南京地铁盾构区间监测方案.doc

南 京 地 铁 工 程
承包单位：中交隧道工程局有限公司 合同号： D3-TA12-0000-1014
监理单位：上海同济工程项目管理咨询有限公司 编 号：
施工组织设计/方案报审表 A3.1
致：上海同济工程项目管理咨询有限公司 （监理单位）：
兹报验：
□ 1 标段工程施工组织设计
□ 2 （子）单位工程施工组织设计
□ 3 特殊工程施工方案
□ 4 南京地铁三号线土建工程D3-TA12标施工合同段大明路站及盾构井施工监测分部（子分部）/分项（专项）工程施工方案
□ 5 （施工用）大型机械设备使用方案
本次申报内容系第 2 次申报，申报内容项目经理部/公司技术负责人已批准。
附件：南京地铁三号线土建工程D3-TA12标施工合同段大明路站及盾构井施工监测技术方案

承包单位项目经理部（章）：
项目经理： 日期：
项目监理部签收人姓名及时间

承包单位签收人姓名及时间

监理审核意见

项目监理部（章）：
总监理工程师： 日期：
建设分公司分管部门审核意见：

部门经理： 日期：
标段安全风险控制方案质安部审核意见：

部门经理： 日期：
建设分公司总工审核意见：

总 工： 日期：
总公司审批意见：

分管建设领导： 日期：
注：1、总公司分管领导审批标段、（子）单位工程施工组织设计、安全风险控制方案，建设分公司总工审批特殊工程施工方案；土建安装部（设备部）部门经理审批分部工程施工方案；总监理工程师审批分项（专项）工程施工方案；
2、本表与审核单同时使用。一式三份，审批后土建安装部（设备部）、监理单位各留一份，退承包单位一份，安全生产文明施工方案呈报四份，审批后质安部留备一份。
南 京 地 铁 工 程
承包单位：中交隧道工程局有限公司 合同号： D3-TA12-0000-1014
监理单位：上海同济工程项目管理咨询有限公司 编 号：
审 核 单 B1.13
监理意见
审核意见：

专业监理工程师： 日期：
审核意见：

总监代表： 日期：
中心意见
审核意见：
中心负责人： 日期：
分公司意见
分管部门审核意见：
项目工程师： 部门副经理： 日期：
相关部门审核意见：
经办人： 部门副经理： 日期：
合约预算处意见
审核意见：

经办人： 日期：
注：测量、检测、监测方案需要地铁相关中心签署意见。变更、暂计量需要计材部签署意见，安全方案需要质量安全部签署意见。

南京地铁三号线D3-TA12标土建工程
大明路站～明发广场站～绕城端头井施工区间

右线隧道中心线三维坐标

计算人：

复核人：

批准人：

中交隧道工程局有限公司
二○一一年九月

目 录
一、工程概况 1
二、技术方案编制依据 4
三、监测范围、内容及监测要求 5
四、各监测项目实施方案 11
（一）地表沉降 11
1、 监测仪器设备 18
2、 测点布设 18
3、 监测方法 18
（二）隧道隆陷、拱顶下沉、隧道收敛 19
1、 监测仪器设备 19
2、 测点布设 19
3、 监测方法 19
（三）地面建（构）筑物监测 20
1、 监测仪器设备 20
2、 测点布设 20
（四）巡视对象、内容及频率 20
1、 巡视对象 20
2、 巡视内容 20
3、 巡视频率 20
（五）监测重难点分析
1、 盾构始发和到达重点监测措施 14
2、建筑物下穿重点监测 14
3、 卡子门大街高架重点监测 14
4、 侧穿建筑物监测 15
5、 下穿农花河难点监测 15
6、 矿山法隧道重点监测 15
五、信息化监测及成果反馈 26
（一）信息反馈流程 26
（二）监测成果报告 18
1、监测成果日常报表的内容 18
六、监测工作质量控制措施 19
（一）质量保证体系 19
（二）质量保证措施 20
七、附件 21
（一）大明路站~明发广场站区间监测布点图 22
（二）明发广场站~南京南站盾构井区间监测布点图 23
（三）监测仪器检定证书复印件 24
（三）监测人员资质证书复印件 28

南京地铁三号线D3-TA12标土建工程大明路站～明发广场站～绕城接头井区间施工监测技术方案

一、工程概况及周边环境
（一）、工程概况
本标段包括大明路站～明发广场站、明发广场站～绕城公路盾构井两个区间，区间概况如下：
大明路站～明发广场站区间起于大明路站南端，平行于卡子门大街向西绕行至麦德龙路到达明发广场站东端。区间设计起始里程K29+381.992，终点里程K30+323.467，区间全长941.475m，于K29+967.5位置设置联络通道兼泵房一座。
明发广场站～绕城公路盾构井区间始于明发广场站西端，先后下穿花农河、绕城公路后到达绕城公路盾构井。区间设计起始里程K30+502.155，终点里程K30+854，区间全长351.845m。
大明路站～明发广场站～绕城公路盾构井区间设计为单线单洞圆形断面形式，隧道内径Φ5.5m，盾构法施工，盾构机选用复合式土压平衡盾构机。
北

图 南京地铁三号线大明路站～明发广场站～绕城公路盾构井
区间地理位置图
（二）、周边环境
1、沿线建筑物与区间关系
大明路站～明发广场站区间先后下穿天津一汽南京郎驰天润公司、盖板沟、宁溧路夹岗过街涵、迪卡龙运动专业超市东南角、4.5m×4.5m箱涵；先后侧穿天津一汽南京郎驰天润公司、宁溧路与预留通道两侧宁溧路高架桥桩、南京江道特许销售服务店、麦德龙超市、明发广场站前部分区段邻近农花河。
明发广场站～绕城公路盾构井区间下穿农花河、绕城公路匝道。
2、沿线管线与区间关系
大明路站～明发广场站区间盾构施工前，须先对宁溧路夹岗过街涵部分基础桩进行破除和托换。过街涵南侧有2根Φ1500钢管和1根Φ1000混凝土管，此3根管涵在夹岗过街涵建成后均已废弃。破除桩施工期间，可启用此3根废弃管，涵内水可由南侧3根废弃管涵通过。宁溧路、麦德龙路下管线埋深约1～3m，对区间施工没有影响；明发广场站～绕城公路盾构井区间无重大管线。
3、沿线道路、地块与区间关系
由于宁溧路高架预留条件，大明路站～明发广场站区间下穿迪卡龙运动专业超市。
明发广场站～绕城公路盾构井区间位于农花河下方，不穿越周边地块。
4、区间线性关系
第一段区间平面线路出大明路站南端头后，以直线形式向南走设，侧穿南京江道特许销售服务店后以一条383m半径曲线向西拐设、下穿盖板沟、宁溧路夹岗过街涵、迪卡龙运动专业超市、4.5m×4.5m箱涵、侧穿麦德龙超市后以直线形式到达明发广场站东端头。线路起点里程K29+381.992m、终点里程K30+323.467m，区间隧道全长941.475m，于K29+967.5设置联络通道兼泵房一座。纵断线路出大明路站南端头后采用280m长27.04‰、270m长3‰的下坡和330m长12‰的上坡到达明发广场站东端头。纵断面在两条下坡线边坡点设置半径5000m的竖曲线和一条上坡线边坡点设置半径3000m的竖曲线。
第二段区间平面线路出明发广场站西端后，以一条1200m半径曲线向西走设，下穿花农河、绕城公路后到达盾构井。线路起点里程K30+502.155m、终点里程K30+854，区间隧道全长351.845m。纵断线路出明发广场站西端后采用220m长平坡和320m长12.306‰下坡到达绕城公路盾构井。纵断面在直线和下坡线边坡点设置半径3000m的竖曲线。
（三）、工程及水文地质
区间位于岗地-岗间坳谷区范围，沿线地层自上向下分布地层分别为：①-1杂填土（褐色、黄灰色、灰色）、①-2b2-3素填土（灰黄色、灰色）、②-1b2-3粉质粘土（灰黄色、灰色）、②-1c2-3粉土夹粉砂（灰黄色）、②-2b4淤泥质粉质粘土（灰色）、②-3b3-4粉质粘土（灰色）、③-1b1-2粉质粘土（灰黄、褐黄色）、③-2b2-3粉质粘土（灰黄色）、④-1b1-2粉质粘土（黄褐色）、K1g-2泥质粉砂岩、粉砂岩泥岩（褐红色）、K1g-3质粉砂岩、粉砂岩泥岩（褐红色）。
该区间盾构隧道穿越的土层分别为：②-2b4淤泥质粉质粘土、②-3b3-4粉质粘土、③-1b1-2粉质粘土、④-1b1-2粉质粘土。该区间地层情况如图2-7、图2-8所示。

图2-7地层剖面图

图2-8地层剖面图

本区间场地地下水主要为孔隙潜水，地下水初见水位埋深0.5～1.5m，地下水静止水位为0.5～3.9m，随地势起伏。年水位变化幅度约0.5～0.8m，地势低洼处常年最高水位接近地表。

二、监测技术方案编制依据
1、盾构区间平纵断面及设计说明（含区间监测图）；
2、南京地铁三号线D3-TA12标监控量测相关设计图纸；
3、南京地区地下工程设计、施工的有关经验及其他相关的规范规程和规定。4、《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2009；
5、《建筑变形测量规范》（JGJ 8-2009）；
6、《国家一、二等水准测量规范》GB/T12897-2009；
7、《工程测量规范》GB50026-2009
8、国家其他测量规范、强制性标准。

三、监测范围、内容及监测要求
本方案包含监测范围为：大明路站至明发广场站盾构区间、明发广场站至绕城接头井区间。

（一）、建筑物、管线布点及针对性监测措施

大明路站～明发广场站区间沿线建构筑物、管线布点及针对性措施 表1
建构筑物名称
位置里程
特征
布点
监测
措施
与区间结构
位置关系
卡子门
高架桥墩
K29+400-K29+980
桩基、方形墩柱

墩柱对称布点
沉降变形监测建立三级预警措施
隧道侧穿，与隧道平面最近净距1.4m
天津一汽南京郎驰天润公司
K29+400
2层框架结构
隧道左右侧埋深两倍范围内楼体四角间距10米直接在墙体嵌入式布点
沉降变形监测建立三级预警措施
隧道侧穿，与隧道平面净距14.9m
秦淮区
工艺鞋厂
K29+575~K29+600
混1
隧道左右侧埋深两倍范围内楼体四角间距10米直接在墙体嵌入式布点
沉降变形监测建立三级预警措施
区间隧道下穿，
南京江道特许销售服务店
K29+635
钻孔灌注桩基础、桩长18m，混2
隧道左右侧埋深两倍范围内楼体四角间距10米直接在墙体嵌入式布点
沉降变形监测建立三级预警措施
隧道侧穿，与隧道平面净距1.5m
迪卡侬运动专业超市
K29+985
桩基础,混2
隧道左右侧埋深两倍范围内楼体四角间距10米直接在墙体嵌入式布点
沉降变形监测建立三级预警措施
区间隧道下穿
麦德龙超市
K30+130～K30+215
桩基础,混1
隧道左右侧埋深两倍范围内楼体四角间距10米直接在墙体嵌入式布点
沉降变形监测建立三级预警措施
隧道侧穿，与隧道平面净距5.0m
盖板沟
K29+810
桥涵结构，围护桩兼作承力桩基
正上方土体间接监测
沉降变形监测建立三级预警措施
区间隧道下穿
宁溧路夹岗过街涵
K29+900～K29+965
桥涵结构，围护桩兼作承力桩基
正上方土体间接监测
沉降变形监测建立三级预警措施
矿山法隧道
施工区间
4.5×4.5箱涵
K30+005～ K30+115
4.5m×4.5m双箱矩形框架结构
正上方土体间接监测
沉降变形监测建立三级预警措施
区间隧道下穿
雨水管
大~明区间
埋深2米
间接监测管线接头正上方土体沉降
沉降变形监测建立三级预警措施
区间隧道下穿
自来水管
大~明区间
埋深2米
间接监测管线接头正上方土体沉降
沉降变形监测建立三级预警措施
区间隧道下穿
燃气管
大~明区间
部分外露
外露部分管线接头直接布点
沉降变形监测建立三级预警措施
区间隧道下穿
电力线
大~明区间
埋深2米
间接监测管线接头正上方土体沉降
沉降变形监测建立三级预警措施
区间隧道下穿
通讯线
大~明区间
埋深2米
间接监测管线接头正上方土体沉降
沉降变形监测建立三级预警措施
区间隧道下穿

明发广场站～绕城公路盾构井区间沿线建构筑物布点及针对性措施 表2
建构筑物名称
位置里程
特征
布点
监测措施
与区间结构位置关系
农 花 河
K30+670~K30+ 780
河流，河底标高：7.9m
河两侧土体沉降点
沉降变形监测建立三级预警措施
下穿，区间结构与河底净距7.2m
绕城公路匝道
K30+790~K30+820
匝道桥
桥面、桥台间距10米布设沉降点
沉降变形监测建立三级预警措施
下穿，区间结构与底板净距6.5m
（二）、监测项目、需用监测仪器、测点布置及监测频率、监测警戒值、限值

具体监测项目、需用监测仪器、测量布置及监测频率表3
序号
监测
项目
监测
仪器
测点布置
监测频率
限值/监测要求
1
地表沉降、隆起
天宝电子水准仪，钢尺、
每30米设一断面，盾构始发、到达端100米范围内每20米一断面
掘进面前后<20m时测1～2次/d
地表沉降≤30mm； 地表隆起≤10mm；
当隧道掌子面施工通过一倍洞径，变位速率超过5mm/d，仍继续增加时，应暂停施工。
掘进面前后<50m时测1次/2d
掘进面前后>50m时测1次/周
2
土体
深层
沉降
水准仪、分层沉降仪
盾构始发、到达端30米处各布设一组
1～2次/d
沉降≤30mm 变位速率超过5mm/d，仍继续增加时，应暂停施工。
3
隧道
隆沉
天宝电子水准仪钢尺、水平尺
每4~6m（4环）设一断面
掘进面前后<50m时测1次/2d
地表沉降≤30mm； 地表隆起≤10mm；
当隧道掌子面施工通过一倍洞径，变位速率超过5mm/d，仍继续增加时，应暂停施工。
掘进面前后>50m时测1次/周
掘进面前后>50m时测1次/周
4
周边建筑物沉降
天宝电子水准仪
建筑物基础四个脚点及其周围施工影响区域布点
掘进面前后<20m时测1～2次/d
地表沉降≤30mm； 地表隆起≤10mm；
倾斜≤3%。
掘进面前后<50m时测1次/2d
掘进面前后>50m时测1次/周
5
高架桥墩沉降
天宝电子水准仪
桥墩每角
掘进面前后<20m时测1～2次/d
沉降、位移≤4mm
倾斜≤1/3500

（三）、区间监测对象、项目及测点布置
监测对象、项目及测点布置 表4
序号
现场监测对象
监测项目
测点布置情况
1
天津一汽南京郎驰天润公司，秦淮区工艺鞋厂，江道特许销售服务店，卡子门大街高架桥墩，响水河小桥，宁溧路夹岗过街涵，4.5×4.5箱涵，迪卡侬运动专业超市，麦德龙超市等
建（构）筑物沉降
建筑物周边及拐角处，高低相接处、间距20米左右，共120处
2
周边地表
地表沉降
盾构隧道中心线上方每10m布1个测点，每30m布设监测断面，盾构始发、到达端100米范围内每20米一断面，断面上监测点间距为3m～7m，每断面9个点，共445个
3
洞内管片衬砌净空
收敛、隆陷
盾构隧道净空收敛、隆起、拱顶下沉监测断面水平间距10m，盾构始发段、到达端，遇下穿重要建（构）筑物及河流时须加密（按间距5m布置），共281个
4
土体深层沉降
垂直
盾构始发、到达端30米处各布设一组，共8组。

（四）、施工监测警戒值
当施工监测数据达到以下任一情况时，
1、当地表沉降值超过21mm时；
2、当地表隆起7 mm时,
3、当拱顶下沉超过20 mm时
4、当绕城公路匝道沉降超过8 mm时
5、当高架桥墩沉降位移超过4mm时
6、当隧道掌子面施工通过一倍洞径，变位速率超过5 mm/d仍持续增加时

（五）、监测三级预警报警管理
预警级别
预警状态描述
黄色
（预警）
实测沉降的绝对值和速率值双控指标均达到极限值70%～85%之间时，或双控指标之一达到极限值的85%～100%之间而另一指标未达到该值时。
橙色
（报警）
实测沉降的绝对值和速率值双控指标均达到极限值85～100%之间时，或双控指标之一达到极限值而另一指标未达到时；或双控指标均达到极限值而整体工程尚未出现不稳定迹象时。
红色
（控制）
实测沉降的绝对值和速率值双控指标均达到极限值时，还出现下列情况之一时：实测的沉降速率出现急剧增长；建筑物表面已出现明显裂缝，同时裂缝处已开始流水。
发出黄色预警时，第三方监测单位和施工单位应加密监测频率，加强对地面和建筑物沉降动态的观察。
发出橙色警报时，除应继续加强上述监测、观察、检查和处理外，应根据预警状态的特点进一步完善针对该状态的预警方案，同时应对施工方案、开挖进度、支护参数、工艺方法等作检查和完善，在获得设计和建设单位同意后执行。
发出红色预警时，除应立即向上述单位报警外还应立即采取补强措施，并经设计、施工、监理和建设单位分析和认定后，改变施工程序或设计参数，必要时应立即停止开挖，进行施工处理。
当实测数据出现任何一种预警状态时，监测组应立即向施工主管、监理和建设单位报告，获得确认后应立即提交预警报告。

四、各监测项目实施方案
高程监测控制网，利用测量中心移交的4个水准基准点：23581、23582、24583、28584，在不受地铁施工影响相对稳定的位置，两区间各埋设3个工作基点,大明路站~明发广场站区间工作点：23581-1、23581-2、23581-3；明发广场站~绕城盾构井工作点：24583-1、24583-2、24583-3。定期检查基点、工作点是否稳定。地面沉降监测点采用钢筋埋入地表,顶端露出地表约1cm。地面建(构)筑物及管线沉降监测采用在建(构)筑物的四个角埋设,其上端焊有半球形测头,当建(构)筑物很长时,适当在中间加密沉降监测点。
（一）地表沉降
1、 监测仪器设备
电子水准仪、铟钢尺
2、 测点布设
根据规范和设计要求，每30米设一断面，过既有建筑物时加密每20米一断面。为满足指导施工要求，拟在始发段（100米范围）和吊出井端头（100米范围）每20米设一个断面。测点布置与隧道位置关系如图1。

图1 测点布置与隧道位置关系

3、 监测方法
观测方法采用精密水准测量方法。基点和附近水准点联测取得初始高程。观测时各项限差宜严格控制，每测点读数高差不宜超过0.3mm，对不在水准路线上的观测点，一个测站不宜超过3个，超过时应重读后视点读数，以作核对。首次观测应对测点进行连续两次观测，两次高程之差应小于±1.0mm，取平均值作为初始值。
沉降值计算：观测路线应组成起迄于基点的附合导线，以便进行平差处理，提高观测精度，然后按照测站进行平差，求得各点高程。施工前，由基点通过水准测量测出隆陷观测点的初始高程H0，在施工过程中测出的高程为Hn。则高差△Ｈ＝Hn－H0即为沉降值。
（二）隧道隆陷、拱顶下沉、洞内收敛
1、 监测仪器设备
电子水准仪、钢尺、水平尺
2、 测点布设
根据规范和设计要求，每5～10米设一断面。为满足指导施工要求，拟在始发段（100米范围内）、到达端头（100米范围内）每5米设一个断面，其余区段每10米设一断面。
3、 监测方法
隧道隆陷监测是通过测量隧道内拼装完成的管片中心沉降或隆起来实现。具体方法是：在离管片底部h高度处立水平尺，保持水平，取水平尺中心位置，用水准仪量测该中心处标高，通过该标高反算该对应里程管片中心（隧道中心）高程，与该里程管片中心（隧道中心）设计高程比较，即可得到隧道在该里程隆陷值。
观测方法采用精密水准测量方法。基点和附近水准点联测取得初始高程。观测时各项限差宜严格控制，每测点读数高差不宜超过0.3mm，对不在水准路线上的观测点，一个测站不宜超过3个，超过时应重读后视点读数，以作核对。首次观测应对测点进行连续两次观测，两次高程之差应小于±1.0mm，取平均值作为初始值。
沉降值计算：观测路线应组成起迄于基点的附合导线，以便进行平差处理，提高观测精度，然后按照测站进行平差，求得各点高程。施工前，由基点通过水准测量测出隆陷观测点的初始高程H0，在施工过程中测出的高程为Hn。则高差△Ｈ＝Hn－H0即为沉降值。
隧道拱顶下沉和收敛是通过在拱顶和两侧固定反光片，利用全站仪采集测点三维坐标数据，利用计算机软件计算测点的沉降和收敛变形值；
（三）地面建（构）筑物监测
1、 监测仪器设备
精密水准仪
2、 测点布设
根据规范和设计要求，在地面建（构）筑物底脚、基础四角、高架桥墩柱对称布设嵌入式监测点，周围布设一定点位，监测各个点位在不同时间段的沉降值，从而分析整个建（构）筑物整体沉降和不均匀沉降（倾斜）。测量方法同地表沉降监测。测点布置与建（构）筑物位置关系如图2。

图2
地表建（构）筑物监测点布置示意图

（四）、巡视对象、内容及频率
该工程巡视对象、内容及频率见表5所示。
区间现场巡视对象及内容表
序号
巡视对象
巡视内容
巡视频率
1
天津一汽南京郎驰天润公司，住宅，秦淮区工艺鞋厂，江道特许销售服务店，卡子门大街高架桩基，响水河小桥，宁溧路夹岗过街涵，4.5×4.5箱涵，迪卡侬运动专业超市，麦德龙超市，卡子门大街高架桥
建筑物：①建筑物裂缝、剥落；② 地下室渗水；③建筑物散水等。
桥梁：①墩台周围地面沉陷；② 挡墙开裂；③混凝土外观、伸缩缝变化情况等
盾尾距监测断面前后的距离L≤20m时，1 次/1天；
盾尾距监测断面前后的距离
L≤50m时，1 次/2天；
盾尾距监测断面前后的距离L＞50m时，1 次7天；
经数据分析确认达到基本稳定后，1次／30天。
周边地表
道路、地表：① 地面裂缝；②地面沉陷、隆起等
2
盾构隧道
①铰接密封；②管片间渗漏水、错台、管片破损等
注：以下特殊情况适当加密巡视频率：①关键工序施工（如盾构始发和到达端土体加固）；②当监测值及变形速率均超过控制值；③巡视发现周边环境对象或隧道体系稳定性出现问题； ④盾构隧道上方超载；⑤暴雨暴雪等特殊天气；⑥场地地质条件变化较大。
（五）监测重、难点分析
根据区间盾构隧道埋深，相邻建构（筑）物基础形式、重要性及与隧道的位置关系，结合场地地层特性，对该工点监测对象进行分析，确定监测重、难点如下：
1、盾构始发和到达的100米范围内，每20米布设一监测断面，每个断面9个点间距5米布设，每5米隧道中心线上布设一点，洞门墙凿除前布设好监测点，并采取初始值，始发和到达端洞门墙凿除过程中每天进行至少2次监测，及时反馈洞门凿除对洞顶土体的影响程度，盾构机安装就位前、安装过程中，安装完毕，对洞门墙顶部土体进行监测，当盾构机始发和到达时，增加监测频率，至少2次/d以上；
2、盾构隧道下穿的建（构）筑物为：天津一汽南京郎驰天润公司、住宅、秦淮区工艺鞋厂、响水河小桥、4.5×4.5箱涵等，加密布置监测点，重点监测其变形。
3、平行盾构隧道的卡子门大街高架桩基（紧邻，与桥桩净距最小1.80m），高架桥墩监测点对称布设，现场布点示意如图所示。

现场布点示意图

4、盾构隧道侧穿及紧邻的建（构）筑物：江道特许销售服务店、麦德龙超市（最小距离4.99m）。
5、盾构隧道下穿农花河周边土体（隧道下穿农花河底），增加监测频率和加强对农花河巡视。
6、矿山法隧道施工段位于K29+865~K30+000里程段，该处为夹岗过街涵复建工程，采用明挖基坑基坑施工，该明挖基坑为一级基坑施工监测，监测项目有：围护结构水平位移、竖向位移（测斜）、地下水位、周边地表沉降等必测项目；
矿山法隧道施工平面布置图
当盾构到达时加强对矿山法施工完成的隧道拱顶沉降、隧道隆起、隧道收敛变形、地表沉降监测布点和监测频率；

矿山法隧道监测布点图
五、信息化监测及成果反馈
（一）信息反馈流程
监测的目的是根据监测结果及时反馈、指导盾构掘进施工：根据对地表沉降监测的结果及时调整盾构机掘进速度、刀盘转速、土仓压力、液压千斤顶推进压力等掘进参数，以充分发挥盾构机对不同地层的适应性，保证顺利掘进；根据对隧道隆陷监测的结果及时调整注浆压力、注浆量，保证隧道管片线性平顺，尽量减少管片拼装错台出现，及时发现隧道中心线是否偏离设计纵坡，以便及时采取措施；根据对隧道轴线（水平位移）监测的结果，及时发现盾构掘在掘进中是否偏离平面设计轴线，以便及时采取有效措施，避免质量事故的发生。因此，实现监测过程的信息化，建立顺畅、高效的信息反馈渠道，及时、准确地反馈监测信息十分重要，本项目监测信息反馈流程如下图所示：

项目部施工监测单位制定的经审核的监测方案案

现场数据采集
监测数据整理分析

监测成果内部审核

立即上报业主、监测中心、设计、监理
数据正常
数据超预警值
当天内提交成果报告
根据工程情况
调整监测方案

执行超预警值方案，加密监测频率
同时上报安全监督机构、质量监督机构、市科技委办公室、市建管处

24小时内提交书面报告
协助分析变形原因
业主、专家组商讨相关解决方案
执行调整后
监测方案

监测信息入库

解决方案制定，恢复施工

图3 监测信息反馈流程图

（二）监测成果报告
对于现场采集到的各项监测数据，进行整体平差计算及测量精度统计，采用科学、合理的数据处理方法对监测成果进行整理分析，最终形成监测成果报告。
监测成果报告中应包含技术说明、监测时间、使用仪器、依据规范、监测方案及所达到精度，列出监测值、累计值、变形率、变形差值、变形曲线，并根据规范及监测情况提出结论性意见。当监测结果达到警戒值或超出规范允许值时，必须停止施工并及时将相关监测结果上报监理部、业主，同时召集各方专家商讨解决方法。
1、监测成果日常报表的内容
日常报表的内容，由以下几方面组成：
①、概述，内容包括工程进度概况和本次监测内容时间等。
②、监测主要结果，给出各项目监测结果的最大值，判别是否达到警戒值。
③、分析、评价及建议。对监测结果作出分析、评价，提出建议意见。
④、提供以下图表：①监测点点位布置图；②监测成果表；③监测项目变化速度、时间、监测项目变化量曲线图；
各监测项目成果表格以直观的形式（如表格、图形等）表达出获取的与施工过程有关的监测信息（如被测指标的当前值与变化速率等），监测结果一目了然，可读性强。
2、监测总报告的内容
工程结束时应提交完整的监测报告，监测报告是监测工作的回顾和总结，监测报告主要包括如下几部分内容：
①、工程概况；
②、监测依据；
③、监测精度和警戒值；
④、监测项目和各测点的平面和立面布置图；
⑤、所采用的仪器设备和监测方法；
⑥、数据处理和分析（监测数据处理方法和监测结果汇总表和有关汇总和分析曲线等）；
⑦、对监测结果的评价和建议。
第⑥部分是监测报告的核心，该部分在整理各监测项目的汇总表、各监测项目时程曲线、各监测项目的速率时程曲线；各监测项目在各种不同工况和特殊日期变化发展的形象图的基础上，对隧道及周围环境各监测项目的全过程变化规律和变化趋势进行分析，提出各关键件或位置的变位的最大值，与监测限值进行比较，并简要阐述其产生的原因。在论述时应结合监测日记记录的施工进度、施工工况，天气和降雨等具体情况对数据进行分析。
第⑦部分是监测工作的总结与结论，通过对监测各项结果的分析，对隧道盾构掘进的安全性、合理性和经济性进行总体评价，总结设计施工中的经验教训，尤其要总结根据监测结果通过及时的信息反馈中在对施工工艺和施工方案的调整和改进中所起的作用。
六、监测工作质量控制措施
（一）质量保证体系
保证本项目监测技术人员到位，持证上岗，满足岗位条件要求。仪器、设备、工具到位，保证监测设备在校准、鉴定的有效期内运行。拟投入测量人员和仪器设备分别如下表6~表7，监测人员资质及仪器鉴定证书附后。
表5
姓名
性别
证件编号
发证单位
职称
赵培亮
男
W01003201
路桥集团职称评审委员会
工程师
赵运帅
男
104601201006334136
河南理工大学会
技术员
张 倬
男
20092180083
劳动与社会保障部
测量员
张体阵
男
20092180082
劳动与社会保障部
测量员
表6
序号
仪器、设备名称
数量
规格型号
主要工作
性能指标
1
水准仪
1
天宝NA2
0.3mm／km
2
全站仪
1
TCR1201+
1＂，1+1.5ppm
3
铟钢尺
2（3m）

0.3mm

表7
工作内容
负责人
张倬
（测工）
张体阵（主测）
赵运帅 （监测副组长）
赵培亮（监测组长）
苏 明
（工程部长）
王建军（总工程师）
监测方案编制

△
○

监测方案审核、审批

○
监测点布置、埋设
△
△
△
○

实时监测
△
△
△
○

提交中间资料

△
○

监测报告编制

○
□

监测报告审核、审批

□
○
监测总结

○
○
○
注：○表示主要责任者；△表示次要责任者；□表示间接责任者。
（二）质量保证措施
1、监测高程控制网的布设
基准点采用业主测量中心交底水准点，加密水准点采用我单位上报并经业主测量中心复测后的水准点。工作点的选取应视观测点与基岩基准点的距离而定，初步确定为每个基准点联测三个工作点。
在整个路段，将所有的控制点（包括基准点、工作点）组成变形监测的高程监测控制网，网型应布设成能够有几何图形检验的闭合、附和及组成的网。
2、 观测点的施测
主要使用电子水准仪观测，以消除人员引起的误差，根据电子手簿提示的限差决定是否复测，严格按整个线路返测站数比例决定是否全部重测。
3、 安全作业
交通繁忙地段应注意作业安全，同时避免由此带来的误差，可选择合适的时间段观测，必要时派专人疏导线路。
0万U豆体验卡
卡号：50D890668267e3349e33
密码：686d03401eefba96faba
奖品名称：500万U豆体验卡
卡号：50De7a00c543af387fc0
密码：b26488ce65abc1787202
奖品名称：500万U豆体验卡
卡号：50Dbac638

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密码：3d1c344384327b85efff
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