区间路基临近营业线安全防护施工方案.doc

目 录
1 编制依据及编制范围 1
1.1 编制依据 1
1.2 编制范围 2
2 工程概况 2
2.1工程概述 2
2.2工程水文地质情况 3
2.3 重要工程数量 3
3 临近营业线影响范围 4
3.1 新建线路与既有设备关系 4
3.2 危险源分析 4
4 施工组织及部署 5
4.1 总体计划安排 5
4.2 各分部、分项工程进度计划 5
4.3 施工进度横道图 6
4.4 施工组织机构及劳动力组织 6
5 重要施工及安全防护方案 7
5.1总体施工方案 7
5.2路堑开挖 7
5.3 松软土换填 8
5.4 CFG桩 10
5.5涵洞、排水施工方案 13
5.5.1施工工艺 13
5.5.2安全防护 13
5.5.3临时排水施工 15
5.6 基床AB组填筑 15
5.6.1施工工艺 15
5.6.2安全防护措施 18
5.7沉降观测方案 18
5.7.1 沉降观测仪器选择 18
5.7.2沉降观测方法 18
6 安全保证组织机构及防护措施 20
6.1 安全组织机构 20
6.2安全防护保障措施 21
6.2.1各项制度保证 21
6.2.2 营业管线安全防护措施 22
6.2.3 CFG桩施工安全防护措施 23
6.2.4 营业线铁路的监测 23
6.2.5大型机械设备防护措施 23
6.2.6软土挖除换填施工安全技术措施 24
6.2.7路料侵限防护措施 24
6.2.8路基工程的雨季施工措施 25
7 应急预案 25
7.1 组织机构 25
7.2 项目部应急指挥中心人员及职责 26
7.3 应急预案启动 27
7.4 应急处置程序 28
7.5 应急处置措施 29
7.5.1挖断管线应急预案 29
7.5.2边坡失稳、基坑塌方导致线路变形超限应急预案 29
7.5.3大型机械设备倾覆应急预案 30
附件一 重要应急机械设备和物资储备表
附件二 应急联系电话一览表
附件三 临近既有沪昆线K312+229.5~K312+815上行路基平面布置图
附件四 K312+483~ +571（DK114+568~+656）CFG桩平面布置图
附件五 K312+707~ +797（DK114+792~+882）CFG桩平面布置图

DK114+446.47～+935区间路基临近营业线
施工安全防护方案
1 编制依据及编制范围
1.1 编制依据
1.1.1沪昆铁路杭州至长沙客运专线有限公司与集团公司签订的协议文献，以及杭州至长沙客运专线有限公司下发的《杭长客专指导性施工组织设计》;
1.1.2设计院提供的《杭长客专施图（路）HCZJ3-19》;
1.1.3国家、铁道部和路局颁发的现行规范、规程、验标等各项技术标准和有关的法律、法规:
⑴《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设〔2023〕196号）；
⑵《铁路混凝土施工质量验收补充标准》（铁建设〔2023〕160号）；
⑶《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2023）；
⑷《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TBl0424-2023）；
⑸《铁路工程基本作业施工安全技术规程》(TB10301-2023 );
⑹《客运专线铁路路基工程施工技术指南》(2023]110号TZ212-2023);
⑺《客运专线铁路路基工程施工技术规范（试行）》Q/ZTG21200-2023;
⑻《上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法》（暂行）(上铁工发【2023】117 号)；
⑼《铁路局营业线施工安全办法》（铁办运发【2023】190号）；
⑽《上海铁路局营业线施工安全管理实行细则》（上铁运函【2023】603号）；
⑾《关于进一步加强临近营业线施工机械安全管理的告知》（建工函【2023】260号）；
⑿《进一步加强上海铁路局营业线施工、维修作业驻站安全防护办法》（上铁师【2023】131号）；
⒀《铁路临近既有线高大机械施工安全实行细则》;
⒁《铁路工务安全规则》（铁运【2023】177号）;
1.1.4我单位现场踏勘、调查、采集和征询所获取的资料。
1.1.5我单位拥有的科技工法成果和现有的公司管理水平，劳力、设备技术能力，以及在同类铁路施工中所积累的丰富的施工经验。
1.2 编制范围
新建杭长铁路DK114+446.47～+935(K312+229.5～+815)路基，全长488.53m。重要工程内容涉及路堑开挖、基床底软土换填、复合地基加固（CFG桩）、基床填筑、涵洞、排水等临近营业线施工安全防护。
2 工程概况
2.1工程概述
新建杭长铁路DK114+446.47～+935路基位于义乌市杨畈田村境内，与既有沪昆线K312+229.5～+815并行，全长488.53m。重要工程内容涉及：路堑开挖、松软土换填、复合地基CFG桩加固、基床AB组填筑、涵洞、排水及边坡防护等施工(见总平面图)；路堑最大开挖深度为7.359m（见图2.1），松软土最大换填深度2.3m，CFG桩桩间距1.4-1.5m，桩长4.0-5.5m，最大加固范围宽39.36m，AB组填料最大填筑高度7.03m（见图2.2），涵洞施工净宽4米位于DK114+550、净宽1.5米位于DK114+650、净宽3米位于DK114+800。

2.2工程水文地质情况
2.2.1地形地貌
丘间谷地及丘坡，地形起伏较大，自然坡度10～30。，谷地地势开阔，丘坡广布杂草灌木，谷地大部分被辟为旱地、农田、公路，交通便利。
2.2.2地层岩性及工程地质条件
表层为坡残积土（Q4el+dl）及坡洪积土（Q4al+pl）粉质粘土，褐黄色，可硬塑。下伏基岩为：侏罗系上统大爽组（J2d）凝灰岩：全风化～弱风化，全风化：灰黄色，呈砂土状；强风化：灰绿色，较破碎、节理裂隙发育；弱风化：岩体较完整，坚硬。
⑴K312+326.7～+338.5（DK114+446.7～+458.5）、K312+394.2～+551.7（DK114+514.2～+671.7）、K312+634～+775（DK114+754～+895）段为松软土地基
⑵右侧顺层、岩层产状150。∠30。、视倾角27.8。。
⑶地震动峰值加速度不小于0.05g。
2.2.3水文地质条件
地下水为基岩裂隙水；富水性差，地下水贫乏，其补给来源重要为大气降水，向低洼处流径排泄；地下水稳定水位0.5～4.3m。
2.3 重要工程数量

重要工程数量表
序号
工程项目
单位
数量
备注
1
挖土石方
m3
27886

2
CFG桩
m
12026

3
基床AB组填料
m3
42704

4
基床表层级配碎石
m3
2683

5
涵洞
座
3

3 临近营业线影响范围
3.1 新建线路与既有设备关系
新建杭长铁路DK114+446.47～+935段路基与既有沪昆线K312+229.5～+815上行线路中心间距17.25～26.0m，新建路基坡脚（堑顶）至既有沪昆线上行中心间距8.41～18.58m，新建铁路设计路肩比既有铁路高1.3～2.0m，根据《上海铁路局营业线施工安全管理补充实行细则》（上铁运发〔2023〕161 号）等相关文献规定，属于临近营业线施工。详见附件三 《临近既有沪昆线K312+229.5～+815上行路基总平面布置图》和《区间路基堑顶和路堤坡脚距既有线位置关系表》。
3.2 危险源分析
新建铁路路基各分部、分项工程施工工艺进行分析，临近沪昆营业线K312+229.5～+815路基施工安全危险重要有以下三项：
u 大型施工机械靠近既有线较近一侧时，发生倾覆有也许侵入既有铁路限界。
u 挖除K312+552 ～+486(DK114+672～+606)、K312+780～+815(DK114+900～+935)路堑边坡时，石头和土块有也许滚落既有铁路水沟影响排水。
K312+483～+571(DK114+568～+656)、K312+707～+797(DK114+792～+882)CFG桩加固危险源：临近且影响既有线桩位见附件四、五《CFG桩平面布置图》。
u 钻机靠近既有线较近一侧时，发生倾覆侵入既有铁路限界。
u 钻机移机过程中，发生倾覆侵入既有铁路限界。
u 大型施工机械发生意外行驶和倾覆，侵入既有铁路限界。
区间路基堑顶和路堤坡脚距既有线位置关系表
序号
新建客专
里程
既有线里程
既有铁路路基高度（h1）
客专与既有铁路相邻线间距
开挖边（路堤坡脚）与既有铁路
开挖深度（h2）
安全距离L3
拟采用的支护方案
备注
上行线中心线距离（L1）
接触网立柱距离（L2）
1
DK114+460
K312+340.0

20.83m
12.93m
8.63m
2.0m
9.0m
放坡开挖
换填
2
DK114+480
K312+360.0

21.10m
13.0m
9.20m

3
DK114+500
K312+380.0

21.34m
12.99m
9.19m

4
DK114+520
K312+400.0
2.10m
21.60m
12.39m
8.59m
1.8m
12.09m
放坡开挖
换填
5
DK114+540
K312+420.0
2.0m
21.90m
11.54m
5.29m
1.8m
11.20m
放坡开挖
换填
6
DK114+560
K312+440.0
1.8m
22.14m
10.54m
3.83m
1.5m
10.45m
放坡开挖
换填
7
DK114+580
K312+460.0

22.50m
8.410m
4.61m

8
DK114+600
K312+480.0

22.80m
9.20m
5.40m

9
DK114+620
K312+500.0

23.07m
10.34m
6.54m

10
DK114+640
K312+520.0

23.38m
16.78m
12.98m

11
DK114+660
K312+540.0

23.68m
13.71m
9.91m
2.0m
8.5m
放坡开挖
换填
12
DK114+680
K312+560.0

23.98m
8.81m
5.01m

13
DK114+700
K312+580.0

24.31m
9.31m
5.51m

14
DK114+720
K312+600.0

24.63m
11.44m
7.60m

15
DK114+740
K312+620.0

24.91m
11.35m
7.55m

16
DK114+760
K312+640.0

25.29m
14.16m
10.36m
1.8m
8.2m
放坡开挖
换填
17
DK114+780
K312+660.0

25.71m
17.37m
13.57m
2.3m
9.45m
放坡开挖
换填
18
DK114+800
K312+680.0

26.05m
10.45m
6.65m

19
DK114+820
K312+700.0

26.38m
11.49m
7.69m

20
DK114+840
K312+720.0

26.73m
11.57m
8.57m

21
DK114+860
K312+740.0

27.07m
15.66m
11.86m

22
DK114+880
K312+760.0

27.40m
17.06m
13.26m

23
DK114+900
K312+780.0

27.76m
18.58m
14.78m

24
DK114+935
K312+815.0

28.30m
12.57m
8.77m

4 施工组织及部署
4.1 总体计划安排
计划开工时间：2023年1月1日，计划结束时间：2023年3月31日，计划总工期：3个月。
4.2 各分部、分项工程进度计划
（1）挖方施工：2023年1月1日至2023年1月31日共1个月。
（2）CFG桩施工、换填：2023年1月15日至2023年2月15日共1个月。
（3）涵洞施工：2023年2月1日至2023年3月15日共1.5个月。
（4）路堤填筑施工：2023年2月1日至2023年3月31日共2个月。
4.3 施工进度横道图
施工进度横道示意图
序号
施工项目
2023年
1
日 期
1
2
3
4
5
6
7
2
总工期

3
挖方施工

4
CFG桩、换填

5
涵洞

6
路堤填筑施工

4.4 施工组织机构及劳动力组织
杭长客运专线（浙江段）三分部下设第五架子队，全面负责现场施工管理工作。
项目经理
工
程
技
术
部

安
质
环
保
部
物
资
设
备
部

综
合
管理部
室
计
划
财
务
部
项目总工程师
项目副经理
第五架子队
工程实验室
项目经理部由经理、副经理、总工程师组成领导层。下设工程管理部、安质环保部、物资设备部、综合管理部、计划财务部和工程实验室，组织框图如下：

根据施工现场管理及进度规定，架子队按“1152”模式配备作业队长、技术主管、技术员、安全员、质量员、材料员、实验员、领工员、工班长。作业班组设立开挖运送班、混凝土班、设备维修人员，各班组人员随施工进度可调配使用。
5 重要施工及安全防护方案
5.1总体施工方案
针对本工程特点，路基工程施工以满足技术标准、满足工后沉降和保证既有沪昆线安全营业为原则进行总体施工安排。做到施工前会同各相关设备管理单位进行现场调查拟定相关管、线等和鉴定相应迁改、施工安全协议后方可施工。
⑴ 为保证临近营业线设备安全，路堑石方重要采用人工配合机械的方法开挖。
⑵复合地基解决采用螺旋钻管内泵压混合料灌注施工CFG桩，钻机钻杆长度不大于20m，垂直线路方向布置，同时采用揽风绳锚固钻杆保证钻机稳定，
⑶路基填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。低矮路基及路堑基床底层换填A、B组填料，路基换填采用重型振动压路机碾压密实，过渡段范围基床底层换填级配碎石掺5%水泥，采用小型压实机具配合重型压路机压实。施工期间在靠近既有线设立防护警戒线防止机械误入既有线损坏既有设备。
5.2路堑开挖
5.2.1施工工艺
施工工艺流程图见下图5.2。
⑴ 路堑开挖：地形平缓的浅路堑采用全断面纵向开挖方法；当路堑长度较短，挖深较大时，采用横向分台阶开挖方法；路堑较长且深度较大时，采用纵向分层分台阶开挖方法；土质与强风化路堑采用挖掘机自上而下分层开挖，分层开挖厚度不超过3m，纵向开挖坡度不小于4%，开挖过程中经常测量检查边坡位置，防止边坡超挖和欠挖；开挖至边坡平台时，预留不小于30cm保护土层，待施工平台及平台截水沟时再开挖，平台表面做成向外侧4%的排水坡。施工过程中做到开挖后及时回填，不得将开挖面长期暴露在外。

挖掘机、破碎机开挖或推土机推土
自卸汽车运送至弃土场
测量放线、拟定开挖边坡线
清除地表植被或构筑物
路基临时排水沟
汽车运至弃土场

测量路基高程
修整边坡，边坡防护工程施工
推土机初平路面
人工配合平地机细平
路基高程测量
压 实
基床AB组填料添筑
否
是

图5.2 施工工艺流程框图
5.2.2安全防护措施
路堑开挖重要采用人工配合机械的方法，施工前做临时排水沟；弃土不得弃在既的线边上，更不得弃于电缆沟槽上；为有效防止落石滚入既有水沟，施工中应先进行远离既有线侧开挖形成落差后开挖靠近既有线侧，既有线侧开挖使用人工开挖并及时清理滚石保证既有水沟畅通。路堑开挖施工必须采用“一人一机”防护措施防止施工过程中大型机械设备意外倾覆侵限。大型机械设备防护措施见6.2.2大型机械设备防护措施。
5.3 松软土换填
临近既有沪昆线路基有4段挖除换填AB组填料，基底下挖基坑换填时有也许伤及既有边坡，改变原有路基边坡结构，会影响既有线营业。因此，软土地基挖除换填采用挖除一段换填一段的方法施工，分段开挖换填长度视开挖深度（h）而定。当h＜2m时，分段开挖长度不大于100m，当2＜h＜5m时，分段开挖长度不大于50m。

根据《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》（铁建设【2023】14号）7.1.4条规定临近既有线施工的桥涵和其它建筑物基础施工时对基底边按1:1.5向上推算，拟定基坑开挖对既有线影响限度，各参数如下：
⑴当工作坑上口无接触网立柱时：工作坑安全距离L3=（既有路基高度h1+基坑深度h2）×1.5+5（路肩距离）+1(坑内的工作距离)；
⑵当工作坑上口有接触网立柱时：工作坑安全距离L3=（既有路基高度h1+基坑深度h2）×1.5+（接触网立柱外边到线路中心的距离）+1（路肩距离）+1(坑内的工作距离)；
h1：既有铁路路堤高度；h2:新建路基基底开挖深度；L1:既有线路中心到基坑边的距离；L2：接触网立柱外边到基坑边的距离；L3：基坑边到既有线中心的安全距离；
当L1＞L3且h2＜5m时可以放坡开挖，放坡开挖应根据地质条件边坡坡度和降排水措施；
当L1＜L3且h2＜5m时应采用钢板桩支撑开挖，钢板材料根据基底地质和地下水水位情况拟定，深基坑的受力检算必须经铁四院复核确认；
当L1＞L3+5m时，一般情况下不按照临近既有线施工报路局审批，但仍需要对基坑周边土体进行观测；
当L1＜6.5 m时应制定可靠的专项施工方案。

如图5.4计算示意图：

图5.4 临近既有线铁路路堤段挖除换填计算示意图
⑶安全距离计算
① K312+400(DK114+520),无接触网
L3=(2.1+1.8)*1.5+5+1=11.85m＜L1=12.39m，可以放坡开挖。
②K312+420（DK114+540），距接触网较近，按有接触网计算
L3=(2.0+1.8)*1.5+3.5+1+1=11.20m＜L1=11.54m，可以放坡开挖。
③K312+440（DK114+560），距接触网较近，按有接触网计算
L3=(1.8+1.5)*1.5+3.5+1+1=10.45m＜L1=10.54m，可以放坡开挖。
④K312+340（DK114+460）、K312+540（DK114+660）、K312+640（DK114+760）和K312+660（DK114+780）既有线路基为路堑，h1=0。L3均小于L1，可以采用放坡开挖。
经计算，新建路基换填基坑开挖安全距离L3均小于L1，可以放坡开挖。同时，软土换填采用挖除一段换填一段的方法，保证基坑稳定。
5.4 CFG桩
5.4.1施工工艺
具体布置见图5.5“CFG桩地基解决横断面布置图、CFG桩地基解决横断面布置大样图”。

图5.5 CFG桩地基解决横断面布置图

图5.5 CFG桩地基解决横断面布置大样图
本段CFG桩施工采用钻孔管内泵压混合料灌注成桩的施工工艺。CFG桩施工工艺流程见图5.6“钻孔管内泵压混合料灌注成桩工艺流程图”。

停 机
测量、放线
并复核
平整场地、铺设工作垫层
桩 位 对 中

钻孔至设计标高
边提钻边投混合料
压罐混合料至设计桩顶面
原材料进场和检查
混合料搅拌
安装钻机、
混合料搅拌机

图5.6钻孔管内泵压混合料灌注成桩工艺流程图
5.4.2安全防护措施
采用钻孔管内泵压混合料成桩法。CFG桩加固范围距既有线上行中心最小间距8.41m。钻机在钻进、泵送混凝土和移机过程中，有也许发生钻机倾覆。为保证既有线设备和列车运营安全，在施工过程中，采用的防护措施有以下几种方法：
⑴ 底土碾压，压实度不得小于90%，横向坡度不得大于4%，严格控制路基压实度，保证钻机稳定。
⑵用揽风绳固定螺旋钻钻杆，揽风绳下锚固定；同时，将钻机垂直线路方向布置，施工布置断面图见图5.7和5.8，平面布置图见附件四、五。
①最小间距断面图K312+460(DK114+580)

②K312+720（DK114+840）CFGF桩钻机临近既有线防护

5.5涵洞、排水施工方案
5.5.1施工工艺
本段路基排水运用两侧排水沟及横向涵洞内进行排水，前期采用临时排水系统后期采用砼预制永久排水系统，具体水流方向见附件三总平面图。涵洞采用现场浇筑施工。具体施工工艺流程图如下:
涵洞施工工艺流程图
施工放样

制作底板钢筋及模板
地基加固

开挖基坑

安装底板钢筋及模板
基坑检查

浇筑砼垫层

制作涵身顶板钢筋及模板
浇筑涵洞底板砼
砼拌和

养生
砼运送

安装涵身顶板钢筋及模板
养生
浇筑涵身及顶板砼

基础工程:分为定位测量、基础开挖。
钢筋加工、绑扎:钢筋使用平板车运至施工现场且必须远离既有线10米进行卸车，绑扎过程为人工绑扎，对靠近既有线一侧必须有专人指挥施工。
模板工程:模板应采用平面钢模板，采用无拉杆结构形式。使用人工安装避免机械吊装影响既有线设备安全。
混凝土浇筑：混凝土采用砼罐车运至施工现场且砼罐车应停靠在离既有线不得小于10米处，浇筑时采用人工运送。
5.5.2安全防护
在进行涵洞工程施工过程中合理安排机械进场作业、减小机械干扰。根据路基工程施工进度情况，合理安排改路、改水的施工，在涵洞工程出入口工程完毕后及时进行道路顺接及水系联通，特别对既有涵洞的顺接和既有流水沟槽的衔接，保证排水系统的畅通。
a、挖方段路基排水系统与既有线形整天然屏障两者互不干扰，如下图所示：

b、填方段路基排水系统根据现场实际情况可共用一个排水沟，施工过程中对原有水沟进行保护及新建水沟及时施工保证排水畅通，如下图所示：

5.5.3临时排水施工
（一）纵向排水沟：
施工方法：采用人工配合机械开挖，沟内纵向坡度1‰；因水塘较多，需分段开挖，排水沟断面：上口宽1.5m，下口宽0.9m,平均深度1.0m;
（二）横向排水沟
在涵洞侧面先开挖一横向排水沟，保证在涵洞施工过程中水流畅通。为保证雨水及相应既有线排水能及时排走，必须做到“两个贯通”：纵向排水沟与原有水系贯通，横向排水沟与两侧排水沟贯通，从而形成一个完整的排水系统；排水系统形成后，应及时安排人员进行维护，始终保持排水系统的畅通。
5.6 基床AB组填筑
5.6.1施工工艺
在进行大面积填筑前，根据选用的填料和摊铺压实机械，选取有代表性的地段和部位，对不同性质填料分别进行填筑工艺实验拟定填料级配、含水量、
摊铺厚度、压路机行走速率和碾压(夯实)遍数等关键的施工工艺参数，填筑按路基横断面全宽一次分层填筑，纵向分层压实，不同性质填料分别在不同段落或层次填筑。
⑴基床底层及以下路堤填筑施工工艺见“基床底层及以下路堤填筑施工工艺流程图”。
⑵工艺要点与技术措施
路堤填筑前清除基底表层植被及腐植土，挖除树根，做好临时排水设施。地基表层为松散土层时，厚度不大于0.3m，将原地表碾压密实；厚度大于0.3m时，将松土翻挖，分层回填压实或采用其他地基加固措施，碾压后的基床底层压实质量按下表的规定，采用地基系数K30、动态变形模量Evd、压实系数K（或孔隙率n）三项指标控制。

基床底层及以下路堤填筑施工工艺流程图
不合格
合格，填筑下层
填土区段
碾压区段
检测区段
路基整修
碾压夯实
施工准备
基底解决
分层填筑
平整区段
准备阶段
施工阶段
整修验收阶段
摊铺平整
洒水或晾晒
检 验

基床底层压实质量标准
填料
压实标准
改良细粒土
砂类土及细砾土
碎石类及粗砾土
A、B组填料及改良土
地基系数K30(MPa/m)
≥110
≥130
≥150
动态变形模量Evd（MPa）
≥40
≥40
≥40
压实系数K
≥0.95
—
—
孔隙率n
—
＜28%
＜28%
注：当改良土采用物理改良方法时，其压实标准应符合本表规定；当采用化学改良方法时，其压实标准除符合本表规定外，还应符合设计提出的技术规定。
原地面横坡为1∶5～1:1.25时，原地面要挖台阶，台阶宽度不小于2m。当基岩面上的覆盖层较薄时，先清除覆盖层再挖台阶；当覆盖层较厚且稳定期，可予以保存，即在原地面挖台阶后填筑路堤。地面横坡陡于1:1.25地段的陡坡路堤，必须检算路堤整体沿基底及基底下软弱层滑动的稳定性，抗滑稳定安全系数不小于1.25。否则，采用改善基底条件或设立支挡结构物等防滑措施。
当路堤为低矮路堤时，基床解决按设计图纸进行换填，置换等解决。
测出基底解决后的原地面标高，依照设计资料精确测放路基边线及线路中心线，打桩标示；直线地段每20m一个桩，曲线地段每10m一个桩，并在桩上作出虚铺厚度的标记。
路基填筑采用横断面全宽一次分层填筑、纵向水平分层压实方法。当原地面高低不平时，先从低处分层填筑，并由两边向中心填筑。
不同类别的填料分别填筑，每一水平层的全宽采用同一组别的填料填筑，每种填料累计总厚度不小于50cm。对于不同种类的填料，遵循有助于层间土层的渗透反滤的原则施工。
按工艺实验拟定的所处部位（基床底层以下路堤或基床底层）的合理摊铺层厚，进行分层上土，虚铺厚度控制采用“方格网法”和“挂线法”，填筑时路基两侧各加宽50cm以上，以保证边坡压实质量。
使用推土机初平，再用平地机精平。摊铺整平过程中特别注意防止填料离析，使每一摊铺层填料中的粗细料摊铺均匀、层面平整。
洒水或晾晒：填料的含水率应控制在工艺实验拟定的施工允许含水率范围内。在填料生产场未作含水率调整的填料含水率较低时，应及时采用洒水措施，含水率过大时，采用摊铺晾晒措施减少填料含水量。
按工艺实验拟定的碾压速度、碾压遍数，用重型振动压路机按先两边后中间（曲线地段先曲线内侧后曲线外侧），先慢后快的原则进行碾压。各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头错开不小于3m。如发现有凹凸不平现象，采用人工配合及时补平，使碾压好的路面平整度符合规定。
用普通重型振动压路机按上述规定碾压后，再采用品有连续压实控制/智能压实功能的振动压路机进行碾压和检测，以控制压实质量的均匀性。
对压路机不能碾压到位的部位，采用冲击夯进行夯实。
填至基床底面、基床表层底面标高后，及时恢复中线，进行水平标高测量，检查路基宽度。按照设计结构尺寸进行路面整修后，达成路面平整，横向排水坡符合设计规定。
⑶质量控制要点
①在每一层的填筑过程中，确认填料颗粒级配的含水量、松铺厚度、填层表面平整符合设计及施工工艺参数后，再按工艺实验拟定的碾压速率和遍数进行碾压。
②基底换填及路堤填筑按设计规定的检测频率和压实标准对压实质量进行检测和控制。对站场内多线路基或填筑压实质量可疑地段，根据工程质量控制的需要，增长检查的点数。
5.6.2安全防护措施
基床底层和路堤填筑施工，采用“三节段、四工区、八流程”的工艺填筑，合理安排机械进场作业、减少机械干扰，减少风险，填层震动压实避免采用强震方式激震，采用弱震并增长碾压遍数的方式，还应加强对既有线路基沉降观测，详见“5.7沉降观测方案”。
5.7沉降观测方案
为保证既有线设备及行车安全，在既有沪昆线K312+229.5～+815段路基挖除换填、基床AB组填料施工期间，对既有线进行沉降及位移观测，便于及时发现问题后采用措施，避免事故发生。
5.7.1 沉降观测仪器选择
⑴沉降观测
采用瑞士LeicaDNA03精密水准仪（仪器编号340784）及配套铟钢尺（编号：35225，35226）。
⑵位移观测
采用瑞士LeicaTS02 LeicaDNA03power-2全站仪，其标称精度应满足：方向测量中误差2〃，距离测量中误差±(2mm+2ppm)。
5.7.2沉降观测方法
⑴制定沉降观测制度，由架子队测量组负责沉降观测。
⑵沉降观测采用二等几何水准进行测量，水准路线观测形成附合水准路线。
⑵ 沉降观测断面设立
沉降观测可选择在既有线同一断面上埋设沉降观测桩进行观测，沿既有线路方向的间距每20m布设1个断面，本地质条件较差时和有接触网立柱处，应适当加密至5～10m一个断面且接触网立柱处应增长埋设。沉降观测桩每断面设立2个路肩沉降观测位移桩，路肩沉降观测桩布置于临近新建铁路路肩上，位移桩与沉降观测桩共用。
⑷沉降观测桩
选择φ20mm钢筋，顶部磨圆，底部焊接弯钩，待基床表层级配碎石施工完毕后，在观测断面通过测量埋置在设计位置，埋置深度不小于0.3m，桩周0.15m范围用C15混凝土浇筑固定，完毕埋设后测量桩顶标高作为初始读数。

⑸沉降观测技术规定
①观测精度规定
路基沉降观测水准测量的精度为±1.0mm，读数取位至0.01mm；位移观测测距误差±3.0mm,方向观测水平角误差为±2.5〃。
②观测频次规定
路基沉降观测的频次一般按四小时一次进行，实际工作进行时，观测时间的间隔还要看地基的沉降值和沉降速率。当两次连续观测的沉降差值大于4mm时应加密观测频次；当出现沉降突变、地下水变化及降雨等外部环境变化应增长观测频次。
路基沉降观测频次表
观 测 阶 段
观 测 频 次
施工过程中
一般
每隔4小时1次
沉降量突变
每隔1~2小时1次
⑹沉降观测警报
①路基沉降量大于2mm/d或者累计沉降大于10mm，必须停止施工，与监理和相应设备管理单位共同分析因素，制定补强措施。
②沉降观测结果每周与监理单位和相应设备管理单位沟通、报告观测成果，便于掌握沉降或位移信息。
6 安全保证组织机构及防护措施
6.1 安全组织机构
为了保证营业线安全运营，项目部成立以常务副指挥长为组长的防护领导小组，成员由局指书记、总工、安全总监、分部项目部经理、书记、总工、安质部、计划部、工程部、办公室、财务部部室负责人以及第五架子队队长、技术主管、安全工程师、现场专职安全员、安全防护员、工班组领工员等组成，从上到下形成安全生产管理网络，各施其责，保证施工安全，详见《安全生产管理组织机构框图》。
安全生产管理组织机构框图

现场安全防护组织机构表
序号
姓 名
职责
联系方式/防护方式
联系电话
1
金忠灵
现场总负责
对讲机

2
李先富
技术主管
对讲机

3
孙翔翔
专职安全员
对讲机/哨子

4
陈家新
安全防护员
对讲机/哨子

6.2安全防护保障措施
6.2.1各项制度保证
⑴建立和健全安全生产管理网络，贯彻安全生产责任制。项目设安全总监、专职安全工程师、现场设专职安全员、安全防护员、工班设兼职安全员。施工负责人、副队长、工班长、岗位工人及各职能部门严格执行安全生产管理责任制，形成安全生产网络，做到思想到位、领导到位、措施到位、分工明确、责任到人；
⑵工程开工前，对所有参建员工进行安全生产教育，组织学习法律法规知识、铁道部有关劳动保护条例、规定以及上海铁路局有关安全生产的文献、告知，特别要学习《上海铁路局营业线施工安全管理实行细则》（上铁运发〔2023〕316）、《上海铁路局营业线施工安全管理补充实行细则》（上铁运发〔2023〕161 号）《上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法》 (上铁工发【2023】117 号)、《工务安规》等相关文献规定，提高安全意识，增强安全防范及自我保障能力，杜绝安全事故发生；
⑶在临近营业线施工，必须保证既有营业线行车安全及人身安全，必须严格按照路局相关规定和规定进行施工，必须做到没有经建设单位或上级主管部门审批确认的施工组织方案，没有与设备管理部门签订好施工安全配合协议，没有制定安全技术措施不得施工；
⑷临近营业线施工必须设专职安全员、安全防护员等,防护人员必须通过上海铁路局培训，考试合格，方可担任该项工作，防护人员在执行任务时，必须穿着规定的服装、佩戴易于辨认的证章，按规定带齐防护信号和备品，必须持证上岗，随时接受上级领导和设备单位安全监督员的检查，防护人员执行任务时必须精神饱满，班前、中不得饮酒，如有违反，立即停止其工作；
⑸防护人员必须熟悉本区段内列车运营情况，特别规定熟记本区段旅客列车到、发（通过）时刻，通过在两端设立安全防护员瞭望来车，通过对讲机传达来车信息，现场加强防护和警戒；
⑹防护人员上岗后，必须坚守岗位，不得擅自离岗。防护通信设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好，互相通话时，必须严格执行复诵制度，防止错听，及时记录通话内容；
⑺做好技术交底和班前安全交底；
⑻做好对施工人员的保护。作业人员进入施工现场必须穿戴相应的劳动保护用品，作业前应按设备的操作规程进行检查，作业中严格遵守劳动纪律，服从指挥，不得酒后上岗或连续疲劳作业，非操作人员不能操作施工机械；
⑼严格按与各设备管理部门签定的安全协议和划定的界线施工，严禁私自扩大施工范围。安全监督体系成员随时跟踪检查、督促；
⑽特种作业人员，机械设备、小型机具操作人员，必须经专业安全技术培训考试合格后，方可持证上岗；
⑾坚持24小时工地防护检查制。检查路基边坡有无变形开裂等异常情况，发现问题立即解决；
6.2.2 营业管线安全防护措施
⑴施工前会同铁路相关设备管理单位进行现场核对确认，对现场进行探测，探明地面电力设施及地下管线分布情况，查明途径，设立标志。产权单位确认并采用安全防护措施后方可进行防护和施工迁改工作；
⑵在查明的地下管线、电缆途径两侧各3m范围内不得用机械挖掘，严禁用铁镐和双齿尖耙挖掘，并做到逐层轻插浅挖，施工时必须有设备管理单位进行现场安全监督，未指定管线位置，严禁施工，人工探挖，挖出电缆必须经现场监护人员确认为旧或废电缆后就地埋置，不得拆断；
⑶严禁挖掘机、推土机、装载机、履带式机械等大型机械在地下管线２米以内动土运营，或在未探明区域盲目作业；
⑷架空线路杆周边３米范围内不得挖坑、挖沟、取土。当取土挖深超过1米时，电杆周边护土保证有1：0.6的坡度；
⑸架空线两侧各10米范围内和地下管线两侧3米范围内不准建房、搭棚，架空线离地面高度局限性4.5米时，严禁机动车辆