路基工程高边坡施工控制方案.docx

项目名称
土建工程

单位徽章

路基工程高边坡施工控制方案

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单位项目名称

二0一二年三月

第一章：工程地质概况
本施工管段属黄土高原梁峁区、丘陵区地貌，地形起伏较大，冲沟发育，线路主要以挖方通过，局部半填半挖，其中DK296+755.71～DK297+295段位于某某特大桥桥头，以填方通过。段内上覆盖第四系上更新统组风积层、第四系中更新统组、第三系上新统组，新黄土、老黄土、粗圆砾土；下伏二叠系上统石千峰组，泥质砂岩、泥岩砂岩互层。分述如下：
（1）新黄土（Q3eol）：褐黄色，坚硬～硬塑，具湿陷性。湿陷系数δs=0.015～0.132，湿陷性黄土厚度1.0～18.2m, σ0=150～160Kpa。
（2）老黄土（Q2pl）：褐黄色、棕黄色，坚硬～硬塑，局部夹姜石层及砾石，σ0=220Kpa。
（3）粗圆砾土、粗细角砾土（Q2pl）：褐黄色、灰黄色，稍湿～饱和，稍密～中密，砾石成分为砂岩σ0=550～650Kpa。
（4）粉质粘土（N2）：棕红色，坚硬～硬塑，σ0=230Kpa。。
（5）泥质砂岩（P2sh）：紫红夹灰黄色，强风化～弱风化，泥质胶结，薄～中厚层状构造，节理裂隙较发育，σ0=220～800Kpa。
管段内地表水主要为季节性雨水，水量季节波动，雨季水量较大。段内水文地质情况：取地表沟水分析，水质为HCO3-Mg2+Ca2+，对混凝土无侵蚀性。
地下水有覆土中的孔隙水及基岩裂隙水。覆土以黏性、粉土土为主，为相对隔水层，第四系孔隙水不发育。段内基岩以泥岩、砂岩为主，重风化～弱风化。路基在区域土壤最大季节冻土深度为0.74m。
本标段属暖温带亚湿润气候区。四季气候特征明显，冬季受极地大陆性气团控制，夏季主要受热带海洋性气团控制，春秋两季由大陆性气团和海洋性气团交替影响，以大陆性气团为主。
第二章：路基挖方总体施工工艺
2.1路堑施工强制性要求
2.1.1.路堑开挖应从上而下分级开挖，严禁掏底开挖。对于岩石的走向、倾斜及土石分界软弱层等不利于边坡稳定及施工安全的地段，应严格按设计要求开挖，并采取减弱施工振动的措施，在设有锚固桩结构体系地段，应先锚固，严禁对路堑底部进行开挖；对于处于软弱地层、新黄土地段的支挡结构的开挖应采取段开挖或隔断马口开挖，并及时进行支挡结构施做，以防出现坍塌，确保施工安全。
2.1..2应对边坡高度大于30米的软弱松散岩质路堑和黄土边坡路堑，应采取“边开挖、边支护”和坡脚预加固技术措施。以确保施工安全及深路堑边坡的长期稳定性。
2.1.3路堑开挖前应做好天沟，天沟距堑顶边缘不得小于5米。
2.1.4路堑开挖后的边坡不得长时间暴露，特别是跨雨季放置，应及时进行防护处理。
2.1.5黄土高边坡分级开挖过程中，应密切监测黄土含水量特别是土石界面附近含水的变化，当观测到分级土壤明显潮湿或检测到土中含水量超过15%时，应采取分级中分段跳槽开挖的施工方案，跳槽开挖的分段长度不大于10米，跳槽间隔不小于10米，跳槽开挖后应于含水量变化部位底部和土石分界处搭设深部泄水孔（设计有支挡结构应及时施工支挡结构）并晾晒不小于1个月后方可开挖隔槽地段。
2.1.6对于30米以上松散岩质路堑和新黄土路堑边坡应设置边坡稳定位移观测桩点，定期进行观测。
2.1.7应对路堑施工的锚固桩、抗滑桩灌注质量进行无损检测，对浆砌挡墙背后排水系统反滤层进行破检。
2.1.8在岩体破碎、土质松软或有水地段施做支挡结构，宜在旱季施工，并集中力量分段施工，不应长段拉开挖基；对于重力式挡墙，当基坑开挖较深或边坡稳定性较差时，应分段、跳槽开挖和采取临时支护措施。防止边坡失稳塌滑，确保施工安全。
2.1.9支挡结构基础开挖后，应认真核对地质资料，承载力检验合格后，方可进行基础和墙身施工，并做好墙后排水设施，及时回填密实。
2.1.10墙身砼施工应采取大块钢模板，且宜一次立模灌注；泄水孔、背后反滤层、排水层、底部隔水层、沉降缝和伸缩缝设置应符合设计，并加强检查控制。
2.1.11桩板式挡土墙的锚固桩或抗滑桩应注意隔桩或调桩开挖；在开挖施工中应核对桩孔地质情况，当地质情况特别是活动面（或软弱层）实际位置与设计出入较大时，应按规定及时进行变更设计。
2.1.12路基天沟、侧沟、排水沟、边坡平台截水沟、边坡渗沟等各类排水实施应按设计要求设置，防止雨水浸泡路基，应采用永临结合的排水方式。
2.2.1路基工程施工前，先做好临时排水设施，保证施工区段排水顺畅。优先组织软基处理，后路堑开挖等。隧道洞口段路堑提前施工，为隧道施工创造条件。路基排水沟与路基安排同步施工。路堑施工应分段分层开挖，路堑支挡结构和边坡防护与路堑土石方开挖同步施工。
2.2.2路堑开挖采用机械开挖。深路堑分层、分段开挖；对无法采用挖掘机和大功率推土机开挖的硬石质路堑挖方地段，纵向分段，水平分层，采用浅孔爆破配合机械施工；与既有线路并行地段及附近居民集中地段石方采用控制爆破进行施工，路堑边坡采用预裂爆破技术开挖，以减少对岩层的扰动，同时安排相邻地段填方施工。
2.2.3施工管段内路基的土石方调配主要以利用土填方为主，按设计指定位置进行取、弃土，利用方本着“就近以挖作填，减少运距”、“不同填料不得在同一层混填”的原则进行调配，做到平衡、经济、合理。
2.2.4路堑弃土：路堑挖方合格填料尽量以挖作填，本标段路堑弃土场选址困难，运距较远，共选择2处碴场，分别位于蒲县黑龙关镇南沟村329省道右侧100米处、蒲城镇石堆村329省道左侧150米。
2.2.5材料运输方案
2.3.1高边坡施工前从车站纵向便道引入横向便道至各深路堑坡脚，从路堑坡脚采取盘山绕行方式先行开挖运输便道，运输便道最大坡度15%，临时便道宽5米，每50米设置宽平台一处，采用推土机推平，压路机碾压。临时便道内侧开挖临时排水沟，排水沟底宽40cm，高50cm，坡比1:1。临时便道延伸至堑顶。临时便道施做完成，即开始施做堑顶天沟。为防止溜车，临时便道每50米在宽平台处设置防溜墩，防溜墩采用砂袋堆码，防溜墩3m（长）*3m（宽）*1m（高）。
2.3.2按照开挖一级防护一级及分部开挖分部防护的原则，各级边坡防护临时运输便道跟随台阶开挖同步施做。
2.3.3高边坡运输坡度较陡，大型载重运输车运输困难，本车站边坡防护材料采用2t农用车转运至边坡平台。
2.4.1砼浇筑、钻孔平台方案
3.1.2高边坡砼采用农用车通过临时便道运输至平台后，人工挑担二次转远浇筑。砼采用干硬性砼，减少砼流动性，利于现场二次转运及支模浇注。
3.1.3锚索格梁、锚杆格梁按分部支护原则，普通黄土、石质边坡8米高台阶分两级开挖，刷坡4米高度后在工作平台上浇注支模浇注格梁砼。
3.1.4锚索（杆）钻孔平台尺寸：4m（长）*2m（宽）*2m（高），钻孔平台采用φ50无缝钢管搭设碗口式满堂支架。基础平整打夯后采用10*10方木调平。满堂支架横、立撑间距50cm，平台顶搭设5cm厚实木板，平台外四周防护采用水平双横杆，立撑利用平台立柱，防护栏杆高1.5米，平台防护包裹滤网。
第三章：土质路基开挖
开挖前核对地质状况，修建出碴便道，人工配合挖机修筑临时排水沟，便道坡度不大于15%。便道修筑完成，先施作堑顶排水沟，排水沟采用钢筋砼。
3.1开挖方法
采用机械开挖，机械开挖不到的边角采用人工开挖。边坡坡面人工整修。
根据地形条件和土方调配运距，采用如下机械组合开挖方法：
3.1.1逐层顺坡开挖：对于土方数量相对集中、土方调运距离在500米以下的路堑开挖，采用推土机配合装载机逐层顺坡开挖施工，自卸汽车运输，其中运距100米以内的土方采用推土机直接推送到位。
3.1.2纵、横向台阶开挖：对于地形较缓、土方调运距离在500米以上的路堑开挖，采用推土机配合挖掘机或装载机纵、横向台阶开挖施工，自卸汽车运输。边坡较高时分层开挖，台阶高度3～4米。
3.1.3根据车站深路堑设计，堑顶第一级边坡一次开挖全长后施作临时排水沟，临时排水沟沟深60cm，底宽40cm，按设计流水方向放坡，临时排水沟坡率2%。临时排水沟施作完毕，进行本级防护及永久排水施工。防护及排水施工完毕后进行下级边坡开挖。
3.1.4本车站除堑顶第一级一次开挖全长外，其他边坡全部分段、分层开挖。土石分界边坡、第一级边坡除分段、分级开挖外还应跳段开挖。具体施工示意图见图3-1、3-2、3-3、3-4。

3～4m
挖掘机、自卸车纵向台阶开挖土方示意图3-2
3～4m

挖掘机、自卸车纵向台阶开挖土方示意图3-2

图 3-3

图3-4
3.1.2工艺流程
3.2.1推土机、挖掘机、自卸汽车开挖土方工艺流程见图3-5。图3-5
测 量 放 样
挖装、运输土方
地 表 清 理
挖掘机机位平台成型
边坡、路基面整修
排水防护工程施工
自卸汽车装土平台成型

3.2.2推土机、装载机、自卸汽车开挖土方工艺流程见图3-6
图3-6
测 量 放 样
装载机装车、运输土方
地 表 清 理
装载机、自卸车装土平台成型
边坡、路基面整修
排水防护工程施工
推土机松土、集堆

3.3质量技术要求及措施
根据《铁路路基工程施工质量验收标准》规定：
3.3.1路基中线和路肩的位置、高程应符合设计要求，测量精度应符合有关规定。
检验数量：施工时每段等间距检查9个断面27个点（每个断面中线1点，路肩2点）；建立单位见证检验3个断面9个点。
检验方法：水准仪、经纬仪测量。
3.3.2站后工程埋设穿过路基的管、线、桩、柱等于埋构件，不得侵入设计规定的限界，且应保持路基的外观整齐。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：观察、尺量。
3.3.3路拱坡面应平顺，有路拱与无路拱路基面的连接，应在无路拱地段按设计要求长度削铲顺坡。路肩线平直、肩棱整齐、曲线圆顺、线型美观。硬质岩石路堑基面超挖凹坑应用混凝土或级配碎石（或级配砂砾石）填平，凸起部分应凿平。
检验数量：施工单位全部检查。
检验方法：观察、尺量。
3.3.4路基面的平整度为15mm。
检验数量：施工单位每100m等间距检查5点。
检验方法：2.5m直尺量测。
3.4技术质量措施
3.4.1勤测量：开挖前对整个挖方段测量放样，并埋设必要的护桩，以后每开挖3米左右重新测量一次，进行收坡，严防超挖和损伤边坡。
3.4.2预留边坡保护层：机械开挖时预留20～30㎝的边坡保护层，该保护层由人工开挖以保证边坡的坡率和平整度。有边坡防护地段在防护工程施工前开挖该保护层。
3.4.3预留基底保护层：路基开挖至设计标高0.3米时停止机械开挖，待边坡防护和堑底水沟施工完后与边坡土方、水沟土方一起施工，采用人工开挖，小型拖拉机运输。
3.4.4带班作业：每作业点每班都设现场领工员跟班作业，随时掌握路基宽度和高程情况，协调机械设备的作业效率，及时处理现场出现的各类事件。
3.5雨季施工措施
3.5.1土质路堑宜在旱季施工，当在雨季施工时，应集中力量快速施工。
3.5.2雨季施工前必须做好土体稳定性分析，如土体结构和构造、土的密实度、潮湿程度等。在对土体进行分析后应根据既有施工经验复核设计边坡是否满足稳定性要求，最后确定开挖、支护方案。
3.5.3雨季施工前，修建好临时运输便道，做好便道临时排水。
3.5.4雨季施工前做好堑顶排水天沟，排水天沟远离堑顶不小于5米，且用灰土夯实基础。
3.5.5工作面应随时保持大于4%的坡度。设计坡脚及分部开挖临时坡脚挖设好临时排水沟，路堑边坡不得受水浸泡、冲刷。
3.5.6坚持开挖一级支护一级。暴雨来临前采用防水布封闭已开挖未施做防护的坡面和错台。
3.5.7加强边坡变形位移及深部位移监测，制定应急救援预案。
3.5.8加强现场设备保养及指挥、现场运土道路养护，确保开挖、支护工序衔接顺畅，加快施工速度。

下面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢！

毕业论文致谢词

我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意

这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬!特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意!

感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟!正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修0932班这个大家庭!

最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。

致谢词2

在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的

感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。

谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。
开学自我介绍范文：首先，我想说“荣幸”，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学，好朋友。其次我要说“幸运”，因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀，值得我学习的地方很多，我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记。）的班集体。最后我要说“加油”衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学，为老师争光、为家长争光，更是为了我们自己未来美好生活和个人价值，加油。哦，对了，我的名字叫“***”，希望大家能记住我，因为被别人记住是一件幸福的事！！
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