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行摄项目商业计划书序言第一章执行摘要一、项目背景二、项目概况三、项目投资亮点第二章项目介绍一、项目名称二、项目承办单位三、项目拟建地区、地点第三章行业市场分析第一节项目目的市场分析一、市场规模分析及预测二、受众人群目的定位三、投资项目计划拥有的市场份额第二节竞争对手分析第四章市场营销第一节 项目发展规划一、项目发展目的二、项目发展策略三、项目发展计划四、项目实行环节第二节 项目营销战略一、整体营销战略二、项目营销策略三、精细化战略规划第五章市场推广方式第一节 O2O推广方式一、 线上推广策略二、 线下推广策略三、 微信订阅号及手机APP的设立第六章资金需求第一节资金需求及使用规划一、项目总投资二、固定资产投资（场地租赁及装饰费用、设备费用(办公设备与摄影设备,其中摄影设备为租用费用)、人员费用、）三、流动资金第七章 投资者权利第八章 项目具体收益与未来5年计划第九章结论附录附录一 “焦距下的拓荒者” 活动大纲序言:现如今，随着着人民生活质量的提高，更多人越来越注重健康生活的氛围，在大街小巷不乏看到户外旅行者，他们也许是穿行在都市森林的骑行者，可以是碧水浪花间的弄潮儿，也可以是守候一闪鳞光的垂钓人。他们彰显了新时代的健康运动新理念和新方式。第一章执行摘要一、项目背景在经济日益发展的今天，旅行形式日趋丰富。随着着旅行市场的进一步发展与细化，个性化较强的户外旅行在最近几年得到了迅猛的发展，但其对户外旅行摄影的学术理论研究和实践研究方向仍有许多空白及局限性之处。从而，我国并没有真正对于户外旅行的机构或组织群体，多数出行者都是来自于民间自行的组织活动，缺少专业性及安全性，而我们就是要加强或填补在国内户外旅行摄影的空白及局限性。二、项目概况旨在为全国摄影旅行爱好者、摄影发热友、摄影大师、摄影培训机构等团队，提供全面的、专业的出行摄影旅行服务。我们拥有一支经验丰富、热情负责的专业团队，有专职的知名学府毕业、经验丰富的行程策划和专业摄影师，拥有数年知名公司管理经验的公司管理专家带领团队协作。此外，拥有精通英语等多种语言的专职出境操作人员和出境领队。所有出行摄影团队都是由深余味印象直接与国内外旅行社合作，减少中间环节，力求为影友提供最优质的服务。 我们全心全意为全国摄影旅行爱好者服务，每条摄影线路，都通过专职带队摄影师和行程策划全面进一步考察、实际踩线后，根据影友对摄影追求的不同，拟定能满足各种发热限度影友的需求而制定的。三、项目竞争优势 第二章 项目介绍一、项目名称“余味印象”“余味”意为对事物性情未尽，耐人寻味之意； “印象”意为接触过与欣赏过的事物在人的大脑中所留下的迹象。在户外出游的过程当中对事物产生难以忘怀的情节，以摄影记录的方式保存，让别人在欣赏过程中脑海所留下的独特迹象故而为: “余味印象”。二、项目承办单位 协会类： 中国摄影协会、中国户外运动协会、中国户外探险联盟、中国登山协会、中国旅游协会、网站类：蜂鸟网、摄影无忌摄影网、8246户外资料网、绿野户外网视频类：优酷网、腾讯视频、爱奇艺视频网 俱乐部：哈雷戴维森摩托车俱乐部、斯巴鲁汽车车友会注：以上所提机构，目前我们已经进入接触阶段，项目一旦成立，我们可以立即进入与以上机构的合作或者协作状态，更完善、更专业、更精确地开展公司项目。三、项目拟建地区、地点项目拟建地点为北京市朝阳区高碑店文化艺术区内。地点优势：北京市朝阳区高碑店艺术区为朝阳区新兴发展为打造艺术所创建的艺术区，继798文化产业创意园之后,现高碑店文化艺术区被北京市政府列为首批10个文化创意产业集聚区之意,定位于创意地区 文华名园,并被朝阳区政府列入朝阳区首批文化创意产业聚集区之一。目前入驻高碑店文化艺术区的文化艺术类机构近450家,这里已成为中国当代艺术的重要聚集地之一,成为国内外具有影响力的文化产业区。业态包扣雕塑、绘画、摄影等独立艺术工作室、画廊、古典家具、艺术书店、广告设计、环境设计、精品家居设计等艺术机构。 且高碑店文化艺术区人员密集，公司、机构繁密等元素，可使项目有更多交流与学习的机会，同时，在交流与学习的基础面上让与不熟知我们项目的民宗对我们的认知度有一层较好层面的铺垫。第三章 项目目的市场分析一、市场规模分析及预测、国内旅游行业市场现状分析旅游产品是指旅游业者通过开发、运用旅游资源提供应旅游者的旅游吸引物与服务的组合。从旅游的目的地角度出发，旅游产品是指旅游经营者凭借着旅游吸引物、交通和旅游设施，向旅游者提供的用以满足其旅游活动需求的所有服务。国家旅游局1999年将旅游产品分为五种类型：观光旅游产品（自然风光、名胜古迹、城市风光等），度假旅游产品（海滨、山地、温泉、乡村、野营等），专项旅游产品（文化、商务、体育健身、业务等），生态旅游产品和旅游安全用品。 从消费流程看，交通工具、酒店、餐饮、目的地是旅游产品差异化的四个维度，国家旅游局副局长吴文学指出2023年中国实现旅游总收入2.95万亿元，同比增长14%。 从消费者精神需求看，观光旅游、休闲度假、专项旅游（购物游、体育健身游等）也是旅游产品划分的重要门类，以观光旅游和休闲度假为例，两者的区别如下表1所示：图表1：观光旅游和休闲度假游区别层次目的目的地的固定性时间/期间娱乐配套观光旅游基本形式,常见,普及目的性强,自然和人文的观光,增长见识,防守心情固定性较小形成紧密,在某一目的地停留时间短对娱乐配套设施及服务规定较低休闲度假旅游性发展到一定阶段后出现的高层次式的旅游产品更强调康体休闲 休息 消遣娱乐 康体健身 休憩养疗 放松身心较固定假日 形成松散 在一地停留的时间较长对娱乐配套设施及服务规定较高 从组织形式看，自助游与跟团游已经成为每个消费者出行前的必选项之一，同一旅游目的地的不同组织形式对游客的消费体验有着重大影响。 最后，一个旅游产品的成功有一半离不开服务，而服务的实现需要人与人之间的沟通来传递。导游水平的高低、地接人员热情周到与否都直接关系到游客体验和满意度评价。 综上，我们认为消费流程、精神需求、组织形式、服务是旅游产品差异化的四大特性，它们之间的互相叠加组成了形态多样、复杂度高的旅游产品，进而构成了万亿规模的旅游产业。图表2：旅游产品的四大特性根据国家记录局数据，2023年至2023年，中国旅游业总收入从12900亿元增长至28500亿元，年复合增长率21.92%。与此同时，中国平常消费用品、服装、零售等传统行业上市公司赚钱素质在不断下降。过去十年旅游业所形成的整体的向上态势，且受到经济危机影响后仍然强势反弹，同消费领域的一些的低迷大相径庭。而随着收入水平的提高，我们有理由预测中国旅游业市场规模仍然会连续扩大。 图表3：中国旅游业总收入变化2023年11月份，国务院常务会议通过了关于加快发展旅游业的意见，提出把旅游业哺育成国民经济的战略性支柱产业和人民群众更加满意的现代服务业，国家旅游局有关负责人说，目前，我国人均GDP已经达成3000美元，这是世界旅游界公认的旅游业爆发性增长阶段。我国刚刚实现每年人均出游1次的目的，而世界上的发达国家美、日、韩人均出游均在7次以上，因此我国旅游市场成长潜力巨大。 2023年至2023年，中国在线旅游市场交易规模从486.4亿元 图表4：中国在线旅游市场渗透率在线旅游行业可以细分为机票市场、酒店市场和度假市场。其中机票和酒店是重要组成部分，2023年两者占比超过80%。度假市场作为标准化较高的旅游产品成为在线旅游公司角逐的热点。2023年中国在线度假市场规模仅有74.6亿元，而2023年规模达303.0亿元，同比增速高达43%。携程以21.6%的市场份额排名第一，途牛网近年发展迅猛，以11.4%的市场份额排名第二，同程8.9%排名第三。 度假休闲旅游只是旅游产业众多产品形态中的一个，其4000亿的市场规模相比较整个旅游行业近3万亿的市场容量，仍然是“小众市场”。规模庞大的旅游产品重要供应方和销售渠道仍然集中在旅行社手中。 图表5：旅游行业产业链构成、中国自驾游发展趋势分析随着私家车的普及和自驾游趋势的发展，自驾车旅游逐渐成为中国国民平常旅行的重要方式之一。为了适应自驾游的发展，国内旅游业产生了以汽车营地和自驾游基地为代表的新型服务，政府部门以及景区也在道路维护及配套相关基础设施上进行了可观的投资，借自驾游的兴起为更多目的地发明景观与旅游服务双赢收益。在我国，自驾车旅游（简称自驾游）相较传统团队包价旅游以更为灵活和个性化的突出特点被旅游者爱慕和接受，它的兴起有深刻的社会和经济因素。自驾车旅游应当说就是对传统旅游方式的一种分流，从旅游的角度来说，自驾车旅游是度假与休闲的结合，它有自身的特点，比如：追求自由度、活动范围大、行动速度快、综合范围广、体验快乐明显等。自驾车旅游是近年来在出游方式中发展最为迅速的，这与国内外大环境分不开。1、根据国际上的一般的规律，当人均收入在1000美元到1500美元的时候家庭轿车将出现爆发性需求，按照世界银行最新标准，2023年中国人均GDP超过4000美元，虽然中国发展地区不均衡，但在局部地区人均收入更高，已经达成中产阶层标准，可见我国已经具有了发展自驾游的基础。2、自驾游发展离不开交通的顺畅和私家车的发展，目前我国的高速公路通车里程亿达5.3万多公里，居世界第二位，而根据十二五规划，高速公路和高铁将是大力发展的一个阶段。汽车工业的驱动情况：国家记录局记录公报显示，2023年我国生产汽车1841.6万辆，同比上年增长0.8%。该数字与年初中国汽车工业协会公布的数据基本相同。据中汽协会记录，2023年，国内汽车生产1841.89万辆，同比增长0.84%。从私家车的拥有量上来看目前有1.06亿辆私家车。拥有驾驶执照者超过2亿，这是一个庞大的车群体。各种有关汽车的俱乐部已有了15000多家，尚有很多的车友会、汽车4S店的车友俱乐部等。3、在旅游市场朝着多元化发展的进程中，“生活在路上”的自助游（包含自驾游）逐渐占据重要地位。根据新浪网2023年终采集的中国网民数据调查样本分析，87.8.0%的旅游者会选择自由行的旅游方式，而跟团游只占到12.2%。自驾游比例突出，达成45.2%，体现现代人对旅游的认知和需求层次的变化。4、旅游景区自驾游发展非常迅速，景区应顺形势抓自驾游做大市场。随着轿车大踏步进入家庭，自驾游正逐渐成为中国旅游经济新的增长点。去年的国务院关于加快发展旅游业的意见已经把旅游业定位为“国民经济的战略性支柱产业和人民群众更加满意的现代服务业”，并提出了“进一步完善自驾车旅游服务体系、规范引导自发性旅游活动”。近年来，自驾车旅游以其方便快捷、自由度大等特点，倍受广大私家车主的青睐和爱慕，逐渐成为人们举家出游的首选方式。这给旅游业的结构调整带来良机。各景区自驾游游客比例不断攀升，在不少景区已经超过旅行社组团游客数量。在全国部分5A、4A级景区自驾游游客已占游客总量的50%左右，而更多的乡村游、休闲游等景区景点绝大部分客源来自自驾游。据国家旅游局去年十一的记录资料表白：国庆期间旅行社团队游客占旅游总人数的，而自助游和自驾游已占到，天天人均花费达成近300元，整个市场规模在几个亿以上。根据艾瑞国际的数据调研分析，2023年“五一”出游6成以上的被调查者选择自驾游，特别是短途周边自驾游更是很多游客的首选，如北京市民多选择清凉谷风景区、蟒山国家森林公园、桃源仙谷自然风景区的自驾游;上海市民则倾向于驱车到苏州观园林品古镇赏牡丹，或下扬州或爬黄山或游千岛湖，周边游成为今年“五一”的主角，进而很多景区今年的五一自驾游游客量也进一步提高，而根据今年春节期间全国假日办发布2023年春节黄金周旅游记录报告显示，全国各地景区春节期间自驾游市场均显著提高，如天津市游客自驾游比例同比增长35%。上海九条高速公路道口进沪客车47.42万辆次，同比增长21.85%。云南省自驾出游数量大幅上涨，部分地区道路、住宿、餐饮以及景区景点接待压力有所增长，仅24日一天，大理、西双版纳自驾游车辆就分别达55634辆次和5017辆次。海南南山景区仅1月23日一天接待的外省自驾游车辆达3000多辆次，成都城市周边重要景区停车场几乎天天爆满，部分景区等待停车的车辆排至1公里以上。随着自驾游的盛行，沿途的汽车保养、餐饮、住宿、娱乐、旅游纪念品，以及新兴的自驾游旅游服务公司已形成了一条产业。但是，目前市场上可以提供的自驾游产品，无论数量还是质量，都难以满足急剧增长的需求，停车、餐饮、住宿、信息等方面的新烦恼也接踵而至。现在的自驾游普遍存在三个“无序”现象：一是组织无序，或单独驾车出行，或亲朋相约结伴而行，或汽车俱乐部组织。而多数驾车者出游经验甚少，组织者均无资质。二是流向无序，自驾车旅游随意性很大，既不拘泥事先的旅行计划，也不受预先时间安排的限制。三是监管无序，传统意义上的记录方式，对自驾车旅游者来说已很难奏效。面对这无序的状态，自驾车旅游者对“有序”充满期待：一是信息期待，期待提供真实、详尽、即时的旅游信息。二是保障期待，困境救助、意外求援的服务体系是他们热切希望的。三是维权期待，人生地不熟，有时会碰到消费权益损害甚至人身安全伤害，需要有关部门为这个特殊群体撑腰维权。如何突破“门票经济”这也是景区发展诸多问题中的一个，景区要解决这个问题得从收入结构上着力，从自己的产品结构上下工夫，从产业链上做文章。自驾游的快速兴起和发展也是景区改善“门票经济”的一个契机。在国外，汽车营地和乡村汽车旅馆一般是自驾游客出游的首选之地，也是自驾游业态是否成熟的重要标志。但对于我省多数景区来说，尚没有这种开发自驾游营地和乡村汽车旅馆的意识，或者意识不强，很多景区至今仍被“门票经济”所束缚。而由于缺少足够的宣传和引导，这也使大多数游客的旅游层次仍停留在初级观光阶段。自驾游作为一种新兴的旅游业态，尚处在起步和探索阶段，急需政策和资金扶持。迎接汽车时代的到来，各大景区也应积极行动起来，参与自驾游基地建设，适时组织独具特色的主题活动，以吸引更多的自驾游游客。景区应把自驾游同生态旅游、乡村旅游紧密结合起来，满足游客亲近生态、回归自然的心理需求；把自驾游同乡村美食紧密结合起来，满足游客返璞归真、一饱口福的美食需求；把自驾游同特色旅游商品开发紧密结合起来，满足游客收藏品鉴、馈赠亲朋的购物需求；把自驾游同节庆活动紧密结合起来，满足游客放松心境、求新求异求热闹的游乐需求。、中国自驾游市场（自驾游游客数据分析）：（1）自驾游游客关注度：以2023年十一自驾游数据为例：近些年出游的一个突出表现趋势就是出行方式的改变，人们正逐渐从过去习惯的组团旅游方式向自驾游转变。百度数据显示，9月1日到25日，自驾游日均搜索量近6万次，9月30日突破28万人次，达成更高峰值。10月3日以后自驾游相关搜索量回落到正常水平。 从活跃度上看，北京、上海由于汽车普及率更高，自驾游关注度也超过其他城市。从自驾游出发城市相关搜索内容来看，一线和二线城市占比较高，尤其是北京和上海分列第一、二名，大城市汽车普及率比较高，同时工作生活压力较大，所以假期选择自驾出游的游客较多。（）自驾游人群分析：自驾游人群以20-40岁为最多，这部分人群基本以70后、80后为主，中青化现象突出。大部分都处在事业和生活的上升期，平时工作比较繁忙，假期外出旅游的意愿比较高。（）自驾游消费数据自驾出游人均消费预算中（以家庭为单位），1000元-2023的消费比例最多，占36.67%，另一方面为2023元以上。被问及旅游中消费的重要项目时，交通、住宿以及旅游娱乐与购物成为人们消费的三大项目。从调查来看，自驾游游客多是城乡居民中的中高收入者，普遍拥有较好的生活条件，较高的受教育限度，较强的旅游意识和旅游素养。自驾车旅游者普遍具有较好的经济条件，基本上属于城乡居民中的中高收入者。从职业的构成上看，以白领和企事业管理人员为主，并覆盖了专业技术人员、服务销售人员和公务员等多种职位。但目前自驾车旅游者的整体消费水平还处在较低阶段，通过研究发现这与旅游者的收入关系不大。由于在选择自驾游决策的影响因素时，选择花费的比例很少，这就说明，大多数旅游者并不面临消费过高的担忧。自驾车旅游者花费低的重要因素是景区缺少激起旅游者购买欲望的产品和项目。很多游客反映有购买欲望，但却没得可买。这就导致了自驾车旅游者的消费水平低且结构不合理的现状。（4）动机分析自驾车旅游者出游在于寻找一个自由化、个人化的空间，休闲为重要的动机，同时结合观光旅游。一些颇有特色的专项旅游，比如探险、露营、摄影等呈现出强劲的发展势头。（5）时间因素分析自驾车旅游者一般会选择周末、小长假、黄金周或是带薪休假期间进行自驾游。其中，周末或是小长假期间比较火爆。大部分自驾车旅游者的时长在25天内，另一方面是1天， 5天以上的比例较低。在出游频率上，接近一半的人会选择一年出游25次，另一方面选择比例较大的是510次和12次，每年参与10次以上自驾游的旅游者很少。（6）距离因素分析由于受交通状况、出游时间、消费水平和汽车技术标准诸多因素影响，自驾车旅游者一般会选择单程里程数在500km以内的中短途距离的目的地。其中选择100300km，路上花费2-2.5小时的占到了将近一半。 选择500km800KM的只占很少一部分，选择800KM以上者数量更少，随着公里数增长自驾游比例呈递减方式。短途旅游者的一般选择：周末出游，时长一般在12天内，城市周边的郊区乡村是首选。短途旅游受收入限制最小，人群广泛。出游方式上一般会选择和朋友或是家人一起出游，基本上不会参与旅行社或是偶尔参与汽车俱乐部、车友会组织的活动。中长途旅游者的一般选择：在小假日、黄金周或是带薪假日出游，也涉及周末的过夜自驾游。时长一般在37天，外出多追求休闲、聚会和度假。中长途旅游者收入较高。在出游方式上以亲人朋友一起出游为主，但有的游客也会选择参与汽车俱乐部组织的活动。长途旅游者的一般选择：长途自驾游多是跨区间进行，时间不太固定，时长一般在7天以上，一般是在一条线上游览多个景点，以度假、探险、疗养为重要目的。这一出游群体的月收入水平最高，基本在月薪在万元以上者。由于长途自驾游对技术和安全的规定较高，因此大多数旅游者不会单独前往，而是会跟随专业性较强的汽车俱乐部或是旅行社外出。旅游探险爱好者和自驾游爱好者除外。此外，我们调查还发现当目的地距离达成一定限度后（大约500km），自驾游的实际出游距离符合距离衰减理论，即大多数游客选择在500公里之内旅行，超过500km后，随着距离的增长，出游人数递减。（7）偏好分析目的地选择在目的地类型的选择上，与普通游客相似，大多数自驾车旅游者还是比较向往自然风光和风景名胜，而选择层次较高的文化游、探险游的比例较低。其中，本地游特别本地周边游是自驾车游客比较爱慕的旅游产品。许多中心城市周边开办的休闲度假村、农家乐，举行的民俗活动采摘节、垂钓节、民俗节等，是自驾游客的首选之一。就旅游地的开发限度而言，大多数游客偏好于已开发并有一定知名度的旅游地，仅有少数敢于尝试未被开发的旅游地。出游方式选择自驾车旅游者在出游方式的选择上倾向于与好友结伴同行或是参与有组织的自驾车旅行活动。单车旅行的人很少，这重要是由于自驾车对旅游者的驾车技术、汽车维修技术、解决突发事件的能力等有着较高的规定，而在我国一般的自驾车旅游者还很难达成这一规定，因此需要朋友或是组织成员一起出行，从而保证安全。信息获取方式自驾车旅游者多为年轻人，他们学历高、收入水平高，其重要特性与上网人群类似。通过研究发现网络是他们获取信息的重要渠道，另一方面为广播电台和电视。亲朋好友的推荐也占了很大的比例。（8）自驾游出游方式选择上分析在自驾车出游的形式选择上，自行安排自驾出行的比重略大于参与有组织的自驾游活动，其中自行安排出游的比例为52.53%（与朋友、同事等相约出游及自己家庭出游），参与有组织的自驾车出游活动的比例为44%（参与旅游社推出的自驾游旅行线路、参与汽车经销商或车友会组织的自驾游活动、自驾游俱乐部会员参与俱乐部活动、参与自驾游协会、相关机构、媒体等发起的自驾活动）。（9）自驾游问题调查分析 人们在自驾游出行时最紧张的是安全问题，通过走访调查，我们将车辆安全、治安问题、交通安全列为首要关注的问题，这表白我国自驾游出行最基本的安全保障尚有待提高。（10）自驾游交通工具的选择方式上分析在自驾出行的车辆选择上，私家车出行占绝大多数（70.38%），租车出行的约占一成（11.51%），向朋友借车及开单位的车分别为10.4%和1.35%。（11）自驾游出行选择上分析在自驾游的出行选择上，自主选择决定路线的比例高达90.54%，通过旅游社、旅游征询机构推荐及由协会或车友会发起等只占8.39%。 、自驾游市场开发自驾游形式出游的消费群体大多是都市人，随着社会经济的发展，他们对旅游产品的规定越来越高，不再满足于简朴的爬爬山、看看自然景观等一系列单调的活动。虽然生态环境仍然是吸引游客的一个重要条件，但游客更渴望在旅游中体验新奇、刺激、时尚等现代休闲娱乐元素。因此，以休闲度假游为重点，挖掘休闲、养生、生态、文化等内涵的特色旅游产品，将成为自驾游的开发趋势。（1）旅游景区开发要保持原生态 近年来自驾游的火爆发展，一方面给景区发展带来了充足的客源和丰厚的利润，一方面也正对周边的环境导致污染。特别是自驾车停靠所带来的地表植被破坏和自驾车行驶所带来的尾气污染，对于景区环境和文物的损害是不容忽视的。而自驾车旅游者最看重的就是可以缓解城市环境和工作压力的自然生态环境，因此依托自然山水风貌的各类景区在开发和平常管理中一定要考虑到环境问题，努力保护好景区内的自然生态，营造一个让人回归自然又享受自然的舒适氛围。（2）旅游景区开发要注重交通整体规划和基础设施硬件建设 在中短途自驾车旅游中，大部分游客是自己开车带着家人或是朋友来旅游的，基本上属于自助游，这样自驾游就使更多的旅游者与景区直接接触，景区的服务直接摆在了旅游者的面前，接受着旅游者的考量。自驾车旅游者所需要的服务与本来的普通游客是有很大区别的，他们对基础设施和服务的规定更高，而目前还很少有景区能达成这一规定：无论是景区周边的大交通还是景区内的小交通，其交通标志系统大多不够完善，这会让游客感觉很难找，不方便。突出表现在方向导引符号、交通警示牌等标记物欠缺；景区导游信息和地图分布不广泛且未及时更新；景区附近的道路交通信息系统不够通畅，特别是节假日，人群的大量聚集使得景区周边的交通经常会陷入瘫痪。景区停车场、加油站以及车辆检修和维护点的缺少所带来的问题日益突出。目前我国大多数景区都存在着停车场紧张的问题，特别是在节假日，这已成为阻碍自驾车旅游者重要因素之一。而加油站、车辆检修和维护部门在我国景区更是少见，一旦车辆出现问题，旅游者就会面临无处求救的局面，大大减少了游客的满意度。因此，景区无论是在最初的开发还是后来的提高中要对交通进行科学规划，加大针对自驾游的基础设施的建设，保证良好的道路交通状况，规范清楚的交通标志牌，安全可靠的临时停车点，足够的停车场停车位，汽车应急维修服务等。同时采用积极的合作模式与可以提供诸如救援服务、景区汽车保养维修服务、自驾游保险服务以及汽车俱乐部横向开展合作，共同做好自驾游的基础服务工作。（3）旅游景区产品开发要逐渐休闲化、多样化。虽然目前我国的自驾游市场还处在初级阶段，旅游者对知名度较高的自然观光景区爱好较大。但不容忽视的是，休闲游以及各种专项特色游已呈现出上升的态势。但景区还没有专门针对此趋势设计的产品和项目，已有的产品体系还远远满足不了自驾车旅游者的旅游需求。因此，景区在开发产品时应注重对自驾车旅游者需求的调查研究，适应游客休闲度假的特点，向着休闲化、个性化、体验化的方向发展，开展各类康体、娱乐度假村，乡村民俗旅游以及修建农业观光生态园区等。（4）景区建设要针对自驾车旅游者完善信息系统自驾车旅游者大部分属于自助旅游的范畴，对旅游信息的需求更为广泛和细致。气象信息，交通路况信息，安全、维修信息，餐饮，住宿和游览信息对自驾车旅游者来说都必不可少。但目前我国的景区景点都还无法提供如此完善的信息服务，需要从以下两方面进一步的加强与改善：为了便于自驾车旅游者做好行程计划安排，景区或是本地政府要根据自驾车旅游者的需求，为其设计最佳行车路线，编制集交通线路、旅游景点、食宿设施于一体的旅游交通图，或在自有景区官方网站上公示，自驾游图集上线路和公里数要标注清楚、准确；周边的加油站、高速公路出入口、汽车维修中心要用鲜明的标记标出，便于自驾车旅游者寻找；交通图上要涉及一些常用的电话号码，比如汽车维修中心、汽车安全救援中心、酒店、加油站等。开通政府或景区旅游公共服务热线和投诉热线，结合新媒体在重要节日和周末时间实时发布旅游景区和景点的客流量、舒适度、天气状况和住宿情况预报。此外可以在机场、车站、饭店以及各重要景区、景点、交通要道等旅游者集散地，提供游人免费取阅的旅游资料或配置触摸式旅游信息查询设备。为旅游者提供完备、便捷的信息服务。针对游客出行方式，加强市场宣传和针对性服务。自驾游已经成为旅游者的重要出行方式，所以对有车一族的宣传促销是十分必要的。针对游客大多乐意和家人、朋友一起出游的特点，应充足考虑到配置适合家庭氛围、朋友聚会的各种接待、娱乐设施。同时游客朋友之间的口碑宣传作用会变得比较重要，为游客提供满意服务将有助于游客返程后的正面宣传，从而带来更多潜在游客。旅游信息的传播渠道也很重要，比如景区开通官方网站或结合微营销做好景区自身的自驾游传播、与汽车俱乐部合作、车友会合作或在有车族比较集中的地方提供免费旅游宣传资料，在人流比较集中的地方设立旅游征询点等，目的都是要减少游客搜集信息的成本，使信息积极暴露给游客并获取注意。自驾游在未来的发展中将继续享有广阔的市场前景和发展空间。这一方面是由不断扩大的市场空间决定的，即工业化带来了更多的有逃离工业环境需求的城市人口；另一方面是经济的发展以及休假制度的改革推动的，这种推动是强大而连续的。当前，中国自驾车旅游市场快速升温，但很鲜明的自驾游基地还没有真正形成，这使得景区自驾游形象的塑造还没有。政府部门应尽快制定系统的规划和自驾游基地标准，将自驾车旅游作为一项重要的旅游发展工程来抓，在全国旅游市场上抢占先机，引入资金打造自驾游基地产业和自驾游目的地新形象。从战略环节上，要坚持“先近后远，先省内后省外，以点带面”的原则，逐步形成鲜明的自驾车目的地形象。另一方面，开发的同时要展开积极全面的促销宣传，没有宣传就没有品牌，要制定具体的促销宣传计划，宣传的目的和形象要鲜明准确，力争在全国迅速提高知名度。我们相信，只要旅行社或景区全面了解自驾车旅游者的特性，以他们的需求为出发点来设计产品和线路，自驾游将呈现出新一轮的更加火爆的发展趋势！部分景区自驾游参考数据（收集于2023年十一期间数据）1、峨眉山2023年“十一”黄金周旅游呈现出了三大特点：一是自驾车旅游和自助游客人大量增长。仅9月29日至10月4日，进入景区的自驾车就达成了15000多台次，同比增长35.0%。自助游客人占到了总接待人数的70%以上。二是同城旅游者增多。黄金周期间，来自四川省内和重庆市的游客占到了70%.三是金顶观光得到普遍青睐，70%以上的游客都是直接上金顶拜金佛、观云海、看佛光、瞻金殿。2、重庆市武隆县风景名胜区，全县十一期间共实现旅游接待49.85万人次，同比增长32.83%，实现旅游收入25093万元，同比增长37.23%，旅行社接待人数同比增长26.73%，自驾游游客比例占了游客总人数的70%以上，多项指数均刷新了武隆旅游的历史。3、威海市刘公岛风景名胜区，2023年黄金周威海刘公岛码头停放的近2023辆自驾车一半以上为外省牌照，自驾游比例在十一期间占到了所有游客量的50%。4、九寨沟风景名胜区，十一黄金周期间自助和自驾旅游的客人急剧增长，占整个接待量的6成。自助和自驾旅游成为今年九寨沟国庆假日旅游的绝对主力。据景区记录，截止10月10日，黄金周前5天景区共接待游客8.5万余人次，自助、自驾游客就有5.6万余人，占了总接待量的66%。由于目前通往九寨沟的东、西环线，兰州-若尔盖-九寨沟线，和西安-汉中-广元-九寨沟线道路通畅，大量的游客都选择了自驾的方式来九寨沟。5、云台山风景名胜区，据景区记录十一长假期间，云台山共接待旅游自驾车23415辆，散客占到游客总量的51.2%，其中10月2日达成55.1%，10月5日达成77.7%。6、贵州黄果树风景名胜区，据景区记录，黄果树景区“十一”黄金周前四天共接待游客21.157万人次，自驾车高达15000辆以上。黄果树首日接待人数、自驾游车辆和景区滑倒零投诉等各项指标创历史新高。来自北京、湖南、浙江、广西、云南、四川、重庆等省的自驾车游客擦肩接踵在服务中心排队购票，掀起了黄果树景区“十一”黄金周的自驾旅游高峰。7、陕西华山风景名胜区，整个十一黄金周期间华山景区天天的自驾游车辆达2023余辆，金丝峡天天达1200余辆，且外省车辆达50以上，景区自驾游比例再创新高，达成50%以上。8、八达岭长城，黄金周旅游方式呈现多元化，除常规随旅行社出行的游客以外，自驾游、自助游、自行车骑行等出游方式均较为普遍，旅游车辆较平时明显增多。9、野三坡风景名胜区，2023年黄金周，据景区记录客源市场仍以短线游为主，除固有的周边客源城市平稳增长外，山东、辽宁及江浙等地客源大幅增长，京津冀自驾车数量突飞猛进。据不完全记录，“十一”期间，野三坡入、过境自驾车超过6万辆，成为景区最抢眼的风景之一。10、大连金石滩风景名胜区，“十一”黄金周期间，省外自驾游明显上升，省内周边地区短线游，一日、二日自驾游大幅增长。10月4日至6日记录数据显示，天天到金石滩的自驾车接近3000辆，同比增幅达810个百分点。随着自驾车的增长，家庭型自驾游明显增长，成为“十一”黄金周旅游的主流。黄金周期间，家庭型自驾自助游约占金石滩总接待量的50%以上，同比增长11.3%。到发现王国的外地游客占了8成，不仅东北三省的游客量增长，其他省份如河南、河北、山东、浙江等地的游客比例也有所提高。、摄影行业的前景分析随着人们消费观念和小分能力以及社会思潮的不断进步和变革，家人与亲朋之间出游拍照已经是在简朴但是的事情了，既能保存一份出游的影像记录见证，又可以和父母家人分享此刻的喜悦心情，带动并联络了全家人的感情，因此这样的一个出游集体活动已经成为家人与亲朋之间出行间所必尝的甜点。对于摄影行业未来的发展，一些不利的因素还是客观存在的，同时也有不少好消息。比如在金融危机时，人们都不敢大肆消费，但是在出游这个问题上，还是很乐意花个钱买热闹，那这个时候顾客就会想的更多，在这样的情况下，各个摄影行业就要出台相应的策略，不是跟顾客去抬价，而是想如何在有的资金条件下做好让顾客满意，这样才是为自己公司打的最佳的广告。但是户外摄影还是具有很好的前景的。近期一些人也许会不愿去太远消费太高的国家，那我们就可以投其所好推荐一些近的地方，随着着摄影行业的不断发展和摄影行业风格打不断转变，总的说来，户外摄影行业前景还是相对乐观的，家庭的每一次重要出游，相信没人乐意那么马马虎虎的打发，那么让我们，对户外摄影行业的前景拭目以待。二、受众人群目的定位我们要吸引什么样的人群: 核心消费群：摄影爱好者(领域不限，但以风光摄影人群为主)，另一方面，旅行或与户外运动爱好者。l 无地区限制l 年龄3055岁，无身体疾病者 l 每年有一定的出行计划者或生活条件优越的高层白领群体 l 品牌认知度强、消费感性、对环境和服务档次规定高 l 理念时尚、新潮，易接受新的摄影或出行方式 辐射消费群：培养对于摄影与出游爱好者 简朴描述： l 对潮流敏感、追风意识强 l 对休闲消费有强烈需求 l 向往更高的生活水准和品质、爱旅行爱摄影我喜欢去世界各地旅行，感受陌生而美丽的风。梦想身边有一群特别爱慕摄影的人一起出游，定格风景，记录出行。、我爱摄影我喜欢摄影，享受路程。我关注所到之处的特色风景山川、河流、村落、动物、人文、美食、酒店。、摄影发热友追逐朝阳夕落，跋涉山川高原，探寻神秘部落，解读人文地理我爱我的相机，善于发现，世界尽美。、结伴出游 数年，我常与朋友一起结伴出游，欣赏美景，品味美食，记录我们之间平凡而而又独特的一瞬。、领队带团对于摄影协会负责人，组织会员出行拍片非常必要。必须找一个严谨、负责、有经验的团队合作，而余味印象无疑是最佳选择。三、投资项目计划拥有的市场份额、新“土豪”方式的出现简朴来讲，土豪是指很土的富豪，假如按照消费心理划分，土豪是这样一群人：他们有钱，乐意消费，品位不高，却又有追求奢华的需要。没人会拒绝和土豪做朋友，即使苹果公司也不例外。首批金色iphone5s推出伊始就饱受嘲笑，但并不妨碍其供不应求，三星、HTC年内也将推出金色版手机、劳斯莱斯在2023年的成都车展推出了金色版定制车、奢侈品牌的门店在向中国的煤矿城市扩张、高端定制旅游在去年“十一黄金周”火爆异常。2023年“十一黄金周”结束，遍布世界旅游区的众多中国面孔告诉人们，中国富人仍是全球经济的重要推动力。据胡润财富报告去年显示，中国千万富豪人数已超过102万人，相称于每1300人中就有一个千万富豪，而旅游是他们的重要消费领域。中国旅游研究院发布的中国高端旅游客户行为研究报告指出，有68%高端人群每人每次境外旅行费用超5万元，其中28%的高端游客每人每次出境旅游消费超10万元。 从市场层面来看，由于中国土豪的强势崛起，高端定制旅游成为近年来旅游市场发展最迅速的板块。而去年十一黄金周出行客人是去年同期的近3倍。 同样的火爆还出现在国内多家高端定制旅行公司。所谓私人定制旅行，就是让游客随心所欲，任意安排出行时间，选择爱慕的酒店和交通工具，想去哪就去哪，想吃啥就吃啥。对于有钱有闲，而不知道怎么玩的中国土豪来说，这正是他们所需要的。、“土豪”的旅行方式 假如说收入决定旅行的距离，而对中国富人来说则完全没有限制。相比之前富豪们拿着大把的钱不知道怎么花，高端定制旅游可谓他们的福音。 5万，可以到东非肯尼亚草原观看动物大迁徙。经我们的调差资料显示：观看东非动物大迁徙的旅游线路有8条，其中最高价的一条线路乞力马扎罗山12天游高达12万元，最低价的也要近5万元。2023年7月，中非合作论坛之际，央视直播了东非动物大迁徙。这条已经被开发2023的旅行线路陡然间变得炙手可热，每年来到这里的中国游客以20%-30%的速度增长。12万，可以做一个月的南极旅行。据国际南极旅游从业者协会(IAATO)记录，在2023-2023年南极旅游季节，全球的南极游客为34354人次，其中来自中国的有2328人次，占了