大件运输应急方案.doc

异常情况应急预案：A：运力不够将承运普通货品的返程专用运送车改由我司标厢车承运；将普通货品发包给第三方承运；协商减少我司承运第三方物流公司商品车的运量，抽调部分运力补济；B：运送途中遭遇不可抗力查阅GPS监控系统，电话查询本地主管部门，核算相关情况；立即将情况如实报告托运方主管部门，并向商品车经销商报告相关情况，寻求最佳解决方案；如急需转运，则立即告知我司整车物流部就近调运车辆进行第二次转运；C：运送车辆路途抛锚如承运车辆出现故障，有也许延迟交付商品车时，则将相关情况立即报告托运方及商品车经销商；情况紧急，经销商急需商品车时，则由我司就近调运承运车辆进行第二次转运；将解决结果及时报告托运方相关部门。D：紧迫任务如遇托运方临时需要将某板商品车以最快速度运达某地时，我司将作如下解决：查阅GPS，根据规定的时限，搜索距装车地最近的、车况最佳的我司承运车辆；下达派车指令，调配驾驶技能最佳的驾驶员进行运营作业；将完毕情况向托运方如实报告。E：交通事故根据交通事故大小情况，拟定是否启动事故解决应急预案。如事故为一般性事故，没有损害到商品车时，则按运送车辆路途抛锚方案解决。如为较大事故，导致商品车擦刮，则将情况立即报告托运方有关部门，同时告知经销商寻求解决办法；如事故为特大事故，导致两辆或两辆以上商品车损坏或一辆以上商品车损坏或有人员伤亡的，我司将启动特大事故应急预案：1、当事人立即向交警、我司及保险公司报案，同时抢救伤亡人员并保护好现场；2、我司在案发1小时内，将相关情况立即报告托运方相关部门及经销商；3、立即组成事故调查解决领导小组，总经理任组长、分管技术安所有门的副总经理任副组长，技术安所有部长、整车物流部部长、行政部部长、财务部部长为成员；4、由组长或副组长偕同技术安所有负责人立即前往出事地点进行调查、勘验；5、物流部门按事故解决小组的意见重新调派车辆装载因受损而差缺的商品车以及未受损的商品车；6、解决损毁的商品车，对人员、商品车做出合理的赔付；7、对相关负责人员进行封闭式教育，举一反三，对事故深层次问题进行剖析，力求迅速改善提高，杜绝类似事件再次发生（如我司驾驶员为全责或主责时）；8、对事故调查结果及善后解决情况书面报告托运方。F、路途商品车灭失如有此类异常情况发生，则为我司重大服务责任事故，为此，将按重特大交通事故应急解决方案解决。1、GPS系统报警后，立即电话调查，调阅GPS历史轨迹数据，拟定该板车灭失后，立即报案，同时将情况报告托运方、经销商，取得合理处置方案；2、由我司技术安所有门牵头，组成赔付工作小组；3、由整车物流部门根据经销商、托运方指令，派驾驶技能优秀的驾驶员火速重新装载商品车。G、承运商评选中，运送服务质量欠缺分析调查，了解运送服务质量欠缺的实质因素；由行政人事部对整车物流部门、技术安所有门相关人员进行绩效考核，并向公司主管领导报告考核结果，由公司总经理办公会或董事会决定是否对相关部门重要负责人进行调整；由行政人事部会同技术安所有对相关驾驶人员重新进行考核，不合格者，将作培训或辞退解决。H、临时改变卸货目的地，如何能最快捷完毕相关指令根据我司物流作业程序和管理制度，对托运方临时改变卸货目的地，我司有相应严格的作业流程和相关规定，如卸车、交车、转运作业流程、调度人员岗位职责及其他相关制度，能保证托运方商品车准确、及时、完好地送达改变后的卸货目的地。大件运送的应急预案1、组织保障 项目部下设专门的应急支持小组，建立内部和外部沟通机制。项目经理亲自指导、指挥应急支持小组的平常工作，直接听取应急支持小组的各种报告。在特定的紧急状况下将召集会议，组织临时机构或者亲赴现场解决，直至紧急状况解除。各分组组长负责其职责范围内应急预案措施的组织、贯彻、实行。 2、基本应急措施 针对影响业务正常运营典型的潜在风险因素，项目部将致力于通过采用“策划、分析和提高作业水平”等措施予以防控。由于第三方责任、不可控因素等导致的实际发生的紧急情况时，将按照预先制定的应急预案，“即时报告、维护现场、请求支援、替换替代、调整计划”等措施，在客户的确认或授权下处置，必要时，项目部将临时改变分工模式，由项目经理亲自调配资源，消除或减轻紧急情况给客户带来的不利影响。 项目部还将通过培训，并制作便于携带的应急预案印刷品等方法，保证每一位具体从事现场操作的工作人员熟悉本应急预案内容，进而在紧急情况发生时，采用最为恰当的措施。 3、应急预案 31 天气突变应急预案：如在运送作业期间遇天气突变，如降雨降雪等情况，及时对货品进行遮盖并对车辆采用防滑措施，保证货品安全运抵指定地点。32车辆故障应急预案：在运送前，告知备用车辆及维修人员待命。如在途中运送车辆出现故障，立即安排维修技术人员进行维修。如拟定无法维修，及时调用备用车辆，采用紧急运送措施，保证在最短时间内运抵指定地点； 33道路紧急施工应急预案：项目部大件设备运送通过的陆路路线进行反复勘察，并在设备起运前一天再次确认道路状况，掌握运送路线的具体资料。尽管如此，仍难以完全避免因道路紧急开挖施工导致的通行受阻情况。碰到此类情况，现场经理应及时采用补救措施，如难度较大项目经理将亲赴现场，协调内外部资源，及时提出运送路线整改方案，在施工部门配合下在最短的时间内完毕对施工道路进行整改，保证设备运送顺利通行； 34道路堵塞应急预案：在设备运送过程中碰到交通堵塞情况；服从本地交通主管部门的协调指挥，加强交通管制。如遇集市或重大集会，应建议改变运送计划，或者寻求新的通行路线，保证顺利通过35交通事故应急预案：在运送车辆发生交通事故时，现场人员及时保护事故现场，并上报项目经理、业主及保险公司，说明情况，积极协调交警主管部门解决，必要时，协调交警主管部门在做好记录的前提下“先放行后解决”； 36加固松动应急预案：运送过程中，因客观因素导致捆扎松动的情况下，由随从的质量监控人员及专家认真分析松动的因素，重新制定切实可行的加固方案，对大件设备进行重新加固； 37货损、货差应急预案：如货品在卸船及码头现场装车和交接过程中出现货损、货差，协助业主取得商检、保险公司的相关证明，保证业主利益； 38机械故障应急预案：在工地现场装卸货时，假如作业机械或工具出现故障，立即组织维修人员抢修，假如不具有维修条件或者无法维修，调用备用机械和工具，恢复正常作业； 39不可抗力应急预案：在运送过程中有不可抗力的情况发生时，一方面将运送设备置于相对安全的地带、妥善保管，运用一切可以运用的条件将事件及动态告知业主，并按照业主的授权开展工作。假如基本的通讯条件不具有，则做好相关记录和设备的保管工作，直到与业主取得联系或者不可抗力事件解除。不可抗力的影响消除后，假如具有继续承运的条件，项目部将在保证设备以及运送人员安全的前提下，继续实行运送计划；技术安全措施问题1.采用项目经理负责制； 2.对参与该项目的施工人员进行质量、安全和施工的技术规定进行培训，对运送人员进行技术交底； 所有施工人员必须持证上岗； 3.施工人员在作业过程中按照国家劳动防护法规规定配备必要的安全防护设施； 针对项目进行科学、合理的风险评估，拟定实际需要的运送设备工具； 4.在装、卸港口作业时，项目部将派遣专业技术人员会同业主有关人员在港口负责监装、监卸等工作； 5.在接货时，严格检查，如有残损，及时将残损情况报告客户，并按照客户意见解决，并做好相应交接记录； 6.运营前必须检查大件设备装载与捆扎情况； 7.做好超限运送标志； 8.装卸过程中严格执行配载方案; 9.在运送途中，定期检查大件设备的绑扎加固情况是否完好，如有不安全的隐患及时采用措施清除，以保证大件设备、运送工具的安全； 10运送前必须对运送车辆、封刹工具进行严格检查； 11.严格按照安全质量操作规程和实行方案作业； 12.夜间作业，施工人员配置反光背心,最大限度地保证施工人员以及设备的安全； 13.安全质量监控人员全程跟踪，作好安全记录； 注意运送保障的控制2023-8-28 16:12:24 来源：互联网 浏览次数： 次 对准备运送的设备需进行适当的保管和包装，以防损伤。对运送的控制应当分四步进行： 装载前的验证 装载前，必须对要运送的大件设备进行核对验收。 有效地执行细则 执行捆扎和加固方案； 到货后立即执行接受条款。 选取和维护运送工具 对的选用运送工具； 对运送工具进行维护； 对的选取运送路线（在运送前再次对路线进行勘查，保证运送条件与实际情况相符等）。 人员的安排和考核 明确人员的职责； 进行有关细则的内容、作用、使用方法的宣传教育。大件运送的安全控制1、交通管制 设备在运送过程中必须进行交通管制，分段封闭道路，全程进行监控. 2、运营时间 设备运送必须在白天进行 3、运营速度 正常运送速度必须控制在5Km/h； 道路不平整的路段速度必须控制在2Km/h以下； 通过障碍的速度控制在3Km/h以下。 4、车辆启动前的检查 车辆启动前必须对平板车和加固情况作具体的检查，杜绝隐患，并做好记录。有问题必须在启动前排除 5、运营过程中的检查 51横坡检查：通过横坡大于3的道路，必须进行平板车的横坡校正，保证设备处在相对水平的状态； 52纵坡检查：通过较大的纵坡时，对平板车进行纵坡校正，保证设备处在相对水平状态； 6、车辆停放： 运送过程中，夜间停放或半途停车必须选择道路坚实平整、路面宽阔、视线良好的地段停放，设立警戒线、警示标志，并派人守护；停放时间较长时，需要在平板车主梁下部支垫道木，减少平板车高度，主梁落在道木上，检查平板车压力表，将压力减少。将平板车停放妥当后，检查设备捆绑情况和车辆轮胎等，及时排除隐患；沿途路段实行封闭或半封闭通行；停车时，作好安全隔离措施，提醒其他车辆注意绕行。 大件运送的流程问题 一 大件运送的难度和风险远远高于普通货品运送，所以接单后进行运送路线的实地考察相称重要：桥梁承载的测量，涵洞隧道的可行高度必须有具体的数据记载！有了第一手的技术数据做保障，在运送过程中才会更加安全！ 二 以上工作完毕后必须制定，策划制定一个整体的大件运送方案：一个完整的大件运送方案可以使我们的运送过程更安全，可以使我们的客户节省可观的利润空间！真正做到大件运送的安全，快捷！ 三 接下来就是运送协议的签订和车辆的安排了：合理的车辆安排当然是大件运送过程中安全面最重要的环节之一。量体裁衣的比方较为合适：什么样的货品安排什么样的车辆承运尤为重要！ 四 过程控制和现场监督：在设备吊装和大件运送过程中我们会派经验丰富和专业人员安排和解决各种应急情况和车辆运营过程中设备的状态等！大件运送过程中每一个环节都不能有什么任何差错！任何一个细节的疏忽都会导致无法补救的严重后果！ 五 货品安全交接后，签收好回单等单据等各种文档交还客户！定期对客户进行回访，虚心听取客户的意见，及时发现自身的局限性，总结经验。以便为客户提供更好的大件运送服务！大件运送如何选择线路运送线路对线路净空、最小转弯半径、道路载荷强度三个方面提出了规定。净空规定重要指设备运送过程中所需要的线路最小净高与净宽。净高重要取决于沿线上方的桥梁高度、高压线高度、管廊高度、交通标志牌高度、通信线路高度等因素，净宽重要受限于道路自身的路面宽度、道路两旁的树木、交通标志牌、建筑物等因素。超长设备对线路转弯半径规定较高，超重设备对线路载荷强度规定较高。大件设备具有一个较长的制造周期，当设备的设计图纸出来以后，业主就需要进行一些前期的准备工作，要对卸货码头至工地间的运送线路进行选择与评估。运送线路的选择可以遵循以下方法与程序：1. 将设备的设计图纸，涉及设备的尺寸、重量、鞍座分布等资料交给第三方物流服务商。2. 第三方物流服务商根据资料制订出最优的运送方案，明确运送线路净空规定、转弯半径规定、载荷强度规定等设备运营参数。3. 第三方物流服务商依据上述运营参数，对卸货码头至工地间的运送线路进行初选与评估。4. 若现有的运送线路能满足设备通行的规定，则向业主提出最佳的通行线路，并提醒业主在设备到达前的一段时间内，保存该线路的通行条件。若现有线路不能满足设备通行规定，则继续以下工作。5. 提出可供业主评估的运送线路，涉及线路现有的通行条件，以及满足设备通行所需要的清障工作。6. 业主与第三方物流服务商共同对初选的运送线路进行评估，选出最优的运送线路，并明确线路的清障内容与规定。7. 若现有运送线路通过清障存在可行性，业主则依据设备到达工地的进度，有计划、有环节地实行道路清障工作。8. 若运送线路现在与将来都不具有设备通行条件，业主则应考虑以下问题：A.卸货码头至工地间是否可以修建新的运送线路。B.是否可以通过新建码头，使得卸货码头至工地间存在可行的运送线路。C.设备采用工厂分段制造、工地组装的方式。A、B、C哪种方案最优，重要取决于经济性、技术性、时间性三方面因素。但可以肯定的是，当A、B方案都不可行时，C方案就是唯一可行的。需要着重指出的是，A、B、C三种方案都是不得已而为之。大型设备运送受限最多的是净高规定，第三方物流服务商应为业主提供一些创新的运作方法，使得设备对道路通行条件的规定有所减少，可以尝试的方法有：1.在净高受限的地方，是否适合采用设备滚拖的方法。2.设备在设计与制造过程中，是否具有进一步压缩尺寸的可行性。如阀门、仪表等设备的一些附属配件是否可以在工地组装。3.能否对运送车辆进行适当改造，以减少设备的运营高度。4.设计临时公路运送鞍座，减少设备的运营高度。整车大件运送的相关知识 ()办理整车运送的条件 凡一批货品的重量、性质、体积、形状需要以1辆或1辆以上货车装运的，均按整车条件运送。 (二)整车分卸、途中作业、站界内搬运 托运人托运同一到站的货品数量局限性1车而又不能按零担办理时，规定将同一线路上2个或最多不超过3个到站的货品台装一车时，按整车分卸办理。 货车装车或卸车地点不在公共装卸场合，而在相邻的两个车站站界间的铁路沿线时称为适中作业。 装车和卸车地点不跨及两个车站或不越过装车地点车站的站界，这种运送称为站界内搬运。 整车分卸和途中作业只限按整车托运的货品。危险货品不办理站界内搬运和途中作业。托运人规定途中作业和站界内搬运时，须在月度要车计划(铁路运送服务定单)上注明，经铁路批准后方可办理。 (三)危险货品、鲜活货品运送 具有燃烧、爆炸、腐蚀、毒害、放射线等性质，在运送过程中容易引起人身伤害和财产毁损而需要特殊防护的物品称为危险货品。危险货品的品名、包装、标志、运送限制、托运手续、装卸车规定，在铁路危险货品运送规则中均有具体规定。 鲜活货品涉及易腐货品(如肉、鱼、蛋、水果、蔬菜、鲜活植物等)和活动物(如禽、畜、兽、蜂、活鱼、鱼苗)两大类。 易腐货品，按其热状态又有冻结货品、冷却货品和未冷却货品之分。易腐货品与非易腐不得按一批运送，不同热状态的易腐货品不得按一批运送。托运人托运冻结状态或冷却状态的易腐货品应使用冷藏车运送。使用冷藏车运送易腐货品时，货品运单上须注明“途中制冷”、“加冰”或”不加冰“字样。 托运鲜活植物、活动物沿途需要上水时，托运人需派人押运并在货品运单上注明上水站站名，承运人免费供水，上水用品由托运人或押运人自备。 蜜蜂在运送途中不办理放蜂，不办理变更到站。 (四)超限货品运送 装车后，在直线线路上停留时，货品的任何部位，在高度或宽度超过铁路机车、车厢的限界或经由特定区段超过装载限制时称为超限货品。在直线线路停留时虽不超限，但运营中通过半径为300米的曲线线路上计算内侧或外侧宽度仍然超限的亦称为超限货品。根据超限限度，分为一级、二级和超级超限。 托运人托运超限货品，向车站递交货品运单的同时，还须提出货品的装载三视图(端视、侧视、顶视)，准确注明货件重心位置，各部位尺寸，以拟定装载方案和超限等级。 (五)件数、重量承运条件、货车载重量 1.整车货品按件数、重量承运，但下列货品不计算件数，只按重量承运； (1)散堆装货品； (2)成件货品规格相同（相同规格在3种以内，视为规格相同)一批数量超过2023件，规格不同一批数量超过1600件。 有些货品，如日用百货、文具、电视机、面粉、医疗器械、玻璃仪器等每件平均在10公斤以上，托运人应按件数点交给车站，承运人应按件数的重量承运。假如这类货品和其他货品一批托运时，则按前款规定的条件办理。 2.货车的装载量不能超过货车的允许载重量。货车的允许载量为： (1)货车的标记载重量； (2)货品净重加上包装及防护物重量后或机械装载不易计件货品减吨困难时，多余的重量按货车标记载重量允许多装2%； (3)部分货车允许增载量一一标重为50吨的货车不分车种可增载3吨(即6%)；一标重为60吨的C61、C62A型的敞车，可增载2吨；一标重为60吨的平车，装载军运物资时可增载6吨(即10%)；一一装运化工产品的罐车G3型可增载3吨，其他型罐车可增载5吨，标重30吨以下的罐车可增载10%； 凡涂有“免增”字样的货车(涉及上述车型车号的货车)均不允许增载。 (六)托运人、收货人自装卸货品交接 托运人组织装车或收货人组织卸车的货品，托运人或收货人应与承运人进行交接以保证安全，明确双方责任。原则上装卸地点为交接地点，特殊情况下双方可商定交接地点。 托运人组织装车或收货人组织卸车的货品，发站与托运人，到站与收货人交接下列事项： 1 施封的货车，凭封印交接： 2 不施封的货车，分别凭车门车窗关闭状态、篷布苫盖状态、货品装载状态或规定的标记交接。 承运人组织装车，到站收货人组织卸车的货品，交接事项如上款。但到站须派员到卸车地点会同收货人拆封和卸车。 托运人组织装车，到站承运人组织卸车的货品，如托运人在货品运单上声明或收货人事先向车站提出要办理交接手续时，到站在卸车前应告知收货人会同卸车，但到站发出告知后超过2小时收货人未到场或托运人，收货人未提出办理交接手续的，到站应编制普通记录证明封印或货车现状，以收货人责任拆封卸车。 托运人组织装车的货品，发站发现有不符台运送条件危及货品运送安全时，应由托运人改善后接受。途中发现危及安全运送时，铁路应进行整理或换装，费用由解决单位垫付，由责任单位承担。何谓超限运送 超限运送对桥梁的安全也构成了重大威胁。车辆严重超限，即使设计标准较高的水泥混凝土桥梁也会产生桥梁挠度增大，水泥混凝土过早开裂，逐步引起钢筋锈蚀，缩短桥梁寿命，在桥梁的薄弱环节如伸缩缝接口的钢材焊口开焊破坏、桥头填土下沉产生桥头跳车，甚至还也许由于车辆荷载超过桥梁设计极限使桥梁损毁崩塌。桥梁设计荷载70年代大体为汽车-15级，以后提高到汽车-20级，目前，干道上少数桥梁的荷载标准为汽车-超20级。正常的黄河150型车，总重15吨，后轴重100KN；合乎汽车-15级标准，假如超载60，后轴为133KN，即大于汽车-20级标准(后轴荷载130KN)；假如超载100，后轴重155KN，将大于汽车-超20级的重车标准(后轴荷载140KN)。天津彩虹大桥是1998年建成的，造价3.8亿元，通行一年半，因大型超限车辆过多，引桥桥面的半刚性基层破坏，已经重修。江阴大桥路面质量与世界6座著名桥梁等同，其中，土耳其博斯普鲁斯海峡大桥日交通量为10万辆，通车2023桥面还很好，可是，江阴大桥日交通量2.75万辆，其中超限车辆约占50以上；而超限30以上的车辆又占超限车总量的70以上，其中不乏超限百分之百的车辆。因超限车辆过多，通车仅两年，重车道就开始有局部损坏。京沪高速公路全线通车后一年时间桥面被压得支离破碎，大桥不堪重负，桥梁局部钢结构出现变形；平坦的路面出现大面积龟裂，桥面沥青层原为5厘米，由于超限车的无情辗压，凹凸不平的桥面，有的面层厚度达8厘米，有的仅1厘米，路面龟裂严重处竟能插进两指。其中，由北向南的车道“伤情”尤为严重。超限运送车辆行驶公路严重影响交通安全近年来我国发生的一系列群伤群死重大交通事故，许多均与车辆的超限、超载有关。车辆严重超限，使车辆的技术状况大大减少，车辆的行驶稳定性、刹车性能、悬挂承荷能力、转向可靠度趋差，轮胎爆胎也许性增大，极易引发交通安全事故。另一方面，汽车长时间超负荷工作，磨损加剧，车辆使用寿命大大缩短。据了解，京沪高速公路江苏沂淮段在一年时间内因车辆超限所导致的交通事故共46起，死亡61人，伤123人。广东京珠高速公路粤境北段开通半年就已经死了80多人，经交警交通部门的专家分析，也与车辆严重超载超限有直接关系。超限运送严重扰乱运送市场秩序，引起恶性竞争超限者，利益为目的。由于运送市场运力供大于求，竞争剧烈。承运者为争揽货源，竞相减少运送价格。以低运价吸引货主。压价的结果使社会必要运送价格低于正常运价水平。为了填补降价导致的经济损失，车主采用多装和逃避交通规费的办法获得补偿，使运力过剩的矛盾更加突出，拉不到货的车主则以更低的运价争揽货源，又以更多的超载来减少亏损。于是陷入一个“超载运力过剩压价再超载”的循环往复、愈演愈烈的怪圈。20世纪70年代末和八十年代初，一般普通散货运价在0.3元/吨公里，但目前已降到局限性0.2元/吨公里。例如，从安徽阜阳至宁波的公路货运，2023前汽油价格为1.72元/升，运价为200元/吨，而今汽油价格约为2.8元/升，运价仅为110元/吨。八十年代的物价水平低于现在，现在的运价却低于前，这是很不正常的运价水平倒置，不符合市场经济规律，是一种非正常经济现象。由于竞相超限运送，部分汽车制造厂家被利益驱动，迎合市场，非法生产“大吨小标”汽车和非法进行汽车改装，使超限运送呈规模化，进一步加剧超限运送。同时，由于国家对运送市场的调控力度局限性，法规滞后，不能从主线上对车辆超限现象及时予以整治，放任了对超限车辆的管理，在一定限度上又增长了运送市场的无序竞争。超限运送扰乱了国家养路费和路桥收费政策，制造新的不公平由于所有公路收费都是按车辆核定的吨位收费，超限车辆装载量超过核定的装载量，使平均每吨位实际交费额减少，减少了单位运送成本，这样，在同样运价水平时，超载运送者就可获得比守法经营者更多的利润。对于国家来讲，漏征了大量规费，对于遵纪守法的人来说，无疑是不公平的。运送者为了提高其利润水平，减少运送成本，少交费，是减少成本增长收入的手段之一。超限运送减少了公路的使用效率，污染环境严重超限车辆一般车速都很低，有的局限性40km/t，由于走不快，且由于超限车的车体大，影响后车通行，经常导致交通阻塞，使公路的使用效率大大减少。特别是高速公路，高速公路对货车的设计时速一般在70公里以上，而严重超限车辆一般只能行驶三四十公里，有的更低，导致高速公路低速行驶的尴尬局面。此外，超限车辆由于荷载大，在起步、爬坡时大冒黑烟，导致路面和环境的污染。 大件运送有哪些规定 大件运送的基本规定如下： 一 在办理托运手续时，除按一般规定外，托运人必须提交货品说明书，以及装卸、加固等具体规定，在特殊情况下，还须向有关部门办理准运证。承运人应根据托运人提供的有关资料进行审核，掌握货品的具体特性，选择适合的车辆，在具有安全运送条件和能力的情况下，再办理承运手续。 二 承运人应根据大件货品的外形尺寸和车货质量，在起运前会同托运人勘察作业现场和运营路线，了解沿途道路线形和桥涵通过能力，并制定运送组织方案。涉及到其他部门的应事先向有关部门申报并征得批准，方可起运。 三 制定货品装卸、加固等技术方案和操作规程，并严格执行，保证合理装载、加固牢固、安全装卸。装卸作业由承运人负责的，应根据托运人的规定、货品的特点和装卸操作规程进行作业。由托运人负责的，承运人应按约定的时间将车开到装卸地点，并监装、监卸。四 运送大件货品，属于超限运送的，应按规定向公路管理机构申请办理超限运送车辆通行证，按照核定的路线行车。在市区运送大件货品时，要经公安机关和市政工程部门审查并发给准运证，方可运送。五 按指定的线路和时间运营，并在货品最长、最宽、最高部位悬挂明显的安全标志，白天行车时，悬挂标志旗；夜间行车和停车休息时装设标志灯，以警示来往车辆。特殊的货品，要有专门车辆引路，及时排除障碍。 六 运送费用由承、托双方协商拟定。因运送大型特型笨重物件发生的道路改造、桥涵加固、清障、护送、装卸等费用，由托运人承担。