样例1(广州下元火车站铁路货运作业系统的优化与设计).doc

毕业设计课题名称：广州下元火车站铁路货运作业系统的优化与设计（样例）所在学院 铁道运营与管理学院 班 级 姓 名 学 号 指导老师 完成日期 毕业设计任务书专业： 年级： 学号： 姓名： 毕业设计题目起止时间指导老师毕业设计要求（包括日程安排和进度）：一、日程安排和进度阶段阶段内容起止时间二、毕业设计要求：三、文献资料： 指导老师：年 月 日毕业设计评阅书班级学号姓名得分课题名称考核项目及分值考核内容评分标准得分设计过程30态度与纪律5工作态度认真，模范遵守纪律5432可行性10完成设计任务所制订的技术路线完整、规范、科学、可行，步骤合理，方法运用得当，既与对应领域中的设计规范一致，又有创新。10864过程的完整性5项目实地调研、文献和技术资料或技术规范查阅、信息分析提炼、技术参数确定、设计方案拟定、设计方案修订、设计方案成型、结论分析等基本过程完整。5432依据的可靠性10现有结论、现有研究成果、技术标准等运用正确，有关参数计算准确，分析、推导正确且逻辑性强，参考资料的引用、参考方案的来源等标识规范准确，技术原理、理论依据选择合理。10864设计结果40规范性5设计作品（最终形成的方案），撰写规范、图表、计算公式和需提供的技术文件等，符合行业或企业标准的规范与要求。5432完整性与有效性15方案要素完备，能清晰表达设计内容，完整回答课题所要解决的问题；15864科学性15方案具有可操作性和可执行性，能有效解决课题设计中所要解决的实际问题，达到设计任务要求。15864创新性5设计方案有特色、有创新点，有重大改进或独特见解，有较强的应用价值；充分应用了本专业领域中新知识、新技术、新工艺、新材料、新方法、新设备。5432指导老师评价指导老师评分项目名称设计过程设计成果设计答辩总计得分评价等级指导老师签名： 签名日期： 年 月 日毕业设计答辩评分表班级学号姓名得分课题名称考核项目考核内容分值得分答辩表达与思维（10分）答辩报告内容组织得合理，报告水平高；能简明扼要、重点突出地阐述毕业设计（方案）的主要内容。8-10答辩报告内容组织得较合理，报告水平较高；能比较流利、清晰地阐述毕业设计（方案）的主要内容。6-8答辩报告内容组织得可以，报告水平尚可；能基本叙述出毕业设计（方案）的主要内容。2-3答辩报告内容组织得一般，报告水平一般；能阐明毕业设计（方案）的基本观点。2-4答辩报告内容组织得不好，报告水平差；不能阐明毕业设计（方案）的基本观点。0-2回答问题（20分）能准确流利地回答各种问题。18-20能较恰当地回答与毕业设计有关的问题。16-18对提出的主要问题一般能回答，无原则错误。14-16对提出的主要问题经提示后能作出回答或补充。12-14主要问题答不出或有错误，经提示后仍不能回答或纠正。0-12答辩记录与答辩评价答辩教师签名： 答辩日期: 年 月 日目 录摘要11 中国铁路货运相关概述11.1 铁路货运的特点11.2 铁路货运的作业流程11.2.1始发作业21.2.2途中作业31.2.3终到作业32广铁集团货运概况及广州下元火车站现状分析52.1 广铁集团货运概况简介52.3.1内勤制票、收款核算货运员作业标准63广州下元火车站作业存在的主要问题83.1 手续办理不够简便84 广州下元火车站货运作业优化改进的目标104.1 改善资源整合能力不足的状况104.2 改善管理体制、内部竞争不适应铁路货运全局的发展状况104.3 改善信息化与机械化程度落后的状况104.4 解决铁路货运专业人才欠缺的问题115广州下元火车站铁路货运作业过程改进与优化设计125.1 完善货运服务体系，从“站到站”变为“门到站”再到“门到门”125.2 提升管理质量，优化、更新现代货运设备策略125.3 拓宽运营渠道、简化货运作业手续等的优化手段135.4专业技术人才储备方案136 预期效果评价14参考文献15致 谢161摘要（小四号宋体，首行缩进2字符， 20磅行距）推进铁路货运组织改革，是铁路更好地服务经济社会发展和人民群众的重要举措。为经济社会发展和人民群众服务是铁路的本质属性，也是检验铁路改革成效的重要标准。铁路体制改革以来，社会各界和人民群众都非常关注铁路改革的成效，关注铁路总公司将以怎样的姿态和行动为经济社会发展更好地服务，尤其是关注在政企分离后，铁路货运能否在现有体制下更好地适应经济社会发展和人民群众的需要。货运组织改革刚刚起步，在改革推进过程中，难免会暴露出各种复杂的问题，本文旨在通过广州下元火车站工作实践，结合现有知识储备，尝试发现铁路货运作业相关过程中的一系列问题，分析产生问题可能的原因以及探讨切实可行的解决办法，务实地从货运服务和运营管理方面提出优化建议与方案，改善服务质量，从而提高集团的运营效率和经济收益。湖南铁道职业技术学院毕业设计说明书1 中国铁路货运相关概述（小2号黑体居中， 上下各空一行）铁路货物运输是现代运输主要方式之一，也是构成陆上货物运输的两个基本运输方式之一。它在整个运输领域中占有重要的地位，并发挥着愈来愈重要的作用。铁路运输由于受气候和自然条件影响较小，且运输能力及单车装载量大，在运输的经常性和低成本性上占据了优势，再加上有多种类型的车辆，使它几乎能承运任何商品，几乎可以不受重量和容积的限制，而这些都是公路和航空运输方式所不能比拟的。1.1 铁路货运的特点（4号黑体，1.5倍行距）（小四号宋体，20磅行距）在与其他运输工具的比较下，铁路货运具有以下特点。(这一部分对与本设计课题相关的知识进行简单介绍即可)另外，铁路运输由运输、机务、车辆、工务、电务等业务部门组成，要具备较强的准确性和连贯性，各业务部门之间必须协调一致，这就要求在运输指挥方面实行统筹安排，统一领导。1.2 铁路货运的作业流程（4号黑体，1.5倍行距）（小四号宋体，20磅行距）铁路货运作业是铁路运输部们在运输货物所从事的自受理承运至交付过程中的一系列业务活动，如图1所示。货运作业按照货物运输过程的阶段性，一般分为货物的始发作业、途中作业和终到作业。中国铁路现行的货运作业按照铁路货物运输规程的有关规定办理。（说明：对所设计的流程进行较细致的分析是必要的）铁路货运流程途中作业（承运双方）始发作业终到作业（收货人）提出货物运输服务订单填写货物运单、办理托运交货、装车交付运输费用将领货凭证递交收货人运输合同解除或变更运输阻碍处理货物换装整理查询到货情况办理取货手续到货场取货或专用线卸车(托运人)（承运双方）（收货人）图1 铁路货运作业流程图1.2.1始发作业（小四号黑体，1.5倍行距）（小四号宋体，20磅行距）在铁路为运输货物的始发站进行的各项作业，主要包括货物受理承运、装车作业、核算运输费用和填制货运票据等业务活动。发货人在托运货物时，应向发货货运室提出货物运单一份，作为书面申请。按一批托运的货物，发货人，收货人，发站、到站和装卸地点必须相同（整车分卸货物除外）。货物室接到货物运单后，对整车货物应根据批准的月度要车计划受理货物，对零担货物应按承运日期表签证货物搬入日期和货位，受理货物。发货人按指定日期将货物搬入车站装卸场所，送到货位，由发站根据货物运单的记载内容验收。然后，货运员对整车货物签发收货证，对零担货物在货物运单上签字,发货人凭以向发站货运室交付运输费用。 货物装车前，应对车辆状况及货物包装进行检查，装车时，应遵守货物装载和加固技术条件，充分利用车辆的载重力和容积。装车后按规定进行车辆施封，并按叉车牌和表示牌。对整车货物，则在装车完毕后核算货物运输费用，对零担和集装箱货物，在进行验收、检查以后即核算货物运输费用。然后将货物运单交制单货运员填制发票。零担和集装箱货物由发货接收完毕，整车货物由装车完毕，发站货运室在货物运单上加盖承运日期戳，即为承运。承运标志着铁路开始对发货人托运的货物承担运输义务，并担负运输上的一切责任。 车站在承运货物时，应将领货凭证和货票丙联交给发货人，发货人应将领货凭证及时交给收货人,凭以向到站领取货物。1.2.2途中作业（小四号黑体，1.5倍行距）（小四号宋体，20磅行距）在货物运输途中进行的各项作业，主要包括货物的交接检查、零担货物的中转、货物运输变更以及货物的换装和整理等业务活动。 为了保证货物运输的安全和质量，划清运输责任，运输中的货物车应由车站人员和列车乘务员之间或列车乘务员相互之间，在铁路局或分局指定的地点、时间办理货物的交接检查。 零担货物的中转作业是中转站将来自各个方向的零担货物，按零担车组织计划的要求，重新组成新的直达和中转整车零担车、沿途零担车，继续运至到站。因此，零担货物的中转作业是一个按货物流向或到站进行分类整理，卸而复装或留用加装的过程。货物运输变更是指发货人或收货人由于特殊原因，对铁路车站承运后的货物，按批向货物所在的中途站或到站提出变更到站、变更收货人，以及发货人在货物发送前在发站提出取消托运。铁路车站不办理：1.违反政令限制、违反货物流向、运输限制的变更；2.按规定重新计算的货物运到期限大于允许运输期限的变更；3.到站的重量变更。1.2.3终到作业（小四号黑体，1.5倍行距）（小四号宋体，20磅行距）在货物的到站进行的各项作业，主要包括重车和货运票据的交换、卸车作业、保管和交付等业务活动。到站向收货人办完货物交付手续后，即完成该批货物的全部运输过程。货物列车到达后，到站要核对现车并进行货车检查，检查结果符合规定要求，则与车长办理重车和货运票据的交接签证，然后将本站卸车的重车票据移交货运室。 在铁路车站公共装卸场所的卸车作业由铁路负责，在其他场所卸车，由收货人负责。铁路组织卸车的货物，到站应不迟于卸车后次日内用电话或书信向收货人发出到货通知，并在货单上记明通知的方法和时间。同时，货运室根据货物运单核算在到站应收的运输费用。 铁路组织卸车和发站由铁路装车、到站由收货人组织卸车的货物，在向收货人点交货物后，即为交付完毕。发站由发货人组织装车，到站由收货人组织的卸车的货物在货车交接地点交接完毕，即为交付完毕。2广铁集团货运概况及广州下元火车站现状分析（小2号黑体居中， 上下各空一行）当前铁路、公路、水路等各种运输方式的竞争日趋激烈，面对严峻的形势，广铁集团积极参与竞争，大力开展货运营销，采取了运价下浮、开行班列、提高服务质量、全程代理运输等营销措施，加强揽货力度，稳定现有货源，开发新的货源，满足货主的运输需求，提高市场占有率。2.1 广铁集团货运概况简介（4号黑体，1.5倍行距）（小四号宋体，20磅行距）广铁集团管辖车站457个，其中货运营业站278个（含地铁不包括海南），编组站6个（株北、衡北、江村、怀南、平湖南、龙川北站），区段站16个，中间站435站。有特等站7个，一等站11个，二等站21个，三等站22个；集装箱办理站50个（其中港站4个），专用线579条，并拥有货运营业厅、货场、货物线等先进完善的货运设施。广铁集团管辖范围内有京广、京九、焦柳、湘黔、湘桂、浙赣等重要铁路干线和三茂、广深、石长、广梅汕和粤海通道等铁路支线。管内的京广、京九铁路是我国南北交通大动脉，承担着进出湖南、广东和经华南沿海、香港进出口物资的运输任务；湘黔、焦柳和石长铁路是沟通我国大西南的钢铁桥梁；三茂、广梅汕铁路分处西南、东南沿海，粤海铁路通道将海南铁路与大陆相连。广铁集团管内纵横交错的铁路网络完全可以满足全国各地货物发送和到达的业务要求，对湘粤琼三省乃至全国的政治、经济、军事和文化的发展具有极为重要的战略意义。广铁集团公司货物运输主要产品：整车、零担、集装箱、货运“五定”班列、大宗货物直达列车等。2.2 广州下元火车站（4号黑体，1.5倍行距）（小四号宋体，20磅行距）下元火车站站址在广东省广州市黄埔区下元，邮政编码510760。建于1975年。离广州火车站27公里，离深圳火车站120公里，隶属广州铁路（集团）公司广深铁路股份有限公司管辖。现为三等站。不办理客运营业，只办理货运业务，承接整车、零担、集装箱货物发到。下元火车站是粤湘琼三省装车量最大的货运站，也是广州地区规模最大的货运站。春节期间，该站充分利用节前节后两个客流高峰间隙和临客下线的契机，积极抢运电煤等重点物资，保证了粤港澳地区节日用电和重要物资供应。2.3 车站内勤货运、核算岗位作业标准流程（4号黑体，1.5倍行距）2.3.1内勤制票、收款核算货运员作业标准（小四号黑体，1.5倍行距）2.3.1.1（小四号黑体，1.5倍行距）签收运单后，检查填记的有关事项，应附证明文件齐全有效。2.3.1.2根据运单填制计算机货票，货票填制符合货物运单和货票填制办法规定，运杂费计算符合铁路货物运价规则规定，经办人签章。2.3.1.3有押运人的，发给押运人须知，并要求托运人在货票甲联上签收。2.3.1.4在运单、货票上加盖车站承运日期戳，并在运单与领货凭证上填记运到期限、货票号码、加盖骑缝章。2.3.1.5将货票丙联、专用收据和领货凭证移交收款核算员。2.3.1.6收款核算员根据票据记载的金额核收运杂费及迟交金，无漏收、错收、溢收。2.3.1.7整理票据，正确填制票据整理报告（财收-4）。2.3.1.8复核、总复核货票计费，补退款正确。2.3.1.9将运单及货票丁联按规定折叠，登记票据移交簿，向有关人员移交。2.3.1.10未使用的票据按号码交接。2.3.1.11将使用过的货票甲、乙联分别按日装订成册，分别入库保管和上报铁路局。2.3.2 内勤交付货运员作业标准（小四号黑体，1.5倍行距）2.3.2.1 查验领货凭证、委托书、证明文件、担保书、领货人居民身份证，收货人与运单记载相符，确认正当收货人，不误交付。2.3.2.2 在货票丁联上记载领货人身份证号码及姓名，将领货凭证或证明文件粘贴在经收货人签名的货票丁联背面备查。2.3.2.3 按章核收有关费用，对原车有需特价回送运输的物品，填发“特价运输证明书”。2.3.2.4 在运单和货票上加盖清晰的当日车站日期戳记和经办人名章，将运单交给收货人，并告知收货人领货地点。2.3.2.5 遇收货人查询货物未到时，在领货凭证背面加盖车站日期戳证明；货物逾期未到时，按铁路货物运输管理规则规定应编制货运记录的，通知安全室编制货运记录交收货人，拍发电报查询。1.2.3终到作业（小四号黑体，1.5倍行距）（小四号宋体，20磅行距）在货物的到站进行的各项作业，主要包括重车和货运票据的交换、卸车作业、保管和交付等业务活动。到站向收货人办完货物交付手续后，即完成该批货物的全部运输过程。货物列车到达后，到站要核对现车并进行货车检查，检查结果符合规定要求，则与车长办理重车和货运票据的交接签证，然后将本站卸车的重车票据移交货运室。 在铁路车站公共装卸场所的卸车作业由铁路负责，在其他场所卸车，由收货人负责。铁路组织卸车的货物，到站应不迟于卸车后次日内用电话或书信向收货人发出到货通知，并在货单上记明通知的方法和时间。同时，货运室根据货物运单核算在到站应收的运输费用。 铁路组织卸车和发站由铁路装车、到站由收货人组织卸车的货物，在向收货人点交货物后，即为交付完毕。发站由发货人组织装车，到站由收货人组织的卸车的货物在货车交接地点交接完毕，即为交付完毕。3广州下元火车站作业存在的主要问题铁路货运办理手续相对繁琐，要经过请求车、配空车、对位、装卸、上线等一系列环节，且价格不够透明，一系列的问题导致部分货主对于铁路货物运输存在一定偏见。3.1 手续办理不够简便（4号黑体，1.5倍行距）（小四号宋体，20磅行距）铁路托运货物手续繁杂，多窗口、多层次的受理承运程序严重阻碍了铁路货运在市场经济下的发展。托运人要在铁路发走一车货物，必须在本单位、车站、铁路分局之间往返多次办理手续。从报批计划、受理运单、组织进货到配车、装车，不仅周期长，而且缺少一个环节都不行。而公路、航空和水路为适应市场要求早已改变了这种带有计划经济烙印的繁琐手续。尤其是公路运输，一批货物从受理到承运可能只需要10多分钟。3.2 货运规章体系不合理（4号黑体，1.5倍行距）（小四号宋体，20磅行距）铁路现行的货运规章体系已不能满足目前运输市场高效快捷的强烈需求，不少规章、制度存在着片面性、繁琐性，制约过多过死，造成了铁路货运手续的繁杂。行业的规章制度其主要功能是规范企业行为，划分企业责任，明确企业的技术规范。在市场经济条件下，经济活动的供求双方由在国家法律、法规基础上双方签订的经济合同来确定各自的权利、义务、责任和利益。但铁路货运规章除约束自身外，有的还直接限定了货主，在货规中单方面规定了双方的权利、义务、责任和利益。也就是说，如果在铁路托运货物，不管是临时还是长期，都要熟知货规，并且无论同意与否，都必须遵守其规定的权利、义务和责任。这完全违背了公平、对等的经济原则。3.3 “站到站”运输服务不够便捷（4号黑体，1.5倍行距）（小四号宋体，20磅行距）货主向车站提出申请货运计划、请求车，办理一批货物运输，提前一个多月就要进行月计划申报，往返于车站和营业部四五趟，所需车辆往往还不能兑现。货主需要每月10号前到车站申请次月月计划。月计划批准后，再到车站抄写批复的计划号、车数。发货前还要再到车站提报请求车日计划、填写货物运单。待请求车日计划批准后再到车站办理其他相关发货手续。往返次数多，牵涉精力大，运输成本高，给货主带来了不少不便。而货物运输到车站发车，中间“门到站”的物流运输成本和交通都是由货主自行负责。上述情况经常导致货主迫不得已选择其他的交通运输方式，致使铁路客户流失。3.4 收费设置不够灵活、透明（4号黑体，1.5倍行距）（小四号宋体，20磅行距）制约铁路货运进入市场，缺少竞争力的关键问题之一是价格。目前铁路的货物运价是受国家控制为数不多的几个行业价格之一。其结构是以计划经济体制下的原货物运价为主体（如运、杂费），以市场经济产物配之（如特定加价、货场服务费）组成的。这种“四不像”的运价体系极不适应当前日趋激烈的竞争形势。关键问题之二是“繁”。在市场经济环境下，货主关心的是将某种货物从甲地运到乙地需要多少钱，并不在意这些钱用于何处。第三是不合理。铁路运输成本与货物的重量基本成正比，不同种类的货物，若重量相等、运距相同，则运输成本基本相同，运价也应基本相等。而现行的按货种别制定的差别运价中，很大部分货物的运价是以货物本身的价值决定的。4 广州下元火车站货运作业优化改进的目标4.1 改善资源整合能力不足的状况广铁集团货运量下滑，特别是珠江三角洲地区铁路货运市场份额减少，一个重要原因是既有体制和机制导向局部资源优化，而整体资源难以优化，不利于形成一致对外的竞争合力。具体表现在3个方面：1.货场数量过多。珠江三角洲地区5家铁路运输公司共有货场35个，布局过密，分工欠合理，40%的货场开办了集装箱业务，是典型的大而全或小而全，极易造成内部无序竞争；2.调度分界口密度过大。珠江三角洲地区共设有调度分界口4个，其间线路平均长度62.3km。分界口过多增加了调度指挥的结合部，不利于集中统一指挥；3.内耗性竞争问题突出。在吸引货源上，热衷于对铁路优势货源的相互争抢，甚至不惜违反运输纪律去吸引异地铁路货源，损害铁路整体利益。4.2 改善管理体制、内部竞争不适应铁路货运全局的发展状况随着社会主义市场经济的迅速发展，铁路运输企业也加快了改革步伐，但总体上仍摆脱不了计划经济体制的束缚。铁路运输部门绝大部分仍沿袭着上个世纪50年代苏联的管理体制，延续着单纯生产服从型的计划经济下的三级管理机制，还是坚持“以生产为中心”的指导思想，以“装、卸、排”为主要的考核指标。各运输部门的主要工作仍然是抓计划、保任务，上级决策下级执行，遇到问题找上级解决，既不了解市场，也不研究市场，没有真正地变“坐商”为“行商”，不能以市场为主体制定营销策略，积极主动地参与竞争。4.3 改善信息化与机械化程度落后的状况由于经济和社会的发展对快运的时效性要求越来越高，物流行业对信息技术也越来越依赖。目前，我国铁路快运企业可以为客户提供信息查询，到货通知，投诉受理等服务，但是还不能完全实现仓储管理的信息化，可视化。此外，货物信息采集和传递的技术滞后，使得我国铁路货运业务货物的实时跟踪查询质量不高，也很难向客户提供基于大量基础数据的查询，分析等信息增值服务。并且，我国铁路货运的出入库作业的机械化程度因地而异，还未实现真正的机械化，在一些非直管站的快运仓储作业中，广泛采用的还是人工装卸，叉车和标准化托盘利用率低，不利于铁路货运“多式联运”业务的发展。4.4 解决铁路货运专业人才欠缺的问题人才是企业可持续发展的根本。随着物流行业的飞速发展，对于信息技术型和管理型复合型人才的需求量越来越大。铁路快运现有的人才储备多集中在传统的，低端的运输工作型人才，对于能够从事信息化，掌握供应链管理和仓储金融知识的高端知识分子储备却很少，这不利于铁路货运在充满激烈竞争的国内外运输市场与竞争者展开可持续的竞争。5广州下元火车站铁路货运作业过程改进与优化设计（说明：本部分是毕业设计的重点部分，要系统、细致、可靠、可行）为了更好的巩固铁路运输在我国运输市场的主体地位，实现铁路货运的可持续发展，应当以小见大地完善和发现铁路货运营销体系优缺点；加速我国铁路货运体制改革；加强铁路货物运输组织；实现铁路货运向现代化物流拓展。5.1 完善货运服务体系，从“站到站”变为“门到站”再到“门到门”（说明：这部分重点要列出如何完善与优化，必须是可操作性的）5.1.15.1.25.1.35.2 提升管理质量，优化、更新现代货运设备策略（说明：仿5.1处理）(要点说明：当前，铁路首要的是利用先进的信息技术，建设统一综合的铁路货运物流化运营管理信息系统，提供一个经济运行的工具和平台，形成一个具有网上交易、物品追踪查询、密约提取、仓储管理、个性化服务、电子支付、客户管理、代理商管理等功能的一体化物流电子商务平台，使铁路货运信息资源得到最大程度的共享，有效地提高资源的利用率。在仓储管理上向智能化、信息化发展，通过计算机网络、条码自动识别技术、射频技术等，达到从计算机中快速查找各仓库的库存情况，帮助管理者对货物进行合理的管理和调配。在运输过程中，铁路可借助运输管理信息系统（TMIS），实现在途货车和货物的跟踪，也可利用全球卫星定位系统（GPS）和地理信息系统（GIS），随时监控和调度，及时获取有关货物运输状态的信息，如：货物的品种、数量、在途情况、交货期限、发货地和到达地、货主等，使货物的运输快速、准确。在信息的交换上应采用电子数据交换（EDI）,达到加快文件的传递速度、避免文件的重复录入、减少差错的目的。铁路信息化的建设应根据实际逐步推进，使信息技术为铁路货运业的发展起到切实的作用。)5.3 拓宽运营渠道、简化货运作业手续等的优化手段（说明：仿5.1处理）(要点说明：目前，铁路开行的“五定”班列、行包和集装箱专列、行邮专列等，深受广大货主的欢迎，这说明铁路货运产品多样化的必要性。实行市场型的运输组织管理，重点围绕服从货主需求的原则，从月度计划、日常计划的编制，承认车、空车配送等方面，形成一套车站对货主负责的组织管理办法，使货主只需面对车站，而不需受到铁路内部繁琐的程序制约。价格问题是广大货主最敏感、最关心的问题。适应市场的需要，采取灵活的价格机制，才能实现铁路货物运价与市场的紧密接轨。全国铁路清理规范货运收费，严格执行国家的运价政策。一口报价，一张货票核收，不仅简单、便捷，也易于核算，运输成本更加透明、公开。)5.4专业技术人才储备方案（说明：仿5.1处理）(要点说明：现代物流设计多学科、多领域，而其中每一个领域都是一门博大精深的学问。这就要求必须加速培养造就一批高素质人才，尤其是高级复合型人才、高级软件开发人才。铁路企业在这方面要有自己的计划和目标，要营造吸引物流人才的氛围和机制，在实践中有意识地通过各种途径，培养、吸纳一批精通运输、仓储业务，善于运用现代信息手段，深谙物流运作规律的人才，建设好自己的物流专业队伍。)6 预期效果评价说明：比较优化前后的效果比较，尽量用数据说明优化的预期效果，也可用定性说明的方式说明预期效果参考文献1黄武彪.铁路货运的现状与营销对策J.铁道物资科学管理.2005年第6期2李静.基于现代物流系统的铁路货物运输组织优化研究D.西南交通大学.2011年3韩荔.铁路货物运价改革相关问题浅析J.长沙铁道学院学报(社会科学版).2008年第1期4高宏伟著.铁路改革与激励约束机制M.经济科学出版社.2004年5马林,张翠华.我国第三方物流业发展的思考J.冶金经济与管理.2006年第6期6杨录良,于涛.铁路货运发展现代物流的模式探讨J.物流工程与管理.2011年第3期7朱晔,李云清.铁路快捷货物运输发展研究J.中国储运.2009年第7期8吴纪成.铁路货运的营销J.内蒙古煤炭经济.2006年第4期致 谢 17