长大同步碎石桥面防水粘结层施工技术.doc

新奥法施工在连江口隧道洞身施工中的应用 于 2023年04月10日 发布 点击数： 89

连江口隧道进口段两洞净距约24 米，属小净距隧道，出口段两洞净距44 米，属分离式隧道。洞门形式均采用削竹式，为保证进洞安全，洞口均采用40m 长管棚作为超前加强辅助措施。隧道左线Ⅱ级围岩长度120m，Ⅲ级围岩长度1281m，Ⅳ级围岩长度350m，Ⅴ级围岩514m；隧道右线Ⅱ级围岩长度140m，Ⅲ级围岩长度1270m，Ⅳ级围岩长度290m，Ⅴ级围岩468m。其中III 级围岩长度占左右线总长度的57.5%，设立车行横洞2处，人形横洞6 处，紧急停车带左右线各2 个。该隧道标准开挖段最大横向跨径为17.953紧急停车带III 级开挖段横向最大跨径19.927m，属特大断面隧道。
（一）总体施工思绪
本隧道采用新奥法施工，其开挖施工严格遵循“光面爆破、喷锚紧跟、监控量测及时反馈和修正”以及“少扰动、快加固、勤量测、早封闭”的原则，施工中贯彻“光面爆破定效率，初期支护保安全，监控量测明情况，排水通风讲文明”的工作思绪。采用人工配合液压台车钻孔爆破，挖掘机配合装载机出碴，无轨运送施工方案，大型湿喷机喷射混凝土，锚杆机钻孔，人工配合完毕初期支护施作，及时形成封闭自稳的环状结构体。
隧道洞身开挖施工顺序为：测量画开挖轮廓线→布炮眼→钻炮眼→装药→爆破→通风→排险→洒水→出碴→初期支护→监控量测。
根据设计图纸，隧道进口端Ⅴ级围岩小净距地段及Ⅴ级围岩深埋段开挖均采用双侧壁导坑法，出口端浅埋偏压段段开挖采用单侧壁导坑法；Ⅳ级围岩段开挖采用上下台阶留核心土法，Ⅲ级围岩段开挖采用上下台阶法，II 级围岩段开挖采用全断面开挖法；紧急停车带处在III 级围岩段，采用上下台阶分部开挖法。
（二）主洞开挖施工方案
1 、隧道进口端小净距V 级围岩浅埋加强段施工方案
（1）双侧壁导坑开挖断面距离规定
小净距V级围岩浅埋加强段采用双侧壁导坑法开挖，（见2-1图，图中阿拉伯数字表达开挖顺序）初期支护紧跟在每一步的开挖之后。两侧导坑均采用正台阶法施工，侧导坑的开挖宽度约为主洞的1/3宽度，内侧导洞开挖后，通过中空注浆锚杆加固中间岩柱部分。开挖侧导坑时，为满足机具正常作业，下断面待上断面开挖5m后才开始开挖；两侧导坑相应断面滞后5～10m；核心土上台阶滞后最近侧导坑10～20m，而中台阶滞后上台阶3～5m，下台阶滞后中台阶3～5m；导坑部位仰拱衬砌及时施作，与导坑下断面的距离控制在5～10m。为减少左右洞身开挖的互相影响，两隧道洞身错开一定距离开挖，滞后距离约30～40m；（见2-2 施工环节图示意图）。
（2）双侧壁导坑开挖、支护顺序
1）左侧导坑开挖。2）左侧导坑初期支护。3）右侧导坑开挖。4）右侧导坑初期支护。5）拱部及核心土上台阶开挖。6）拱部初期支护。7）核心土下台阶开挖。8）仰拱混凝土浇注及仰拱回填。9）浇注两侧二次衬砌混凝土基础。

图2-1小净距Ⅴ级围岩浅埋加强段施工步序及初期支护

同步碎石桥面防水粘结层施工技术 于 2023年11月25日 发布 点击数： 38

       1. 前言
     水泥混凝土桥面的铺装不仅对桥梁起到保护作用,并且关系到车辆行驶安全与舒适性,但目前人们对桥面铺装尚未引起足够的重视，以至出现较多病害。广东省公路桥梁众多，在建成后不久铺装损坏情况时有发生。损坏重要有两种类型:一是由于铺装层与桥面之间的粘结力局限性，在行车竖向荷载及水平荷载的作用下,而产生相对滑移,导致铺装层出现推移、裂缝；二是桥面防水功能较差,雨水通过空隙与裂缝渗入桥面,冲刷混凝土,腐蚀钢筋,导致水泥混凝土侵蚀与风化,从而影响混凝土桥面板的耐久性。因此，桥面铺装结构中防水粘结层的设立至关重要。
      我国常用的防水粘结层有涂膜类和卷材类。涂膜类是以沥青基、高分子基或水泥基材料，涂刷成薄膜隔水层；卷材类是防水卷材涂敷粘结材料形成。它们性能的丧失是出现病害的关键因素所在.
      为了解决目前水泥混凝土桥面防水粘结层存在的问题，需要研发和采用新的防水粘结层材料与施工工艺。通过探索与研究，同步碎石封层是桥面防水粘结层一种可行的技术方案，其优越性在于造价低、工艺简朴，适合我国国情。同步碎石封层技术是在异步碎石封层基础上发展起来的一种新工艺，具有广阔的应用前景。
       2023年广东省长大公路工程有限公司在西部沿海高速公路珠海段项目开始使用同步碎石施工桥面防水粘结层。并与其他单位合作，开展了“同步碎石桥面防水粘结层”的课题研究。迄今已在省内太澳高速、佛开高速、江肇高速等多项工程中应用，并总结形成了同步碎石桥面防水粘结层施工工法。

2. 技术特点

        2.1同步碎石技术是在异步碎石基础上发展起来的一种新技术，可替代原有技术，成为水泥混凝土桥面防水粘结层的一种新技术。
        2.2具有防水性能好，沥青充足包裹碎石，层间抗剪强度高，改善沥青层受力状况，可减少铺装层裂缝。
        2.3施工方便，速度快。

      3. 合用范围
        高等级公路水泥混凝土桥桥面沥青铺装层的防水粘结层施工。

      4. 工艺原理
       同步碎石，就是用专门设备（同步碎石车）将粘结材料与碎石同步铺洒(撒)在桥面上，缩短了沥青铺洒与碎石铺撒的时间间隔。

      5. 施工工艺流程及操作要点
     5.1施工工艺流程
        施工准备（混凝土桥面浮浆清理、同步碎石车调试、通过实验拟定沥青和碎石用量）→喷洒粘层油（也可不喷洒，以设计为准）→撒布同步碎石→补撒沥青或碎石→清扫现场。

       5.2 操作要点
       5.2.1混凝土桥面准备
        1、桥面混凝土施工完毕后要有足够的养生时间。根据新拌混凝土性能随时间变化特性，当使用R型水泥时，同步碎石防水粘结层施工应当在混凝土施工完毕后至少2周后进行；假如使用非R型水泥，至少为3周。
        2、桥面应平整，目测有无明显的凸凹，若有则应修理整平。桥面清理打磨后若有裂缝，必须修补后再做桥面防水施工。桥面不得有粉尘、浮浆、起沙、空鼓、开裂、油污染等现象。
        3、桥面混凝土养生后做防水粘结层前，由于施工车辆的通行，桥面将有一定的磨损和污染，要根据桥面的不同状况加以解决。具体解决方法见下表：

桥面瑕疵及解决方法
项目
解决方法
浮浆、松散、剥落
打磨法；喷砂抛丸法；铣刨法；钢刷法
推荐使用喷砂抛丸法，效果比较好
油污
用苏打水分解清除；用氧炔焰枪烧
灰尘、石屑、沙粒等
高压吹风；鬃刷扫除；高压水清洗
凸起
打磨机磨平；凿石锤整平
凹陷
用高标号水泥砂浆补平

        4、桥面混凝土干燥限度的规定与检测方法
        防水粘结层施工前，桥面应干燥。根据实际工程实验探索，桥面混凝土含水量可采用以下几种测定方法：（1）目测判断有无明显的潮湿区域；（2）在桥面混凝土表白铺贴薄膜，薄膜四边密封放置3-4小时，观测薄膜，若有水滴则判断为未干燥，不可施工，若只是为雾状，则可以施工；（3）使用高频水分计（混凝土含水率测定仪）测定。

       5.2.2对施工天气的规定
        同步碎石施工为沥青层施工的紧前工序，气温规定应与沥青混凝土铺装层相同。防水粘结层及沥青铺装层施工应选择在天气连续晴朗的时段，雨天、大雾天、大风天气均不得施工。也应避开后半夜有露水时施工。
       5.2.3 同步碎石车关键性能规定
      1、具有智能控制沥青和石料用量的系统，可以精确调节和控制碎石的撒布量及其均匀性。
      2、具有先进的沥青温度控制系统。
      3、保证热沥青喷洒与碎石撒布要高度一致。

      5.2.4 同步碎石施工工艺
      1、粘层油施工：粘层油的重要作用堵塞水泥混凝土微小空隙与混凝土充足渗透实现有效粘结。一般采用乳化沥青，用量约0.3kg/m2。喷洒后为了保证涂层均匀，洒布后用吹风机仔细吹一遍，使低洼处不会汇聚沉积。干透后方可进行同步碎石施工。
      2、调试同步碎石车：（1）调整喷油嘴高度，使喷出的扇形雾状沥青重叠合理，而使沥青膜厚度符合规定；（2）行驶速度适宜，使碎石与结合料的洒（撒）布匹配；（3）沥青箱温度需控制好，保证雾状喷洒形成均匀、等厚度的沥青膜。
      3、试铺：通过试铺，拟定沥青喷洒方式与用量控制；碎石撒布方法与用量控制；起步、终止的横向及纵向搭接工艺；提出试铺总结，作为指导正式施工的依据。
     4、撒布同步碎石：同步碎石车要按照调试好的速度平稳、匀速行驶。
     5、补撒沥青或碎石：同步碎石车完毕后，留有白处要补洒沥青，边沿未撒布碎石处应人工及时补撒。

     5.2.5 施工注意事项
     1、碎石应保证清洁、干燥，装入料斗不能过满。
     2、抽取沥青，沥青温度达成规定期开始抽取沥青，并注意沥青罐的标尺变化，防止沥青冒罐，装入的沥青应超过罐容量的90%，在抽取沥青沥青时，应检查油管及接头的密封情况，严禁沥青飞溅。
     3、撒布前应提前打开气动阀门，使其管道呈循环状态，喷洒杆处的沥青温度与罐内温度一致。
     4、在发动机处在高速运转状态下，打开石料撒布器，打开喷洒杆，设定沥青、石料用量，打开石料口，1-2秒后打开沥青喷头，在撒布过程中随时调整，保证接缝的完整性。
     5、沥青温度应控制在165℃-170℃，撒铺时注意沥青宽度与碎石宽度之间的预留（一般沥青宽度要比碎石宽度多8-10cm），防止沥青覆盖相邻幅的碎石。
     6、当在洒布后有出现沥青空白时，应及时进行补洒；当有沥青聚集时应刮除；碎石漏撒应及时人工补撒。
     7、施工结束后，及时清洁同步碎石车。
     8、交通管制：施工完毕的同步碎石防水粘结层，在沥青铺装层施工前要进行交通管制，严禁重载车辆通行，不得紧急刹车或调头。同时做好防污染工作。

    6. 材料与设备
      无需特别说明的材料，设备需采用同步碎石车，其他设备与异步碎石工艺一致。

       7. 质量控制
      7.1工程质量控制标准
序号
检查项目
规定值
允许偏差
检查方法和频率
1
沥青出机温度℃
符合设计规定
-5～10

2
沥青用量（kg/m2）
符合设计规定
±0.2

3
拉拔实验
符合设计规定
≥0.3Mpa
实验路检测
4
抗渗性
0.5Mpa 30min不透水
≥30min

5
外观检查
外观均匀一致，无油包和层面外漏等

     7.2质量保证措施
       7.2.1 对于普通沥青，出机温度不低于160℃，SBS改性沥青，出机温度不低于170℃。
       7.2.2 碎石撒布量采用撒布率来控制，可控制在60%-70%。
       7.2.3 粘结强度现场检测（拉拔实验），控制≥0.3MPa。
       7.2.4 抗渗性能现场检测：对于高速、一级公路，保持水压力0.5Mpa连续30min不透水。

    8. 安全措施
        同步碎石防水粘结层的安全生产，必须高度重视，从技术方案和管理措施方面加以贯彻：
        8.1  建立、健全安全生产组织机构，贯彻安全生产责任制。
        8.2  制定安全检查制度、安全教育培训制度，制定作业安全规程和各工种操作规程。贯彻持证上岗及岗前培训工作，特种作业人员经有关业务主管部门考核合格，取得特种作业操作资格证书。从业人员每月不少于一次接受安全生产教育和培训。新职工上岗前、调换工种人员必须进行专门的安全教育培训。
        8.3  按规定为从业人员配备符合国家标准或行业标准的劳动防护用品，并监督、教育从业人员按使用规则佩带、使用。
        8.4  制定和实行本单位生产安全事故应急救援预案，设立救护队或与专业救护队签订救护协议。
        8.5  同步碎石车安装倒车提醒设施，贴放光带；配合工人穿反光衣。

    9. 环保措施
        9.1 项目部成立施工专门环保管理机构，在工程施工过程中严格遵守国家和地方政府的环境保护法律、法规和规章。
        9.2 严禁将施工油污随意排放，溢漏沥青等油污立即采用措施解决，缩小污染。
        9.3 运送过程中撒落的碎石安排人员及时清理。
        9.4 施工中产生的废料集中解决，不得随意倾倒。

    10. 效益分析
        10.1  同步碎石防水粘结层的社会效益表现在使用费用低、能耗少等方面。由于采用同步碎石防水粘结层，使桥面铺装的耐久性增强，并且在较长时间内保持较好的服务能力，相对减少行程时间、车辆运营费用和事故费用；在使用期内，由于大、中修次数少，且养护工作量小，可大大减少时间延误费用。
        10.2  与异步碎石防水粘结层施工对比，响应了国家提倡的节能减排政策，异步碎石施工需要沥青洒布车、碎石撒布车和压路机三台机械配合作业，而同步碎石只需要一台同步碎石车就可以完毕施工，且施工速度快，减少了因多台机械联合作业而带来的施工管理难度。可大大节省机械使用费用和能源消耗，具有显著的社会效益。

       11. 应用实例
        同步碎石碎石桥面防水粘结层应用于西部沿海高速公路珠海段项目、太（原）澳（门）公路广东省顺德碧江至中山沙溪段项目等，都取得良好效果。太（原）澳（门）公路广东省顺德碧江至中山沙溪段项目具体如下：

      11.1 工程概况
        同步碎石碎石桥面防水粘结层应用于西部沿海高速公路珠海段项目、太（原）澳（门）公路广东省顺德碧江至中山沙溪段项目是国家重点公路太－澳公路广东省境内的一段。路线全长45.573Km，双向六车道，路基宽度33.5m。路面标第23协议段起讫桩号为K39+439~K59+580，里程20.141Km。预计协议工期12个月，协议工程总造价约2.1亿。                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                        
      11.2 施工情况
        本项目桥梁较多，主线桥梁长度达14.729km，占到路线全长的75%。桥面防水粘结层采用同步碎石封层施工技术。施工过程中碎石直接嵌入热沥青油膜中，与沥青混凝土铺装层之间结合良好，水平阻力增大，可以有效克服层间滑移现象。同步碎石车同时洒下沥青和碎石，并且用量可以调节，不会再施工过程中导致防水层的破损（与异步碎石封层相比）。
        该段于2023年9月26日正式开工，2023年5月30日竣工。

      11.3 工程监测与结果评价
        采用了同步碎石封层技术施工后，为验证施工效果，实验段K42+400-K42+500采用了粘结强度现场检测（拉拔实验）实验，委托华南理工大学道路工程研究所检测，检测10个点，检测值最小值为0.31 Mpa，最大值为0.48 Mpa，平均值为0.37Mpa,设计规定大于0.3Mpa（常温）,大多在断裂位置可以看到混凝土水泥浆，表白混凝土面与防水层粘结效果比较好。太澳高速公路沥青路面施工完毕投入使用已近一年时间了，通车后车流量即很大，通过了夏季高温、多雨、重车和大交通流量的使用环境，从目前情况来看，桥面无损坏现象。并得到了各方的好评，获得了经济效益和社会效益。

沥青路面泡沫冷再生技术在高速公路大修工程中的应用
摘要：我国高速公路沥青路面维修和改建过程中，冷再生技术是一种非常合用且经济的手段。但数年的实践表白，沥青废料的变异性、再生混合料的拌和等问题经常影响冷再生路面的施工质量。本文从沥青路面泡沫冷再生的原材料、配合比设计、再生料拌和、摊铺、碾压工艺及过程检查等方面，探讨泡沫冷再生施工质量控制技术，希望能为以后类似施工做一些借鉴。
关键词：沥青路面；RAP；泡沫沥青；冷再生；施工质量控制

前言
沥青路面通过一定年限的使用，受交通应力、循环应力等的影响，以及沥青老化和冰冻、高温、紫外线的反复交替作用，出现诸如网裂、沉陷、车辙、拥包等各种病害并逐步扩展，严重影响行车的安全性和舒适性，需要对其进行翻修，以恢复其使用性能。我国在90年代以后陆续建成的高速公路已进入大、中修期，大量的路面需要维修，在翻修改建过程中将产生大量的废料。为了节约能源、减少环境污染、合理运用路用资源、尽也许减少废旧沥青混合料的堆放场地和减少路面工程造价，在沥青路面专项工程修补和大修时，应充足考虑废旧沥青混合料的再生问题。
冷再生无论从环保还是社会经济效益来讲，都有热再生无法具有的优点。目前沥青路面冷再生技术涉及厂拌冷再生和现场冷再生，重要应用沥青混凝土面层或部分基层材料，再生材料形成的结构层可以作为高等级公路的基层、底基层或低等级公路的面层(加铺雾状封层)。厂拌冷再生是将旧沥青混凝土材料铣刨后，运送至固定场合，按情况破碎后，通过固定设备加入泡沫沥青，根据规定添加新料后拌合，形成新的沥青混合料，运送至施工现场摊铺，碾压，养护成型后，成为路面结构中某一层次的整套工艺。本文结合广东地区厂拌冷再生的情况，从原材料、再生料拌和、摊铺、碾压工艺及过程检查等方面进行总结，研究沥青路面泡沫冷再生施工质量控制技术。

1、沥青路面泡沫冷再生原材料规定
沥青路面泡沫冷再生原材料重要涉及回收沥青路面材料（RAP），沥青，水泥，集料。不同的回收沥青路面材料应分别堆放，不得混杂，根据铣刨机械和速率拟定铣刨方式，减少材料变异，回收沥青路面材料（RAP）存放时不得混入基层废料，混凝土废料，土等杂物。回收后沥青路面材料（RAP）最大粒径不大于再生沥青混合料最大公称粒径，不应有超粒径颗粒，通过解决的回收沥青路面材料在堆放和转运过程中应避免离析，并避免长时间堆放，料包中的回收沥青材料应当及时使用。
使用时回收沥青路面材料(RAP)应从一端开始在全高范围内铲料，通过解决的回收沥青路面材料(RAP)应按表1的各项技术指标进行检测。表2、表3、表4分别是旧沥青路面铣刨料、粗集料以及石屑筛分的实验结果。
表1   厂拌冷再生RAP检测项目与质量规定
材料
检测项目
技术规定
实验方法
RAP
含水率
实测
附录A，附录B
RAP级配
实测
沥青含量
实测
砂当量
＞50
RAP中的沥青
针入度
实测
抽提，《公路工程沥青及沥青混合料实验规程》（JIJ052-2023）
60℃黏度
实测
软化点
实测
15℃延度
实测
RAP中的粗集料
针片状颗粒含量，压碎值
实测
抽提，《公路工程集料实验规程》（JTGE42-2023）
RAP中的细集料
棱角性
实测

表2   旧沥青路面铣刨料实验结果
实验项目
单位
实验结果
规范标准
实验依据
旧沥青路面铣刨料的含水量
%
1.03
实测
《公路沥青路面再生技术规范》(JTG F41-2023)附录A
旧沥青路面铣刨料的沥青含量
%
6.95
实测
旧沥青路面铣刨料的粗集料压碎值
%
14.2
实测
抽提，《公路工程集料实验规程》(JTG E42-2023)
表3   粗集料实验结果
实验项目
单位
实验结果
规范标准
实验依据
0～5mm石屑的含水率
%
0.40
实测
T0332-2023

表4   0～5mm石屑筛分结果
试样
通过下列筛孔(mm)质量百分率(%)
4.75
2.36
1.18
0.6
0.3
0.15
0.075
0～5mm石屑
98.8
65.4
49.2
34.0
23.0
14.8
9.7

再生混合料使用的道路石油沥青以及制作泡沫沥青使用的道路石油沥青技术规定应符合现行《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40--2023)的规定，不得采用改性沥青，对首批进厂合格的沥青，应对其取样进行组分实验分析，以便拟定最佳发泡温度和最佳发泡用水量，基质沥青应存放在130℃-160℃的储存罐中，应避免长时间存放，存放时间超过15天的沥青在使用前应当重新检查，不符合规定的不得使用。水泥作为再生结合料或者活性添加剂使用时，初凝时间应当在3小时以上，终凝时间应当在6小时以上，不应使用快硬早强水泥，水泥作为填料时，其质量技术规定应满足现行《公路沥青路面施工技术规范》的规定，水泥在进厂过程中每批次或者每500吨检测两次，各项指标应当达成相应的技术规定。
水泥实验结果见表5。
表5   水泥技术指标
实验项目
单位
实验结果
规范标准
实验依据
含水量
%
0.05
≯1
T0332-2023
粒度范围＜0.6mm
＜0.15mm
＜0.075mm
%
100
100
99.5
100
90～100
75～100
T0351-2023

集料的质量应满足现行《公路沥青路面施工技术规范》的规定，当单一规格的集料某项指标不合格，但不同粒径规格的材料按照级配组成的集料混合料指标能符合规范规定期，允许使用，由于泡沫沥青依赖细料得以分散，因此泡沫沥青冷再生混合料性能对矿料级配中的0.075mm的通过率比较敏感，故规定合成后的混合料级配要有充足的细料。

2、沥青路面泡沫冷再生混合料配合比设计
表6和图1～4是沥青发泡特性实验结果，由此最终拟定本项目泰普克70＃道路石油沥青的最佳发泡条件为：发泡温度：160℃；发泡用水量：3.0%。
表6 泡沫沥青最佳发泡温度和最佳发泡用水量实验
发泡用水量
发泡温度
160℃
170℃
膨胀率（倍）
半衰期（秒）
膨胀率（倍）
半衰期（秒）
2.0
8
15
7
12
2.5
10
14
8
11
3.0
12
13
10
9
3.5
15
11
13
8

图1 160℃泡沫沥青用水量与膨胀率关系图   图2 160℃泡沫沥青用水量与半衰期关系图

图3 170℃泡沫沥青用水量与膨胀率关系图  图4 170℃泡沫沥青用水量与半衰期关系图

3、沥青冷再生混合料的拌制
由于本项目仅施工464m泡沫沥青冷再生实验段，拌和设备仅一台维特根公司生产的专用拌合设备。
根据泡沫沥青的最佳发泡温度拟定沥青储料罐的加热温度，运用泡沫沥青的最佳用水量对基质沥青进行发泡，拌合时，根据实验室的筛分结果和掺配比例进行拌合，并微调各自转速，使混合料级配符合设计规定，在开工之前要保证沥青储料罐的沥青温度达成泡沫沥青最佳发泡温度，以免影响发泡效果，保证施工的正常进行。本工程中沥青的最佳发泡温度和最佳发泡用水量的实验结果，拌合时间应适宜，拌合后的沥青冷再生混合料应均匀一致，无结团或者成块现象，从这次实验路情况看，一台厂拌设备满足不了大面积的施工规定，按正常摊铺计算，则需要相同型号厂拌设备4台以上。

4、沥青冷再生混合料的运送，摊铺和碾压
（1）混合料的运送，应当采用自卸汽车运送，车厢应清洁干净，不得有积水和杂物，装料时应分多次装料，避免离析，装车后应尽快运送到摊铺现场。温度较高，日照严重或者风力较大时应采用帆布对混合料进行覆盖，防止水分过多和污染。
（2）混合料的摊铺，应根据实际的混合料的级配，施工机械和施工工艺拟定摊铺系数，摊铺过程中随时检查摊铺厚度及路拱，横坡，并按混合料总量与摊铺面积检查平均厚度，不符合规定期应根据现场摊铺情况及时调整。摊铺机必须缓慢、均匀连续不断的摊铺，如出现影响供料则应适当调整作业速度，以维持不间断作业，不得随意变换速度或半途停顿，摊铺速度应控制在2~4m/min范围之内。摊铺面应采用两台摊铺机梯队作业，一前一后保证六一致，（即速度一致、摊铺厚度一致、摊铺系数一致、路拱拱度一致、摊铺平整度一致、振动频率一致。）两机摊铺接缝平整，应有10-20cm左右宽度搭接，前后机10-20m作业。严格控制摊铺层厚度和高程，保证路拱横坡度满足设计规定，调整好传感器臂与导向控制线的关系。摊铺机的螺旋布料器应有三分之二埋入混合料中，在摊铺中要注意离析、波浪裂缝等不良情况，及时找明因素及时消除。
（3）混合料的碾压应根据再生层的厚度，压实度等配备足够数量、吨位的钢轮压路机，软轮压路机和胶轮压路机，在混合料最佳含水率情况下进行碾压，保证压实后的再生层符合压实度和平整度的规定。本次实验路的碾压工艺：
第一阶段，双钢轮前进静压→后退开振碾压→振碾2-3遍，原则上先轻后重，顺序从路边向路中依次碾压，碾压速度控制在1.5-3km/h,，保证错轴宽度，不漏压。
第二阶段，单钢轮压路机碾压，碾压速度控制在2-4km/h范围内，弱振2遍后强振2遍。
第三阶段，轮胎压路机搓揉碾压4-5遍，速度控制在2-4km/h内，最后钢轮压路机终压。
碾压时，发现再生层表面干燥时应洒少量水，洒水量控制在表面湿润即可，第一施工段完毕后即可对冷再生层进行压实度和平整度检测，发现压实度不合格时告知压路机进行补压，补压后再检测压实度，使其符合规定。
5、结束语
本文结合464米实验段的施工，总结出泡沫沥青厂拌冷再生施工中质量控制的一些技术，涉及原材料的质量控制，冷再生混合料的拌合，运送、摊铺和碾压工艺及注意事项，通过相关实验路现场检测，所测指标均符合设计规定。由于泡沫沥青冷再生在广东尚属较新的施工技术，尚有很多问题需要进一步研究解决，如泡沫沥青冷再生在对回收沥青铣刨速率与厚度的关系拟定报导、配合比设计、新沥青标号的使用等问题上都需要大家进一步的研究，才干更好的为生产服务。