跨海大桥栈桥平台设计及施工方案.doc

跨海大桥栈桥平台设计及施工方案一、工程概况1、工程简介七都大桥是跨越瓯江南汊连接温州和七都岛的重要通道。温州方向跨越江滨路与学院东路相接，七都方向与纬二路相接。中铁十局集团承建第2协议段，起点K4+016（20号墩），终点桩号为K5+137，与纬二路相接，本协议段主桥长1.121km。其重要工程分布情况为：主桥68+3120+68m五跨预应力变截面连续箱梁桥，445m+545m移动模架造桥，420m+420m+320m现浇等高度连续箱梁；以及A匝道1620米，B匝道920米现浇箱梁。下部构造为桩接承台，主桥部分基础为200cm钻孔桩，引桥为180cm钻孔桩，匝道桥为150cm钻孔桩。2、地形、地貌根据钻探揭露，结合原位测试与室内土试成果，七都大桥桥址区地基土在勘察深度范围内可划分为10个工程地层。依次为填土、粘土、淤泥、含淤泥中细砂、中粗砂、粘土、卵石、圆砾混粘性土、卵石。3、气候、水文场区属亚热带海洋型季风气候，温暖湿润，雨量充沛，四季分明，全年无严寒酷暑，数年平均气温19.7，数年平均降水量为1700mm，降雨重要集中在56月的梅雨和79月的台风季节。温州为我国东南沿海台风的重要登陆点之一，数年台风记录频率2.4次/年，瞬时最大风力达12级以上，瞬时风速可达40m/s，定期最大风速达25m/s。七都大桥跨越瓯江南汊，两岸陆域地貌单元属河口冲海积平原区，地形相对平坦，地面高程2.04.5m；桥位处江面宽约1300m。瓯江口属强感潮双向河口，潮流属不规则半日型潮，平均高潮位2.712m，平均低潮位-1.798m。4、栈桥里程桩号根据主桥跨瓯江的里程桩号，本栈桥设计里程桩号为K4+006-K4+597，设计总长为591米。二、总体设计方案1、设计通行能力根据本栈桥的使用特点和设计意图，结合主桥施工需要，拟定设计最大荷载为40吨的砼罐车，轴距2.5米，其重要荷载形式为：单位KN，cm2、设计思绪本栈桥设计思绪是先根据栈桥荷载计算出栈桥各部位材料型号，再通过对各种材料所受到的设计荷载和恒载进行验算，如发现不满足，则重新布设并验算，直至满足设计规定。3、基本桥型布置栈桥全长591米，设计为每跨15米（五节贝雷），共计40跨，桥面宽4米，全桥分为五联，分布情况为每联八跨。浅水位置栈桥基础采用630*8mm钢管桩，24#-25#为深水位置，基础采用800*10mm钢管桩, 桩距为3.7m；钢管桩横担为双拼I36b工字钢，长6.0m;贝雷上桥面系采用正交异性板，尺寸为3.78米*4米，桥面钢板为8mm。贝雷梁截面尺寸为3.0m1.5m，其分布尺寸分别为45cm+112.5cm+112.5cm+45cm,共计五排。贝雷内剪刀撑用10槽钢，外剪刀撑采用10槽钢，钢管桩连接系采用20槽钢。护栏采用505钢管。在深水区的钢管桩作哑铃式连接套筒。本栈桥所在区域地质结构复杂，风、浪、潮、流等荷载具有较强的随机性且难以拟定，水流对桩周土体的冲刷严重，台风、潮汛等灾害性气候时有发生，栈桥处在恶劣的自然环境之中。三、设计资料1、基本资料表1：瓯江水中墩江底标高墩位20#21#22#23#24#25#26#27#标高-2.522-2.002-2.402-6.882-10.782-11.602-1.334+3.4钢管桩桩顶标高设计为+5米，考虑水流冲刷线为5米。表2：钢管桩的桩长为：（通过试算拟定）墩位20#21#22#23#24#25#26#27#桩长24.52224.50224.40228.88232.78233.60223.33418.6计算长度2020222633352319数量6141812141642设计栈桥顶面高程+7米，高于正常潮水位。2、设计图纸设计图纸见后附图。四、材料数量表（见后附表）五、设计验算5.1贝雷梁稳定验算本栈桥为多跨连续超静定结构，为简化计算，采用一跨静定结构为计算依据，这样对于整个结构是安全的。考虑1.29的动载系数，其最大弯矩为1664KNM,最大剪力为480KN。由公路施工手册桥涵中可查得，对贝雷梁这种连续结构由外荷载产生的最大弯矩：单排单层为788.2KNM,最大剪力：单排单层为245.2KN。本栈桥设计为五排单层，五排单层结构承受的最大弯矩为788.25=3941KNM，最大剪力245.25=1226KN。Mmax=1664 KNM 3941KNMQmax=480KN392KNSZK7钻孔资料：（630*8）QUK=QSK+QPK=SUqskLi+PqPKAP=1.03.14160.63（4.830+7.212）+0.8483.14160.630.008=456KN392KNSZK9钻孔资料：（800*10）QUK=QSK+QPK=SUqskLi+PqPKAP=0.873.14160.8（630+612）+0.80.87483.14160.80.012=552KN392KNZK2钻孔资料：（800*10）QUK=QSK+QPK=SUqskLi+PqPKAP=0.873.14160.8（3.512+8.516）+0.80.87483.14160.80.012=390KN392KNSZK10钻孔资料：（630*8）QUK=QSK+QPK=SUqskLi+PqPKAP=1.03.14160.63（5.930+6.112）+0.8483.14160.630.008=496KN392KN通过上述计算，单桩承载力满足设计规定。5.3钢管桩桩身稳定性计算钢管桩是受压构件，先验算其局部稳定性对于630*8，D/t=630/8=78.75100= D/t,无局部失稳问题对于800*10，D/t=800/10=80100= D/t,无局部失稳问题按桩身强度验算钢管桩的承载力钢管桩按一端嵌固，一端自由方式计算，局部冲刷线以上均为自由端Pcr=2EI/4L2其中E-钢材的弹性模量；I-桩截面的惯性矩（D4-t4）/64；L-桩长对于A图，L=22米， Pcr1=2EI/4L2=3.141622101093.1416（0.84-0.784）/464222=2073KN对于B图，L=17米Pcr2=2EI/4L2=3.141622101093.1416（0.634-0.6144）/464172=1356KN取安全系数为nst=4Pcr1=2073KNnstP0=1044KN；Pcr2=1356KNnstP0=1044KN故结构是安全的，为保证深水区800*10的压曲稳定，我们采用在两桩上焊接倒牛腿，并下沉哑铃式套筒联系梁见下图5.4土中钢管桩水平承载力计算水平承载力应满足：（1）桩体发生的弯曲应力不应超过桩材的允许弯曲应力；（2）桩头的水平变位量不应超过上部结构拟定的允许变位量。便桥承受的水平荷载涉及车辆制动力、风力、流水压力。1、车辆制动力按照公路桥涵施工技术规范JTJ0412023规定，不得小于一辆重车重量的30%，我们取30%作为车辆制动力4000.3=120KN。2、风力FWh=K0K1K3WdAWh；各参数取值V10=40m/s，Z-形心距水面距离取4米，K0=0.9,K1=1.36,K2=1.08,K3=1,K5=1.38,AWh=1.16m2，Wd=rVd2/2g，Vd=K2K5V10,r=0.012023e-0.0001z，由此计算可得FWh=3KN。3、流水压力FW=KAV2/2g=0.825.1313.62/（29.8）=13KN桩顶按以上三力合力计算为H0=136KN。计算按照弹性地基梁理论进行，力学简图见下图因无确切的资料，参照实用桩基础中的有关规定运用张氏法计算桩顶自由，已知P0=315KN,H0=136KN,E=210Gpa,L=15m,取k=22MN/m3对于800圆形桩I=（D4-d4）/64=1.9410-3m4,EI=407400KN m2W=0.0982（D4-d4）/D=4.842410-3m3；A=0.025m2=(4/3)(D2+Dd+d2)/(D2+d2)=2桩的特性值=(Dk/4EI)0.25=（0.822023/4407400）0.25=0.3224m-1桩的换算入土深度L=0.322415=4.836y0=H0/2EI3=136/24074000.32243=5mm0= H0/2EI2=136/24074000.32242=1.60610-3radMmax=-0.3224H0/=-0.3224136/0.3224=136KNMQmax= H0e-/2=0.2079 H0=0.2079136=28.3KNlm=/4=3.1416/40.3224=2.436ml0=/2=3.1416/20.3224=4.872m1= P0/A+ Mmax/W=315000/0.025+136000/4.842410-3=40.7 Mpaw=145 Mpa1=Q/A=228300/0.025=2.3 Mpay0=H0/2EI3=136/21587600.38443=7.54mm0= H0/2EI2=136/21587600.38442=2.89910-3radMmax=-0.3224H0/=-0.3224136/0.3844=114KNMQmax= H0e-/2=0.2079 H0=0.2079136=28.3KNlm=/4=3.1416/40.3844=2.043ml0=/4=3.1416/20.3844=4.086m2= P0/A+ Mmax/W=315000/0.016+142023/2.40110-3=78.8 MPaw=145 Mpa2=Q/A=228300/0.016=3.5 Mpa=85 Mpa通过以上计算可得知最大弯矩处各钢管桩入持力层2-2.5米之间,最大弯矩在114-136KNM之间，对于这两种钢管桩水平位移均很小，符合规范规定（y10mm）。运用m法中的无量纲计算法，我们列表计算出最大弯矩处各钢管桩入持力层0.8-1米之间,最大弯矩在141-164KNM之间，亦可以通过计算得出弯曲应力值和剪切应力值亦小于许用应力值。对于这两种钢管桩水平位移均很小，分别为800桩3.9mm；600桩6.7mm，符合规范规定（y10mm）。具体计算见附后计算表格。5.5水中钢管桩桩头水平位移建立如下的模型：汽车制动力和风力由16根钢管桩共同承受，故桩头集中力123/16=7.7KN，流水压力为均布荷载13/21=0.6KN/M。运用midas软件分析得出钢管桩桩头的最大水平位移为14.7cm，嵌固段的最大弯矩74.2MPa。换算成倾斜率亦满足规范的规定（1%）。5.6发生不均匀沉降产生的内力5.6.1相邻两排桩基发生不均匀沉降建立如下的模型：考虑一跨15米的贝雷梁，两端固结，一段发生沉降产生的内力：321钢桥的I=25050010-8m4,E=210GPa,当某排桩基发生=1的沉降时，对固结端产生的剪力为12EI/l3=12210109425050010-8/153=7481.6KN/m，即假如发生了1cm的不均匀沉降，将对两墩分别产生75KN的压力或者拔力。对于固结端的弯矩6 EI/l2=6210109425050010-8/152=56112KN，即假如发生了1cm的不均匀沉降，将对贝雷产生561KNm的弯矩。故如发生2cm的沉降应发出预警。5.6.2同排桩基发生不均匀沉降建立如下的模型：考虑一排桩距3.7米，桩顶固结，一桩发生沉降产生的内力：2I36b钢梁的I=3300010-8m4,E=210GPa,当某排桩基发生=1的沉降时，对固结端产生的剪力为12EI/l3=122101093300010-8/3.73=16417KN/m，即假如发生了1cm的不均匀沉降，将对两桩分别产生164KN的压力或者拔力。对于固结端的弯矩6 EI/l2=62101093300010-8/3.72=30373KN，即假如发生了1cm的不均匀沉降，将对2I36b产生304KNm的弯矩。六、水中施工平台设计计算6.1主墩施工平台计算a、基本资料因考虑施工需要，平台除搭设钻机操作台外另加设混凝土罐车及32吨汽车吊行走，主墩水中施工平台面为42.5m18m，基础使用两排（横桥向）80cm钢管桩，排距为15m,每排设7根钢管桩，钢管桩间间距分别为8m、7m、4.85m、4.875m、7m、8m; 在每排钢管桩上设2H45型钢梁（桩顶横向分派梁）；下部为在桩顶横向分派梁上布设贝雷主梁（纵向梁），单片长18m，共102排，上部结构底层为28b型工字钢，上层为14工字钢；面层采用8mm厚A3钢板。施工平台面标高按+7.0m设计（假设施工时水位为+3.8m）。采用2.4m钢护筒，钢护筒顶面标高+4.63m。钢材采用Q235钢，抗拉应力f=145MPa，抗剪应力f=85MPa。b、荷载考虑施工时平台上4台20型钻机，且最不利时，两机并排摆设。每台钻机自重按30T计；混凝土罐车一台，重量按40吨计。c、计算结果1、贝雷主梁考虑钻机摆放方向及罐车行走路线，绘制计算模式：罐车荷载按集中荷载，钻机摆放在两排贝雷上，考虑活载系数1.29，计算跨中弯矩：M=（1/440015+1504）1.29=2709kN.m单排贝雷允许弯矩788KN.m，4排为M容=7884=3152 kN.m，M=2709 kN.mM容剪力：（计算简图）自重每支座53KN，则最大剪应力为=（150+400+53）1.29=778kN双排贝雷允许剪应力980KN符合规定！ 2、桥面横向分派梁 最不利时为一台罐车由两根分派梁承担，罐车后轴重按35吨计，最大跨径487.5cm。 计算跨中弯矩：M=1/4350（4.875-2.5）21.29=134.1 kN.m所需型钢的截面模量Wx= M/=134.1kN.m/(145N/mm2)=134.1106/145=924828mm3作用在两根28b横向分派梁上，Wx=2534000mm3=1068000 mm3 符合规定！主梁底纵向分派梁：有如下模型1及模型2 由最不利位置贝雷主梁剪力计算可得P1=400+75=475KN，P2=150KN，P3=400KN 模型1跨中弯矩M1=4754.523.582=526KN 模型2跨中弯矩M2=4004.7522.2572=414.4KN 采用模型1计算，所需型钢截面模量Wx=5261.29KN(14510-6 )KN/mm3 =467959mm3 采用2H45（450300）型钢：Wx容 =25500002=5100000 mm3 Wx Wx容 符合规定！ 3、平台钢管桩计算由于本项目水较深，钢管桩外露长度较大，且河床地质情况不是很好，桩基转堰施工后，局部冲刷将比较大，故钢管桩采用开口钢管桩，在保证承载力的前提前，易于插打较深，有助于保证结构的稳定性。钻孔时按4根钢管桩承受2台钻机,一台罐车，同时加上结构自重，单根钢管桩的承载能力应大于40T，单桩承载系数按1.5考虑，即每桩承载力应不小于600KN。采用800钢管桩，局部冲刷暂按5米考虑，振动沉桩影响系数取s=0.87, p=0.8s。水中21#墩：桩端进入持力层深度（淤泥夹细砂）2.0m。则承载力为：0.872.512(357.98+212)+0.870.8500.5024=680.3 kN600kN,符合规定！计算桩长为L=7+8+2+5=22m;水中22#墩：桩端进入持力层深度（淤泥夹细砂）12.0m。则承载力为：0.872.512(354.8+1212)+0.870.8500.5024=699.4 kN600 kN,符合规定！计算桩长为L=7.5+5+12+5=29.5m;水中23#墩：桩端进入持力层深度（淤泥夹细砂）2.5m。则承载力为：0.872.512(356+8.012)+0.870.8500.5024=686.2 kN600 kN,符合规定！计算桩长为L=12+6+8+5=31m;水中24#墩：桩端进入持力层深度（淤泥质粘土层）10m。则承载力为：0.872.512(350.3+4.212+1016+4.520)+0.870.8800.5024707.4 kN600 kN,符合规定！计算桩长为L=16+0.3+4.2+10+4.5+5=40m;6.2边墩水中施工平台计算a、基本资料边墩水中施工平台面25#、26#墩为37.8m12m、20#墩为12m32m,基础使用三排（横桥向）80cm钢管桩，钢管桩间排距为10.35m，钢管桩间间距分别为6.5m、6.5m、4.5m、6.5m、6.5m、4m(20#墩间距为6.5m、6.5m、4.5m、6.5m、6.5m)；在每排钢管桩上设2H45型钢梁（桩顶横向分派梁）；下部为在桩顶横向分派梁上布设贝雷主梁（纵向梁），单片长12m，共92排，上部结构底层为28b型工字钢，上层为14工字钢；面层采用8mm厚A3钢板。施工平台桩顶标高按+4.63m设计（假设施工时水位为+3.8m）。采用2.0m钢护筒，钢护筒顶面标高为+5.5m。钢材采用Q235钢，受拉f=145MPa，受剪f=85MPa。b、荷载由于钻孔桩数较少,仅考虑施工时平台上上2台20型钻机，一台混凝土罐车，每2根纵向分派梁承担一台钻机，每台钻机自重等按30T计，混凝土罐车一台，重量按40吨计。c、计算结果1、贝雷主梁罐车荷载按集中荷载，钻机摆放在单排贝雷上，计算图式简化如下：最大弯矩：M1=328（2.9+4.5547）-3004.5547=1024kN.m活载系数按1.22，则跨中弯矩应为：M=10241.22=1250 kN.m最不利时有两排贝雷梁承担，单排贝雷允许弯矩788KN.m，2排为M容=7882=1576 kN.m,MM容， 剪力：（计算简图）自重每支座按40KN，则最大剪应力为=(150+400+40)1.22=720 kN双排贝雷允许剪应力980KN符合规定！2、桥面横向分派梁最不利时为一台罐车由两根分派梁承担，罐车后轴重按35吨计，最大跨径487.5cm。 计算跨中弯矩：M=1/4350（5-2.5）21.22=133.5kN.m所需型钢的截面模量Wx= M/=133.5kN.m/(145N/mm2)=133.5106/145=920690mm3作用在两根28b横向分派梁上，Wx=2534000mm3=1068000 mm3 符合规定！3、平台钢管桩计算由于本项目水较深，钢管桩外露长度较大，且河床地质情况不是很好，桩基转堰施工后，局部冲刷将比较大，故钢管桩采用开口钢管桩，在保证承载力的前提前，易于插打较深，有助于保证结构的稳定性。钻孔时按4根钢管桩承受1台钻机,一台罐车，同时加上结构自重，单根钢管桩的承载能力应大于35T，单桩承载系数按1.5考虑，即每桩承载力应不小于525KN。采用800钢管桩，局部冲刷暂按5米考虑。振动沉桩影响系数取s=0.87, p=0.8s。水中20#墩：桩端进入持力层深度（淤泥夹细砂）4.5m。则承载力为：0.872.512(355.9+4.512)+0.870.8500.5024=587 kN525kN,符合规定！计算桩长为L=7.5+5.9+4.5+5=22.9m;水中25#墩：桩端进入持力层深度（淤泥夹细砂）1.0m。则承载力为：0.87x2.512x(35x0.3+4.2x12+10x16+4.020)+0.870.8800.5024=690kN525 kN,符合规定！计算桩长为L=16+0.3+4.2+10+4+5=39.5m;水中26#墩：桩端进入持力层深度（淤泥层）6m。则承载力为：0.872.512(355.9+612+1016)+0.870.8800.5024=626kN525kN,符合规定！计算桩长为L=8.2+5.9+6+5=25.1m;由于在钻孔施工中，施工平台上往往会堆放大量的材料，如钢筋笼、泥浆循环滤斗，此外在钻机位置偏位时，局部桩基受力会较大，因此桩基水平连接需紧密。四、据以上计算取水中各施工平台钢管桩桩长墩号桩径(cm)桩长（m）根数20#墩8022.91221#墩80221422#墩8029.51423#墩80311424#墩80401425#墩8039.51426#墩8025.114 附表1、各墩地质情况表墩号河床底距桩顶高（m）中细砂层厚（m）淤泥夹细砂层厚（m）淤泥质粘土层厚（m）含淤泥质粘土层厚（m）20#墩7.510.913.34.46.821#墩7.012.9812.46.07.922#墩7.59.712.78.210.223#墩1210.89.76.3624#墩165.34.210525#墩165.34.2105.726#墩8.210.911.94.27.2附表2、各土层力学指标设计参数表 岩土 名称力学性能指标中细砂层厚（m）淤泥夹细砂层厚（m）淤泥质粘土层厚（m）含淤泥质粘土层厚（m）土极限摩阻力（Kpa）35121620土允许承载力（Kpa）100506080五、钢管桩水平力计算 见附图，水平最大位移15.9cm(24#、25#墩)，则最大倾斜度为i=15.910-2（16+5）=0.76%1%，符合规范规定！ 七、栈桥、平台施工及运营管理栈桥、平台施工及其运营管理是保证栈桥、平台安全的实行性环节，为此，一方面优化施工方案，然后对钢管桩基础进行垂直和水安静载实验。此外，加强对运营过程中的栈桥、平台监测，通过观测收集栈桥、平台在施工和运营过程中的参数变化，然后与设计值进行分析比较，若达成预警指标，则立即采用预案解决措施。同时，制定切实可行的栈桥交通管制办法，加强对施工车辆的交通管理，严禁超速、超限、超载，特别对栈桥安全危害严重的砼罐车运营进行限制，保证栈桥、平台的施工及运营安全。7.1装配式悬臂导向架的设计施工栈桥施工重要由基础钢管桩振打、贝雷主桁架设、桥面铺装三部分组成：栈桥基础施工采用浮吊配合DZ90液压打桩锤施打钢管桩；栈桥主桁采用在后方场地内拼装分组桁架，将分组桁架运至现场运用吊车整体吊装组拼；桥面施工采用纵横梁系统标准化模块，由汽车运送到位后运用浮吊吊装架设，依次逐跨施工。运用架桥机原理和贝雷梁的强抗剪能力，自行设计装配式悬臂导向架施工栈桥钢管桩基础，解决在恶劣的海洋环境条件下栈桥基础钢管桩精拟定位的难题，将水上施工转化为陆地作业，实现栈桥施工的全天候作业，不受潮水的影响，前方工作面机械化、标准化限度提高，工效成倍增长。装配式悬臂导向架结构图7.2单桩静载实验钢管桩作为全长达591米施工栈桥的基础形式，其承载力的计算可靠与否不仅决定了栈桥的安全性，同时也是对栈桥基础进行优化设计的基础。静载实验是检查钢管桩垂直承载力的最为可靠的方法，通过静载实验既可以拟定钢管桩的单桩承载力，同时，也可以进一步掌握钢管桩竖向承载力破坏形式及机理，并以此作为栈桥桩基础设计和优化依据。实验装置涉及加载装置、反力装置、基准点装置三部分。 栈桥钢管桩（800）静载实验桩布置图7.3 栈桥、平台预警及抢险七都大桥水域是重大灾害天气多发地段，该地区气象条件特别是风的情况变的十分复杂。在夏秋季亦是龙卷风、台风（含热带风暴、强热带风暴）频发期和天文大潮期，而经常是风潮合一，这种极具破坏力的自然现象一旦形成，将会危及本项目辖段正桥及栈桥、平台工程和驻地生产生活房屋、施工人员、机具、设备的安全。本着 “安全第一，防止为主”的思想，按照“以人为本，避免伤亡，以防为主，防抗结合”的原则，提前作好各项工作。为对险情及紧急情况迅速做出反映，并能采用有效的抢险救助措施，经理部结合辖段工程的实际情况，特制订本应急处置预案以保证大桥施工安全和工程顺利进行。栈桥预警是指：在栈桥、平台施工和运营期间，通过对栈桥、平台自身和所处海湾环境参数（风、潮、流等）的监控，为保证七都大桥施工安全和栈桥、平台自身安全而预先发出的安全警报。栈桥、平台出现险情时立即启动应急预案，栈桥、平台险情是指栈桥、平台因存在重大安全隐患，隐含会对人员、栈桥、平台结构、机械、设备导致毁灭性破坏情况。（1）出现超过“非工作状态标准”的风、浪、流，应提前撤出栈桥上的人员、车辆，启动应急预案；（2）突发汛潮导致局部冲刷深度超限，启动应急预案；（3）突发性灾害出现（如龙卷风、车辆撞击栏杆、车辆或邻近施工机械起火等），启动应急预案。栈桥、平台结构参数的预警指标为以下两点：（1）栈桥、平台的不均匀沉降。栈桥全长591m，采用钢管桩基础。由于该地区持力层埋藏深厚，栈桥钢管桩重要通过桩身与土体摩阻力提供承载力，同时，潮流对钢管桩导致的局部冲刷深度不同，导致不均匀沉降难以避免。为保证栈桥、平台安全，在施工中应加强对栈桥、平台不均匀沉降的监测。当栈桥相邻钢管桩桩顶的不均匀沉降达成2cm时，发出预警。桩基不均匀沉降点观测位置位于每桩桩头连接工字钢悬挑位置上。（2）栈桥、平台钢管桩的局部冲刷深度。影响栈桥、平台钢管桩局部冲刷深度的因素很多，关键因素之一是潮流的流速。由于本桥位的潮流流速大、变化多，不拟定因素多，有必要对钢管桩的局部冲刷深度进行监测，防止局部冲刷深度超限对栈桥的安全导致危害。当钢管桩的局部冲刷深度超过其入土深度的20时，发出预警。栈桥、平台的抢险遵从以下四个原则：（1）防止为主的原则。栈桥、平台预警抢险工作重点在防止，特别对台风、龙卷风和天文大潮要及早作防止准备。选择适当时机进行抢险遇险，根据气象预报，在灾害天气有也许到来之前的两三天内即进入预警状态，各小组成员要到位，并召开会议，做好人员准备、物质准备、思想准备。（2）以人为本的原则。进入“三防”一级防台危险时节，在栈桥、主桥和搅拌站、钢筋棚或其他危险位置的人员必须撤离，留下的巡查人员要通过精心挑选，规定必须两人以上，且必须要穿戴好救生衣、 救生圈和安全带等防护用品，并保持不间断联络。（3）快速有效原则。应急反映必须快速有效，采用措施和报告必须是第一时间，以争取抢险和施救的时间。（4）统一指挥，互相配合的原则。经理部栈桥、平台预警抢险和“三防”工作要执行指挥部、地方政府的统一指挥，并做到顾全大局、识大体、互相配合、形成合力，提高抢险救助工作的有效性。抢险预案重要涉及：栈桥、平台通行管理；人员保护；栈桥、平台及设备安全；灾后解决等部分。此外，还特别制订以下3种应急处置预案：防台风应急处置预案、防汛应急处置预案、防龙卷风应急处置预案。针对本栈桥、平台，在科学论证和既有栈桥的实践基础上，设立了一系列的预警机制和抢险措施，其特点是：预警与抢险的指导思想明确；预警条件与指标具有可操作性；组织保障有力；抢险预案细致，可以迅速启动实行。八、栈桥施工的质量控制及注意事项8.1材料 a、对进场的钢管桩按质量体系文献相关程序进行检查，检查的重要内容有：钢管外周长、管端椭圆度、管端平整度、壁厚、桩长等，对于表面有锈蚀的钢管桩，应严格检查其有效厚度，符合相关技术规范规定的才干使用。 b、栈桥所用钢材均为A3钢（Q235），其规格型号和性能必须符合设计规定和GB-200-79国家标准，进场材料应提交产品合格证； c、焊接材料应选用符合国标（GB）981-76规定的E4303-E4313型焊条。 d、运送钢构件时，应根据钢构件的长度、重量选择车辆，在运送过程中应采用适当措施保证钢构件不变形，不损伤涂层；钢构件安装使用前应对构件的质量进行检查，构件变形、缺陷超过允许偏差时应进行解决。8.2栈桥构件加工及安装质量规定沉桩停锤标准：拟采用DZ90型震动锤，栈桥钢管桩尖位于中密沙土层上，沉桩停锤以标高控制为主，贯入度控制为辅。沉桩达不到设计标高时，最后10击每击平均贯入度1.0mm可以停锤，并可认为其桩基承载力不小于50吨。螺栓连接：螺栓连接应与连接构件紧贴，牢固可靠，外观排列整齐，外露丝口不应小于2口，连接质量应符合现行国家相关规范标准，检查时可用锤击法检查(用0.3 kg小锤,一手扶螺栓头，另一手用锤敲,规定螺栓头(螺母)不偏移、不颤动、不松动，锤声比较干脆；否则说明螺栓紧固质量不好，需要新紧固施工)。焊缝连接：对接焊缝规定予以焊透；角焊缝必须完整、连接，有效厚度不得小于8 mm；焊缝表面不得有裂纹、纵梁与面板之间的焊缝等级应不低于三级，其它所有焊缝质量等级应不低于二级。栈桥构件加工及安装规定部位名称项目允许偏差（mm）总体中心线偏位10桥面标高10跨径50全桥长度500下部结构钢管桩桩顶标高10平面偏位50倾斜度1%平联及斜撑构件尺寸15安装偏位10牛腿构件尺寸3安装偏位2桩顶分派梁构件尺寸10旁偏3上拱度3安装偏位5上部结构贝雷主梁主桁中心距10安装偏位5纵横梁构件尺寸10旁弯3上拱度3安装偏位5桥面板构件尺寸5平整度6（每米测量）安装偏位5栈桥施工时，按钢结构工程施工质量验收规范（GB50205）检查工程质量，发现不合格工程应及时采用措施解决。8.3施工注意事项a) 钢管桩施打时要注意桩顶标高的控制，若桩顶有损坏或局部压曲，则对该部分予以割除并接长至设计标高。b) 施工钢管桩联结时必须保证联接钢管桩的焊接质量，联接钢管与钢管桩接触的空间曲线要尽量保证无大过间隙，钢管与钢管间必须保证满焊。此外，为了保证联接的牢固性，采用在联接钢管与钢管桩的联接四周加设节点钢板。c) 上部结构安装前，应对桥台、钢管桩顶高程、中心线及各孔跨径进行复测，误差在允许偏差内方可安装；在放样下料前，应对原材料进行调直，调平，矫正，矫正偏差在允许误差内，必要时须进行清洁、除锈解决。d) 钢构件安装时应注意安装顺序，严格控制安装程序；对已安装的钢构件应注意成品保护，已变形的构件要及时矫正并重新检查，采用扩大拼装单元进行安装时，应采用必要的加固措施。e) 栈桥施工时应合理安排作业时间，注意施工安全，注意对灾害性自然气候条件的防护；对施工现场产生的废弃物应及时分类回收，避免环境污染；在居民区附近作业时应避免施工扰民，做到文明施工。f) 栈桥上应按有关规定布设安全警示设施和防船撞设施；在使用期间应