无碴轨道施工组织设计.doc

雁门关隧道无砟轨道实行性施工组织设计
1 编制依据及原则
1.1 编制依据
⑴ 北同蒲韩原线应县至原平段新建取直线工程无砟轨道设计图纸及相关技术文献。
⑵ 铁道部发布的《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB 10754-2023）；
⑶铁道部发布的《铁路轨道设计规范》（TB 10082-2023 J448-2023）；
⑷ 铁道部发布的《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设［2023］158号）；
⑸铁道部发布的《铁路砼结构耐久性设计规范》（TB 10005-2023 J 1167-2023）；
⑹铁道部发布的《铁路砼工程施工质量验收标准》（TB 10424-2023 J 1155-2023）；
⑺铁道部发布的《高速铁路工程测量规范》、《高速铁路工程测量规范条文说明》（TB 10601-2023 J 962-2023）；
⑻《混凝土结构设计规范》（GB50010-2023）；
⑼《铁路工程施工组织设计指南》铁建设【2023】226号。
⑽ 我公司在武广、京沪、郑西、宜万、石太等多条大线无砟轨道施工经历及设备配置。
1.2 编制原则
⑴突出保安全、保质量、保工期的主线原则，根据本隧道无砟轨道施工线路长、施工工期短、建设标准高的特点，强化配置劳、材、机等施工要素；
⑵实行多工作面、多工序流水作业，精心组织钢筋绑扎、砼浇筑等关键工序；
⑶对施工形象进度实行网络技术动态管理，及时调整生产要素和优化施工方案，努力达成优质高效地完毕施工任务。
2 工程概况
2.1 工程简介
雁门关隧道为设计速度160km/h预留200km/h的客货共线新建双线铁路，正线轨道一次铺设跨区间无缝线路。采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道，无砟轨道设计起讫里程为DK110+855～DK119+383段8528m（不含两段有砟过渡段），铺轨长度17056m。DK110+828～DK118+858为有砟、无砟过渡段，过渡段轨道结构高度350mm。
2.2 道床板
隧道内道床板混凝土连续浇筑在隧道仰拱回填层或混凝土底板上，混凝土等级为C40，直线地段结构尺寸为：宽度2800mm，设计厚度260mm（未考虑横坡）。道床板内设双层钢筋，道床板上层纵向钢筋架立在双块轨枕的桁架钢筋上，上层横向钢筋通过上层纵向钢筋进行定位，下层纵向钢筋距道床板底面的净保护层厚度不小于35mm，道床板顶面设0.7%横向排水坡。
道床板内钢筋搭接及焊接：无砟轨道中接地钢筋运用道床上层钢筋，纵向接地钢筋按不大于100m分段连接，接地单元内道床板间纵向接地钢筋应通过钢缆连接。除综合接地的纵向钢筋搭接进行焊接外，非接地钢筋纵向筋除在变形缝处断开外，其余搭接均采用绝缘搭接。纵横向接地钢筋与纵横向非接地钢筋、纵横向非接地钢筋间及纵向钢筋与轨枕块钢筋交叉处采用绝缘解决。绝缘采用绝缘卡，纵向钢筋根据《混凝土结构设计规范》（GB50010-2023）规定进行连接，采用单面焊搭接，焊缝长度不得小于180mm，焊接厚度不小于4mm；同一截面上的钢筋搭接率不大于50%，相邻纵向钢筋搭接接头中点距离不小于1000mm。
2.3 过渡段
隧道进口设立无砟轨道与有砟轨道过渡段，长度为27m。
过渡段线路基本轨之间设立两根25m长60kg/m辅助轨，辅助轨与基本轨中心距离500mm。无砟轨道与有砟轨道过渡段采用过渡段专用轨枕，有砟过渡段轨枕为600mm，无砟过渡段轨枕间距625mm。有砟过渡段27m范围内隧道仰拱回填层应凿除至轨顶以下781mm。无砟与有砟分界点处应设盖板防止道砟掉入中心水沟。与有砟过渡段相邻的2块板采用销钉将道床板与隧道结构进行锚固连接，自过渡段无砟轨道与有砟轨道分界处，向有砟轨道方向27m范围内依次粘结：9m范围道碴所有粘结、9m范围枕下道碴和肩碴粘结、9m范围枕下道碴粘结，且严禁采用环氧类道砟胶。
2.4 综合接地设计
无砟轨道中接地钢筋取上层轨道中心和最外侧两根纵向钢筋；每100m单元设立一根横向接地扁钢和纵向钢筋焊接作为横向接地钢筋，接地钢筋不得构成电气环路，接地钢筋与其它钢筋交叉时应进行绝缘。轨道板伸缩缝处钢筋断开，采用在线路外侧的道床板侧面预埋接地端子，通过钢缆连接；道床板被划分为多个单元板：单元板长度大于100m时，划分接地单元，以不大于100m作为一个接地单元，每一接地单元预留接地端子；单元板长度小于100m时，在划分的多个单元板端部设立接地端子，并“三纵一横”焊连一次，当几块道床板组成的一个不大于100m的接地单元时，同一接地单元内的相邻单元板接地端子进行C型连接，最后该接地单元再与隧道预留的接地端子进行一次连接。综合接地设立示意图见下图1。

图1 综合接地设立示意图
2.5 重要建筑材料及规定
2.5.1 道床混凝土
道床板混凝土强度等级为C40。混凝土应采用措施防止碱-骨料反映，并符合《铁路混凝土工程防止碱-骨料反映技术条件》（TB/T3054）及《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB 10005-2023 J 1167-2023）相关规程、规范等，混凝土在搅拌、运送和浇筑过程中严禁发生离析。
2.5.2 道床板钢筋
道床板钢筋采用HRB335钢筋，其技术条件应符合现行国家标准《钢筋混凝土用钢第二部分：热轧带肋钢筋》（GB 1499.2）的相关规定。
2.5.3 小型绝缘塑料卡
重要技术性能应满足以下规定：
⑴钢筋绝缘衬垫的原材料体积电阻率≥1014Ω•cm³，绝缘电阻大于1010Ω，实验方法参见《固体绝缘材料体积电阻率和表面电阻率实验方法》 （GB/T1410-2023）。
⑵为保证小型绝缘塑料卡与钢筋连接紧密，小型绝缘塑料卡应通过夹紧力实验，卡力≥25kg。
2.5.4 接地端子与接地连接钢缆
接地端子材质必须满足：Cr≥16%、Ni≥5% 、Mo ≥2%、C≤0.08%，相关技术规定应满足“关于印发《客运专线综合接地技术实行办法（暂行）》的告知”（铁集成（2023）220号）的相关规定；总截面积要大于200 mm²（IK〉２５ＫＡ），尾部采用Q235直径为Φ16mm圆钢，接地端子采用无缝连接工艺生产，且异种金属连接必须符合国家有关标准。
接地钢缆不锈钢材质必须满足：Cr≥16%、Ni≥5% 、C≤0.08%，相关技术规定应满足“关于印发《客运专线综合接地技术实行办法（暂行）》的告知”（铁集成（2023）220号）的相关规定；总截面积要大于200 mm²（IK〉２５ＫＡ），采用无缝连接工艺生产。
2.5.5 植筋胶
相关技术参数指标见下表1。
检测项目
性能指标规定
实验方法标准
胶体性能
劈裂抗拉强度(MPa)
≥13
GB 50367-2023附录G
抗弯强度(MPa)
≥94
GB/T 2570
抗压强度(MPa)
≥99
GB/T 2569
粘结能力
钢-钢拉伸抗剪强度标准值(MPa)
≥22
GB 50367-2023附录J
约束抗拔条件下带肋钢筋与混凝土的粘结强度(Mpa)
C20Φ28 L=300mm
≥12
GB 50367-2023附录K
C40Φ28 L=300mm
≥19

不挥发物含量(固体含量)
≥99%
GB/T 2973
钢-钢粘结抗剪性能湿热老化实验(MPa)
钢-钢拉伸抗剪强度减少的百分率不得大于4%
GB 50367-2023附录L
2.6 重要工程数量表
表2 无砟轨道重要工程数量
序号
工程项目
单位
雁门关隧道
备 注
1　
道床C40钢筋混凝土
m3
11181.0

2
Ф12钢筋
t
0.38
HRB335
Ф16钢筋
t
242.7
HRB335
Ф20钢筋
t
656.3
HRB335
Ф25钢筋
t
0.123
HRB335
3
小型绝缘塑料
Ф16＋Ф20型
103个
388.11
交叉
Ф12＋Ф20型
103个
266.16
交叉
Ф20＋Ф20型
103个
47.12
交叉
Ф12＋Ф16型
103个
1.63
交叉
4
植筋胶
L
5.52
HIT-RE500粘合砂浆或同等性能产品
5　
道碴胶
m3

　过渡段粘结道碴用
6　
接地端子
个
163
不绣钢GB 00Cr17Ni14Mo2
7　
不绣钢接地线
m
394.22
含钢丝绳、线鼻、防盗螺栓
3 施工总体目的
3.1 质量目的
保证道床质量零缺陷、工程达成国家、铁道部现行的质量验收标准；单位工程一次验收合格率达成100%；建立和健全质量管理体系，争创国优，保证省优，并达成以下目的：
⑴杜绝重大质量事故，防止质量一般事故发生。
⑵隧道一次验收合格率100%。
⑶营运速度达成160km/h，预留200km/h。
⑷隧道环保水保达标。
⑸施工资料、竣工文献真实可靠，规范、完整、整洁、统一，实现一次交接合格。
3.2 安全目的
本项目安全目的为“三无一杜绝、一创建”，“三无”即：无工伤死亡事故、无交通死亡事故；无火灾、洪灾事故。“一杜绝”即：杜绝重伤事故。“一创建”即：创建安全质量标准化工地。
3.3 工期目的
2023年7月中旬前完毕施工前准备工作，7月23日开始无砟轨道实验段施工，分四个工作面，2023年9月30日完毕无砟轨道施工。
3.4 成本目的
根据设计和施工环境，选用最佳施工方案，按照项目法施工，实行责任成本管理，减少工费、料费、机械研制及使用费、管理费，把成本控制在协议约定的范围内。
3.5 环保及水土保持目的
严格执行国家、铁道部、地方政府及向莆铁路有限公司有关环境保护及水土保持的规定，建立健全环保、水保体系，贯彻环保、水保按照“三同时”原则进行施工，保证工程所处环境不受污染和破坏。采用合理措施，避免因施工方法不妥而引起的污染、噪音和其它因素导致对公众财产和居民生活环境的伤害、妨碍；减少施工引起的扬尘；工程建筑垃圾、生活垃圾、生产、生活废水按规定排放、解决。
3.6 文明施工目的
规章制度健全、场地整洁有序、施工管理规范、公司形象统一、争创标准化工地。
4 施工准备
无砟轨道施工准备工作重要涉及技术准备、施工人员组织、机械机具配置、物质材料准备和现场准备等内容。其中现场人力、机械准备按照每个作业面举例说明。
4.1 施工现场准备
⑴绘制无砟轨道施工总平面布置图，完毕施工供电的架设、洞内照明和供水工作，在隧道进出口及钢筋等加工区设立警示牌，并设立门卫值班员保证施工期内人员、车辆、道路、水电畅通和安全。无砟轨道可用线下土建施工现有的施工水管路、电路及施工便道；
⑵将现场的施工遗留物品、碎石、浮土和积水清理干净；
⑶所有轨道材料和机具、设备应提前运抵现场；
⑷对隧道结构的适应性进行检查以及其它准备工作(底板混凝土凿毛清理、控制点测设、基标布设)等。
4.2 技术准备
⑴进行无砟轨道铺设条件评估、验收，在隧道内按规定断面间距布设隧道基础沉降观测点，依照规定频次进行隧道基础沉降观测，并对观测数据进行整理分析，沉降趋于稳定、实测沉降总量不大于5mm时，可鉴定沉降满足无砟轨道铺设条件（预测的隧道基础工后沉降值不大于15mm）；
⑵对隧道二次衬砌、底板等砼质量进行地质雷达检测，对检测发现的缺陷、问题进行有针对性的整治，保证隧道达成无砟轨道铺设条件。
⑶编制无砟轨道施工组织设计、作业指导书、技术交底和施工作业要点卡片，涉及：测量工程、钢筋工程、模板工程、轨排铺设、轨排组装、混凝土道床板施工等。
⑷根据设计图纸及相关施工规范、标准编制施工技术交底。
⑸根据作业指导书、技术交底资料、设计图纸、施工组织等对技术人员和施工人员进行全面培训。由于该双块式无砟道床无论在结构上还是在施工方法上都与以往的无砟轨道有着很大的区别，不仅结构复杂，并且施工技术规定高。因此，必须在正式施工前5～7天时间，有组织的对参与现场施工的技术骨干和施工人员进行培训，使所有参与施工的人员都能熟悉并掌握无砟轨道的结构特点、施工工艺流程、施工精度监控措施及施工质量控制要点，以提高施工人员的技术素质，保证施工的质量。
⑹测量、检测、实验设备检定合格，满足施工精度规定。隧道贯通测量完毕，设计单位线路拟合完毕，CPⅢ控制桩布设及加密标桩施工完毕；并和设计院进行CPI、CPII、CPIII测量控制网交接，对控制点进行复测，复核无误后形成正式文献，并用于施工。中线、水平点应与相邻标段的中线、水平点闭合。
4.3 物资材料准备
材料部门应提前进行市场调查，选择质优、价廉的原材料，需要通过招标综合比较，签订供货协议。根据重要工程数量和施工计划，技术部门向材料部门提供月材料需求计划，材料部门根据计划，按不同阶段所需材料品种、规格、数量、质量规定做好材料供应工作，并保证材料合格且及时到场，同时做好材料的储备工作。
无砟轨道施工所需材料：钢筋、水泥、砂石料、粉煤灰、外加剂、混凝土减缩防裂防水密实剂、绝缘卡、接地端子、不锈钢钢缆、植筋胶等将根据施工规范、实验规范有关规定检定合格后方可使用。
4.4 施工机械及机具准备
根据无砟轨道施工特点和节点工期规定，雁门关隧道无砟轨道施工拟投入涉及起重机械设备、混凝土工程机械设备、金属加工机械、运送机械设备、测量仪器设备及其它设备等，按无砟轨道施工组织安排时间分阶段投入使用，尽量减少机械设备的闲置浪费。为了保证无砟轨道工程质量，在施工之前，需对无砟道床施工所用机具设备进行调试、安装及验收，验收合格且满足精度控制规定后方可使用。 每个工作面机具配备情况如下表：
无砟轨道施工重要机具配备表见表4：
表4 无砟轨道施工重要机具配备表（单个工作面）
序号
设备名称
规格
单位
数量
进场时间
备注
1
自行式龙门吊机
5t
台
2
施工准备
新购
2
道床板模板
钢模板
m
600
施工准备
单侧
3
气动凿毛机
BC-11A
台
2
施工准备
新购
4
砼拌和站

座
2
自有

5
汽车吊
10t
台
1
施工准备
新购
6
农用车

台
1
自有

7
混凝土罐车
8立方
台
8
施工准备
新购
8
混凝土料斗
1.5立方
台
8
施工准备
新购
9
装载机

台
1
自有

10
备用发电机

台
1
自有

11
插入式振捣器
高频
台
10
自有

12
切割机

台
2
自有

13
空压机

台
2
自有

14
断铁机

台
2
自有

15
手提电锯

台
6
自有

16
对焊机

台
2
自有

17
电焊机

台
4
自有

18
钢筋弯曲机

台
2
自有

19
钢筋切割机

台
2
自有

20
冲击钻

台
12
自有

表5 无砟轨道施工常用机具配备表（单个工作面）
序号
名称
规格
单位
数量
备注
1
小撬棍
￠25×500mm
根
10

2
套筒扳手

把
6

3
单头扳手

把
6

4
扭矩扳手

把
2

5
水泵
3.3千瓦
台
3

6
风水管
Φ50
m
100

7
铁抹子

个
6

8
胶抹子

个
6

9
小铁抹子

个
6

10
电锤
mopH7850
台
2

11
角磨机

台
3

12
快速套筒扳手
55mm
把
6

13
活动扳手
450mm
把
6

14
扭力扳手

把
4

15
大铁锤

把
2

16
小铁锤
0.75kg
把
4

17
钢丝钳
200mm
把
4

18
钢丝刷

把
8

19
油刷
75mm
把
10

20
抹子
100×250mm
把
6

21
橡皮锤

个
4

4.5 施工人员组织和管理
4.5.1 指挥部管理机构
为全面贯彻“六位一体”和“三整治一提高”的规定，加强无砟轨道施工的技术和质量管理，指挥部专门成立雁门关隧道无砟轨道施工技术、质量、安全管理组织机构：
组 长：张 隽
副组长：李 峰
组 员：阎晓锋 刘爱民 赵云龙 魏富东 宋兆义 何小龙 杨汝德
表6 机构人员职责及分工
序 号
姓 名
职 务
职责分工
备 注
1
张隽
项目经理
施工总体负责人

2
李峰
总工程师
安全质量、施工技术总体负责人

3
阎晓锋
工程部长
负责无砟轨道施组编制、现场
技术指导和质量控制

4
阎晓锋
安质部长
负责安全质量交底和现场安全
质量控制

5
刘爱民
现场负责人
负责现场施工组织协调

6
赵云龙
技术主管
无砟轨道施工技术负责人，参与施组编制，负责现场施工
技术交底及质量控制

7
魏富东
技术主管
无砟轨道施工技术负责人，参与施组编制，负责现场施工
技术交底及质量控制

8
何小龙
物资主管
负责施工所需物资材料供应及
进场材料质量控制

9
宋兆义
实验室主任
负责现场进场材料检查及施工
混凝土质量控制

10
杨汝德
测量队长
负责现场施工测量精度控制

4.5.2 项目部施工组织机构
根据雁门关隧道无砟轨道工程量大、工期紧的特点，本着“高效、精干、务实”的原则，按照《建设工程项目管理规范》的规定，成立无砟轨道施工项目部，建立起在局指挥部总协调管理指导下的项目经理负责制。项目经理部设项目经理、书记、项目总工程师，下设管理层和作业层，管理层为五部一室一队，即工程部、安质部、物资部、财务部、协议部、实验室和测量队，作业层为六个作业班组，即基底凿毛工班、材料运送工班、轨排组装及安装工班、钢筋加工及绑扎工班、混凝土浇筑及养护工班、综合工班，统一接受项目部的管理，组织机构见图5：

项目经理

总工程师
项目书记

测量队
协议部
实验室
财务部
安全环保部
工程部
物资部

材料运送工班
混凝土浇筑、养护工班
轨排组装及安装工班
钢筋加工及绑扎工班

综合工班
基底凿毛工班

图2 组织机构图
4.6 施工人员配备
无砟轨道施工人员配备表见表7
表7 无砟轨道施工人员配备表（单个工作面）
序号
工 作 内 容
人 数
工班调配
备 注
1
砼面解决
10
单班作业
凿毛机凿毛一人一天凿40m2
2
道床板钢筋网绑扎
30
两班倒
钢筋正常制安15人，为加快上层钢筋进度
3
模板安装及拆卸
30
两班倒
100m模板一天装完至少15人
4
砼搅拌
10
两班倒
拌和站人员配备
5
砼运送
10
两班倒
司机双人
6
砼灌注
16
两班倒

7
砼养护
2
单班作业

8
现场指挥协调
2
两班制

9
质量检查员
1
两班制
技术2人
10
测量员
10
两班制
测量精调一组3人
11
安全员
2
两班制

12
电工
2
两班制

13
综合工班
5
单班作业

14
材料员
4

15
实验员
3

合 计
137

5 物流管理
5.1 物流组织方案
隧道内无砟轨道施工物流组织始终以“连续供应物资，保证畅通的物流通道”为方针，统一管理，紧张而有序的展开施工。雁门关隧道采用从进口段倒退法施工，其物流组织可分为场内周转材料、施工器具的内循环和轨枕、钢筋、混凝土供应的外循环两种类型。
物流内循环指轨排、模板、扣件系统等的前后倒运，混凝土灌注等，内循环物流以龙门吊轨上行走为主
物流外循环指双块式轨枕、道床板结构钢筋、混凝土集中拌合、罐车运送及其他耗材等的进场，外循环物流在线路上单向行驶。
5.2 物流内循环
5.2.1 轨排
轨排的内循环是跨度最大的内循环，由铺装机组完毕。
5.2.2 模板
模板内循环由铺装机组完毕。将通过清洗、涂油、集中存放的模板吊运至模板安装区域并成批散卸歇工区。
5.2.3 混凝土灌注
拌合混凝土运抵施工现场后，由轨上行走式龙门吊配合砼吊斗实行对道床板的灌注。
5.3 物流外循环
5.3.1 道床板结构钢筋
进场钢筋在钢筋棚存放、检查，经现场实验合格后由平板运送车运至隧道内距工作面300米外线路左侧钢筋存放、加工区进行加工；半成品钢筋由龙门吊运至工作面。
物流方案：钢筋运送到隧道内距工作面300米外线路左侧的加工场加工，分类堆放标记；汽车运送，分段存放，现场绑扎。
5.3.2 混凝土
混凝土供应是无砟轨道施工物流组织的关键环节。混凝土供应过程具有运量大、耗时长、连续性规定高等特点，同时对其他物流影响较大。混凝土运送时，用混凝土输送车将混凝土自拌和站采用无轨物流通道送至道床施工面，输送车卸料后返至拌和站完毕混凝土的外循环。
5.4 物流保证措施
⑴为保证混凝土供应的循环线路畅通，浇筑作业时必须安排专人协调指挥。道路安排专人养护。
⑵每台运送设备安排专人保养，保证物流运送正常运转。
⑶拆装、起吊轨排时，必须使用专用吊具并平稳操作，防止轨排变形和损坏轨枕。轨排、模板及散件周转箱装运时，要摆放整齐并采用固定措施，防止发生滑落损伤事故。轨排倒运时，中间要采用保护措施，防止轨排损伤影响测量精度。
⑷模板、散件周转箱运送至指定施工地点时，应存放在歇工区，防止阻塞交通和被损坏。
⑸吊装作业时，要经常检查钢丝绳、吊钩、夹具等的安全状况，吊臂下严禁站人。
⑹道床板施工区域内各种车辆应限速行驶。
⑺隧道内或夜间施工时，宜在物流通道上作出明显通道宽度限界反光标志，防止发生意外。
⑻当场内沿线物流设备发生机械故障时，应及时解决；若解决时间较长时，应将故障设备拖至物流区域外，恢复物流通道的畅通。
6 施工进度计划
6.1 安排进度计划的原则
⑴ 根据设计工程量和拟投入的资源(机械设备、劳动力、材料、资金等)为依据，总体考虑、统筹兼顾、合理安排。
⑵ 在保证工程质量、安全的前提下，优化资源配置，挖掘人员和设备潜力，提高生产效率，减少施工成本。
⑶ 道床板施工属于多工序、连续流水作业的密切制约集成。必须运用网络计划技术，均衡有序地展开施工，抓住隧道内施工不受天气影响的有利条件，采用平行、流水、交叉作业方法，超前运作。
6.2 总体进度计划安排
受雁门关隧道全面安全贯通的影响，雁门关隧铁路建设指挥部对全线施工组织设计进行了调整并得到了铁道部的批复，根据安排，2023年7月1日，站后工程开标，
表8 无砟轨道道床各工序循环时间表
序号
施 工 工 序
施工工序占用时间(h)
循环工序占用时间(h)
备 注
1
放样
4

提前完毕
2
基床工作面、两侧踏步清理
8

提前完毕
3
底层钢筋网布设
8
8
半成品钢筋在洞内加工场制作
4
轨排组装、铺设
14
14

5
轨排粗调
8
8

6
上层钢筋网安装
8
8

7
轨排精调、固定
10
10

8
安装模板（含两侧踏步）、接地端子焊接
12
12

9
砼浇筑
12
12

10
养护、拆除轨排
14
14

11
拆模
10
10

合 计

96

7 双块式无砟轨道施工方案
7.1 总体施工方案
雁门关隧道为双线单洞隧道，为保证总体工期目的，满足铺架节点工期规定，采用从隧道出口左、右线同步倒退施工方案，采用轨排框架法施工方法。
每榀轨排架长7.15m，可安装10根轨枕，轨枕间距0.65m。运用轨检小车，通过螺旋杆支腿对轨排进行中线、标高、轨距、水平、方向、高低等进行粗调，通过螺杆调节器对轨排进行静态几何尺寸精调。精调且钢筋绝缘检测合格后进行混凝土施工，采用三台1.5m3漏斗对道床板进行砼连续浇筑，并对道床混凝土表面进行抹光解决，达成规定强度后，拆除轨排及螺杆支撑，进行下一个循环施工作业。
7.2 无砟轨道施工工艺
无砟轨道施工工艺：施工准备—基础检查验收—测设基桩—基底解决—下层钢筋布设—轨排铺设—上层钢筋布设—安装模板—轨排精调及锁定—钢筋绝缘检测—混凝土浇筑、抹面—混凝土养护—轨排拆除及清洗—质量检查。具体施工工艺见图3 施工工艺流程：
图3 施工工艺流程图

7.3 施工工序及方法
7.3.1 施工准备
⑴双块式轨枕块进场验收
双块式轨枕厂家预制后运至施工场地前要进行严格质量检查验收，轨枕质量规定：承轨台表面规定光滑，不允许有长度大于10mm，深度大于2mm的气孔、粘皮、麻面等缺陷；挡肩宽度范围的表面不允许有长度大于10mm，深度大于2mm缺陷；其他部位表面不允许有长度大于50mm，深度大于5mm的气孔、粘皮、麻面等缺陷；轨枕预制块表面不得有肉眼可见裂纹，周边棱角破坏长度不大于50mm，各部位尺寸偏差应符合有关规范的规定，不合格轨枕不得投入使用。每批进场的轨枕桁架钢筋位置是否对的，是否锈蚀、扭曲变形，有无开焊或松脱等情况进行抽查，抽查数量为三块，每批发现有一个存在，该批轨枕不得验收。每批进场的轨枕，对扣件安装情况应进行抽样检查，抽检数量为三块，每批发现有一个扣件螺栓有松动的，该批不得验收。每批进场的轨枕，应有生产单位对该批轨枕的检查报告。存放和运送应水平放置（枕面向上），现场堆码轨枕的场地基底平实，场内有排水设施，底层用垫木架空，码放整齐，各层间铺垫木，垫木顶面至少高出扣件15mm，上、下层垫木同位。严禁有水浸泡。堆放时以5根枕为一层，每组不超过6层，并捆绑为一体，堆码层数不超过12层。吊装、运送过程中应采用必要的防护措施，防止轨枕扭曲、变形、损坏。
⑵轨排进场验收
轨排的钢轨采用与正线轨型相同的钢轨，无变形、损伤、毛刺等，钢轨质量及状态应经常检查。排架进场后，须对每幅轨排、每根轨排进行检查，检查形成书面记录，并有现场监理签认。检查内容如下:①轨距1435±0.5mm,顺坡率＜0.5%;②排架长度L±1mm,方正度＜1mm;③相邻轨枕定位间距±5mm;④钢轨直线度及平面度＜0.5mm/m,钢轨高度偏差＜0.3mm;⑤接头钢轨错牙≤0.5mm;⑥轨底坡坡底1：（40±2）；⑦中心标必须以两钢轨对称偏差，且偏差＜0.2mm。检查符合规定后方可应于无砟轨道施工。
⑶组合式轨道排架验收
为提高轨道精度，轨排拼装时要提高轨道排架设备公差，高精度的加工是排架制造的关键。组合式轨道排架的设备允许公差见表9：
表9 轨排组装允许偏差
序号
检查项目
允许偏差
公司内控偏差指标
检查工具
1
轨距
±1mm变化率≤1/1500
±0.5mm变化率≤1/3000
道尺
2
轨枕间距
±5mm
±2.5mm
尺量
3
水平
1mm
0.5mm

4
轨向
2mm/10m弦
1mm/10m弦
塞尺
5
高低
2mm/10m弦
1mm/10m弦
塞尺
⑷人员培训
根据作业指导书、技术交底资料、设计图纸、施工组织等对技术人员和施工人员进行全面培训。由于该双块式无砟道床不仅结构复杂，并且施工技术规定高。因此，必须在正式施工前5～7天时间，有组织的对参与现场施工的技术骨干和施工人员进行培训，使所有参与施工的人员都能熟悉并掌握无砟轨道的结构特点、施工工艺流程、施工精度监控措施及施工质量控制要点，以提高施工人员的技术素质，保证施工的质量。
7.3.2 基础检查验收
⑴基础标高验收：底板铺底混凝土顶面标高控制在-20～0mm以内。
⑵无损检测：隧道主体工程竣工后，无砟道床开工前，要对隧道基底设施进行无损检测，且检测结果符合规定。
⑶基础沉降观测：无砟轨道施工前，应对基础进行沉降变形观测，沉降观测数据经评估合格后，方可进行无砟轨道施工。
7.3.3 测设基桩
一方面与设计院办理雁门关隧道铁路线路控制网（CPⅡ）桩和水准基点的交接桩手续，然后我项目部组织精密测量组对其外业现场和内业资料进行复测和核对，并上报复测资料；精密测量组根据已批复的交接资料进行施工区域内的基桩控制网布设（CPⅢ）和施工区域内的高程控制网布设（将高程布设在CPⅢ基桩上）。
根据CPⅢ基桩和施工控制水准点及规划编制基标测设方案，报监理工程师审核批准后实行。根据审批后的控制基标资料，进行加密基标测设，并将成果报驻地监理审核批准，方可进行施工。
7.3.4 基底解决
道床板施工前，将道床板施工范围内前方200～300m隧底混凝土表面的杂物、废碴清除干净，然后对隧底混凝土底板表面进行拉毛或凿毛，见新面不应小于75%，凿毛后，采用高压水枪和钢丝刷将混凝土碎片、浮砟、尘土等冲洗干净。浇注混凝土前仰拱回填层或混凝土底板表面应洒水湿润，并至少保湿2小时，当表面无积水时方可继续施工。
7.3.5 下层钢筋布设
⑴钢筋加工允许偏差见表10。
表10 钢筋加工允许偏差
序号
检查项目
允许偏差（mm）
1
钢筋间距
±20
2
保护层厚度
+10～-5
3
弯起位置
30（含加工时偏差20mm）
4
钢筋骨架净尺寸
±3
5
钢筋长度
±10
⑵下层钢筋布设:基底解决完毕，达成钢筋布设条件后，开始布设道床下层钢筋。洞口200m范围下层钢筋横向筋采用Φ16钢筋，纵向筋采用Φ20钢筋；距洞口200m范围以内下层钢筋横向筋采用Φ16钢筋，纵向筋采用Φ16钢筋；纵横向钢筋布置参见北同蒲应原施修线15-01～11。下层纵向钢筋距道床板底面的净保护层厚度不小于35mm。纵向钢筋根据《混凝土结构设计规范》（GB50010-2023）规定进行连接，采用单面焊搭接，焊缝长度不得小于200mm，焊接厚度不小于4mm；同一截面上的钢筋搭接率不大于50%，相邻纵向钢筋搭接接头中点距离不小于1000mm。纵横向钢筋交叉处采用绝缘绑扎解决，绝缘材料采用绝缘卡和塑料固定卡条。
7.3.6 十局轨排铺设
⑴轨排组装
拆除上循环轨道排架，运至加工平台反复倒用轨道排架，至少留一榀排架作为约束端，以控制下一循环排架中线、标高的位移。将双块式轨枕按顺序摆放到安有等距隔板的移动组装工作平台上，每榀轨排安放5块轨枕，将相关扣件放在轨枕旁边，用龙门吊吊起空排架至组装平台上方，准确对位，用螺旋道钉与预埋套管快速扣紧。注意轨枕间距准确，并及时校正轨枕间距的八字现象。
⑵轨排铺设
将已组装好的轨排用龙门吊吊起运到铺设地点，对轨排高程、中线进行粗调定位，定位控制在设计值±5mm。轨排间预留1～8mm轨缝，但因钢轨长度自身制造及其它误差，需经常调整轨缝宽度，以保证钢轨里程的准确性。应事先准备1、2、4、6、8mm等不同直径的钢筋或钢板，按技术人员的规定来控制轨缝的宽度。且钢轨接头处错牙不得大于0.5mm。接头间距按顺序拧紧4套螺栓，消除错台、错牙现象。铺设竖曲线轨排时，要一次从曲头铺到曲尾。
⑶轨排粗调定位
将水准仪安顿在每施工循环的中段位置，后视好后进行每榀排架端头轨顶高程计算；将全站仪安顿在每循环前方，后视两循环前的控制桩，然后锁定视线。从上循环吊运过来的轨排在放下时先旋转支腿定好高程，然后用“穿线法”调整好中线，每榀排架只调前端，然后下一榀的后端与上一榀的前端对接。龙门吊按照轨排位置依次布设，龙门吊用低速档位，根据底板测设的轨道中心点位，水沟侧壁标注点、弹线以及仪器测量测量控制，使轨排架准确就位，在轨排落至道床底板前，螺柱支腿完毕加套PVC管。误差控制在高程-10～0mm、中线±10mm。充足运用相邻的两轨排轨枕间距允许误差范围，调整轨缝。使用轨道排架横向、竖向调整机构完毕轨排的粗调工作，运用螺柱支腿调整高程和水平，轨向锁定器调整轨道中心；粗调完毕后，轨道排间使用钢轨夹板联结，每接头按1—3—4—2顺序拧紧螺栓。粗调后的轨道位置误差控制在高程-2～0mm、中线±2mm。反复测量，确认轨排定位。
7.3.7 上层钢筋布设
轨排铺设、粗调完毕后，开始上层钢筋布设。洞口200m范围上层钢筋横向筋采用Φ16钢筋，纵向筋采用Φ20钢筋；距洞口200m范围以内上层钢筋横向筋采用Φ16钢筋，纵向筋采用Φ20钢筋；纵横向钢筋布置参见北同蒲应原施修线15-06、07。
无砟轨道道床板施工长度大于100m时，以不大于100m作为一个接地单元，每一接地单元在于隧道预留的接地端子进行一次连接。取上层三根纵向钢筋(中间一根和两侧各一根)作为接地钢筋，同一接地单元内纵横向接地钢筋交叉处应进行焊接，接地单元之间钢筋应进行绝缘搭接，接地钢筋与其它钢筋交叉点也进行绝缘搭接。三根纵向接地钢筋搭接焊接长度单面焊不小于200mm，双面焊不小于100mm，焊缝高度均不小于4mm；其余纵向钢筋根据《混凝土结构设计规范》（GB50010-2023）规定进行连接，采用单面焊搭接，焊缝长度不得小于180mm，焊接厚度不小于4mm；同一截面上的钢筋搭接率不大于50%，相邻纵向钢筋搭接接头中点距离不小于1000mm。纵横向非接地钢筋交叉处采用绝缘绑扎解决，绝缘材料采用绝缘卡和塑料固定卡条。
无砟轨道道床板施工道床板长度小于100m时，在道床板端部设立接地端子，当几块道床板组合成一个不大于100m的接地单元时，同一接地单元内的相邻道床板的接地端子应进行C型连接，最后每一接地单元在于隧道预留的接地端子进行一次连接。
7.3.8 安装模板
模板安装可与上层钢筋布设同时作业，安装前模板刷好脱模剂。模板安设必须牢固，保证不变形，不跑模。模板安装允许偏差见表11。
表11 道床板模板安装允许偏差
序 号
项 目
允许偏差（mm）
备注
1
顶面高程
±5
均为模板内侧面的允许偏差
2
宽 度
±5
3
中线位置
2
7.3.9 十局轨排精调及锁定
⑴轨排精调及锁定
轨排根据事先已放好的高程及中线桩点进行安装就位，然后采用全站仪、轨检小车及配套的电子手薄，运用已埋设好CPIII桩进行精调，精调是对轨面系数精细调整。根据测量数据运用轨排上的竖向调节支撑杆，根据设计数据对轨排轨面高程进行调整并固定竖向调节支撑杆杆，使其达成精度标准规定；当轨面高程调整好后，即可调整轨面中线，运用安装好的锁定器根据测量采集的数据进行轨向、轨排中线调整，锁定轨向锁定器及轨排。轨面中线及高程调整完后，再次进行复测以便消除轨面三角坑现象,使轨面高程、中线达成设计标准规定。
在精调过程中严禁在作业面进行会对测量作业进行干扰的施工，已保证测量数量的准确无误，在调整过程中检查每处轨向锁定器及竖向支撑杆的牢固性，保证固定牢固防止支撑杆和轨道锁定器的松动影响施工中的精度。中线高程调整完毕后，即进行轨面状态检查验收，其值必须达成设计标准规定，否则对有问题的点进行重调。无砟轨道从轨排组装、就位、调试直至无砟轨道混凝土灌注完毕，这一期间需检查