欣源晟商业计划书修改版样本.doc

目录1执行总结11.1公司简介11.2投资机会22公司22.1公司历史22.2远景规划与长期目的22.2.1远景规划22.2.2长期目的22.3股权结构22.4公司历史33技术和产品33.1技术33.2产品33.3服务44行业与市场分析44.1市场概述44.1.1市场的发展概况54.1.1.1汽车市场的发展情况54.1.1.2自动变速器市场的发展概况154.1.2影响市场的宏观环境174.1.2.1汽车行业174.1.2.2自动变速器行业184.2目的市场的选择184.3目的市场分析184.3.1目的市场增长预测194.3.2竞争者分析194.3.2.1竞争者概括194.3.2.2竞争者的优劣势204.3.3自身的优劣势214.3.3.1优势214.3.3.2劣势215公司战略及实行215.1公司发展战略215.2公司的营销策略215.3市场推广计划216公司的运营系统217公司组织和管理227.1组织结构与人员状况227.1.1现行组织结构与人员227.1.2未来组织结构与人员227.2核心管理层227.3人力资源发展规划228私募的股权结构228.1概述228.2资金需求228.3交易结构228.4投资退出机制229财务计划229.1概论229.2运营情况预测239.3价值分析及投资回报分析2310风险因素2310.1公司相关风险2310.2行业风险2310.3经济、政策和相关法规的风险2310.4其它潜在风险231 执行总结1.1. 公司简介深圳市欣源晟实业有限公司是于1998年11月成立的一家民营科技公司，公司注册资金为100万元人民币（待增资扩股）。公司研发的汽车机械变速器的电动自动操纵系统，又称为电动机械式自动变速器（英文简称为EASY AMT）是本公司自主开发的拥有自主知识产权的高科技产品。所谓EASY AMT系统是在原有齿轮式机械变速器（即俗称手动波）的基础上加装电脑控制系统实现选档、换档的自动化控制（系统中对油门、离合器和变速杆的控制均采用了电动机驱动的执行器）使汽车成为自动变速的汽车。 公司管理、技术开发、生产、销售人员比例大体为：3：8：3：4。公司新产品开发工作无时无刻不在进行中，全公司上下对于新产品开发有着极其强烈的愿望和高度的自觉性与责任感；公司前期投入的约850万元中，80以上是技术开发费用，投入额为680万左右，其中用于研究开发的直接投入也超过了550万元。在公司内虽没有成立正式的研发机构，但以技术发明人带队进行的研发工作基本上贯穿了公司的所有工作。 作为一个一直潜心从事科技开发工作的公司，计划从现在开始用两年左右的时间完毕公司发展的初期阶段，即完毕产品的中试、小批量生产过程。围绕EASY AMT这一主导产品全力拓展，迅速占领市场，取得尽也许多的车型配装，并迅速完毕从小批试制向中大批量定型生产的准备、过渡阶段，为公司的发展打好基础；再用三到五年的时间，走过公司的成长期，即不断完善产品，不断扩大市场份额，公司效益迅速增长。这时要拟定公司的形象、产品的品牌，并不断加大投资和开发力度，推出功能更多、更完善的产品，并不断试制新产品，同时谋求向国外汽车市场发展的机会；再用五到十年的时间延长公司在成熟期的发展过程。这时一方面随着我国汽车工业的发展，不断巩固自身产品的市场，保证公司的稳定收益，同时在新品种新产品不断面市的过程中，扩大公司的综合经营能力，扩充公司的经济实力，最终形成一业为主，多种经营，不断在汽车配套产品领域发明新的机会、新的发展，最终把公司建设成现代化的综合性的科技开发、综合经营的高品位的大型公司集团公司。1.2. 投资机会2. 公司2.1. 公司历史介绍公司的基本经营活动和性质(不要过于具体) 公司的性质(生产性公司,零售性公司或服务性公司等) 公司的地址,业务范围 公司的目的客户群 公司提供产品或服务的方式 公司所处的阶段 公司制作商业计划书的目的是什么(上市还是寻求备兼并)2.2. 远景规划与长期目的2.2.1. 远景规划2.2.2. 长期目的2.3. 股权结构2.4. 公司历史3. 技术和产品3.1. 技术3.1.1自动档取代手动档，是汽车未来发展的大趋势汽车变速器是为解决发动机的输出的转速和转矩与车辆驱动所需的转速和转矩之间的矛盾而设立的。目前使用的变速器分手动和自动两种，同手动变速器相比，自动变速器有以下优点：l 更好的驾驶性能能按照预先设定的最佳规律来变动档位，使汽车在每一种负载和路况下都能兼顾发动机的最低油耗和变速器的最高效率；减去了人工的手动操作，特别适合非职业驾驶。l 良好的行使性能自动变速器变换快且平稳，提高了乘坐的舒适性；通过自动换档，可消除或减少动力传动系统中的冲击和动载，从而大幅度地延长发动机和传动系统零部件地寿命。l 更高的行车安全性据记录：在城市中行使的车辆，平均每公里要换档10多次，手动换档使驾驶员注意力分散，产生疲劳，易诱发交通事故。而装有自动变速器的汽车仅需通过控制油门踏板，就能自动变速，大大减少了劳动强度，减少事故率。l 更低的废气排放发动机在怠速和高速运营时，排放的废气中一氧化碳或碳氢化合物的浓度较高。而自动变速器，可使发动机经常处在经济转速区域内运转，也就是较小污染排放的转速范围内工作，从而减少了排气污染。l 并不逊色的使用经济性装备有AT的汽车的油耗，略高于手动变速器，但装备有AMT和CVT的汽车，其经济性决不低于装有手动变速器的汽车。但同时自动变速器也有以下劣势，如：结构较为复杂，零件加工难度较大，成本较高，有些类型的自动变速器（如CVT）技术难点尚未克服等。 因此，基于以上优劣势的对比，国外自动变速器的使用较为普遍，例如：在九十年代的轿车新车型上，自动变速器作为标准件装车率在美国已经超过90，日本为73，欧洲为25。而国内由于自动变速器产业还处在几乎空白的状况，目前几乎所有国产车的自动变速器都依赖进口或国外技术，因此价格较贵，所以仅在中高档轿车身上能觅其踪影。比如：上海别克、广州雅阁、一汽捷达等，其余车型几乎全为手动档汽车。3.1.2 自动档分AT、AMT和CVT三类AT(Automatic Transmission):液力自动变速器优点：是目前最为成熟、应用最为广泛的自动变速器，已有60数年的历史，技术成熟、性能可靠，并被国外大量的实验所证明。缺陷：1 结构和制造工艺复杂，加工精度规定极高，且增长了重量2 属于有极变速，传动效率低（一般低于80），油耗大。3 核心技术掌握在国外公司手中，购买价格昂贵。AMT(Automated Mechanical Transmission): 电控机械式自动变速器优点：是模仿人的动作，通过微机系统自动控制传统的排档变速箱，传动结构仍然是齿转变速箱。1. 传动效率高（可达90以上），传动功率大2. 结构简朴、机构紧凑、工作可靠等机械优点被很好的保存下来。3. 油耗低，安装简朴，价格低，且易于维护。4. 国内在该领域的开发研究（如吉林工大、欣源晟等）处在与国外同步的水平，是汽车行业中少有的不靠引进的领域。缺陷： 尚缺少大量的实验和实践证明其可靠性，产品的市场化尚未形成。CVT(Continuously Variable Transmission): 金属带式无级自动变速器优点：是全新的技术，有着较为完美的性能，是自动变速器的终极目的。1从减少排放上看，由于金属带无级自动变速器能自动调节速比，保证发动机输出功率和路面行驶阻力达成动态匹配，以使发动机处在最佳的工况来满足汽车的使用规定，因此在减少排放上占有很大的优势。2从传动效率、加速性能和节油方面看，综合比较的结果，装备金属带无级自动变速器的汽车比装备液力自动变速器的汽车具有明显的优势。3从使用寿命和可靠性看，目前生产的金属带无级自动变速器可达成与汽车同寿命，工作也很可靠。4从制导致本看，金属带无级自动变速器的制导致本一般不会高于液力自动变速器。同时作为新产品的金属带无级自动变速器可改善的空间很大，因此更具发展的潜力。缺陷：其中有待解决的技术问题还很多，目前还处在研究实验阶段，估计45年后国外也许有较为成熟的产品。3.2. 产品深圳市欣源晟实业有限公司通过七年时间研制成功的新一代汽车自动排档装置汽车机械式变速器的电动自动操纵系统（简称AMT）技术，它是国家科委“九五”科技攻关项目之一。实现原理是由汽车上现有手动变速器通过加装ECU电脑控制系统及机械式操作执行系统而形成的变速器附加产品，它能使各种国产汽车从本来的手动排档一跃成为自动排档车。本系统功能特点：1. 方便灵活，能减轻司机劳动强度，提高行车安全性；这是从手动排档转变成自动排档后的一个最重要的特点。 2 . 经济省油，延长车辆的使用寿命； 与普通水平司机的手动排档驾驶相比较，本装置能将每一次的档位变更都控制在最佳工况状态，避免了许多不正常的燃油消耗及机件的不合理磨损，因而减少油耗，延长发动机和离合器的使用寿命，并且优化了汽车排放的状况，减少了行驶噪音2-3分贝。 3. 节约能源，保护环境；与国际上流行的电控液压式自动排档（AT）相比较，本装置为纯机械式执行件，不需要高压液压油参与工作，因而省略了高压油泵的工作，也就节约了能源消耗，改善了环境污染限度，从整个社会角度来说，节约能源，保护环境的意义将是十分重大的。 4. 结构简朴，易于安装，维修保养方便； 本装置由三个相对独立的执行器共同配合完毕自动变速工作，安装时不需要对原车做任何结构上的改动，因而安装、维修极其简朴方便。 5. 制导致本低，生产效率高，适合中国国情； 本装置的设计简朴，机械结构部分仅有一百多个非标件，生产成本很低，批量生产全套装置成本可控制在人民币3000元左右，市场价值很大，在中国乃至全世界都有极高的推广价值。 6. 操作稳定，安全可靠性强； 本装置在ECU的设计中，照顾了各种安全操作上的问题，除内部有多重检测系统通过声光报警等方式随时监测工作状态外，尚有备份工作电路，在故障状态下仍能最大限度地保障车辆驾驶的安全性；目前本装置在国产夏利轿车及桑塔纳轿车上的安全无端障行驶记录已超过17万公里。 7. 功能多，使用范围广； 本装置添加的ECU控制系统可以增长许多附加功能，例如加装IC片后形成操纵系统的辨认与防盗，内部检测车辆行驶状态，达成控制车速、减少驾驶风险等功能；本装置的使用范围非常广泛，可以改装于任何手动变速车上，具有极大的应用前景。 3.3. 服务4. 行业与市场分析市场概述4.1.1. 市场的发展概况4.1.1.1. 汽车市场的发展情况1 整个汽车市场的发展概况九十年代期间，我国的汽车工业呈整体上升态势，但增长速度缓慢，特别是在9498年间，增长幅度低于GDP的增长速度；且产值占GDP的比例偏低（35），这与汽车工业作为支柱产业的地位极不相称。中国的汽车行业未得到充足和良好的发展。 汽车年产量和汽车行业产值占GDP比例的比较图（注：此处资料来自：中国汽车工业年鉴1999。其中1999年数据为预测值） a) 全世界汽车保有量目前已达5.8亿辆，而我国汽车保有量仅占世界的1.2%；b) 目前全球轿车保有量已达4.4亿辆，而我国轿车保有量仅有188万辆，仅占世界轿车保有量的0.43%；c) 世界重要国家轿车保有量占汽车总保有量的比例一般在6090%左右，而我国仅为27.1%。这些都与我们国家的经济地位是很不相称的。因此：1994年7月，国务院颁布了汽车工业产业政策，着重发展和扶持中国的汽车工业，并制定了下一阶段发展的环节和计划。l 19941997 起步时期：着重发展8家公司，提高国产化率和冻结任何新的私人轿车和轻型卡车的项目。l 19982023 发展时期：支持2或3家具有相称优势的公司和发展另6或7家成为重要的本地汽车制造商。l 20232023 支柱时期：在中国形成3或4家跨国汽车生产商。新世纪里：1. 人民生活水平的提高，汽车消费已进入家庭消费的视野，对汽车的需求将会有较大幅度的上涨。2. 国家政策的有力扶持和GDP连续增长对支柱产业汽车所产生的强劲的拉动力。3. WTO的加入，将加快中国汽车工业缩短同先进国家差距的步伐，同时使汽车产品的性价比得到较大提高。综合以上因素，对未来汽车行业发展的状况有以下预测：未来十五年汽车保有量和需求量预测（注：）保有量：以年均7左右的速度增长；需求量：以年均8左右的速度增长。市场未来发展的空间是非常可观的，市场的潜力和机会巨大。2各类汽车市场的发展概况汽车产品按车型分为货车、客车和轿车三大类。下面分别对各类车型作出市场分析，从而找出未来最有发展潜力和适合自动变速器的细分市场。图1：各类汽车占汽车总量的市场份额从图1上可以看出，货车占汽车总量的份额逐年下降，相比之下，轿车的份额连年高速上升，而客车所占的份额也将在2023年达成相对大的比重。图2：各类车型产量的增速从各类车型产量的增速来看，轿车一直保持了较高的增长速度，从20232023年稳定在12左右；客车的增速趋缓，大约在23左右；货车在20232023年的增速较快，在随后的2023中有放缓的趋势。由此，在总体快速增长的汽车市场中，我们还可以发现：轿车无论是在未来的市场份额还是增长速度，都远高于其他两种车型，是未来最有潜力的车型市场。 3 轿车市场的整体概况目前我国的汽车工业正处在发展和提高时期，1993年到1999年轿车的年均增速为16.9，远远超过汽车的7.7%。这其中私人购车比例渐涨，1999年达成40。仅以此巨大数字显示：毋用置疑中国是本世纪世界上潜力最大的汽车消费市场。轿车生产和销售的集中度相称高，以年的数据为例：前家的上海大众、天汽和一汽大众轿车生产集中度和市场占有率分别为.和.；假如再涉及神龙和长安，则前家的生产集中度和市场占有率分别为.和.。进入年后，中国轿车市场的需求多样化与市场多极化的格局已经基本形成。其标志是国产轿车品牌（含目录外的准轿车）已达成个，生产厂家超过家。在此后的十几年中，对轿车的需求将以每年12的速度增长，而保有量也将达成10的增速。表7：我国轿车市场需求量预测 单位：万辆 预测年份 2023年 2023年 2023年 预测内容 保有量 需求量 保有量 需求量 保有量 需求量 数量 843-869 110-121 1423-1542 193-220 2291-2483 339-355经济型轿车的增速特别迅速。从年到年，我国经济型轿车的增长倍数为整个轿车增长倍数的倍。经济型轿车占整个轿车产量的比重，由上升到。说明发展经济型轿车不仅是世界的发展趋势，也是我国的发展趋势。年记录数据也显示了同样的趋势，轿车市场总销量为万辆，其中以下的经济型轿车为万辆，占左右，接近半数。从年上半年的销售数据来看，经济型轿车总销售量约万辆上下，占轿车市场份额的以上。年经济型轿车总销量可达万辆左右，约占近市场份额。据预测：年，我国轿车需求量将达成万辆，其中经济型轿车需求量可达成万辆左右，占以上。由此可见，随着改革开放，市场经济的不断进一步发展，国民汽车消费观念的转变和收入的逐步提高，车管政策与用车环境的不断改善，经济型轿车越显现出极其巨大的市场潜力，成为拉动汽车市场的推动器，这也是众多目录外非轿车定点厂家纷纷上经济型轿车的客观因素与市场背景。我国目前生产的微型汽车生产厂家除上汽大众、上汽通用、天汽、一汽大众、二汽神龙、长安机器厂等目录内轿车生产厂家在上经济型轿车外；目录外非轿车生产厂家也冠以“”字头客车目录上准轿车，不仅上得快并且厂商众多，它们分别是微型车厂家如昌河、哈飞、贵州航天、沈微等；轻型车公司如跃进集团、北汽集团、安徽汽车厂、柳州五菱等；地方公司如悦达集团、安达尔汽车厂；民营公司如吉利集团、春兰集团等。上市或即将面市的经济型轿车价格基本上在万元左右，排量在-以内，百公里油耗在-之间。经济型轿车的品牌也日趋丰富：北汽雷诺和风景、昌河北斗星、广本雅阁的经济型轿车、一汽大众和捷达、上汽大众、天汽、NBC和PLATZ、二汽神龙的富康、桑蒂雅、风神和毕加索、北京-克莱斯勒的经济型轿车、重庆长安的羚羊、都市贝贝、快乐王子、爱卡（）、盐城悦达的现代、菲亚特的希耶那，江铃重庆的IKON，哈飞的赛马，上海通用的柯塞、贵州航天生产的云雀（排量为升）、沈微的、柳州五菱等，这些品种的价位都定在万元左右。由此可以看出，目前我国经济型轿车的市场格局已发生了革命性的变化，彻底打破了上个世纪仅有几家所谓的正宗轿车厂家垄断经济型轿车市场的局面，目录内外的汽车生产厂家都在争先恐后地上经济型轿车，争夺抢占市场份额，企望在新世纪里能占有一席之地。上述各品牌车预计在此后二三年内上市完毕。由此看来，适合私人购买力水平的经济型轿车不仅具有极大的发展潜力，并且对于有效启动私人购车市场具有不可替代的作用。“万元以下轿车战”已不单单表现为传统的价格战，而是一场品牌、质量、性能的全面竞争。中高级轿车厂家积极介入经济型轿车，其品牌优势、技术实力是一般的经济轿车厂家难以比及的，这将会加剧经济型轿车市场的竞争。4 客车市场的发展状况客车市场依据其车型大小可分为大、中型客车和轻微型客车1)、大、中型客车大、中型客车按用途又可分为城市客车（市区公共汽车和郊区短途客车）和城间客车。城市客车与城间客车相比有近程或短途、半途变档次数多、乘客较为拥挤等特点。因而频繁的手动换档启动，极大地增长了司机的疲劳度和减少了乘客的舒适度。国内城市客车技术装备国外城市客车技术装备传动系统机械式5档变速器普遍采用自动变速系统国内城间客车技术装备国外城间客车技术装备传动系统机械式6档变速器机械式6档变速器 国内外城市、城间客车的技术比较从以上的我国同国际技术装备的差距中，不难发现城市客车中采用自动变速系统是必然趋势，即大中型客车中的城市客车的未来市场是我们的目的市场之一。支持未来城市客车市场快速发展的有利因素有：a) 国家经贸委提出的2023年汽车工业发展意见，明确把城市大、中型公共汽车作为汽车产品发展的第一重点。b) 国家在城市基础设施建设上的加大投入，为城市汽车的发展带来机遇。19982023年间，国家在基本建设方面的投入将超过7500亿元，其中1998年至少为1600亿元。c) 未来2023，我国城市将发展到1200个，城市化进程又加速了城市车辆的全面增长，城市公交车辆将保持1520%的年增长速度。d) 大力加强交通管理，实行的公交优先政策，城市公交运量已达成城市人口出行移动总量的6070%e) 现存的城市公交车中，大多车型老旧、装备落后，急需更新替换。人们对城市新公交车提出了更高的规定：诸如舒适度、平稳性、环保性等，这些都促进了城市客车的发展。有资料表白： 1997年全国公交车辆保有量达16万辆，1998年新增和更新公交车两项合计约45000辆，占全国大中轻型客车市场份额的22.2%；1999年新增和更新的公交车在5万辆左右，约占全国大中轻型客车市场份额的25%左右。由以上诸多因素，不难判断大中型城市客车的良好增长前景： 2)、轻型客车目前我国轻客的用户需求市场重要是由营运用轻客市场、公商务用轻客市场、个人用轻客市场三部分组成。各自目前所占的市场份额如下：根据对三类细分市场的调查，预测此后我国轻客市场需求及用户流向的演变趋势重要表现为：a) 公商务用轻客市场需求将呈现出逐年快速递增的趋势，特别是公商务用中高档轻客市场需求仍将延续近年的高速增长态势，市场容量快速扩张。公商务用轻客市场又可以分为企事业单位用轻客市场和旅游公司用轻客市场，分别呈现出不同的发展趋势：企事业单位的公商务用车为公商务用轻客重要用户市场，占整个轻客市场的30%左右。其中，沿海地区、大型企事业和外商投资公司的公商务用车需求长期以中高档车为主，进口、拼装车，特别是日本车在市场占主导地位。随着此后经济环境将逐步向好，国有公司体制转轨工作逐步到位，经营效益进一步改善，加之国产中高档轻客生产能力、产品性能逐步完善，价格逐步下调等有利因素影响，此后该市场轻客需求量将快速增长，增速逐渐加大。预计年该市场轻客的年均增幅为-左右，需求量为万辆，在轻客市场的份额将达成。 旅游公司用车市场需求一直也以中高档轻客为主，进口轻客在该市场中占据主导地位，目前旅游公司用车在整个轻客市场需求中所占比例约为。 我国旅游事业的快速发展带来了旅游公司用轻客需求量的高增长，年代以后年均增幅大体保持在-左右，目前年需求量约为万辆左右。此后我国旅游业对地区经济带动作用的重要性将逐渐显现，并且城乡居民收入水平和生活质量提高，必将引发快速增长的旅游出行需求，未来旅游业仍将继续保持快速递增趋势，旅游公司用车需求将继续保持快速递增趋势，增幅将比现在明显提高。预测到年，旅游用车市场需求将达成-万辆，年均增幅将超过，在轻客市场中的份额约为-。b) 营运用轻客市场需求一直居轻客市场的主导地位，目前在轻客市场需求中所占比例约为-。 但未来轿车家庭化普及速度的加快，大中型客车市场空间的迅猛扩展都影响到该市场的发展速度，预计此后营运用轻客在轻客市场的份额将呈现下降趋势。营运用轻客市场又可以细分为城市小公交用车、城乡间短途客运用车和出租用车三部分。城市小公交用车：1 中巴市场需求基本以万山、牡丹等-万元左右的低档轻客为主，车辆使用频繁，更新期短（一般在-年）。2 目前城市中巴在轻客市场中所占比例约为，城市中巴保有量约-万辆。3 作为对城市公交营运车辆的补充，以私人租赁承包经营为主，分散到各运送公司管理。4 由于政府管理部门对中巴经营缺少统一的规划和布局，个体经营业主受经济利益驱使，盲目载客、违章行驶，运送公司管理力度弱化，城市中巴市场仅仅出现数年后，即呈现市场饱和、无序竞争状态。 此后我国小城乡建设将快速发展，大中城市地区扩张趋势也将延续，城市小公交线路仍将继续增长，但受到城市大中公交用客车提高档次和出租用轿车市场需求扩张的制约，增长速度将低于轻客行业平均增幅，在轻客市场的占有份额进一步下降。预计到年城市中巴需求量将达成万辆，年均增幅约为，在轻客市场的占有份额约为。 （）城乡间短途客运用车 年代中后期，随着公路通车里程和路面状况的明显改善，我国公路客运业发展较快，客运周转量和载客人数从年后以平均速度递增，年以后已明显超过铁路和水路客运（周转）量，给客车市场、特别是城乡间短途运送（公里以内）的轻客市场带来了巨大的扩张空间，日前城乡间短途客运用车在轻客市场合占的比例约为。近年来，高速公路通车里程以每年千公里的速度延伸，提高了公路营运用车的速度、可靠性规定，国内高档、豪华大中客车的市场需求迅猛增长，依维柯正是凭借这一优势产销量倍增，占据短途高速客运的大部分市场，年产销量仅为数千辆，年已超过万辆（年为万辆）。目前在沿海地区和部分发达省份，城乡短途客运市场选用依维柯、考斯特等强调舒适性、速度性能的中高档轻客；在欠发达地区，农用轻客以更为低廉的价格，不断拓展城乡低档市场份额，价格低、性能差的低档轻客趋于淘汰。 此后几年内，我国高速公路网络将基本建成，公路客运营业从目前满足居民出行需要为主，转向满足居民出行的舒适性、快捷性、安全性为主。短途客运用轻客的产品档次将大幅提高，中高档车型将居于主导地位，轻客生产公司也多以中高档车型为换代产品。预计到年城乡间短途客运用轻客的需求量将达成万辆，年均增幅约为，在轻客市场的占有份额约为左右。 （）出租用车我国出租用车市场中轻客的数量和比重都不大（轿车和微型车在出租用车市场中占据主导地位），在轻客市场内出租用车所占的比例也较小，仅约为左右。出租用车市场从未成为轻客的重要市场构成，并且发展前景也并不为人所看好。但作为出租用车市场的补充，未来出租用轻客仍将在该市场中占有一定的份额，以满足人们对出行舒适性的规定。预计到年出租用轻客市场的需求量约为万辆左右，年均增幅将为，在轻客市场中的份额将为左右，出租用轻客的主导车型仍将以中高档产品为主。c) 个人用轻客市场需求多数都兼有公、商务需要，并且当前受居民收入水平，国家的限制私人购车消费政策等因素制约，目前个人用轻客市场需求量较小，以中、低档产品为主导车型，在轻客市场中所占比例约为。并且受到经济型轿车的冲击，未来58年内将持低速发展的态势，预计在家庭轿车得到基本普及以后（时间至少应在年以后），以等多功能车为代表的轻客产品作为家庭使用的第二、三辆车，市场需求量将也许出现较大增长。预计到年个人用轻客市场需求量约为万辆，年均增长，在轻客市场中的份额为左右。综上所述，对轻客市场的2023年的需求的估计如下： 2023年 2023年1） 营运用： 55 47其中： 城市小公交 20 15 城间短途 30 28 出租用车 5 4 2） 公商务用： 40 50其中： 企事业单位 30 35 旅游用车 10 15 3）个人用： 5 3由此可见，以中高档车为主的公商务用轻客是未来具有良好前景的潜力市场。4.1.1.2 自动变速器市场的发展概况从世界市场上来看，年全世界共生产了万台变速器，其中自动变速器生产了万台，自动变速器的产量已经超过了手动变速器。到年自动变速器的产量将达成万台。从地区分布情况来看，年北美地区自动变速器的使用最为普及，已达成以上，美国一直在以上，同一时期，日本自动变速器的装车率超过，大排量的普及率已接近美国，西欧的普及率为，但上升势头较猛。可以预见，在我国自动变速器在轿车、城市客车、高级旅游客车、军用车、重型载重车及矿用车上将呈现越来越旺盛的规定。目前世界上使用最多的汽车自动变速器重要有3种类型，一种是液力自动变速器(Automatic Transmission简称“AT”)，一种是电控机械式自动变速器(Automated Mechanical Transmission简称“AMT”)，另一种是无级自动变速器(Continuously Variable Transmission简称“CVT”)。液力自动变速器的优越性是免去了手动变速器繁杂的换档和脚踩离合器踏板的频繁操作，使开车变得简朴、省力。采用液力自动变速器提高了轿车的档次，但结构和制造工艺复杂，且增长了重量。液力自动变速器不是无级变速器，是有级变速器加自动控制，并没有满足汽车对变速器的规定。在满足了人们希望免去了手动变速器繁杂的换档和脚踩离合器踏板的频繁操作，使开车变得简朴、省力，潇洒的同时，付出的代价是多付10% 以上的购车钱和多付20% 的油钱。 从原始橡胶带无级变速箱到现代金属链无级变速箱、滚轮转盘式CVT，百年大回转说明是汽车追求的是无级变速箱，液力自动变速器只但是是一种替代产品，轰轰烈烈已是夕阳西下的征兆。电控机械式自动变速器(AMT)是模仿人的动作，自动控制传统的排档变速箱。由于传动结构仍然是齿转变速箱，所以传动效率高、传动功率大、结构简朴等优点被很好的保存下来。用于中低档轿车、大客车、重型货车、军用车等方面均有优势。电控机械式自动变速器（）是在目前使用的传统手动变速器基础上，加装电控单元（）和执行机构而实现车辆起步和换档自动化，按照执行结构的控制方式，技术可分为电液式、纯电式、全机械式三大类。它方便司机操纵，提高了行车安全性，能获得液力机械自动变动器（）相近的效果，并比其传动效率高，制造容易，成本低，性能价格比高，价格仅为液力自动变速器（）的三分之一左右，即使入关它仍有竞争能力；生产继承性好，改造的资金投资少；且生产大纲批量规定灵活，小批量、小得益，大批量、大得益；其硬件开发与软件研制对各种车型在结构上、理论上是相通的，成果可推广到各类型汽车。是适应我国国情的高科技产品。金属带无级自动变速器属摩擦式无级变速器，是冯杜纳（ ）博士于年代研究成功的。由于这一技术的发展，目前世界上已出现了一批生产金属带无级自动变速器的厂家，到年装备金属带无级自动变速器的轿车就已达成多万辆，金属带无级自动变速器所装轿车发动机的排量多在到。金属带无级自动变速器商品化的时间虽不长，目前在汽车变速器中的占有率虽不高，但从目前的产品性能看，其发展前景却十分看好。液力自动变速器已有60数年的历史，其优点是技术成熟、性能可靠。因此国外一直未停止对液力自动变速器替代品的研制与开发。虽然世界上许多国家投入了对电控机械式自动变速器的研究与开发，但一直未见批量生产的报道，足见其进展的艰难。尽管电控机械式自动变速器产业化的进程不会一帆风顺，但前景是广阔的。在更能满足重型车的动力传递规定方面，电控机械式自动变速器更具发展的优势。金属带无级自动变速器商品化的时间虽不长，目前在汽车变速器中的占有率尚不高，但从目前的产品性能看，其发展前景却十分看好。无级变速是汽车变速箱的抱负目的。液力自动变速器的应用范围非常广，与之匹配的发动机排量从1L10L，可以装备轿车、客车、货车等各种车型。仅液力自动变速器在轿车上的装备率而言，目前美国为90左右，日本接近80。因此，液力自动变速器在汽车自动变速器行业占有主导地位。据预测，到2023年后，日本和美国的自动变速器总装车量将分别达成40和35，但AMT和CVT将挤占部分市场份额。从目前国内市场看，我国不具有开发AT的技术，所有的AT变速器均为进口。虽然别克、大众、捷达、雅阁、富康、都市先锋、帕萨特、奥迪等都在用，但彼此分属不同的公司，又在同一中国市场上竞争，很难达成用同一厂家生产的产品的协议；并且这些产品匹配的发动机排量差异较大，在生产中难以系列化这不仅资金筹措有困难并且生产大纲远远低于经济目的，何时产生效益很难定论。并且其高昂的售价对于经济型轿车来说难以承受。金属带式无级变速箱(VDT-CVT)的传动功率已能达成轿车实用的规定，截至1996年，装备金属带式无级变速箱的轿车已达120多万辆。如：保时捷的CVTip(CVT+ Tiptronic)和奥迪的Multitronic系统。预计到2023年，无级变速器的装车率，日本将达成15，而美国将达成38，这重要集中在中小排量的轿车上，用于大功率传递时仍有一些问题需要解决。而在中国对CVT的研究没有形成气候。与AT和CVT相比，具有良好性能价格比的AMT也得到了广泛的应用。大约在八十年代，日本的五十铃、依顿和ZF 等公司研制电子控制机械自动变速器并装车成功后，福特、大众、菲亚特、雷诺和丰田公司等也相继开展AMT的研究和开发。1996年，宝马轿车在原有手动变速器的基础上作了大幅改善，推出了电液控制变自动速器。这种变速器比AT节油1030左右。随者公交车辆高档化的需要，公交车也逐步采用自动变速器，这项技术已经在国外得到普遍应用。自动高速器一方面大大减少了人工驾驶操作时的劳动强度，消除了安全隐患，另一方面，减少了车辆频繁驾驶换挡对传动系的冲击，一定限度上减少了维护和保养成本，使车辆运营的经济性得以提高。目前在南京公交的路、路和特线上，有辆车已经试用了自动变速器。4.1.2 影响市场的宏观环境4.1.2.1 汽车行业年，由于国家实行了积极的财政政策，加大基础设施投资，特别是加大对公路建设的投资；引导消费、扩大内需，积极开展汽车消费贷款；国家和地方汽车市场环境向宽松方向转化；国民经济继续保持快速稳定、连续发展；这些因素促成了我国汽车市场的快速发展。2023年月，在十五届四中全会上，“鼓励汽车进入家庭”写进中共中央关于制定“十五计划”的建议。政府将汽车消费摆在首要的位置，这在历史上是头一遭，这一方面表白汽车消费的洪流已势不可挡，另一方面也预示着汽车消费政策不久将有明显改善。中华人民共和国车辆购置税暂行条例将于年月日起施行。这表白，政府将在购车费用收取方面进一步规范化。，同时，即将出台的汽车消费政策将强调两个方面：一按照汽车产业政策的总体思绪，强调鼓励个人购车；二是强调鼓励个人购买轻便、节能的经济型用车，并将严禁各地方制定土政策限制汽车使用、消费的行为。汽车消费政策重要涉及税费管理、城建协调、信贷政策和鼓励消费四个方面的内容。税费管理上将减少税费项目，简化征罢手续，比如明年开征燃油税后，养路费将不再收取。城建协调将重点简化汽车上牌手续，而各大商业银行关于汽车消费信贷的政策年内早已出台。此外，各大中城市的“中变”“小变”工程已令城市交通有了显著改善，行车难、停车难现象将大为缓解由此可以看出，家庭轿车元年是以大量经济型轿车推向市场为标志的，而中国正具有了这一条件。在中国汽车工业协会四届三次常务理事和理事会议上传出的信息：我国“十五”期间要重点发展排量在13升左右的经济型轿车，减少售价，满足居民日益增长的购车需求。4.1.2.2 自动变速器行业原机械部汽车司将自动变速定为“九五”期间开发的重点项目极其对的、必要，现已为旺盛的市场需求所验证，可望在进入世纪的“十五”期间，形成规模，批量进入市场。4.2 目的市场的选择4.3 目的市场分析4.3.1 目的市场增