工程概况及工程分析.doc

一、工程概况及工程分析
1、工程概况
定海小盘峙船舶修造项目将新建修船坞2座，其中5万吨级修船坞1座（245m×35m）、8万吨级修船坞1座（260m×40m）；舾装码头3座，共4个泊位，其中5万吨级舾装码头1座（267m×25m、1个泊位），8万吨级舾装码头1座（288m×25m、1个泊位），8万吨级舾装码头与工作船码头组合码头1座（278m×25m、1个泊位和110×25m、1个泊位）；以及相应生产生活辅助设施。
拟建厂址位于舟山市定海区环南街道小盘峙村石塘岙。
建设规模为年修理船舶45艘，其中5～8万吨级船舶15艘，3～5万吨级船舶30艘。
项目总用地面积：252233㎡。总占用岸线长度约1200m。总建（构）筑占地面积119404㎡，总建筑面积151689㎡。项目建设总投资为40988万元，其中固定资产总投资38988万元（其中建设期贷款利息1680万元），铺底流动资金估算2023万元。
2、工程分析
（1）废水
①施工期：施工期产生的废水重要为生活污水与施工废水等。施工期生活污水产生量为19.5t/d，污水重要污染物产生量为CODcr6.8kg/d、BOD53.9kg/d；施工废水涉及混凝土废水、钻孔产生的泥浆废水以及混凝土保养时排放的废水，重要污染因子为SS，一般可高达数千mg/L。船舶含油废水、机械冲洗水1.5m3/d。
②运营期：项目运营期废水重要为生活污水、含油污水等污水发生量80956.8m3/a。项目废水每年产生CODcr为17.6t/a、NH3-N0.3t/a、石油类22.9t/a。经解决达标后，排放量为：CODcr12.1t/a、NH3-N0.3t/a、石油类0.8t/a。
（2）废气
①施工期：施工期的大气污染物重要是扬尘和施工机械尾气。施工扬尘有风力扬尘和车辆行驶产生的扬尘；施工机械尾气重要是施工期间各种施工机械的耗油而产生的废气。
②运营期：运营期废气重要为抛钢材切割、钢材除锈粉尘时产生的粉尘、涂(喷)漆时挥发的有机废气、焊接时产生的焊接烟尘以及食堂油烟。
粉尘——工业粉尘产生量为101.5t/a，其中80%沉降在船坞内或附近，20%以扬尘排放，年排放量为20.3t/a。
喷漆有机废气，代表污染物二甲苯产生、排放量为53.8t/a。
厨房油烟——产生油雾0.39t/a。以达标排放计，排放油烟0.059t/a。
燃煤锅炉烟气中SO2发生量为0.25t/a。
3、噪声
①施工期：施工期的噪声重要可分为机械噪声、施工作业噪声和施工车辆噪声。机械噪声有挖土机械、打桩机械、混凝土搅拌机、升降机等，多为点声源在70~81dB之间；施工作业噪声重要指一些零星的敲打声、装卸车辆的撞击声、吆喝声、拆装模板的撞击声等，多为瞬间噪声，瞬时声压级可高达100dB以上。
②运营期：修船作业过程中产生的噪声较高，钢板切割、敲打、机加工等其噪声值一般在75~90dB不等，据类比调查，修造船的重要露天作业场合各类噪声的叠加值可达成98.2dB左右，对外环境的噪声影响将会有一定的影响，需采用措施减少生产重的噪声。
4、固废
·危险固废
危险固废重要有废乳化液(24t/a)、污泥(97.2t/a)、废漆桶(16.1t/a)、电焊(条)渣(1.65t/a)，漆屑（20t/a）。项目将产生各种危险固废量约325t/a。
·一般固废
一般固废重要有废铜矿砂、铁屑(2981.2t/a)、钢材切割废料（147t/a）、厂内职工生活垃圾(90t/a)、船舶附着海生生物（100t/a）、国内船上生活垃圾（2.5t/a）等。项目一般固废年产生量为3320t/a。
合计项目固废年总产生量为3645t/a。
二、生态环境质量现状与影响评价
1、陆域生态环境现状及影响评价
本工程所在地植被以低矮灌木及农业种植物为主，经调查，评价范围内无珍贵野生植物和国家保护的野生动物。
本项目对陆域生态环境的影响重要是山体开挖导致一定限度的植被破坏和水土流失，开挖土石方所有用于场地填方，不会产生弃土。开挖部分山体减少了本地区的植被覆盖率，对区域的植被产生一定的影响，应当在工程建设完毕后，尽量恢复生态及景观环境，多植树增长绿化面积。
对山体开挖后留下的裸露面要及时采用生态修复措施，有效控制水土流失强度，如此本项目建设对陆域生态环境的影响将明显减小。
2、海域生态环境现状及影响评价
（1）本次调查，潮间带生物、浮游植物、浮游动物、底栖生物获得量均不高，种类也不丰富，也没有珍稀的潮间带生物品种。
（2）渔业资源
拟建项目附近海域原有渔业资源丰富，由于前些年的过度捕捞，导致大黄鱼、鳓鱼、鲳鱼等重要经济鱼类资源严重衰退。近年来，通过采用休渔等保护措施，渔业资源有一定的恢复。
（3）渔业生产、养殖业现状
工程所在海域没有网箱养殖，滩涂养殖面积不大，本工程不占用滩涂养殖区。
（4）本项目所在区域的滩涂湿地上有部分植被分布，重要是大米草。据现场观测、走访本地居民，滩涂上白天有一些常见的鸟类在此觅食。此外据资料收集，舟山定海附近湿地没有珍稀鸟类出现，也不是重要鸟类越冬、栖息地。
（5）影响分析
项目建设特别是码头建设需要填没部分滩涂，此滩涂内的潮间带生物将完全消失。由于这部分占用的滩涂面积相对不大，也没有珍稀的潮间带生物品种，对项目所在海域来说，对潮间带生物群落的影响不大。
码头建成后，码头和引桥的桩基会对该区涨、落潮流起到阻流作用，会导致局部区域冲刷或淤积，但有涨、落潮往复的动力作用，冲、淤影响限度不会很大。
营运期对该区域生态环境的影响重要为废乳化液、含油废水和生活污水，特别是含油废水的排放对水域浮游生物构成一定的威胁和危害。
此外，生活垃圾和建筑废料若倾倒入海，也会导致海域生物的死亡。因此施工和建设单位要采用集中收集和清运的办法解决，不向海域倾倒。
由于本工程项目的建设，使得本项目用海风区内的滩涂湿地都不适宜湿地水鸟的栖息与觅食。项目的建设对湿地水鸟的生境是有影响的。舟山市政府已经重视到岸线开发运用与湿地保护、海洋保护的矛盾，并着手制定相应的湿地保护规划、海洋资源保护措施，以保护重要的适宜于湿地水鸟栖息、觅食的滩涂和岛礁，给湿地水鸟留一定的生存空间。
工程所在局部海域不是集中渔场区。工程实行后不会对海洋捕捞及海水养殖构成直接影响。
三、近岸海域水环境现状及影响评价
（1）项目建设所在地附近监测海域水质监测指标中，pH、溶解氧、化学耗氧量、无机氮、石油类、镉、铅、铜、砷、汞、铬、锌的标准指数均小于1，符合二类海水水质标准；活性磷酸盐标准指数最大值大于1，超过四类海水水质标准，因此监测海域的重要污染物质为活性磷酸盐，该海域水体有富营养化趋势。
（2）评价海域各调查站位的沉积物中油类、硫化物、有机碳、总汞、砷、镉、铬、铅、铜、锌各评价因子均能满足GB18668-2023《海洋沉积物质量》第三类评价标准的规定。
（3）本评价建立潮流平面二维数学模型，用来模拟和分析本工程对附近海域水流的影响及工程产生的污染物输运。
（4）工程后在本项目二码头的码头区及码头内侧为最大的淤积区，也是本项目影响最大的区域。工程后在码头1的码头区淤积最大，年淤积强度为0.20～0.30m/a，最终淤积量为0.8～1.2m；在码头1内侧年淤积强度为0.1～0.15m/a，最终淤积量为0.4～0.6m；在码头2的码头区及码头内侧年淤积强度0.15～0.2m/a，最终淤积量为0.6～0.8m；在码头2北端东侧100m内偏淤，年淤积强度0.1～0.15m/a，最终淤积量为0.4～0.6m；在码头1和码头2中间的岙内年淤积强度0.05～0.1m/a，最终淤积量为0.2～0.4m；在码头1主码头与工作码头衔接处50～100m存在着一个冲刷区，年冲刷强度0.05～0.08m/a，最终淤积量为0.2～0.3m；在码头2的两码头衔接处东面100m处存在着另一个冲刷区，年冲刷强度0.05～0.10m/a，最终冲刷量为0.2～0.4m；在盘峙北水道和盘峙南水道均为冲淤基本平衡略偏冲，年冲淤强度小于0.04m/a；在大龙港水道冲淤基本平衡。工程后达成冲淤基本平衡的时间为3～5年。综合而言，本项目对周边航道的泥沙冲淤现状影响不大。
（5）由于项目污水排放量较小，且污水排放口处潮动力较强，水互换能力良好，因此本项目所排污水对周边环境的甚小。方案一下源区石油类浓度增量最大仅为0.0013mg/l；方案二下源区COD浓度增量最大仅为0.018mg/l；方案三下源区氨氮浓度增量最大仅为0.0004mg/l；方案四下源区石油类浓度增量最大仅为0.0028mg/l；方案五下源区COD浓度增量最大仅为0.042mg/l；方案六下源区氨氮浓度增量最大仅为0.0005mg/l左右；方案七下源区石油类浓度增量最大仅为0.034mg/l左右；方案八下源区COD浓度增量最大仅为0.024mg/l左右。综合而言，对周边海区污染物控制因子的影响甚小，废水的排放不会改变海域的水质类别。
（6）事故排放的环境影响较大，建议在任何时候都坚决杜绝事故排放。
四、空气环境质量现状及影响评价
1、大气环境质量现状
2023年舟山市二氧化硫、二氧化氮日均值无超标，总悬浮颗粒物(TSP)日均值超标样品数4个，超标率为1.9%。目前舟山市环境空气质量常规因子SO2、NO2、TSP三项指标污染指数均小于1，达成了《环境空气质量标准》二级标准，说明该区域环境空气质量现状较好。
本项目特性污染物二甲苯监测值均远低于《工业公司设计卫生标准》（TJ36-79）中居住区最高允许浓度限值。本项目拟建地未受到二甲苯的污染。
2、影响分析
（1）本项目对环境空气的影响重要是由船坞和舾装码头的油漆有机废气和切割粉尘无组织排放产生的。
（2）在全年主导风向N风向下，本项目二甲苯地面扩散最大落地小时浓度为0.4181mg/m3，超过《工业公司设计卫生标准》（TJ36-79）中居住区最高允许浓度限值；粉尘地面扩散最大落地日平均浓度为0.3540mg/m3，超过《环境空气质量标准》（GB3095-1996）中的日平均二级标准。二甲苯和粉尘最大落地点位于船坞中心南侧100m，在西厂界落地浓度均为0mg/m3，对西厂界基本没有影响。
（3）在全年关心风向E风向下，本项目二甲苯地面扩散最大落地小时浓度为0.5128mg/m3，超过《工业公司设计卫生标准》（TJ36-79）中居住区最高允许浓度限值，粉尘地面扩散最大落地日平均浓度为0.4605mg/m3，超过《环境空气质量标准》GB3095-1996中的日平均二级标准，最大落地点位于船坞中心西侧100m。西厂界二甲苯落地浓度0.2032mg/m3，达成《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）中新扩改二级标准（周界外浓度限值为1.2mg/m3）的规定。西厂界粉尘落地浓度0.1049mg/m3，达成《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）中新扩改二级标准（周界外浓度限值为1.0mg/m3）的规定。
（4）本项目建成实行后，各关心风向下二甲苯对各敏感点的奉献值均达成《工业公司设计卫生标准》（TJ36-79）中居住区最高允许浓度限值，其中二甲苯对项目西侧的小盘峙村（散户）的奉献值最大，占（TJ36-79）中居住区最高允许浓度限值的66%，对其他各敏感点的奉献值均小于0.1mg/m3，对小南岙的影响最小。
（5）各关心风向下粉尘对各敏感点的奉献值均达成《环境空气质量标准》(GB3095-1996)中的日平均二级标准，粉尘对项目西侧的小盘峙村（散户）的奉献值最大，占(GB3095-1996)中二级标准的34%。粉尘对其他各敏感点的奉献值均小于0.1mg/m3，对小南岙的影响最小。
（6）本项目排放的二甲苯和粉尘对敏感点的奉献值均小于评价标准，项目排放的二甲苯和粉尘对项目西侧的小盘峙村（散户）的影响最大。
（7）本项目各无组织排放单元需设立的卫生防护距离。其中船坞需设立600m的卫生防护距离，8万吨的2个舾装码头分别设立400m的卫生防护距离，5万吨的舾装码头设立300m的卫生防护距离。
根据本项目可研总平面布置，3个舾装码头所需的卫生防护距离内无居民敏感点。船坞的600m卫生防护距离内涉及小盘峙北岙10户村民房，其中距红线30m的有4户，距红线124m的有6户，位于船坞设立的卫生防护距离内的这10户居民需要进行搬迁。该措施的实行应寻求定海区政府和环南街道的配合和支持。有关规划部门不得在此范围内再建新的居住点或其它敏感构筑物。
五、声环境现状及影响评价
1、声环境质量现状
由监测结果可知，项目附近区域噪声本底值昼间均可达成噪声1类区的规定。项目附近区域声环境质量良好。
2、影响分析
其区域声环境将发生较大变化，在正常工况条件下，各预测厂界位置噪声均存在不同限度的超标。西厂界昼间超标11.7dB。而南厂界位置布置有5万吨级和8万吨级两座舾装码头，北厂界布置有8万吨级舾装码头和2023吨级材料码头，因此超标均较严重。
由于本项目东、南、北厂界均临海，附近没有居民敏感点。西厂界与居民敏感点的直线距离在250m以上，且与敏感点之间有山体阻隔，因此本项目修船基地的噪声经距离衰减、山体遮挡衰减后，不会对居民产生明显的影响。
综上所述，本项目建成运营后，生产作业噪声对周边敏感点的影响不大，敏感点小盘峙村的噪声值可基本保持在现状水平。
六、固体废弃物处置影响分析
对于本项目中的废油污等危险固废，废油漆桶、废焊料、焊条（渣）应让供应商回收再运用，清洗废油可出售再运用，废乳化液需自建解决设施破乳解决。其它不能回收再运用与处置的在舟山市固废解决中心建成前，建设单位应在厂区内严格执行《危险废物贮存污染控制标准》有关规定专门设立临时堆放仓库或棚房。本课题组经与业主讨论，拟在厂区西区靠山体附近建危险废物贮存库，建筑面积5000m2。贮存场合必须防风、防雨、防晒，地面与裙脚要用坚固、防渗的材料建造，防渗层为至少1米厚粘土层（渗透系数≤10~7厘米/秒），或2毫米厚高密度聚乙烯，或至少2毫米厚的其它人工材料，渗透系数≤10~10厘米/秒，建筑材料必须与危险废物相容，不相容的危险废物必须分开存放，并设有隔离间隔断；堆放危险废物的高度应根据地面承载能力拟定。待舟山市固废解决中心建成后，本项目暂存的危险固废由舟山市固废解决中心统一解决。
对于生活垃圾及其它一般固体废弃物，一方面要资源化运用。钢材废碎料、废铜矿砂及铁锈寻找厂家，出售运用。目前舟山地区的修造船厂的铜矿砂均由安徽的铜矿沙生产公司供应，该类公司同时回收混和铁锈的铜矿砂，因此铜矿沙的出售再运用是可行的。不能运用的固体废物贮存和填埋要严格执行《一般工业固体废弃物贮存、处置场污染控制标准》，建设单位不能按传统的解决方式，在厂区内焚烧，产生二次污染，更不能将其随意抛弃于海边，影响自然景观。如此可避免通过雨淋、风吹等作用，使固体废物中的有机成分腐败产生有毒有害物质，污染周边大气环境和海域环境。
总之，只要建设单位严格进行分类收集，堆存场合严格按照有关规定设计、建造，防风、防雨、防晒、防渗漏，以“无害化、减量化、资源化”为基本原则，在自身加强运用的基础上，按照规定进行合理处置，本项目的固体废弃物不会对周边环境产生明显不利影响。
七、施工期环境影响分析
施工期环境影响重要是噪声(打桩开山爆破作业尤为突出)、扬尘、施工废水、生活污水。为了减少施工期对环境的影响，除明确夜间严禁高噪声施工作业外，还需采用常在工地和道路洒水抑尘、设立临时污水解决设施等防治措施。经采用上述防治措施后，本项目施工期对周边环境不会产生大的影响。
八、污染防治措施
见表1。
九、总量控制
本项目纳入总量控制指标重要是COD、NH3-N和工业粉尘。建议以本次技改项目“三废”达标排放量来作为总量控制目的建议值，即CODcr：12.1t/a、NH3-N：0.3t/a、工业粉尘：20.3t/a、SO2：0.25t/a。
项目实行后，各种污染物总量具体由本地环保部门在舟山市区域内进行调配解决，同时，建设单位应当采用积极措施，在达标排放的前提下，尽量削减排污总量。
十、选址合理性分析
①本项目选址本项目建设与省、市海洋功能区划中重要使用功能一致，符合海域使用规划和海洋开发规划。
②本项目在此进行建设符合省、市、区船舶工业发展规划和舟山市港口总体规划。
③项目所在区域的道路、供电、给水、排水等便利，选址位置适合于本项目的建设。
表1建设项目拟采用的防治措施及预期治理效果
内容
类型
排放源
(编号)
污染物
名称
防治措施
预期治
理效果
大
气
污
染
物
喷漆有机
废气
二甲苯、乙苯、甲苯、丁醇、环己酮等
采用高压无气喷涂工艺
大幅度减少无组织排放
焊接烟尘
烟尘
提高焊接自动化能力，采用低毒低尘的焊接材料，操作工人穿戴防护密闭大帽，船舱内的焊接建议采用移动式焊接烟尘净化器，并进行强制性机械通风。
减少
影响
锅炉烟气
烟尘、SO2
使用低含硫率的轻质柴油
达标排放
食堂油烟
油烟
选用国家环保总局登记认可的静电油烟净化器解决。
达标
排放
水污
染物
废（污）水
CODcr、
氨氮、油
隔油、生化解决。
达标
排放
固
体
废
弃
物
危险固废
废乳化液
破乳后进入污水解决厂生化解决；或者采用无需更换的环保切削液代替传统的乳化液。
无害化
处置
废漆屑、油泥、外轮生活垃圾
废漆屑与油泥、外轮生活垃圾厂内暂存，一起送至固废解决中心作焚烧解决。
废漆桶
运至专用仓库分类收集、堆放，由持证单位接受集中解决；或者收集后返回油漆厂家)再运用。
再生资源化运用
废电焊
(条)渣
送至电焊条生产厂家回收运用。
一般固废
废钢材
出售给相关公司进行综合运用
废木材
出售
废电缆
出售给废品回收单位或者可以运用短电缆的单位进行综合运用
生活垃圾
收集后由本地环卫部门统一处置
日产日清
噪
声
合理安排相关操作时间；厂区合理安排，高噪声设备尽也许远离厂界，目前应尽也许往北面布置。对于强噪声设备或操作应尽也许远离厂界；在高噪声设备上安装消声和减振设施，在高噪车间内(如金工车间、发电机组车间)设立吸声体，如泡沫塑料等；加强设备的维护，厂区内应做好绿化工作。
其它
钢板堆场应采用防雨措施，尽也许堆放在室内，或搭建简易棚，减少钢板表面氧化量。

④项目在此建设，将会对本地的生态系统、周边水、气、噪声等环境产生不利影响，但若公司能按照环保法律法规进行污染防治和生态恢复，可以使这些污染问题得到控制，总体上还是利大于弊。
⑤从通航环境适宜性分析来看，本建设工程对通航环境的影响是比较大的，业主单位需通过采用积极的措施，一方面需改善该海域的通航条件，另一方面需通过加强管理来减轻或消除建设项目对通航环境的影响。
综上所述，在保证通航安全及附近水域通航保障的前提下，该项目的选址具有一定的合理性。
十一、清洁生产性
①项目制定制度，规定客户方提供漆成分，尽量使用环保型油漆，对于漆中具有有机锡的，规定客户更换品种，本项目严禁使用，以减少成船后航行过程对水生生物的影响。
②本项目采用比较环保的无气喷涂工艺，可以节约40％的油漆且无需或很少使用稀释剂，有效减少了有机溶剂的使用量，从而大大减少了有机废气的排放量。
③本项目的喷砂除锈机所有采用RBM环保型喷砂除锈机，该型号的喷砂机自带粉尘吸取装置，除锈后，铁锈、粉尘及砂粒被吸入分离器，粉尘和铁锈由分离器中排出，粉尘排放量大大减少。
④本项目采用先进的离子数控切割机和火焰数控切割机等下料设备，全程电脑控制，可以有效的减少边角料的产生，同时噪声值要比普通下料设备低。
⑤本项目采用采用低毒低尘的焊接材料（GB781-86低毒低氢型焊条），采用自动焊机和CO2保护焊接，有效的提高了焊接质量、焊接效率和各种原料的运用率，减少了焊接废气、焊尘、焊渣的产生量。
⑥本工程船舶下水采用船坞进水、放水而抬升船体的方式，它无需固定滑道，不损伤船底油漆，具有投资省、效率高、安全可靠、机动灵活等优点，同时下水过程中无需用润滑油，减轻了油污对水体的影响。
公司应及时进行清洁生产审计、ISO14000审计。
十二、建设项目环保审批六原则的符合性分析
1、与产业政策符合性
国家发改委发布的《产业结构调整指导目录》（2023年本）明确鼓励发展大规模、高技术、高性能的船舶制造，本项目5万吨船坞是245×35m，8万吨船坞是260×40m，符合产业政策的规定。本项目达产后，年修理5-8万吨级大型船舶15艘，产值2.4亿元；年修理3~5万吨级大型船舶30艘，产值2.25亿元。合计修船产值为4.65亿元。达产年份年销售收入估算为4.65亿元。销售税金按销售收入的7%计，附加税费按销售税金的11%计，则达产年销售税金及附加为3613万元。可增长地方财政收入，具有显着的经济效益。同时，舟山市发展和改革委员会投资项目前期服务联系单（舟发改窗[2023]104号）为项目前期准备工作做出了批复，本项目的建设是符合舟山市产业政策导向的。
2、与环境功能区划和相关规划符合性
根据《浙江省海洋功能区划》、《舟山市海洋功能区划》以及《浙江省近岸海域环境功能区划〈调整〉》，本项目所在地项目所在区域在《浙江省海洋功能区划》中属“舟山港口区”；在《舟山市海洋功能区划》中属“小盘峙港口区”，海洋功能区划为四类功能区，执行四类水质保护目的。功能定位为港口开发，临港工业。近期将建设船舶修造基地等临港产业。因此，本项目建设与省、市海洋功能区划中重要使用功能一致，符合海域使用规划和海洋开发规划。
2023年1月经舟山市人民政府批准的由舟山市经济建设征询院和中船第九设计研究院联合编制完毕的《舟山市船舶工业发展规划》（2023～2023）小盘峙被列入了修造船项目规划拟建场址。
《舟山港总体规划》（修编稿）中把小盘峙—带岸线列入了修造船规划岸线。
因此，本项目选址、布局符合本地的发展规划、环境功能区划的规定。
3、与清洁生产原则符合性
本项目采用先进的生产工艺和相对清洁的原料，减少了各类污染物的排放。本项目基本是符合清洁生产原则的。
4、与达标排放原则符合性
本项目产生的废水排入厂污水解决站解决，可以做到达标排放；生产过程中产生的各种废气在厂界可达标；固体废弃物所有出售或回收运用；车间通过合理布置，基本可以做到厂界噪声达标。做到噪声不扰民。因此本项目可以做到达标排放。
5、与总量控制原则符合性
项目实行后，各种污染物总量具体由本地环保部门在区域内进行调配解决，同时，建设单位应当采用积极措施，在达标排放的前提下，尽量消减排污总量。
6、与保持环境质量原则符合性
本项目实行后基本可以维持本地原有的环境质量类别。
综上所述，本项目建设符合建设项目环保审批六项原则。
7、公众参与
通过公示、公众参与调查显示，本项目附近的团队单位和个人对本项目总体持积极赞成的态度，大多数的团队单位和个人认为工程的建设有助于本地区、本部门经济的发展，有助于提高人们的生活质量。
8、环境风险
本项目为修船项目，项目的陆域环境风险在于易燃有机物在运送、贮存及生产使用过程中发生泄漏引起火灾，乙炔站、氧气站等动力站区和油漆库、化学品库等仓库因管理不妥引起失火、燃烧、爆炸等事故，导致对周边大气环境的污染。
本项目存在的海域环境风险在于船舶燃料油类的突发性溢油事故。本项目所在地近岸海域的潮汐为半日潮水，潮流为往复流，流向受海区地形影响明显，水体流动活跃。根据码头前沿的流速和流向，在涨落潮期间万一发生燃料油泄漏，油品将不久沿吉祥门水道向东、向南及西北方向飘移，将会对盘峙岛东侧和舟山本岛南部一侧的海域水环境构成污染。而万一发生溢油事故，对滩涂养殖构成的影响将是劫难性的，不仅使潮间带生物所有损失贻尽，溢油渗入泥滩难以清除。据资料报导，发生在潮间带的溢油少则几年多则拾数年都无法彻底清除干净。
十三、环评总结论
定海小盘峙船舶修造项目建设工程，符合国家和浙江省的产业政策及舟山船舶工业发展定位；项目选址于小盘峙岛，符合本地土地运用规划和环境功能区划规定；项目实行将具有较好的社会、经济效益，得到了本地政府部门、企事业单位和居民的普遍认可；该项目生产工艺和设备的选择体现了一定的清洁生产水平，基本符合清洁生产规定；生产过程中产生的污染物治理后均能达标排放，不会对周边环境导致大的影响，符合环境质量规定和总量控制规定；因此，本环评认为，在认真贯彻本报告提出的各项污染防治措施的前提下，实行清洁生产，加强环保管理，从环保角度而言，该项目是基本可行的。