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国家职业技能鉴定高级民航特种车辆操作工理论知识试题
航空器是指依靠( 空气 )的反作用力被支撑在大气中的机器。
民用航空器主要包括( 战斗机 直升机)。
飞行器是指依靠空气的反作用力被支撑在大气中的机器。[×]
执行台湾春节包机飞行任务的航空器，应属于(商业航空运输)的民用航空器。
在国内和国际航线上，从事旅客、货（邮）运输服务的航空器，一般被称为( 商业航空运输 )的民用航空器。
执行将救灾物资运送到灾区飞行任务的航空器，应属于(通用航空运输)的民用航空器。
为生产、国家建设以及救援、抢险等需要执行专项飞行的航空器，一般被称为(通用航空运输)的民用航空器。
根据航空器的飞行目的划分，民用航空器可分为(通用航空运输 商业航空运输)两大类。
民用航空器按其飞行目的的不同，可划分为(通用航空运输 商业航空运输 )两大类。
商业航空运输的民用航空器是民用航空的主体。[√]
通用航空运输的民用航空器是民用航空的主体。[×]
在国内航线上执行（邮政货物）运输飞行的航空器，通常被称为商业航空运输的民用航空器。
执行航空摄影飞行任务的航空器，一般被称为(通用航空运输)的民用航空器。
从事公务、通勤、体育、娱乐等专项飞行活动的航空器，一般被称为(通用航空运输 )的民用航空器。
从事海洋和环境监测等方面的飞行活动的航空器，一般被称为(通用航空运输)的民用航空器
从事(医疗抢险 航空摄影 遥感技术)等飞行活动的航空器，通常被称为通用航空运输的民用航空器。
从事(工业农业林业生产)等飞行活动的航空器，通常被称为通用航空运输的民用航空器。
商业航空运输的民用航空器，一般根据实际需要执行飞行任务。[×]
通用航空运输的民用航空器，一般根据实际需要执行飞行任务。[√]
音速是指声音在海平面标准（ 大气压 ）状态下的传播速度，为1227km/h。
航程是指飞机起飞后，中途(不加油 )所能飞行的最大距离。
飞机飞行的路线称为航空交通线，简称(航线 )。
(机翼 )是产生升力，以支持飞机在空中飞行，也可起到稳定和操纵作用。
机身是装载(空勤人员 旅客 货物 )的空间，由桁梁、桁条、隔框和蒙皮组成。
起落架是供飞机在(水面 地面 )起飞、降落、滑行和停放，吸收着陆时的撞击和改善起落性能的装置。
航线维护主要包括航行前、航行后和过站维护。
B747-400-COMBI飞机一号客舱门的离地高度在（4.65~5.36m ）之间。
B747-400-COMBI飞机二号客舱门的离地高度在（4.78~5.32m ）之间。
B747-400-COMBI飞机三号客舱门的离地高度在（4.57~5.33m ）之间。
B747-400-COMBI飞机三个客舱门的离地高度在（4.57~5.36m ）之间。
B747-400-COMBI飞机三个客舱门的离地高度约在4.6~5.4m之间。[√]
B747-400-COMBI飞机前货舱的离地高度在（2.64~3.25m ）之间。

B747-400-COMBI飞机后货舱的离地高度在（2.69~3.15m）之间。
B747-400-COMBI飞机的翼展为（64.31m ）。
B747-400-COMBI飞机不含尾翼的机身高度为（9.75m ）。
B747-400-COMBI飞机含尾翼的机身高度为（19.3m ）。
B747-400-COMBI飞机滑行的最小转弯半径为（26.5m ）。
B747-400-COMBI飞机机翼的最小转弯半径为（45.7m ）。
B747-400-COMBI飞机最大起飞重量为（385557kg ）。
根据经验，最大起飞重量超过370吨的飞机应有（B747-400-COMBI B747-200 B747-200F
B747-400-COMBI飞机最大燃油载量为（164000kg ）。
根据经验，最大燃油载量约为160吨的飞机应有（B747-400-COMBI B747-300 ）。
B747-300飞机饮用水总容量约为（ 1200升）。
B747-300飞机盥洗水总容量约为（ 1300升 ）。
饮用水总容量约为1200升的飞机应包括（B747-300 B747-200 ）。
盥洗水总容量约为1300升的飞机应包括（B747-200 B747-300 ）。
B747-300飞机电源系统的额定功率为（90kVA ）
包括B747-300在内的喷气式飞机，交流电源系统的额定频率都为（400Hz ）。
包括B747-300在内的喷气式飞机，交流电源系统的额定电压都为（ 200/115V ）。
额定功率为（90kVA 120kVA 140kVA）的交流飞机电源机组可以为B747-300飞机提供服务
当B747-300飞机需用地面电源时，额定功率为（ 180kVA 140kVA 120kVA 90kVA ）的交流飞机电源机组都可以为其提供服务。
B747-300飞机气源系统的最大流量为（240ppm ）。
用地面气源起动B747-300飞机发动机时，飞机地面气源机组的压力不得低于（35psi ）。
用地面气源起动B747-300飞机发动机时，飞机地面气源机组的压力不得高于（ 45psi ）。
额定流量为（250ppm 300ppm ）的飞机地面气源机组都可用来起动B747-300飞机发动机。
（250ppm 270ppm 300ppm ）等几种额定流量的飞机地面气源机组都适用于起动B747-300飞机的发动机。
B747-300飞机空调系统的冷却量为 100t/h ）。
B747-300飞机空调系统的最大流量为（ 700ppm ）。
B747-300I飞机空调系统的加热量为（680000kcal/h ）。
B747-400-COMBI飞机空调系统的冷却量和加热量分别为（100t/h 680000kcal/h ）。
用额定制冷量为110t/h的飞机地面空调机组可以为B747-300飞机提供供冷服务。[√]
用额定制冷量为60t/h的飞机地面空调机组可以为B747-300飞机提供供冷服务。[×]
A320飞机饮用水总容量约为（200升 ）。

A318/ A319/ A320等飞机的饮用水总容量都是（200升 ）左右。
饮用水总容量约为200升左右的空客飞机有（A320 A319 A318 A321 ）等几种。
A320飞机盥洗水总容量约为（200升 ）。
盥洗水总容量约为200升的空客飞机有（A320 A319 A318 A321 ）等几种。
A320飞机电源系统的额定功率为（90kVA ）。
A320飞机电源系统的额定相电压及频率为（115V/400Hz ）。
A320飞机电源系统的额定线电压及频率为（ 200V/400Hz ）。
A320飞机可以用额定功率为（110kVA 100kVA 90kVA）的地面电源为提供服务。
为A320飞机供电的地面电源，必须具备连续5分钟超载125％能力。[√]
A320飞机空调系统的冷却量为（1451Btu/mi ）。
A320飞机空调系统的最大流量为（130ppm ）。
A320飞机空调系统的加热量为（2561Btu/min ）。
用制冷容量为（60t/h 110t/h ）的空调机组可以为A320飞机提供供冷服务。
为A320飞机提供供冷服务，可以用制冷容量为（ 60t/h 75t/h 90t/h ）的空调机组。
用额定制冷量为60t/h的空调机组可以为A320飞机提供供冷服务。[√]
中国航空器的国籍标志代码是( 字母“B” )。
如果飞机的机号为(B3333 B8003 )，肯定是中国国籍的航空器。
美国航空器的国籍标志代码是(字母“N” )。
山东航空集团有限公司的两字代码是(字母“SC” )。
四川航空股份有限公司的两字代码是(字母“3U” )。
厦门航空有限公司的两字代码是(字母“MF” )。
海航集团有限公司的两字代码是(字母“H4” )。
两字代码含有字母“C”的航空公司是(山东航空集团有限公司 中国航空集团公司 中国南方航空集团公司)。
两字代码含有数字的航空公司是(深圳航空有限责任公司 海航集团有限公司 四川航空股份有限公司)。
泰国航空公司的两字代码是(字母“TG” )。
泰国马来西亚航空公司的两字代码是(字母“MH” )。
日本航空公司的两字代码是(字母“JL” )。
韩亚、大韩航空公司的两字代码分别是(字母“OZ”字母“KE” )。
新加坡、加拿大航空公司的两字代码分别是( 字母“SQ” 字母“AC” )。
荷兰皇家航空公司的两字代码是“KM”。[×]
瑞士航空公司的两字代码是“SR”。[√]
中国民航国内航班号是由航空公司的两字代码加上(四位数字 )组成的。
中国民航的航班号一般是由航空公司的两字代码加上( 四位数字 三位数字 )组成的。
中国民航的国际航班和国内航班的航班号分别由航空公司的两字代码加上(三位数字 四位数字)组成。
航班号第一位数字为( “1” )的是中国航空集团公司的航班号。

航班号第一位数字为( “3” )的是中国南方航空集团公司的航班号。
航班号第一位数字为( “5” )的是中国东方航空集团公司的航班号。
厦门航空有限公司的航班号第一位数字为(“8” )。
中国民航国内航班号第一位数字是航空公司的编排顺序号码。[√]
中国民航航班号尾数为“1”的是( 去程 )航班。
中国民航航班号尾数为“2”的是( 回程 )航班。
机场是指在( 陆地或水面 )上划定一块专供航空器起飞、降落、滑行、停放的场地以及与此相关联的建筑物、设施和设备的总称。
机场是航空器飞行的起点和终点。[√]
按服照务对象，机场可分为军用机场、民用机场和军民合用机场。[√]
机场通常由(飞行区)、客货运输服务区、机务维修区、辅佐设施区四部分组成。
机场通常由飞行区、客货运输服务区、机务维修区、辅佐设施区等四部分组成。[√]
飞行区由(跑道系统)、滑行道系统、机场净空区、保障飞行设施等构成。
机场跑道长度的主要设计依据是预计起降的飞机型号，同时还取决于飞机的起降重量和起降速度、( 机场所在的地势环境 (B)当地的气象条件 (C)跑道的条件 )等因素。
停机坪停机位的数量主要取决于高峰时每小时飞机的起降架次数、飞机占用机位的时间以及门位利用率。[√]
旅客登机有三种方式：在站坪上步行、通过登机桥、用车辆运送。[√]
客货运输服务区的设施包括(机坪 )、候机楼、站前停车设施等。
客货运输服务区的主体建筑为( 候机楼 )。
客货运输服务区，也称航站区，是为(邮件 旅客 货物 )运输服务的区域。
客货运输服务区的主体建筑为航站楼，货运量较大的机场还设有货运站或货运楼。[√]
机务维修区通常包括( 维修机坪 )、维修机库、维修工厂或维修车间、航空器材库等。
机务维修服务区的主要作用是为飞机、发动机、机上各种设备提供维修服务。[√]
机场辅助设施区主要包括三大部分：航空油料储存、供应、和飞机( 加油设施 )；机场消防和急救设施；公共和市政设施。
机场跑道中线标志、滑行道中线标志和等待标志的标志线颜色一般采用（白色和黄色 ）。
机场跑道中线标志为宽15cm的（白色 ）连续实线。
机场滑行道中线标志为宽15cm的（黄色 ）连续实线。
机场滑行道的滑行中等待位置的标志的颜色采用（黄色 ）。
机场跑道、滑行道标志包括(跑道中线标志 滑行道中线标志 )和等待标志。
机场滑行道中线标志和等待标志的颜色均为黄色。[√
机场跑道中线标志和等待标志的颜色均为黄色。[×]
机场机位标志的颜色采用（黄色 ）。
机场机位标志主要包括机位的标识标志、（引入线 ）、转弯开始线、转弯线、对准线、停止线和引出线。
飞机相对于桥位的停靠方位有与机身平行、机头垂直或斜角（向外 ）、机头垂直或斜角向内等几种。

飞机可以依靠（自身动力 牵引车牵引力）进出停机位。
机场飞行区基准代号分为代码和代字两部份，与代码对应的是飞机的（基准飞行场地长度）。
机场飞行区基准代号分为代码和代字两部份，与代字对应的是飞机的（翼展 ）和主起落架外轮外侧间距两者中的较高者。
飞机是否可以在某机场起降，主要取决于该机场的（飞行区等级 ）。
划定了机场的（飞行区等级），也就划定了该机场可以起降的飞机机型和种类。
机场飞行区基准代号分为两部份，即（代码 代字），它们分别对应于飞机的基准飞行场地长度和翼展与主起落架外轮外侧间距的要求较高者。
机场飞行区基准飞行场地指的是：在标准条件下和某种飞机所规定的起飞重量下，该种飞机起飞所需的最小飞行场地长度。[√]
机场飞行区基准飞行场地指的是：在标准条件下和某种飞机所规定的起飞重量下，该种飞机起飞所需的最大飞行场地长度。[×]
航站业务量规格等级通常是按照航站的（年 ）旅客吞吐量或货邮运输吞吐量来划定的。
年旅客吞吐量大于（1000 ）万人的航站，其航站业务量规格等级应为特大型。
年货邮吞吐量大于（500 ）kt的航站，其航站业务量规格等级应为特大型。
年旅客和货邮吞吐量分别是1000万人和300kt的航站，其航站业务量规格等级应为（特大型
航站业务量规格等级通常是按照航站的（年旅客吞吐量 年货邮吞吐量）来划定的。
划分航站业务量规格等级时，若年旅客吞吐量与年货邮吞吐量不属于同一等级，可按较高者定级。[√
民航运输机场规划等级通常是根据机场的发展和当前的具体情况来确定的，如年货邮吞吐量为小型的机场，其机场规划等级应为（四级 ）。
民航运输机场规划等级通常是根据机场的发展和当前的具体情况来确定的，如年货邮吞吐量为中型的机场，其机场规划等级应为（二级 ）。
民航运输机场规划等级通常是根据机场的发展和当前的具体情况来确定的，如年货邮吞吐量为大型的机场，其机场规划等级应为（一级 ）。
民航运输机场规划等级通常是根据机场的发展和当前的具体情况来确定的，如年货邮吞吐量为特大型的机场，其机场规划等级应为（三级 ）。
民航运输机场规划等级通常是根据机场的发展和当前的具体情况来确定的，主要规划指标有飞行区等级、（跑道导航设施等级 年货邮吞吐量）。
民航运输机场规划等级通常是根据机场的发展和当前的具体情况来确定的，如年货邮吞吐量为大型的机场，其机场规划等级应为一级。[√
民航运输机场规划等级通常是根据机场的发展和当前的具体情况来确定的，如年货邮吞吐量为中小型的机场，其机场规划等级应为二级。[×]
按（航线性质 ）划分，可将机场划分为国际航线机场和国内航线机场。
按服务航线和规模划分，可将机场划分为（枢纽机场 ）、干线机场和支线机场。
按旅客乘机目的地划分，可将机场划分为始发/终程机场、经停机场和（中转机场 ）。

为保证飞行安全，在飞行计划中事先规定的，当预定着陆机场由于某种原因无法着陆时，将前往着陆的机场称为备降机场。[√]
机场特种设备主要分为（场道设备 ）、机坪设备、航站楼设备和应急救援设备四大类。
在机场的（场道 机坪 ）、航站楼、应急救援所使用的特种车辆和专用设备都属于民航地面保障设备的范畴。
在机场场道、机坪、航站楼、应急救援所使用的特种车辆和专用设备都属于民航地面保障设备的范畴。[√]
民航地面保障设备就是指在机场场道、机坪、航站楼、应急救援所使用的特种车辆。[×]
按用途划分，特种车辆可分为（机务保障车辆 ）、地面服务车辆、货物运输服务车辆、机场道面维护检测车辆和相关保障车辆五大类。
在民航机场所划定区域内使用的场道、航空器和运输服务勤务车辆都属于特种车辆的管理范围。[√]
直接为飞机服务的特种车辆包括飞机牵引车、电源车、气源车、空调车和（除冰车）等。
用于机场地面服务的特种车辆包括（客梯车 ）、摆渡车、食品车和残疾人登机车等。
用于机场货物运输服务的特种车辆包括（行李牵引车 ）、行李传送车和升降平台车等。
用于机场货物运输服务的特种车辆包括行李牵引车、行李传送车和（升降平台车 ）等。
用于机场道面维护的特种车辆主要包括（清扫车）吹雪车、扫雪车、道面除胶车、划线车等。
用于机场道面检测的特种车辆主要包括（道面摩擦系数测试车 道面弯沉测量车 ）道面强度测试车等。
（救护车 ）是主要用于机场突发事件处理的特种车辆。
救护车、（消防车）等都是主要用于机场突发事件处理的特种车辆。
用于机场突发事件处理的特种车辆有（消防车 救护车）、应急救援车辆和设备。
在飞机接受服务接口位置与保障车辆位置图中，“F”代表的是（加油口 ）。
在飞机接受服务接口位置与保障车辆位置图中，“P”代表的是（清水口 ）。
在飞机接受服务接口位置与保障车辆位置图中，“T”代表的是（污水口 ）。
在飞机接受服务接口位置与保障车辆位置图中，“E”代表的是（电源口 ）。
在飞机接受服务接口位置与保障车辆位置图中，“F/P/T/E/AC/AS”分别表示加油口、清水口、污水口、电源口、（空调口 气源口 ）。
在飞机接受服务接口位置与保障车辆位置图中，电源口“E”在机头位置。[√]
液压传动的流程一般是原动机驱动（液压泵 ）转动，液压泵输出的压力液压油经液压控制阀进入液压缸并使它产生动作，从而推动工作机构运动。
液压传动的流程一般是原动机驱动液压泵转动，液压泵输出的压力液压油经液压控制阀进入（溢流阀 ）并使它产生动作，从而推动工作机构运动。
(A)液压油箱 (B) (C)液压缸 (D)PTO[T/]
液压系统都是由驱动元件、控制元件（执行元件 辅助元件）组成。
在液压系统中，液压油缸的推力大小取决于外负载的大小。[×]

在液压系统中，外负载是液压油缸建立压力的前提条件。[√]
液压系统混入（空气 ）后，会产生爬行和噪声。
液压系统的油液被污染后，机械杂质会（堵住）小孔、缝隙，影响动作的可靠性。
液压系统的传动效率较低，能量损失较大而且都转化为热量，容易引起（热变形 ）。
由于液压系统存在渗漏和管件弹性变形等原因，所以液压传动不宜用于（传动比 ）要求严格的场合。
液体的压力是液体在静止状态下，（单位面积 ）上所受到的作用力。
某液压系统的液压油缸活塞面积是0.1m²，所受外力为10N，则该油缸内液体的压力应为（100N/m ）。
某液压系统的液压油缸活塞面积是10cm²，所受外力为10kgf，则该油缸内液体的压力应为（1kgf/cm ）。
某液压系统的液压油缸活塞面积是20cm²，所受外力为10kgf，则该油缸内液体的压力应为（ 0.5kgf/cm ）。
1kgf/cm²的压力，等于或约等于（0.98×105N/m² 0.1MPa ）。
0.98×105N/m²的压力，等于或约等于（0.1MPa 1kgf/cm）。
(A) (B) ² (C)1MPa (D)1N/m² [T/]
液体的压力是液体在静止状态下，单位面积上所受到的作用力。[√]
充满油液相互连通的1＃和2＃的油缸，活塞面积分别为A1和A2，如果在1＃油缸的活塞上施加大小为F1的力，则在2＃油缸活塞上产生的力F2为（F1A2/A1 ）。
(A) F1A1/A2 (B) (C) A1/A2 F1 (D) A2/ F1A1 [T/]
充满油液相互连通的1＃和2＃的油缸，活塞面积分别为A1和A2，如果在2＃油缸的活塞上施加大小为F2的力，则在1＃油缸活塞上产生的力F1为（F2A1/A2 ）。
充满油液相互连通的1＃和2＃的油缸，活塞面积分别为A1和A2，如果在2＃油缸的活塞上施加大小为F2的力，在1＃油缸活塞上则产生F1的力，它们之间的关系为（F1/ F2= A1/A2 ）。
充满油液相互连通的1＃和2＃的油缸，活塞面积分别为A1和A2，如果在2＃油缸的活塞上施加大小为F2的力，在1＃油缸活塞上则产生F1的力，它们之间的关系为F1/ F2= A1/A2 F2/ F1 = A2/ A1
加在密闭液体的压力，能够大小不变地被液体向各个方向传递。[√]
液体在管内稳定流过面积分别为A1和A2的两个横截面，如果液体在面积为A1的截面上的流速为ν1，则液体在面积为A2的截面上的流速ν2为（ν1A1/A2 ）。
液体在管内稳定流过面积分别为A1和A2的两个横截面，如果液体在面积为A2的截面上的流速为ν2，则液体在面积为A1的截面上的流速ν1为（A2ν2/ A1 ）。
液体在管内稳定流过面积分别为A1和A2的两个横截面，流速分别为ν1和ν2，它们之间的关系为（ν1A1= ν2A2 ）。
液体在管内稳定流过面积分别为A1和A2的两个横截面，流速分别为ν1和ν2，如果A1>A2，则ν1和ν2的关系为（ν1<ν2 ）。
液体在管内稳定流过面积分别为A1和A2的两个横截面，流速分别为ν1和ν2，在此条件下，可以成立的等式有（(A)ν1A1= 常量 (B) ν1A1= ν2A2 (C) ν2A2=常量 ）。
液体在管内流过面积分别为A1和A2的两个横截面，流速分别为ν1和ν2，如果液体流动是稳定的，则等式（

(A)ν1A1= 常量 (C) ν2A2=常量 (D)ν1A1= ν2A2 [T/] ）成立。
液体在管内稳定流动，将会出现管子粗的地方流速小，而管子细的地方流速大。。[√]
液压系统中的压力损失主要有（沿程损失）和局部损失两种。
液体在管径相同的直管中流动时所产生的压力损失，称为（沿程损失 ）。
在管内流动的液体由于横截面形状突然变化和液流方向突然改变所产生的压力损失，称为（局部损失 ）。
在管内流动液体由于（分流 集流）所产生的压力损失，属于局部损失。
为减少压力损失，液压管路应尽量采用内壁光滑的管道，尽可能缩短管路长度，减少截面突变及管道弯曲。[√]
液体在外力作用下流动时，液体内部各流层之间内剪切摩擦力，称为液体的（粘性 ）。
液体在外力作用下流动时，液体内部各流层之间内剪切摩擦力，称为液体的粘性，表示粘性大小程度的物理量，称为（粘度 ）。
表示液体粘性大小程度的物理量，称为粘度。由于测量和计算的方法不同，液体的粘度有（绝对粘度 相对粘度 运动粘度 ）等几种表示方法。
所有液体的粘度都随温度的变化而变化，工业上常采用（粘度指数 ）来评价油的粘度受温度影响的大小。
液体的粘度都随温度的变化而变化，当温度升高时，油液的粘度就会（降低 ）。
液压油的粘度指数越高，油液的粘度随温度的变化（越小 ）。
影响液压油的粘度的因素有（压力 温度 ）。
（压力 温度 ）的变化会引起液压油的粘度升高或降低。
工作压力较高的液压系统，宜选用（粘度较高 ）的液压油。
工作压力较低的液压系统，宜选用（粘度较低 ）的液压油。
液压系统的油温较高或环境温度较高，宜选用（粘度较高 ）的液压油。
液压系统的油温较低或环境温度较低，宜选用（粘度较低 ）的液压油。
液压系统的（油温 环境温度 工作压力 ）较低时，宜选用粘度较低的液压油。
液压系统的工作机构的速度（转速）较高时，宜用粘度较低的液压油。[√]
内啮合齿轮泵是由月牙板将啮合的一对内、外齿轮隔开分成两个腔室，在齿轮脱离啮合的那一端为（进油腔 ）。
内啮合齿轮泵是由月牙板将啮合的一对内、外齿轮隔开分成两个腔室，随着齿轮的转动，在齿轮脱离啮合的那一腔室（容积变大 ）。
内啮合齿轮泵是由月牙板将啮合的一对内、外齿轮隔开分成两个腔室，在齿轮进入啮合的那一端为（压油腔 ）。
内啮合齿轮泵是由月牙板将啮合的一对内、外齿轮隔开分成两个腔室，随着齿轮的转动，在齿轮进入啮合的那一腔室（容积变小 ）。
外啮合齿轮泵是由泵体内壁与啮合齿接触线将其隔开分成两个腔室，在齿轮脱离啮合的那一端为（进油腔 ）。
外啮合齿轮泵是由泵体内壁与啮合齿接触线将其隔开分成两个腔室，随着齿轮的转动，在齿轮脱离啮合的那一腔室（容积变大 ）。
外啮合齿轮泵是由泵体内壁与啮合齿接触线将其隔开分成两个腔室，在齿轮进入啮合

的那一端为（压油腔 ）。
外啮合齿轮泵是由泵体内壁与啮合齿接触线将其隔开分成两个腔室，随着齿轮的转动，在齿轮进入啮合的那一腔室（容积变小 ）。
外啮合齿轮泵是由泵体内壁与啮合齿接触线将其隔开分成(进油腔 压油腔 )，随着齿轮的转动，两腔室的容积不断改变，从而完成泵油作用。
单作用叶片泵是由转子、定子、叶片、端盖和配油盘等零件组成的，（转子 ）应偏心安装在定子中间。
单作用叶片泵的叶片安装在转子槽中，当转子转动时，在（离心力 ）和根部压力油的作用下，使叶片顶部紧贴定子内壁。
变量叶片泵是依靠改变转子相对定子的（偏心距 ）来调节油泵的输出油量的。
单作用叶片泵有一段封油区将( 进油腔 压油腔 )隔开。

径向柱塞泵是由转子、定子、柱塞、配油轴和端盖等零件组成的，（转子 ）应偏心安装在定子中间。
径向柱塞泵的转子偏心安装在定子中间，沿转子径向安装的柱塞在（离心力 ）作用下紧贴在定子内壁，当转子旋转时，柱塞则在径向孔内做往复运动。
变量径向柱塞泵是依靠改变转子相对定子的（偏心距 ）来调节油泵的输出油量的。
轴向柱塞泵的柱塞沿轴向圆周均匀分布，斜盘和配油盘固定不动，当传动轴带动缸体旋转时，在（低压油 斜盘）的作用下，柱塞则在缸体中做往复运动。
由于液压柱塞缸的柱塞不与缸体内孔接触，因此缸体孔内壁不需要（精加工 ）。
由于液压柱塞缸的密封和导向依靠（柱塞 ）与缸盖孔的良好配合来实现，因此缸体孔内壁不需要精加工。
单活塞杆液压油缸由于活塞两边的（作用面积）不等，若输入液压油缸两腔的流量相等，则活塞往复运动的速度就不等。
双活塞杆液压油缸由于活塞两端的（作用面积）相等，在理论上不存在活塞往复运动的速差。
活塞液压油缸有（单活塞杆 双活塞杆）两种。
双活塞杆液压油缸如果采用活塞杆固定，支座与运动件连接的形式，其运动件的运动范围等于有效行程的两倍。[√]
摆动液压缸又称摆动油马达，能够将压力转变为摆动运动的机械能，其输出轴转动角度小于（360度 ）。
摆动液压缸又称摆动油马达，通常用于（送料 回转夹紧 间歇行进 ）等场合。
常见的复合液压缸有（增压液压缸 ）。
增压液压缸的主要作用是在局部需要高压的系统中充当（高压泵 ），避免整个系统需要在较高压力下工作，以降低功率损失。
最简单的增压液压油缸是油缸内部有联动的（大油缸 小油缸）。
最简单的增压液压缸是大油缸推动小油缸，低压油进入大油缸推动大活塞，在小油缸中就形成高压。[√]
由变量泵供油的液压系统，溢流阀的调整压力一般比系统最大工作压力高（5％～10％

）。
由变量泵供油的某液压系统，额定工作压力为25Mpa，则该系统的溢流阀的调整压力可设为（27.5Mpa ）。
由变量泵供油的某液压系统，额定工作压力为15Mpa，则该系统的溢流阀的调整压力可设为（17.5Mpa ）。
由变量泵供油的某液压系统，额定工作压力为20Mpa，则该系统的溢流阀的调整压力可设为（22.5Mpa ）。
根据液压溢流阀在各系统所起的不同作用，通常可以分为（安全阀 节流阀 卸荷阀）。
在变量泵供油的液压系统中，溢流阀的调定压力比系统的最大工作压力高，因此称之为安全阀。[√
在定量泵供油的液压系统中，溢流阀的调定压力比系统的最大工作压力高，因此称之为比例阀。[×]
液压直动式溢流阀的工作原理是压力油通过阻尼孔进入并作用于滑阀端面，当此作用力足以克服弹簧力和（摩擦力）时，阀门就被推开，油液从出口溢回油箱。
液压直动式溢流阀由阀体、（滑阀 弹簧）和调节螺丝组成。
液压先导式溢流阀的调定压力是通过（导阀 ）的弹簧调整螺丝调定的。
液压先导式溢流阀主阀上软弹簧的作用是克服滑阀的（摩擦力 ），一般称之为平衡弹簧。
液压先导式溢流阀在工作过程中，导阀可能会不停地重复开启和关闭动作，但（ 主阀 ）却会相对稳定，以保持系统中的压力基本恒定。
液压先导式溢流阀一般由（导阀 主阀 ）组成。
安装先导式溢流阀的液压系统，当系统的工作达到调定值时，溢流阀内部应该先打开导阀，然后再打开主阀。[√
安装有减压阀的液压系统，作用在减压阀滑阀底端面的压力油来自（减压阀出油口 ）。
安装有减压阀的液压系统，减压阀出口压力油作用在滑阀底端面，（进口压力油 ）通过缝隙使压力降低至出口压力而输出。
根据工作原理和功用，液压减压阀可分为定差减压阀定比减压阀）和用途较广的定压减压阀。
液压定压减压阀的缝隙的大小，能自动地随进口压力的增加或降低而减少或增大，从而保持出口压力基本恒定。[T/]
液压顺序阀与溢流阀类似都是利用进口压力与滑阀弹簧力相平衡以控制阀门的打开和关闭。
在液压顺序阀油路中，顺序阀的进油口与第一工作机构相连，出油口与第二工作机构相连。
在液压顺序阀油路中，顺序阀的弹簧腔出油口可以与（油箱回油口 ）相连。
在液压顺序阀油路中，顺序阀的（进油口 出油口 ）都与工作机构相连。
液压顺序阀与溢流阀的区别之一是，顺序阀的出油口与工作机构相连，而溢流阀的出油口接油箱。[√]
液压节流阀由旋钮、推杆、阀心、（弹簧 ）和阀体组成。
液压节流阀的（滑阀 ）形式一般采用轴向三角槽式。由旋钮、、阀心、弹簧和阀体组成。

调节液压节流阀的流量时，可以旋转旋钮，使阀心轴向移动改变阀口开度的大小。[T/]
液控单向阀由活塞、顶杆、（阀心 ）、弹簧和阀体组成。
液控单向阀一共有三个油口，正向油口、反向油口和（控制油口 ）。
当液控单向阀的（控制油口）没有接通压力油时，压力油只能从正向油口流向反向油口。
只有当液控单向阀的（控制油口）接通压力油时，反向油口的压力油才能流向正向油口。
当液控单向阀的控制油口没有接通压力油时，油液只能向一个方向流动，而不能反向流动。
液压电磁阀是由电气系统的按钮开关、限位开关、行程开关或其他电器元件发出的电信号，通过（电磁铁 ）操纵滑阀移位，实现液压油路换向、顺序动作及卸荷等目的。
三位四通液压电磁阀是指电磁阀的（滑阀 ）在阀体内有三个工作位置和四条通道。
液压电磁阀是由电气系统的按钮开关、限位开关、行程开关或其他电器元件发出的电信号，通过电磁铁操纵（滑阀 ）移位，实现液压油路换向、顺序动作及卸荷等目的。
特种车辆常用直流液压电磁阀，工作电压一般为（12V 24V ）。
常用直流液压电磁阀，工作电压一般为（110V 12V 24V ）。
三位四通电磁阀是指电磁阀的滑阀在阀体内有三个工作位置和四条通道。[√
在液压三位换向阀的滑阀中间位置符号中，字母“O”代表的是（回油口 ）。
在液压三位换向阀的滑阀中间位置符号中，字母“P”代表的是（进油口）。
在液压三位换向阀的滑阀中间位置符号中，字母“A”代表的是（油缸油 口）。
在液压三位换向阀的滑阀中间位置符号中，字母“B”代表的是（油缸油 口）。
液压多路换向阀是一种集中式的（换向阀）组合，可以进行多个工作机构的集中控制。
液压多路换向阀是一种集中式的换向阀组合，一般有公共的进油口和（回油口 ）。
液压多路换向阀是一种集中式的换向阀组合，当滑阀处于中间位置时，主油路有（中间全封闭式 压力油口封闭式）和B腔常闭式等几种滑阀机能。
液压多路换向阀是一种集中式的换向阀组合，滑阀位置控制有（自动复位式 弹簧定位式 ）两种。
多路换向阀是一种集中式的换向阀组合，当与其连接的液压缸全部不工作时，它将令液压油泵卸荷。[√]

为了防止液压油温升过高或需将温度控制在某一范围内，可以在液压系统中增设液压油 （冷却器 ）。
按冷却介质分，液压系统液压油冷却器可分为风冷式和（水冷式 ）。
液压系统最常用且散热效果比较好的风冷式液压油冷却器形式是（翅片管式 ）。
液压系统最常用且散热效果比较好的水冷式液压油冷却器形式是（多管式

）。
液压系统最常用的水冷式液压油冷却器形式是（蛇形管式 多管式 ）。
当液压油温度过低时，通常采用管状电热加热器给液压油加热。[√]
网式液压过滤器一般是由一层或两层（铜丝网 ）作为过滤材料，包在金属或塑料的骨架上而制成的。
网式液压过滤器一般用于液压（油泵 ）的进油口，过滤较大的机械杂质。
当网式液压过滤器作为进油过滤器时，进油管口离滤网底面的距离一般为过滤器的（三分之二），并且整个过滤器要全部浸入油面以下。
网式液压过滤器的特点是（结构简单 过油能力强 ）、过滤效果差。
网式液压过滤器一般用于液压油泵的进油口，过滤较大的机械杂质，用以保护液压油泵。[T/]
为了增大过滤面积，纸质液压过滤器的滤芯一般都做成（折叠形 ）。
纸质液压过滤器一般用于（过滤精度 ）要求较高的场合。
纸质液压过滤器一般用于油液需要（精密过滤 ）的场合。
制作纸质液压过滤器滤芯的材料一般是平纹或波纹的（酚醛树脂 木浆微孔滤纸 ）。
纸质液压过滤器的过滤精度较高，最高可以达到0.001mm。
液压系统滑阀式堵塞指示器的（滑阀）两端分别引入过滤器进、出口压力油，因而过滤器两端的压力差就会反映在指示器指针上。
液压系统滑阀式堵塞指示器的工作原理是，当过滤器两端的压力差足够大时，干簧管式压差信号器的（ 柱塞）就会带动磁钢令干簧管的触点吸合。
液压系统堵塞指示器和发信器都要与过滤器（进油口 出油口 ）相连。
在液压系统的过滤器安装（堵塞指示器 堵塞发信器）是为了操作者便于了解过滤器在工作中的过滤性能。
液压系统滑阀式堵塞指示器的滑阀两端分别引入过滤器进、出口压力油，过滤器两端的压力差驱使滑阀产生位移，从而显示过滤器的堵塞情况。
在液压系统中，能够根据系统工作状态储存或释放液体压力能的装置是（储能器 ）。
液压储能器可以在短期内为液压系统大量（供油 ）。
液压储能器可以为液压系统吸收（冲击压力 ）。
液压储能器可以在短期内为液压系统大量供油、（吸收冲击压力 维持系统压力）。
当液压系统突然出现（液压泵停止 液压阀关闭 液压缸停顿等情况，就会出现液压冲击。
在液压系统中，储能器能够根据系统工作状态储存或释放液体压力能。 [T/]
皮囊式液压储能器的气体和油液是由（皮囊 ）隔开的。
皮囊式液压储能器的皮囊必须在使用前充进一定数量的（氮气 ）。
皮囊式液压储能器的皮囊储存的是（惰性气体 ）。
折合型液压皮囊储能器容量相对较大，适合于（)吸收脉冲 ）。
皮囊式液压储能器由（壳体 壳体）提升阀和充气阀等零件组成的。
皮囊式液压蓄能器的充气阀只在工作前为皮囊充气，蓄能器工作时始终关闭。[T/]
液压系统工作时，Y型密封圈具有受（压力 ）作用而张开两唇贴紧轴面和孔壁，从而增强密封效果的特点。

安装Y型密封圈时，唇边应面对有（压力 ）的油腔。
Y型密封圈具有（密封能力随压力升高而提高 对磨损可以自动补偿 ）的特点。
V型密封圈由三种不同截面的（支承环 ）密封环、压环组成。
安装V型密封圈时，（平面 ）应面对有压力的油腔。
液力变矩器能够根据汽车行驶阻力的变化，在一定范围内自动地、无级地改变（传动比）和扭矩比。
液力变矩器能够根据汽车行驶阻力的变化，在一定范围内自适应地改变车速使（驱动力）符合行驶阻力的要求。
液力变矩器可以使汽车以很低的稳定车速行驶，提高了汽车在泥泞、松软路面的通过性。[T/]
液力耦合器主要由外壳、（泵轮 ）和涡轮组成。
由于液