跨西湖立交梁部施工安全防护方案.doc

宁 安 铁 路

顺安河特大桥跨320省道
连续梁施工防护方案

中铁十二局宁安铁路一标指挥部第五分项目部

顺安河特大桥跨320省道
连续梁施工防护方案
1.工程概况
1.1工程概况
南京至安庆铁路（简称宁安铁路）是长江三角洲城际客运铁路网的延伸，地处华东苏皖南地区，东起南京，经马鞍山、芜湖、铜陵、池州等长江南岸沿江地带，跨长江后至安庆，全长约258.163公里。沿线属北亚热带湿润季风气候区，按对铁路工程影响的气候分区属温暖地区，土壤常年不冻结。地震烈度为Ⅵ度。
1.2施工现场概况
宁安铁路顺安河特大桥全长4778m，设计采用了双线简支梁和连续梁，其中104#-108#墩为（48+80+80+48）m连续梁，连续梁中心里程为DK158+477.11；105#-106#墩跨320省道，线路与320省道的交角为91°50′。
320省道路面标高为13.13m，梁部距地面的最小高度为10.8m；105#墩身外侧距320省道路肩的最小距离为25m，106#墩身外侧距320省道路肩的最小距离为11m
附件1为顺安河特大桥105#墩～106#墩与西湖立交各匝道平面设计图，图片1 -1显示105#墩承台位置与西湖立交D匝道和320省道现场位置关系，图片1-2显示106#号墩承台位置与西湖立交F匝道现场位置关系。
105#墩～106#墩桥下320省道为双向4车道，车流量大，安全风险高，桩基、承台及墩身施工任务重、难度大，承台基坑开挖及挂篮施工安全防护是本工程的重难点。

1.3地形地貌
桥址区场地土类型为中软土～中硬土，场地类型为Ⅱ类。存在特殊土为软土和膨胀土,软土具有高含水量、高压缩性、低强度、低透水性、触变性和流变性等特性；膨胀土具有弱膨胀性。不良地质重要为岩溶,石灰岩溶蚀现象较普遍，岩溶形态重要为溶沟、溶槽、溶孔及溶洞。溶蚀裂隙及溶洞内充填岩溶水，裂隙连通性较好。
各墩位处高程如下：
墩号
实测高程（m）
承台顶高程（m）
承台底高程（m）
开挖深度
105#
11.60
11.207
5.707
5.9
106#
12.46
11.796
6.296
6.16

图片1-1 105#墩承台与D匝道、320省道位置关系
图片1-2 106#墩承台与320省道、F匝道位置关系图

1.4上跨桥永久交通安全附属设施及排水设计
上跨桥轨道外侧采为防护墙，防护墙高度为78cm，每2m设10mm断缝，并以油毛毡填塞，在防护墙下端设泄水孔并进行防水解决。在防护墙的外侧为人行道栏杆，栏杆所需的遮板、人行道挡板均为预制构件，通过预留钢筋与竖墙预埋钢筋绑扎后现浇竖墙砼安装于桥面。
桥上排水系统按三列排水方式设立排水坡，分别在防护墙与轨道板底座及二线轨道板底座间设立泄水管，电缆槽内积水通过防护墙流到防护墙壁内侧泄水孔。全联泄水管采用集中排水，积水通过纵向排水管导管引到桥下。
2.施工组织
2.1组织机构
中铁十二局集团宁安铁路一标指挥部第五分项目部成立顺安河跨320省道施工领导管理小组，项目经理陈祥龙任施工总组长，设五个职能部门：安全组、技术小组、测量小组、实验小组、调度小组；下设钻孔桩基础施工队、承台墩身施工队和悬灌梁施工队。组织机构详见如下：
实验小组
测量小组
技术小组
调度小组
安全小组
项目经理
钻孔桩基础施工队
悬灌梁施工队
承台、墩身施工队

现场施工以分管施工的副经理姜磊为核心，明确分工，责任到人，层层包保。现场重要管理人员如下：
序号
姓名
职务
电话
备注
1
姜磊
副经理

2
周海灿
技术负责人

3
马光亮
领工员

4
吕明
质检员

5
姚丙良
技术员

6
张红刚
技术员

7
朱运喜
安全员

8
朱贵昌
实验员

9
孟祥奎
材料员

10
胡信涛
工班长

2.2施工人员及设备安排
根据本桥现场勘察实际情况及工期规定，组织3个专业队上场施工 (一个钻孔桩队，一个承台墩身队和一个富有挂篮施工经验的桥梁队)。人员安排见下表：

劳力安排及施工任务划分表

施工队伍名称
人员机械
施工任务安排
桩基施工队
人员40人，冲击钻机8台，吊车2台，装载机1台
桩基础
承台墩柱队
人员50人，挖机1台，吊车1台，装载机1台，砼泵车1台
承台开挖及承台砼以及墩柱施工
箱梁悬灌施工队
人员120人，塔吊2台，挂篮4套，电焊机6台，发电机1台
连续箱梁
2.3、施工现场布置
临时工程规划本着方便施工，全局考虑，节约用地，减少投入的布置原则。施工场地建立完善的排水系统和畅通的施工道路，挖出的土方拉运到弃土场，临时堆放的土及时清理，严禁侵入S320省道范围之内。
便道设在线路左侧，运送便道技术标准为：路面宽度5.0m，便道下部换填建筑垃圾，路面采用25cm厚泥结碎石硬化。
施工用水：施工时砼运用拌合站集中拌制运至现场，施工时只需少量的养护用水，从附近池塘抽取，现场设立30m3的蓄水池一座。
施工用电：在107#墩左侧已安装400kw变压器一台,通过电缆接至各墩位处，并配备发电机两台备用,保证施工用电安全稳定。
泥浆池： 105#墩泥浆池设在承台右侧20米处（D、N匝道之间），尺寸为15×10米；106#墩泥浆池设在承台右侧15米处（F、N匝道之间），尺寸为15×10米。泥浆池均与匝道边坡坡角均保持5米以上的距离，并加设栏杆围护，并悬挂安全警示标牌。泥浆一定量后集中外运,严禁污染环境。
钢筋加工场：设在DK159+750处，离施工现场只有300米。
为便于靠前指挥，项目经理部在施工现场下设值班室，设立在钢筋加工场中。

3.施工方案
3.1总体施工方案
3.1.1下部结构施工
105#、106#墩承台施工不影响320省道通行，施工时设立防护墙、防护墩、锥形标、警示牌等安全防护标志和限速牌，还要设立40KM限速牌和解除限速标志，进行封闭施工。在安装防护围栏等严重影响行车和人身安全的工序施工时，需设立5KM限速牌和解除限速标志。在跨越省道的防护区域两端另布置“前方施工”、“减速慢行”的标志牌各两个，间距分别为150m和30m。各种安全标志按照安徽省DB34/821-2023《公路交通标志与标线设立技术规范》的规定制作，并上报公安交通管理部门批准。
3.1.2上部结构施工
通过征询和论证，105#墩～106#墩跨320省道时，挂蓝底部设立托架能消除桥面坠物对公路的影响，既不影响正常行车，又不用交通管制，还保证S320省道车辆、人员通行安全，因此防护采用全封闭挂蓝底托架防护。
以保证行车及行人安全为关键控制点，以“统筹规划，科学组织，中的先行，标准化作业，先防护后施工”为原则展开施工，具体如下:
(1)、材料选择
为了减轻挂篮的额外荷载，在保证其承载力和安全性均达成规定的前提下，一方面考虑托架的自重，选择较轻型材料。
1）主横梁：[22槽钢 18m/根*4根/套
2）主纵梁：I25型钢 9m/根*7根/套
3) 纵梁横向连接及底板支撑：[10槽钢
4）面板支撑：5*10cm方木（安放在2根槽钢之间）
5）面板：竹胶板
6）临边防护栏杆：角钢或钢管
(2)、具体设计（见下图所示）

挂蓝底托架防护横立面图

挂蓝底托架平面图

挂蓝底托架防护纵立面图
(3)、施工方法
1）横梁安装：一方面按设计长度加工成18m,每组2根，一套挂篮托架共计2组，与挂篮前后下横梁连接，上下连接杆件为25精扎螺纹钢。
2）在地面一方面把横梁及纵梁按设计规定预先拼装成一整体，再用4台5T卷扬机吊起4个点同时起吊至离挂篮底约1.5m处。
3）为了增长托架的整体性，把方木与槽钢用铁丝扎紧，再把竹胶板与方木钉在一起。
4）临边防护栏与纵梁工钢焊接在一起，两侧与跨中高度加高到比挂蓝上横梁高出1.0m,端头用钢管与挂蓝焊接在一起，靠近墩身侧焊接高度为1.2m，纵向横向间距均为2m，防护栏四周用安全网全面围护。
5）防护托架外侧全面积用薄铁皮所有包裹，且在防护托架底托竹胶板上铺设土工布，防止坠落物弹起坠入S320省道，保证车辆行人安全。
6）防护托架纵向按照1%设立坡度，跨中高，两头低，保证施工清洗模板的污水不会排到S320省道上，并在托架低点设立汇水点，用悬挂在已经施工完毕的梁体的管道引出排到公路外侧。
一套挂篮托架材料数量表
材料名称
规 格
数 量
备注
型 钢
[22
18m/根×4根
主纵梁
Ⅰ25
9m/根×7根
主横梁
槽 钢
[10
6m/根×39根

方 木
5×10cm
4m/根×70根

竹胶板
1.22×2.44m
60块

角 钢
6.3×6cm
9m/根×26根

绿色防护网

486m2
防坠物
3.2安全防护方法
⑴ 挂蓝行走侵入S320省道范围内时，在路上设立明显的防护标志，在标志两头安排安全防护员提醒过往车辆、行人，防止因坠物导致不必要的伤害。主梁施工完毕后挂蓝退到S320省道范围外拆除挂蓝。
⑵ 施工现场设安全维护人员，对施工人员、施工车辆进行安全监察，防止人员车辆未经允许进入公路路面进行作业。经允许进入的公路路面作业人员必须按规定着装，并只能在安全区域内作业，不得横穿公路。
⑶ 所有施工安全防护设施，涉及：标志、标牌、警示灯具、防撞桶、减速标志等已准备充足，以保证受损失后能及时恢复。
⑷ 挂蓝托架安装完毕后，在托架底型钢上贴反光膜和指示灯、并悬挂限高标志（限高5.5米）。制定具体的施工组织计划，报监理工程师批准，严格按照各阶段施工交通组织示意图实行，保证交通安全。
⑸ 所有施工设备和机具设立明显的施工作业标志，在使用前均必须由专职人员负责进行检查、维修、保养，保证状况良好。坚决避免因施工机械操作不慎而导致对公路的破坏。
⑹ 夜间施工配有良好的照明设备，公路施工段设立醒目的志，配备足够的交通值勤人员，防止人员和设备进入公路。
⑺ 抓好现场管理，坚持文明施工，提高现场工作人员的素质，杜绝人为对公路的破坏，严禁将施工垃圾堆放、丢弃在公路上。根据公路相应的交通管理标准，备置各类施工标志牌、警示桩及警示灯具和施工现场照明设施，并由专业安全人员完毕设立和收取。
各项交通标志见下图：

移动性施工标志

向左行驶 向右行驶

防撞筒 砼防撞墩

严禁超车 解除严禁超车 限速标志 解除限速标志
3.3 其它安全防护规定
在下部工程施工时，在划定的施工范围内设彩钢板围墙防护进行隔离，警示此范围施工并保证文明施工。彩钢板围墙设立在防护桩的外侧1米处。施工工序安全安排如下：
⑴设钢管彩钢板围墙防护进行隔离，警示此范围施工。
⑵钻孔桩施工采用冲击钻机施工，泥浆池设立在远离护坡处。钻机安装机架要垫平保持稳定，不得产生位移或沉陷。为防止钻机倾覆影响公路行车安全，采用在钻架顶端用缆风绳对称张拉的防止措施，并保证地锚牢固。
⑶承台基坑采用挖掘机开挖，人工配合。注意离公路一侧的安全防护及边坡的变形观测。
⑷墩身高度较高，采用大型钢模板分两次浇筑墩身混凝土，混凝土采用混凝土泵车泵送入模。
⑸涉及占道施工的需提前7天与公安交通管理部门联系，并办理相关手续。
⑹连续梁0#段采用支架法施工，支架设计图已由铁五院设计完毕， 0#段根据设计图纸规定施工，其长度可以满足施工规定。为防止落物影响交通，在面向公路一侧挂全封闭隔离绿网。
3.4钻孔桩施工安全防护
⑴加强对所有施工人员施工安全教育和培训，严格执行施工安全技术交底制度。
⑵在边坡上设防护隔离栅，防止施工机械、人员、材料进入公路限界内。
⑶安排专人进行全过程安全监护。
⑷在钻孔时，为防止钻机倾覆影响公路行车安全，采用在钻架顶端用缆风绳对称张拉的防止措施，并保证地锚牢固。在下钢筋笼时，对吊车大型设备也进行缆风绳对称张拉固定，防止设备倾覆侵向高速公路一侧，导致事故。
⑸泥浆池设立远离公路护坡坡脚，避免泥浆浸泡路基。
3.5承台施工防护
105#墩承台设计位置位于D匝道及320省道中间，承台角位于D匝道路基路肩上；106#墩承台设计位置位于320省道及F匝道中间，承台边距F匝道路面最近约1.2m。承台开挖时，临近公路的方向预留作业宽度进行垂直下挖，采用边坡垂直防护，其它方向侧按1：0.5-1:0.7放坡开挖，并采用有效措施防止雨水冲刷边坡危及公路行车安全。开挖时，与铜陵市交通局、铜陵市公路局等单位紧密配合，离公路一侧除设立防护墩、锥形标、警示牌等安全防护标志和限速牌外，还进行隔离彩钢板围墙防护，其它方向设立防护绿网和安全网，保证人员安全。
3.6墩身及梁部0号段施工
由于105#、106#桥墩墩身距离所跨线路近，必须在安装防护网的内侧施工，派专人进行监护。
连续梁0#段采用钢管支架现浇法施工，与所跨线路边至少有3m的距离，施工时设立防护绿网和安全网与公路隔离，派专人监护。
3.7连续梁挂篮施工防坠落措施
连续梁除0#段外均采用全封闭挂篮悬臂施工。

除工艺规定以外，挂篮的防护是一道不可缺少的安全屏障。挂篮的安全防护涉及桥面防护、主构架防护、前上横梁防护、外侧模防护、底模前后横梁防护、全封闭防护。
挂篮防护是施工中的第一级防护，是运用挂篮和和桥面预埋钢筋焊接防护栏杆，并在其外侧铺设两层安全网（内侧为密目安全网，外侧为绳制安全网）组成。在施工中因工人操作不妥所导致的坠落物，可由此道屏障过滤。因此道屏障接近作业面，时间长必然会损坏，所以要对此安全措施进行每日巡检，网内堆积的杂物要每日清理，破损的安全网要及时修复，由防护组组长负责整改贯彻。
封闭挂篮防护是危及施工安全的最后一道屏障。在挂篮的四周用钢板、竹胶板和安全网围挡，防止铁件坠落击穿封闭挂篮，危及行车安全。连续梁施工进至车线内，由防护组组长负责每日巡检，有危及封闭挂篮安全的隐患要书面告知到施工工班，由防护组组长负责贯彻整改。其安全防护方案见挂篮施工安全防护及应急预案。
3.8对施工现场的恢复及保护
施工时不会对320省道路面导致破坏，施工结束后如对公路路产导致损坏，将与公路管理部门及时联系，提交公路路产损失补偿方案进行解决。
施工产生的弃土运送防污染方案在施工前与公安交通管理部门联系，并办理相关手续。
3.9对地下管线的保护
对施工范围内的既有地下管、线、电缆等设施的准确位置在工程施工前向铜陵市交通局、电信公司等设施管理单位提出核查请求，共同查清准确位置，核算、划定防护范围，并做好明显的辨认标志。在施工开挖基坑、铲运土时，专职安全员在场监督，保证不破坏地下管线。
3.10危险源辨识
危险源辨识表
序号
施工部位
危险源
也许导致的 后果
1
桩基施工
桩机钻孔过程中安放不牢导致倾覆
人员伤害 交通事故
2
孔口、泥浆池维护不妥
人员伤害
3
拉运钢筋笼无措施
人员伤害 交通事故
4
吊钢筋笼过程中钢筋笼倾倒
人员伤害 起重事故
5
承台施工
地下管线不明开挖
电力系统故障
6
挖掘机开挖过程离道路过近碰撞车辆
交通事故
7
基坑临边防护不妥基坑坍塌
人员伤害
8
基坑排水不及时，靠近路基处浸泡坍塌
人员伤害
9
现场临时用电未按规定架设被车辆挂断漏电伤人
人员伤害
10
墩柱施工
模板加固不稳，灌注砼崩模导致模板倒塌
人员伤害 交通事故
11
现浇梁施工
人员、物料掉落；挂篮封闭不符合规定
高处坠落、倒塌、交通事故
4.施工工期计划安排
工期目的根据本桥的规模，工程特点及我单位的施工水平、施工能力和施工经验，以及规定的施工进度，安排如下：
1、工期及开竣工日期
本工程于2023年4月1日开工，2023年6月30日完毕梁部施工，2023年8月30日前完毕桥面系施工。
2、连续梁施工工期安排
详见附表《顺安河特大桥连续梁施工节点工期表》。
5.安全保证措施
5.1组织机构、保证体系
组织机构（见图5-1），安全保证体系框图(见图5-2)。
严格按照施工方案中制定的防护措施组织施工；进行桩基施工前,报告铜陵市交通局和公路局, 征得其批准，备足施工和抢险材料后，方能动工；施工期间，派人日夜巡查，密切注视防护边坡的变化情况, 及时发现并向有关单位报告，消除有碍行车安全的病害。成立安全抢险组，配置相应的施工机具、材料，以解决突发事故。

项目经理
队安全小组 队专职安全员
主管安全副经理
安 质 部
专职安全工程师
分管副经理

图5-1 安全施工组织机构框图

安全保证体系

技术保证

组织保证

制度保技术保证

经济保证

安全施工技术交

项目部安全领导小组

安全保证体系

项目部安全领导小组
项目部安全领导小
组织保证

技术保证
安质科

桥梁安全生产制

施工技术安全规则教育
保证无施工安全等级事故
工班安全检查员
经

济

兑

现
队安全领导小成员
图5-2 安全保证体系框图

5.2承台施工安全保证措施
1、制定专项施工方案，保证基坑支护安全。在基坑开挖和承台施工过程中，安全专人进行安全观测，严格控制支护变形对公路边坡的影响，出现险情时，立即停工，及时进行支护加固加强，并及时通报相关部门。基坑分层回填夯实，符合公路路基压实标准。
2、加强施工组织，配齐施工要素，在保证安全和质量的前提下，尽量加快施工进度，缩短基坑暴露时间，减小对边坡的影响。
3、设立完善的排水措施，雨季施工时，应在基坑顶面设立雨棚等防雨水措施，防止雨水浸泡基坑。
4、施工中，应派专人进行全过程安全监护，防止机械设备、人员侵入公路和破坏公路设施，导致安全事故。
5.3梁部施工安全保证措施
1、连续梁施工，必须严格遵守《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》施工。上跨公路进行连续梁施工，制定专项施工方案，并按批准后的方案组织施工。
2、施工作业人员在施工前必须参与挂篮施工培训，熟悉施工图纸，明白各个施工阶段挂篮的施工特点，安装方法和施工顺序。
3、连续梁施工属高空作业，加上挂篮施工作业面窄小，多工种联合作业，所以不安全因素随时存在，应此必须采用相应的措施，做好安全防护工作，严格按照规范和安全作业规则配戴安全帽、安全带,封闭挂篮上下四周及空挡处均应挂设安全网，上下步梯牢固方便。大风、大雨、大雾等不良气候条件下不得进行高空作业。
4、梁体施工过程中应及时进行混凝土渣等落物的清理，保证封闭结构的安全。
5、箱梁悬臂施工的承重结构是挂篮，挂篮的工作状态和前移的安全是至关重要的，务必严格按照挂篮的有关设计规定操作，若发出问题及时向技术人员反映，不得擅自解决。
6、预应力束（筋）张拉时，端部应严禁站人，并加设防护措施。张拉后孔道未压注水泥浆前，严禁撞击锚具和预应力束（筋），施工人员应避开该端部危险区。液压系统在有压力的情况下，严禁拆卸任何零件，高压油管妥善放置和防护，不得弯折、撞击和锐器损伤。张拉操作人员要通过培训持证上岗，要有自我保护意识，不违章操作，在张拉过程中不得以手替代工具。
7、箱梁悬臂施工时，严格控制挂篮悬臂部分的载重，除必要的脚手板和工具外（符合设计规定的）不得任意增长载重，在每个节段灌注混凝土之前，要进行检查，清除杂料并运走，不得堆放在箱梁悬臂部分，材料堆放要做到“定点定量”。
8、起吊挂篮部件及其他重物时，必须有专人固定指挥，应先提高10～20㎝，检查确认完好后方可继续起吊，起吊杆件，旗语准确，严禁吊物下站人。
9、梁端张拉、绑扎钢筋、立模等工序施工时应设立施工平台，平台四周安设防护围栏并张拉安全网，平台的宽度、承重荷载应满足施工规定。
10、墩台部位设立通过设计检查合格的上下爬梯，施工部位应有照明设备、安全网、风雨蓬、梯子、步行板等安全防护措施。施工作业人员严格按照规定佩戴好安全帽、安全带等劳动防护用品。并且随时注意对风向、风速的观测，以便及时采用防范措施。
11、施工前应清点储备需用的工具、材料。对起重设施必须试吊，检查其磨损状态，不合格的材料必须更换。使用倒链、滑车时，应慢慢的紧拉，待链条受力后再检查各部位的变化情况，确认良好状态后方可继续工作。
12、对起重、吊装机械要定期保养，随时检查机械的性能，如有损伤、裂缝和其他不正常的迹象应及时更换。
13、使用的机具设备（如千斤顶、滑车、手拉葫芦、钢丝绳等），应进行检查，不符合安全规定的严禁使用。
14、在墩上进行零号块施工并以斜拉托架做施工平台时，在平台边沿处，应设安全防护设施。墩身两侧斜拉托架平台之间搭设的人行道板必须连接牢固。
15、检查墩身预埋件和斜拉钢带的位置及坚固成度，是否符合设计规定。
16、作业时，操作人员必须严守各自岗位职责，并应防止铁件工具掉落等。
17、挂篮使用时，后锚固筋、张拉平台的保险绳等应经常检查。底模标高调整时，应设专人统一指挥，且作业人员应站在铺设稳固的脚手板上。
18、挂篮行走时，要缓慢进行，速度应控制在0.1m／min以内。挂篮后部各设一组溜绳，以保安全。
19、如需在挂篮上另行增长设施（如防雨棚、立井架、防寒棚等）时，不得损坏挂篮结构及改变受力方式。
20、使用水箱平衡重施工时，其位置、加水量等，应符合设计规定。给排水设施和方法，应稳妥可靠。施工中，对上述情况要经常检查。
21、在底模荡移，必须具体检查挂篮位置、后端压重、后锚及吊杆安装情况，确认安全后，方可荡移。
22、箱梁砼接茬面的凿毛作业人员要有安全防护措施。
23、悬臂梁挂篮跨越公路施工，必须与地方交通管理部门取得联系，在交通线路上安设符合标准规定的限速、限高、禁停、夜间施工等安全标志、安全警示标牌、警示灯具。
24、挂篮跨越公路施工，安排专人24小时值班监管，做好警戒和疏导工作，必要时请交管部门协助管理。按公路规定设立安全标志。
5.4保证悬灌浇注施工安全技术措施强制性规定
1、重视挂篮设计，重要设计参数应符合《铁路桥涵施工规范》规定；
施工、走行时的抗倾覆安全系数设立2倍；
自锚固的安全系数设立2倍；
斜拉水平限位系统安全系数2倍；
水平限位安全系数2倍；
挂篮设计重量不超过设计限重（750KN）;
控制允许最大变形（涉及吊带变形总和）不超过20mm;
2、挂篮制造材质、型号、规格、制造误差应符合设计图纸及《铁路桥梁结构设计规范和制造规范》中的规定和规定；
3、挂篮制造和使用中的总重量的变化不应超过设计重量的10%，使用时要防止过大的冲击和振动；
4、 施工前应制定挂篮悬臂浇注安全专项施工方案及安全操作细则，并进行技术交底。安全专项施工方案制定应满足现场规定。
5、 挂篮安装及使用中，应根据作业地点的具体情况设立安全防护设施，挂篮操作平台下设立安全防护支架，四周设立围栏，上下应有专用扶梯；
6、 0#块梁段与桥墩间采用临时固结支撑措施，以保证梁在悬臂施工过程中结构的稳定性；
7、 挂篮主纵横梁在拼装过程中，要随拼随支稳结构和进行整体连接，以防急剧的塌落和倾覆；
8、 挂篮组拼后应进行检查安装质量，并对挂篮左静载实验，预压重量为1.1倍最大设计块重。并按各部位荷载设计大小进行分派；
9、 T构两侧悬臂浇注应对称同步施工，两侧悬臂浇注砼重量之差不得超过80KN；
10、 每次梁段砼浇注前，应对挂篮主构架、锚固、模板、吊挂、限位装置进行全面检查，在砼浇注过程中严密监视模板与挂篮变化情况，发现问题及时解决。
11、如在挂篮上增长设施（如防雨棚、防寒棚、立井架等）时，不得损害挂篮结构及改变其受力形式，并对受力和稳定性进行检算。
12、 挂篮的移动要两侧对称平稳进行，主梁前端应及时加垫，后端设锚固压重；
13、挂篮在行走前应检查后锚固及各部受力情况，行走时应密切注意有无异常状况，发现问题及时解决；
14、挂篮在行走时，应缓慢进行，速度控制在0.1mm/min以内。挂篮后部各设一组溜绳，以保证安全。滑到要铺设平整、顺直不得偏移；
15、 挂篮移动应专人指挥下进行，设观测哨进行监护，限位设立应设立牢固；
16、挂篮移动到位后，要检查前后锚固点、吊杆是否到位；
17、 跨公路时，应事先与本地交通路政主管部门联系，签订有关施工期间的安全事项、协议，并发布公告，按规定设立安全设施和警示标志；
18、悬臂浇注跨越公路行车道时，为了不对交通实行管制，保证车辆在挂篮下行驶，设防护棚架；
19、 挂篮的拆除应对称同步进行，进行拆除时应先拆除模板，再从悬吊系统开始逐步拆除，拆除过程中在平衡重量下设立临时垫木支撑以防挂篮后倾；
20、 遇有雷雨、大风（≥6级）、大雾等恶劣天气时严禁移动挂篮，风力≥8级时，严禁砼浇注；梁体砼强度及弹性模量达成设计强度的85%以上，预应力施工完毕后方准移动挂篮。
6.挂篮施工安全防护及应急预案
桥梁跨度大、施工周期长、安全风险大、为保证连续梁施工生产安全，保证公路可以安全正常运营，防止和减少在紧急情况时导致交通堵塞、交通事故、人员伤亡、财产损失等施工的发生，最大限度的控制事态发展，根据《中华人民共和国道路交通安全实行条例》的相关规定和公司的管理制度，以及项目的现场施工的实际情况制定此专项施工安全防护及应急预案。
一方面先从施工工艺入手，从源头控制安全隐患，强调规范施工小心作业，减少因坠落影响行车的也许。
6.1挂篮走行
本桥挂篮为三角形挂篮，由三角形桁架、提吊系统及走行系统及模板系统（外模、内模、底模）四部分组成。
挂篮结构形式、重要性能及特点
适应最大梁段重：152.45吨；
合用施工节段长：2.7m～3.5m；
合用梁体宽度/顶板顶：6.7m/12.2m；
合用梁高：3.85m～6.65m；
挂篮自重：50T；
走行方式：无平衡重自行式；
工作状态倾覆稳定系数：>2.0，走行状态倾覆稳定系数：>1.5。
挂篮由三角形主构架、底模平台、内外模板、悬吊系统、锚固系统及走行系统六大部分组成。
主桁系涉及三角形架、平联、前横梁和后锚梁四个部分，三角形架和平联采用型钢，前横梁和后锚梁采用型钢组拼。
提吊、走行系涉及内、外滑梁、吊杆（含分派梁）、走行滑梁、钢枕、滑座和后钩轮等部分。内、外滑梁、走行滑梁采用型钢组拼，外模、内模吊杆底模走行采用Φ32精扎螺纹钢，底模后锚为吊带(16Mn)，底模前吊杆采用Φ32精扎螺纹钢。滑座采用型钢和钢板组合、后走行轮为型钢、钢板、轮的组合结构。
模板系为三部分：外模为大块钢模，内模为组合钢模和底模为木模。
在挂篮的加工、安装、试载与梁部挂篮施工中，项目部严格把关，多手准备。一是把好设计关，结合本桥结构特点，在经济、实用、安全的原则下，对方案不断进行优化。内模采用拆卸及整体滑移相结合的方式，充足适应当桥型的施工特点，并且施工空间大、重量轻、刚度控制好；二是把好制作关，强化对挂篮制作材料的检查力度，严格规定结构焊接的质量，贯彻好工序验收，把加工质量放在首位，这也是保证挂篮施工安全的前提；三是把好安装关，贯彻安全和技术交底制度，对作业队全员进行以挂篮施工为重要内容的专业培训，具体分解挂篮设计图纸，理清安装顺序，对安装好的挂篮做好静载实验，进行安全和技术鉴定，在梁段浇筑前，对挂篮进行全面的安全检查，细化到每一条焊缝，每一个连接点。
挂篮在使用前请监理站到现场进行验收工作。挂篮验收需要文献有：挂篮设计计算，出厂合格证，厂家资质，探伤报告，静载实验报告，挂篮设计图纸等。
挂篮走行轨道是关键，规定轨道必须保证每米有1根φ25精轧螺纹钢和竖向预应力相连，且锚固处的垫片规定不小于20mm厚，周边搭接不小于20mm，连接套内上下精轧螺纹钢距离相等，锚固的螺帽规定用套筒扳手加1.2米钢管力臂旋紧。轨道下钢枕的布设每节不少于4个（大钢枕）、5个（小钢枕），且轨道前端前支座处要满铺。
在拆除后锚前确认张拉压浆已经完毕，所有滑移梁已转换到滑动状态，且底模保护措施（在腹板外侧底模后横梁与外侧模内侧滑移梁之间的φ25精轧螺纹钢）已经连上，在倒链受力的情况下，精轧螺纹钢的上下螺帽已旋紧。在拆除底模吊带后，进入滑动状态。
6.2挂篮行走的安全保证措施
1.挂篮行走前，由专职技术人员和监理工程师共同对挂篮各构件及连接处进行检查，特别对走行系统与梁段连接的强度、稳定性，走行轨道的平顺性、走行轨道的间距、高差、平面位置进行全面的检查，确认无误后填写检查记录；
2.挂篮行走前要测定已完节段梁端标高，并定出箱梁中轴线；
3.检查确认已完梁段的混凝土强度达成设计和铁路客专验标规定，且梁段的张拉和压浆施工已经完毕，确认无误后方准进行挂篮的行走作业；
4.挂篮行走前要制定严格的现场指挥制度、操作制度以及应急措施，对现场施工人员要进行具体的安全和技术交底，特别是对突发事件的紧急解决措施。对交底结果要进行考核，考核合格者方准上岗作业；挂篮移动过程必要时采用临时交通管制措施，保证运营安全。
5.挂篮行走前对所用机械设备及缆绳要进行严格检查，必须保证正常使用功能和安全操作；
6.严格按照行走程序进行施工，由技术人员统一指挥、发布口令。行走要缓慢、对称进行，施力要同步、均匀、平衡；
7.当解除挂篮的后锚固后，挂篮沿箱梁中轴线对称向两端，每前进50cm作一次同步观测，防止挂篮转角、偏位导致挂篮受扭；
8.挂篮走行至设计位置后调整底蓝中线，位置和标高，上紧底蓝后锚杆，固定前、后主横梁，保证安全无误；
9.挂篮的行走过程，应设专职人员进行检查、观测，严密检查各构件的变形情况，随时通过现场指挥进行调整。
6.3滑动时的保护措施
在挂篮滑动时重要靠反扣轮将力传到轨道上，为防止反扣轮滑轮从轨道内脱出，在反扣轮前端的主构架横杆下焊接30cm长的32工字钢，在滑轮失效的情况下，可运用工字钢的底部外缘紧急制动。
滑动时在主构架横杆中部靠后处安装扁担梁，运用竖向预应力将扁担梁连起来，扁担梁底部与主构架横杆之间预留2cm间隙，使主构架在行走时可以在扁担梁底部自由通过。在轨道锚固失效时，前者保护则失去功效，此项保护直接与竖向预应力相连，与轨道无关。
挂篮行走到位后，第一时间内将后锚扁担与预埋的精轧螺纹钢连接并且压紧，后锚的数量不少于6根φ32精轧螺纹钢。挂篮行走结束，解除警报。
安装底模吊带后，拆除底模保护，将底模保护精轧螺纹钢转换成工作状态（用精轧螺纹钢把底模后横梁锚固在已成梁段上）。转换滑移梁后吊点至工作状态，挂篮到位。
6.4钢筋绑扎
钢筋绑扎是在模内进行，无坠落风险。该道工序进行时应将桥面防护栏杆延长至外侧模，加强桥面巡视，避免人为的乱扔杂物，导致行车或人身安全事故。
6.5混凝土施工
浇筑混凝土一般在10个小时左右完毕，也是安全隐患比较高的一道工序，重要体现在模板加固上。规定模板拉筋均采用双螺帽加固且直径不小于φ20。端头板加固在纵向钢筋上，纵向钢筋根据设计规定与已成梁端的纵向钢筋焊接 。腹板上用两根10×10cm方木做背带，用φ25钢筋通过内模和外模将其固定，防止跑模。
混凝土浇筑时注意腹板浇筑速度，防止浇筑速度过快导致翻浆，一次浇筑不超过30cm，振捣到位后在进行下一层的浇筑，混凝土的坍落度不超过18cm。
混凝土浇筑采用混凝土泵车进行，为防止输送泵出现故障，导致混凝土长时间停滞。假如出现多余的混凝土，不得从端头丢弃，人工运送至连续梁根部公路行车范围以外用塔吊吊至墩下废弃。
6.6张拉压浆
张拉工序重要是防止因张拉意外出现断丝滑丝现象，导致千斤顶坠落危机行车及人身安全，规定张拉时千斤顶后安装挡板，同时安装防护网，防止夹片或钢绞线断丝飞出。
施工时由现场的技术干部负责贯彻，安质部长进行巡检。培训由安质部长进行组织，项目总工进行讲解，每月不少于一次，做到警钟长鸣。
6.7应急预案
一旦发生险情时或有危机及行车安全的物体坠入S320省道上时，立即封锁公路，联络员告知救援人员火速奔赴现场在最短的时间内排除险情，保证道路及时恢复通行。假如事故较大不能及时解决的，立即向有关部门发出警报求助，项目部应急领导小组立即启动安全应急预案，响应程序如下：

重大事故应急救援体系响应程序
应急启动关闭
区间恢复
现场清理
解除警戒
善后解决
事故调查
总结评审
应急增援
救援行动
人员救助
工程抢险
警戒标志
医疗救护
人群疏散
环境保护
现场监测
专家支持
指挥人员到位
信息网络开通
应急资源调配
制度保证
现场指挥到位
应急启动
事故发生

事故报告
信息反馈
事故判断
响应级别

响应级别
紧急联络

1、应急机构：
项目部成立应急组织机构、配备充足的应急资源。
总指挥：陈祥龙（手机：）
现场指挥：姜磊（手机：）
通讯联络组：孔繁辉（手机：）
疏散引导组 ：轩云志 （手机：） 吕明（手机：）
抢险行动组：王者森 （手机：）
物资保障组：逯世文 （手机：）
灾情核算组：郭剑、李旭、赵晓岩
应急办公室，调度室联络人：周明清（手机：）
2、应急救援预案实行
如碰到险情，专职调度及时通过施工现场负责人获取第一手情况，迅速反馈给项目经理，再由项目经理组织领导小组分摊抢险任务，下达给各工区及施工队，必要时可任意抽取抢险人员配合。一旦出现险情，停止施工，及时反馈信息，并上报相关单位。
（1）事故情况与响应级别拟定
接到事故报告后，按程序对施工情况分析作出判断，初步拟定相应的响应级别。当所发生的事故在本级范围内的机具、人员的救助能力之内，事故局限性以启动救援体系和最低响应级别，响应关闭。否则启动应急救援。
（2）应急响应级别拟定后，按所拟定应级启动应急程序，如告知本级救援体系中的指挥人员和各组负责人到位、开通信息与通讯网络、告知调配救援资源（涉及应急队伍和物资、设备等），成立现场指挥部等。
（3）救援行动
有关应急队伍进入事故现场后，迅速展开事故现场警戒、疏散、人员救助、工程抢险等有关应急救援工作，专家组为救援决策提供建议和技术支持。当事态超过响应级别，在本级无法有效控制，向相邻标段、业主甚至地方政府应急中心请求更高级的应急响应。
（4）应急恢复
救援行动结束后，进行临时应急恢复阶段。涉及现场清理、人员清点和撤离、警戒解除、善后解决和事故调查等。
（5）应急结束
执行应急关闭程序，由事故总指挥宣布应急结束。
应急体系的职责：
总指挥职责：召集队伍，调动资源，下达任务，及时进行抢险。
现场指挥职责：受总指挥的指挥，按照已定方案组织现场抢险。
通讯联系组职责：快速将事故情况向总指挥报告，及时联络救援人员、车辆和物资。
疏散引导组：及时、稳妥地疏散现场人员及机械设备，转移至安全地段。
抢险行动组：在事故发生第一时间内封锁现场，防止事态进一步扩大。在现场指挥的领导，迅速组织人员按照已定方案进行抢险。
物资保障组：负责组织抢修机具、材料的调配，受总指挥领导。
灾情核算、索赔组：负责现场损失的核算，及时收集资料