了完善的逆向物流系统。同时我国投资于废旧汽车逆向物流的资金较少。废旧汽车回收网络处于起步阶段，尚未建立起完善的逆向物流网络和有效的逆向物流信息系统。我国再生资源回收利用产业产生的历史原因和长期以来对该产业意义、作用认识上的偏差，忽视报废汽车回收拆解的科技含量，在实际工作中对报废汽车回收拆解业未能有较多的资金投入，因而它一直是作为劳动密集型产业存在的。直到现在，废旧汽车回收拆解的三个环节回收、拆解和再利用中，对如何有效利用的开发仍然比较落后。我国废旧汽车回收拆解企业数量多，规模小。存在的个体经营现象，离汽车回收产业化发展水平还有很大距离。再加上回收企业的资质认证控制不严格，造成恶性竞争，增加了回收成本，很大程度上制约了废旧产品回收拆解业的进步与发展。3）技术落后，从业人员素质低由于我国物流业起步较晚，加上公众认识有偏见以及投资不足等原因，导致我国汽车制造业逆向物流基础薄弱，有效供给能力缺口很大，产业规模总量偏小，这尤其反映在废旧汽车回收处理方面。在我国，废旧汽车回收主要由一些废旧汽车回收企业进行，这些企业数量多、规模小，且机械化程度低，专用设备少，主要靠出售废钢铁获利，采取破坏性拆卸手段，废料成分混合，再生利用价值低，造成零部件回收利用率低、回收利用的附加值低。废汽车回收拆解企业仍由人工使用简易的工具采用破坏性拆卸手段进行拆解，缺乏先进的拆解技术和设备，然而，采用机械来进行汽车拆解又有成本太高，回收量小于机械处理能力，容易造成机器闲置等问题。对废旧汽车的回收也基本停留在物资回收的基础上，未能真正达到提高材料的利用率及减少环境污染的目的。逆向物流的各个方面都需要配备更加专业的设备、设施甚至需要更加专业的人员与专业的处理技术来满足社会和客户的苛刻要求，所以针对汽车逆向物流的高级管理人才、专业技术人才缺乏成为汽车制造业逆向物流发展的瓶颈。在730家被调查企业中，正式从业人员低于法定20人标准的达269家，占368；技术人员低予法定5人标准的达177家，占242。730家企业中技术人员总人数8070人，仅占从业人员总数的21，其中具有中级以上技术职称的只有2547人，仅占从业人员总数的67。技术人员严重不足，导致汽车回收拆解仍然停留在低水平的操作阶段。4）消费者的意识淡薄 我国国民的资源节约和环保意识比较淡薄，对汽车逆向物流的意义和作用认识不足，从汽车制造企业到消费者。都缺乏对绿色制造和绿色消费的理解。由于缺乏环保意识，对废旧汽车的废弃物处理不当。造成了大量的二次污染。给生态环境带来了严重不良影响。第四部分 我国汽车逆向物流问题的应对策略从我国汽车企业面临的逆向物流管理问题，包括故障维修、包装品回收、缺陷汽车召回和废旧汽车回收利用等，具体来说，我国汽车逆向物流方面主要存在这样一些问题：一是国内缺乏有效逆向物流信息系统。作为一种复杂的机电产品，汽车的逆向物流系统对柔性化的要求很高，一些企业着眼于企业的短期收益，不愿在逆向物流信息系统的设计和建立上花费资金，未能形成有效的逆向物流信息系统。二是汽车制造企业普遍缺少绿色设计理念。国际上一般都规定了报废车辆回收率的目标值，以及开发新车所用材料也必须满足环保要求。汽车生产商根据规定的回收率，设计、开发汽车新产品，并保证能够达到政府规定的目标值。三是逆向物流各主体未形成绿色理念，随意性很强。涉及到汽车逆向物流的各主体，包括原材料供应商、汽车制造商、消费者、回收拆解企业等主体在实施逆向物流过程中未能自觉贯彻执行绿色理念，往往为了降低企业成本和自身便利而忽略绿色管理，造成逆向物流过程环境污染和资源浪费严重的现象。因此，针对汽车逆向物流过程的复杂性和不确定性，特别是我国汽车逆向物流过程中存在的问题，本文拟从政府、企业和消费者三个角度，就我国实施汽车逆向物流问题提出如下策略：4.1政府角度(1)通过制定法律法规强行规定汽车的可回收利用率，使企业在汽车设计过程中就体现出可回收利用的设计思路，并严格按时达到目标。才能保证所有汽车生产企业在设计过程中承担同样的回收利用率设计责任。例如德国有关汽车回收的法规规定，对废旧汽车部件和材料的回收率近期要达到75，远期要达到95。政府委鼓励汽车制造商参与报废汽车回收、落实报废汽车回收企业的优惠政策、提高报废汽车更新补贴标准等政策性因素。(2)对报废汽车处理过捍进行规范严格规定回收过程中废物的处理程序，保护人类赖以生存的生态环境。报废汽车及其零部件在回收、拆解、粉碎、再利用等环节存在着对环境的污染问题，如果处理不当，会对环境造成不可逆转的影响，同时可研究制定对于处理不当造成的环境污染要进行一定的处罚处理。(3)妥善处理报废汽车回收企业的准入机制，加强监管。目前我国采用的是行政指定报废汽车回收处理企业的方法，车辆必须到指定或有报废汽车回收资格的公司报废，凭报废的相关凭证才能到交管部门办理销户等手续。对于报废汽车处理行业的准入，应该向整个社会敞开，制定相应的审批标准和管理规范，达到标准的企业都可以从事报废汽车的回收。对于恶意低价收购侵害车主利益的报废点，坚决加以取缔。(4)各相关政府部门要通力合作，严格执法。工商行政管理部门，要依法查处出售报废汽车、拼装车，以及买卖或伪造、变造报废汽车回收证明等行为，依法杏处非法从事报废汽车同收拆解活动的企业或个人，依法查处报废汽车和拼装车辆进入市场交易或以其他方式交易的行为。公安部门要加强对回收拆解企业治安状况的监管，要严格报废汽车注销登记制度。加大路面查处报废汽车的力度对车况不符合要求以及手续不齐的车辆坚决不予过户。环境保护部门要强化在用汽车的环保定期检验管理。交通运输部门要严格营运车辆市场准入管理，要加强对汽车维修企业的管理。另外各部门要加强信息沟通和协作建立信息通报机制，从报废汽车的注销登记、回收拆解、拆解市场整治、路面巡查等环节，强化对报废汽车的监督管理。4.2企业角度 （1）对汽车采用绿色产品设计汽车生产商应该在设计阶段就充分考虑产品结构的可拆装性、可维修性、可回收性、可重复利用性、组件的兼容性以及产品的持续适用性，尽量采用再生材料和环保材料，从而减少产品在整个生命周期中对环境的污染。例如在凯旋上所有的液体都可以被再利用，其所使用90的材料属于五大类可回收材料，在生产中所需的大约60的钢材来自回收的再利用。 （2）建立报废汽车逆向物流回收体系和网络虽然绝大部分汽车企业都有自己的物流设施，但是当前汽车逆向物流服务仍处于分散、割裂、封闭和无序竞争。一方面，汽车生产商是报废汽车逆向物流的一个终点，另一方面，汽车生产商也是保证报废汽车逆向物流顺利高效运转的一个重要环节。将自产的报废汽车进行回收，一方面可以物尽其用，另一方面还可以降低生产成本，提高自己的企业形象。汽车生产厂家应该要加强与报废汽车回收企业的通力台作。汽车回收企业要对其拆解的报废汽车上的部件进行总体分类，同时，也必须要将信息传递给汽车制造企业，通过该种方式，双方可以最大程度上获得互惠双赢。（3）密切报废汽车拆解企业的合作与整合，合作开发新技术，加强回收再利用汽车拆解企业是报废汽车逆向物流中的最主要的组成部分，密切报废汽车拆解企业之间的通力台作。通过台作，开发领先技术，研究资源再利用，总量控制报废汽车拆解企业，并使其做大做强。同时，必须严格规范汽车废弃物的回收，制定一整套严格、专业、完善的回收处理流程和标准。鼓励领先拆解企业发挥自身的市场、技术等优势，进行企业问强有力的重组整合，打造龙头，提升行业技术水平。（4）增强企业的社会责任感，提高企业形象随着人们生活水平和文化素质的提高，环境保护意识日益增强。对于汽车这样高污染的行业来说，能否顺利地实施可持续发展战略，是企业向顾客和社会承诺并负责的社会伦理和道德的尺度。通过对有安全隐患问题的车辆进行召回和对到期报废的汽车进行回收处理，体现出企业勇于承担责任，能在公众心目中树立良好的社会形象，增加企业的无形资产。 4.3消费者角度消费者是