长株潭综合交通一体化工作方案.doc

长株潭综合交通一体化工作方案 加快推进长株潭综合交通一体化，优化现有交通基础设施网络和运输服务结构，发挥各种交通运输方式的整体优势和综合效率，是长株潭“资源节约型和环境友好型”社会综合交通建设的现实需要和重要任务。为认真落实省委书记周强同志的重要批示，加快推进长株潭城市群综合交通运输体系建设，按照湖南省国民经济和社会发展第十二个五年规划中有关加强综合交通运输体系建设的要求和省委、省政府的工作部署，结合长株潭城市群城市发展规划及综合交通运输发展规划，制定本方案。 一、指导思想 以科学发展观为指导，以“三个服务”为宗旨，围绕全面推进“四化两型”战略目标，以资源节约和环境友好为主题，发挥综合交通运输优势，统筹城乡发展、打造宜居城市、促进社会和谐。以长株潭公交一体化为核心，紧紧围绕满足人民群众出行需求、加快推进长株潭社会经济发展一体化的目标，立足于高标准、高起点，大胆创新城市公共交通发展的体制机制，不断优化整合三市综合交通运输资源，形成三市一体、城乡统筹，资源共享、结构优化，功能齐全、管理高效，运营规范、服务优质，经济便利、安全有序的综合交通服务体系和运营体系，科学构筑“安全、便捷、经济、高效”的现代综合交通运输体系，满足广大群众出行需求。 二、组织领导 为加强组织领导，成立长株潭综合交通一体化工作领导小组，人员组成如下： 组长：贺仁雨副组长：徐正宪李晓希胡建新文树勋肖文伟杨广成员：徐建陈健强刘见陆增富刘国林罗可李建斌谭衡鸣陈新发罗丽萍 省交通运输厅厅长 省长株潭两型办副主任（正厅级） 省交通运输厅总经济师省交通运输厅副厅长长沙市政府副市长株洲市政府副市长湘潭市政府副市长 省交通运输厅副巡视员 省地方海事局局长省财政厅经建处处长 省长株潭两型办发展处副处长省机场管理集团副总经理省交通运输厅运输管理处处长省交通运输厅城市交通处处长省道路运输管理局局长省交通运输厅规划办主任 省交通运输厅引进外资项目办主任陈国辉 湖南城际铁路有限公司总会计师刘明理 长沙市交通运输局局长刘玉平 株洲市交通运输局局长章礼华 湘潭市交通运输局局长 蒋自雄长沙市轨道交通建设开发总公司副总经理 领导小组下设办公室，办公室设在省交通运输厅运输管理处（电话[phone]，传真[phone]），罗可任办公室主任，彭建涛、李鸿德任副主任，负责推进长株潭综合交通一体化日常工作。长株潭三市应成立相应的领导机构和工作班子。 三、工作大纲 （一）实施范围 长株潭城市群核心地区（主要包括长沙市新编城市总体规划确定的长沙市城市规划区，湘潭新编城市总体规划确定的城市规划区和湘潭县易俗河-河口地区，株洲市新编城市总体规划确定的城市规划区和株洲县渌口地区，总面积为4500平方公里左右）。 （二）工作原则 1、坚持以人为本，注重“两型”发展。注重交通与环境保护协调发展，提供与自然和城市风貌相和谐的交通环境，以零换乘、无缝对接为目标，为长株潭城市群人们提供个性化、人性化、多层次、多功能的交通服务，提高污染少、占地少、能耗低的交通方式所占比重，大力发展和使用公共交通。 2、坚持统筹协调，突出工作重点。城市群对外通道与内部设施协调发展，突出城市群内部体系的构建；各种交通方式协调发展，突出城际快速干道的构建和枢纽换乘中心的建设；城市交通与农村交通统筹发展，突出城市交通，以城带乡。 3、坚持深化改革，大胆创新突破 突出公共交通的公益性定位，加强政府投入和引导，加快推进交通建设与管理上的制度创新，在投资、营运、管理、组织、政策保障等方面提出构建适应三市经济和人民群众出行的理想模式；加强区域间、城乡间及各类交通方式之间的衔接互补，提高综合交通运输的整体运行效率。 4、坚持科学发展，提高管理服务水平。以科学发展观为指导，适当超前，实现跨越式增长，交通设施建设总量要适应并适当超前于城市群发展需要，交通体系布局要适应并引导城市群生产力布局。同时进一步加强综合交通运输组织管理的信息化、智能化进程，不断提升服务水平和管理水平。 （三）目标和任务 1、总体目标以长株潭公交一体化和智能交通、综合运输枢纽建设为重点，通过5年的努力，优化现有交通基础设施网络和运输服务结构，充分发挥各种交通运输方式的整体优势和综合效率，形成“布局完善、功能协调、衔接顺畅、技术先进、安全可靠、高效低耗”的综合运输体系，为长株潭城市群提供充分、优质、可持续的交通运输服务，促进经济社会长期持续健康发展。 2、主要任务 （1）准确掌握长株潭城市群综合交通运输发展现状，剖析存在问题及原因； （2）有效认识长株潭城市群当前及未来综合交通运输发展的宏观环境，并通过定量与定性分析方法，较准确地预测长株潭综合运输需求； （3）提出推进长株潭城市群综合交通运输体系建设总体思路； （4）优化长株潭城市群交通基础设施网络、明确如何从点、线、面（即枢纽、通道、网络）三个层次统筹考虑不同运输方式之间、城市交通与城际交通之间的基础设施衔接与协调； （5）分析长株潭城市群推行“公交优先”与“城乡公交一体化”发展战略的主要任务，提出长株潭城市群道路运输和城市公交运输融合三市公交一体化实施方案。研究内容包括：三市城际交通运输统一管理体制、三市城际公交运输企业模式、三市城际交通运输资源配置、三市城际交通运输节能减排考核机制、三市城际交通运输信息平台等。 （6）科学确定建立长株潭城市群高效的运输组织保障系统，探索建立统一的市场准入与退出机制、统一的客服标准和运行监管机制。解决在不同运输方式之间、区域之间、城乡之间的运输组织、市场与信息、技术与标准等方面实现一体化的问题； （7）提出长株潭城市群综合交通运输发展的对策与措施。确定政府在综合交通运输体系中的角色定位，制定推动综合交通运输体系发展的相关政策，包括税收政策、交通规费政策、票价政策、财政政策、市场政策等。 （8）构建长株潭城市群综合交通运输体系理想模式，并提出相关组织、运营、管理及支持保障系统。 （四）研究重点 1、制定长株潭公交一体化方案。积极搭建长株潭三市公交一体化运作平台，整合长株潭三市现有的公交、城交客运资源，进行公交化、公益化改造，对现有的长株潭城际一体化公交线路进行提质改造和优化调整，积极构建智能公交和“两型”公交。 2、研究长株潭城际铁路、长沙市地铁与常规公交一体化协调发展问题。并根据长株潭城际铁路、长沙市地铁建设情况，给出常规公交线网与长株潭轨道交通协调的方案与营运组织的协调策略。 3、以综合交通运输枢纽建设为抓手，加强道路运输与其他运输方式的衔接，实现多种运输方式间“无缝衔接”和旅客“零距离换乘”。着重考虑如何强化道路客运衔接铁路、机场等枢纽、港站的集疏运功能，如何加快完善道路旅客集疏运服务网络，科学安排班次密度。 4、提出改造提升客运服务体系，推进综合交通运输一体化的策略。重点研究加强综合交通运输政策和标准规范，如何促进各种运输方式之间，区城之间及城乡之间客运组织与市场的衔接，促进交通运输一体化。 5、深入研究长株潭智能交通体系建设，加快综合运输管理和公共信息服务平台建设，形成各种运输方式既自成管理体系、高效运行，又优势互补、相互衔接的格局，促进各种运输方式之间的信息资源共享，改善公众出行信息服务，提高交通运输管理效能和服务水平。 四、工作步骤 （一）20XX年7月，召开长株潭综合交通一体化建设领导小组会议，建立健全组织机构，讨论长株潭综合交通一体化工作会议的有关事宜。 （二）20XX年8月，课题组与“研究机构”完成调研工作，收集有关资料，提交实施方案（初稿）。 （三）20XX年9月，领导小组邀请世界银行“中国城市群两型综合交通发展研究”项目专家对实施方案（初稿）评审，并根据修改意见完善。 （四）20XX年10月，课题小组提交实施方案（修改稿），领导小组再次组织专家审查。 （五）20XX年11月，提交实施方案最终稿并报省政府审批。 （六）20XX年元月，按实施方案推进长株潭综合交通一体化。 第二篇。长株潭城市长株潭城市群位于湖南省中东部，包括长沙、株洲、湘潭三市，是湖南省经济发展的核心增长极。长沙、株洲、湘潭三市沿湘江呈“品”字形分布，两两相距不足40公里，结构紧凑。20XX年，长株潭城市群获批为全国资源节约型和环境友好型社会建设综合配套改革试验区。长株潭城市群一体化是中部六省城市中全国城市群建设的先行者，被南方周末评价为“中国第一个自觉进行区域经济一体化实验的案例”。在行政区划与经济区域不协调之下，通过项目推动经济一体化，长株潭为其他城市群做了榜样。不与中部六省争龙头，致力打造成为中部崛起的“引擎”。长株潭城市群（全国资源节约型和环境友好型社会建设综合配套改革试验区）动议颇早。早在20世纪50年代，曾有专家提出合并三市为“毛泽东城”的构想，80年代初长株 潭经济区由构想开始转入理论探索。1997年，湖南成立长株潭经济一体化发展省级协调机构，开始推进长株潭三市一体化。20XX年，湖南省对长株潭城市群扩容，首次提出以长株潭为中心、一个半小时车程为半径、囊括环长株潭的另外5个城市，形成如今的“3+5”格局。 20XX年11月，湖南省第九次党代会上，时任省委书记张春贤在报告中提出了“3+5”城市群战略。即以长沙、株洲、湘潭三市为中心， 1.5小时通勤为半径，包括岳阳、常德、益阳、娄底、衡阳5个省辖市在内的城市聚集区。在原“交通同环、电力同网、金融同城、信息 同享、环境同治”的基础上形成“新五同”。交通同网、能源同体、信息同享、生态同建、环境同治。1 20XX年12月14日，国家批准长株潭城市群成为“全国资源节约型和环境友好型社会建设综合配套改革试验区”，一轮新的发展空间由此打开。20XX年，长株潭三市长途区号统一为0731，成为全国唯一统一区号的城市群；由省领导挂帅的湖南省长株潭“两型”协调委成立，开始制度的顶层设计；长株潭城际铁路动工；8市规划局长联席会议举行。 体制机制不断创新。20XX年，8市携手冲破昔日的行政条块束缚，宣布联合启动湘江流域重金属污染综合治理。“十二五”，长株潭吹响号角，力争率先建设好“两型社会”，成为中部崛起的重要增长极。 20XX年7月16日，正式亮相的湖南省推进新型城镇化实施纲要（20XX-20XX）（征求意见稿）描绘了未来新型城镇化的蓝图。纲要提出构建以长株潭城市群为核心的新型城镇体系。到20XX年，长株潭城市群城镇化率达到70%，长株潭将作为一个“超级城市”的形态出现，进而带动全省城市化进程。1 “启动3+5城市群建设，可以迅速提高湖南城市化水平。”省政府参事、湖南商学院首席教授柳思维表示。而在北京大学城市规划设计中心主任吕斌看来，城市群是解决大中小城市和城乡协调发展的最好空间尺度，“它可以提高城镇整体的发展能力”。 时任湖南省委书记周强曾表示，长株潭城市群建设有助于探索符合湖南省情的新型城市化路子，构建大中小城市和城镇协调有序的新型城市体系。1 中国改革开放34年，长株潭城市群极有问鼎“中国经济第五极”之势。 第三篇：长株潭大市场长株潭大市场 长株潭大市场是经省政府批准立项，由湘潭市金三角投资建设开发有限公司开发的一个集百货、家电、食品、日化、酒水、纸品等为一体的一级批发市场。占地1795亩，总投资20亿元，总建筑面积100万平方米，设有门面5000个，摊位6000个，仓库50万平方米及停车场、道路、消防、公共设施等，是中南地区最好、规模最大、产品最全、价格最优的商品集散中心。 独享天时商机无限 长沙、株洲、湘潭三市融城战略已列入国家“十五”计划，是中央重点引导和培育的七大城市密集区之一，并列入世界银行dsc（城市发展战略）中南区的重点培育项目。仰天湖4000亩退田还湖工程，将建成湖南乃至全国最大的水上娱乐中心和水上拍摄基地，外加的昭山旅游区和正在开发的沿江风光带，使方圆20平方公里内成为三市中心的商贸旅游区，具有无限的发展空间，而长株潭太市场则是融城战略的龙头项目。 地理优越交通便利 长株潭太市场地处长株潭三市中心，320、107国道交汇于此，京珠、上瑞高速公路穿境而过，京广、湘黔铁路在境内设站，湘江常年通航，紧临黄花国际机场和大托铺货运机场地，交通十分便利。 政策优惠入市得利 大市场实行“统一管理、封闭运行”的原则。工商、税务、公安等有关部门参加组成的市场管理委员会依据政府精神，放宽政策、搞活市场，为经营户提供宽松的经营环境。进场业主可享受省、市、区政府给予众多的优惠政策，详见潭岳政发（20XX）9号文件岳塘区人民政府关于进一步支持大市场长株潭大市场加快发展的若干意见，其中三年内应交的工商费和地税等由金三角公司统一代缴，不另向经营户收取。 市场经营业主可随房落户，只收取办证工本费，子女入学与本地居民子女同等对待。国家专业银行给市场经营业主提供50%购房按揭贷款。 市场统一为经营业主代办开业所需所有证照。 对来市场配套发展的加工业产品，其进场自销部分，只征流通环节税金。 对来市场交易的外地车辆，除处置交通事故和刑事案件处，一律不检查、不罚款、不扣车、不扣货，确保物畅人安。 挟中国入世的风雷，乘三市融城之东风，各级政府和开发商将与广大经营业主精诚合作，共建兴旺发达的长株潭大市场-我们美好的家园。 第四篇：深化推进长株潭一体化要有担当精神深化推进长株潭一体化要有担当精神 12月8日上午，湖南省委书记、省人大常委会主任杜家毫主持召开了省委常委会会议，会议学习重温了_总书记关于城市工作的重要论述，听取了长沙市经济社会发展情况的汇报。会议指出，长沙市要在功能定位、产业分工、城市布局、设施配套等方面与株洲、湘潭错位发展，坚持有所为、有所不为，在推进长株潭一体化进程中展现长沙胸怀、省会气派和先锋作用。会议强调，要把长沙改革建设发展放到全省的大局、省会城市的大局来考虑，一如既往加大支持力度，更好发挥长沙在实施创新引领开放崛起战略中的示范区和排头兵作用。 在这里有必要着重分析这次省委常委会关于长株潭一体化的表述。首先是“错位发展”，长沙市要在功能定位、产业分工、城市布局、设施配套等方面与株洲、湘潭错位发展，坚持有所为、有所不为。这里强调的是，长株潭长株潭不能“同质竞争”，不同“重复建设”。长株潭必须走“一体化”发展之路。其次是长沙“要有气派”。长沙要发挥“老大哥”的作用，要在长株潭一体化中，主动发挥“带动力”和“拉动力”。所谓有所为，就是要做有利推动一体化发展的事。例如长株潭的城市配套如何实现高度融合等等。所谓有所不为，就是不要做不利于长株潭一体化的事，例如在产业上如何避免“同质和恶性竞争”等。推进长株潭一体化发展，加快转变城市经营理念和发展方式，这其实是要求决策者在“一体化”进程中，要不断提升治理能力和治理体系现代化的水平。 加快推进长株潭一体化，乃“大势所趋”，事关人民群众获得感与幸福感的提升，事关湖南社会经济发展全局，事关“创新引领、开放崛起”战略的成功落地与跨越发展。随着长株潭城际铁路的开通运营，“一小时经济圈”效果初显，成为了区域融合、经济发展的重要支点，加快了长株潭一体化的步伐。通过交通串联，长株潭较为分散的城镇，紧紧连接在一起，实现了资源优势互补，激活了生产与消费市场。这宛如强力引擎，为湖南社会经济的发展与提升，提供了内生动力。这是长株潭一体化建设的关键一着棋，下好了便能有效抢占先机。当然，我们还要看到的问题是，长株潭在金融一体化、政策一体化等方面尽管有了明显提升，但还有很大空间，在公共资源的融合共享上还应当加快步伐。在农业、教育、文化、社会保障等各个领域的一体化对接上，要有实质性的进展，更要接地气，让老百姓真正享受到深化推进一体化带来的红利。 在一体化的进程中，长株潭三市如何协同推进，更考验着决策者的智慧与担当。令人鼓舞的是，“一体化”中的“省会使命”正在“发力”。11月28日，省委常委、市委书记胡衡华亲自率长沙市党政代表团赴株洲、湘潭考察。这其实体现的就是长沙“胸怀”，长沙此举，其实就是在推动长株潭一体化进程中主动作为，在主动发挥“先锋作用”。担当省会使命、发挥省会作用，进一步加强交流，深化合作，推动全方位合作交流，共同打造紧密对接、亲密合作的区域发展一体化范本。要加强资源要素共建共享，依托长株潭国家自主创新示范区建设，不断深化科技攻关、成果转化、人才培养、军民融合等方面的合作，努力实现各种资源要素在三地之间的顺畅高效流动，共同推动制度创新、技术创新、产品创新、服务创新、市场创新、商业模式创新，形成更多成果、取得更好成效。 人民满意，才是“最为重要”的。我想，让人民群众满意叫好，增强他们的获得感，更是长株潭一体化建设的最终目的。正如会议所强调的，人民满意，是党委、政府最需争取、最为重要的“牌子”。凡是符合中央要求、切合客观规律、人民群众满意的事情，对子孙后代高度负责的事情，就要保持战略定力，以“功成不必在我，建功必须有我”的胸襟和境界，坚定不移地去做，一步一个脚印地向前推进。所以，坚持“城市让生活更美好”的理念，拿出一股敢于担当的勇气与智慧，全力为人民群众提升更优质的服务，为实现“创新引领、开放崛起”战略提供持续不断的动力，才是根本之所在。 第五篇：对“长株潭警务一体化”的几点思考对“长株潭警务一体化”的几点思考 长株潭城市群“两型社会”综合配套改革试验区批准建设以来，三地经济社会得到了长足的发展，城市群已具一定规模，现代化交通四通八达，经济一体化、城乡一体化的态势已初步形成。在经济一体化的作用下，三地之间的社会关联度越来越强，地区治安问题也日益呈现出一体化的趋势，突出表现在区域内跨区流动犯罪增多，地区间的犯罪相互影响、关联程度加大，治安管理对象发展迅速等等，区域治安问题已成为维护长株潭社会治安稳定的一个重要问题，推动长株潭警务一体化势在必行。 一、三地接壤地区刑事发案的基本情况 天元区与长、潭两地接壤的派出所有马家河派出所、栗雨派出所，随着三地经济、交通的快速发展，天元区与长、潭之间的人、财、物流量不断增大，一些犯罪分子趁机利用三地交界的特殊地理交通条件，跨地区作案，跨地区销赃、藏匿的现象逐年呈上升趋势，特别是“两抢”案件成为直接牵动刑事发案总量升降的最主要因素，据不完全统计，该类案件占到刑事发案总数的六成以上，且犯罪呈现快速、机动的特征，犯罪分子运用先进的通讯和交通工具，做到快速传递信息、快速纠集同伙、快速作案、快速转移，有时在株洲作案，随后快速到湘潭、长沙藏匿和销赃，在湘潭、长沙作 1案又到株洲藏匿和销赃，其机动能力增强，使警方打击难度不断加大，直接影响了三地的治安秩序和社会稳定。 二、三地警务一体化的基本目标和重点协作项目 1、信息领域的协作。以“资源共享、合作共赢”为目标，建立沟通协调和信息共享长效机制。设立热线或专线电话，遇重特大警情和大规模群体性事件时进行区域内协调配合处置。交流违法犯罪动态信息和工作经验，相互通报突出的社会治安情况，相互通报治安管理部门开展的专项行动，防范违法犯罪活动的区域转移，实现打击违法犯罪活动的同步开展，形成打击整治的工作合力。 2、打击违法犯罪领域的合作。查处在接壤地区的“黄赌毒”及“销窝赃”等违法犯罪活动时，相互支持配合，相互提供违法犯罪线索，配合调查赃物流向和追缉违法犯罪嫌疑人，必要时，协作地可出警支援，实施共同打击。 3、重点地区治安整治工作领域的合作。对接壤地区治安复杂区域和突出治安问题，适时组织统一行动，集中警力开展专项整治，实施清查打击。 4、人口管理领域协作。实现人口管理信息资源共享，公安信息系统中的常住人口、境外人员、流动人员和出租屋、重点人口和监外罪犯等信息系统通过授权机制互相开放查询权限，实现信息互通、资源共享。 三、加强三地区警务一体化的工作思路 推进长株潭警务一体化，要遵循“相互配合、相互支持、协同作战”的原则，充分发挥多方优势，实现优势互补和资源共享，通过建立健全协作机制，构建合作平台，积极探索联合打击、防范跨地区违法犯罪活动的新方法，有效提升公安机关区域联动、整体作战能力。 （一）加快实现信息共享。要紧紧抓住公安“大情报”系统建设的有利时机，以“资源共享、合作共赢”为目标，转变思想，迅速适应信息化条件下治安管理工作新模式。一是整合信息资源。将各地各部门的旅业、民爆、枪支管理以及常住、暂住、重点人口和出租屋管理等系统数据跨区整合，治安视频监控与通信网络系统有效整合，尽快建成一个纵向贯通、横向集成、互联互通、高度共享的信息平台。二要加强周边区域治安情况分析研判。要建立常态化的社会治安情报分析研判机制，根据本地和周边人员、物品的流向，大型活动的层级以及110警情的多少等情报信息来分析判断当地和周边区域治安状况，及时掌握边界地区社会治安状况的时空分布和变化趋势。 （二）以“人（流动人口）、屋（出租屋）、场（娱乐场所）”为重点，建立治安要素管控协作机制。一是完善通报协查机制。对流出本辖区的重点人员、危爆物品要及时通报给流入地公安机关治安部门，并由流入地治安部门落实协管措施；对下落不明的，要通报到周边地区，同时启动协查 3机制。二是建立协管工作机制。对涉及三个地区甚至多个地区的治安要素，如工作地和居住地分属两个区域的重点人口、关注对象和跨区连锁经营的场所、行业等，应共同研究管控方案，互通动态管控情况，分头落实管控责任。 （三）构建社会面巡逻联防机制。一是建立联合巡逻机制。边界地区公安机关双方互派警力加入对方的巡逻组，或联合组成巡逻队，对边界区域开展联合巡逻。二是跨区域打击现行犯罪。在社会面巡逻防控工作中，三地公安部门可根据各地治安形势的复杂性和地理特点划定协作区，一旦发生重大警情，需要对嫌疑人和嫌疑车辆进行围追堵截时，案发地公安机关可以迅速越过行政区划线追击犯罪分子，同时，可根据事先确定的指挥层级和联络方式，第一时间向协作区公安机关通报嫌疑人、嫌疑车辆的具体特征和可能逃跑的路线，按照一定的协作规范和操作流程，调度协作区警力开展布控、堵截和抓捕工作。 （四）建立矛盾纠纷联合调解机制。对跨区域的矛盾纠纷（如山林、土地纠纷），同一行业的不稳定因素（如出租车行业）等，可建立联合调解机制，形成跨区域的调解网络。通过召开排查矛盾纠纷的联席会议，共同摸排联防区域内的各种不稳定，不安全因素，形成大排查格局，对排查的信息进行联网，互相通报。尤其是对可能引发跨区域群体性事件、突发性事件的因素，做到底数清、情况明、早预防、早治理。 （五）建立区域警务协作保障激励机制。一是树立全局观念。要充分认识到长株潭区域内的治安问题具有相互影响、相互作用的共生关系，没有长期稳定的合作，也难有长期稳定的治安环境。因此，治安警务合作，必须要跳出行政区划的框架，通过反复协商、沟通，共同制定合作机制，弥补单一城市的治安控制局限，共同提升警务效能。二是建立科学评价激励机制。对经常协助其他地区开展工作的单位，以及周边地区社会治安整体效果良好的单位，要明确给予一定的物质和精神鼓励，并在工作绩效考核时，一并予以考虑加分。 （六）建立警务协作联席会议制度。联席会议成员由长株潭三地公安机关治安管理部门负责人组成，每年召开1次联席会议，通报社会治安管理情况，总结警务协作工作，对存在的问题进行探讨和交流，提出工作建议，必要时可根据实际需要对本协议进行修改、补充和完善。长株潭各市设立治安管理警务协作的办事机构和联络机构，每半年召开1次工作例会，通报社会治安工作情况和协商区域警务协作事宜，协调推进合作事项，并向三市治安管理警务协作联席会议报告警务协作落实情况，提出工作意见和建议。工作例会由三市轮流举办，如一方有重大事项或行动需要协商，可提议并经其他方同意召开临时会议。