郑西客运专线箱梁运架施工总体思路.doc

-精品word文档 值得下载 值得拥有-郑西客运专线箱梁运架施工总体思路一、指导思想认真落实公司“两会”精神，牢固树立“全面工作争第一”的理念，以人文本，强化项目管理，科学组织施工，在确保安全和质量的前提下，按照局指挥部的总体部署，优质、高效的完成全部工程。二、 基本情况（一）工程简况郑西客运专线是规划中徐州至兰州客运专线的中段，其省界至新临潼段位于陕西省渭南、西安两市境内。郑西客运专线XX1标及试验段为省界至华县北段，位于陕西省渭南市境内，线路至豫、陕两省交界处起（DK333000），以隧道群穿越渭河南岸黄土台塬区至华阴市北郊，后在柳叶河至石堤河间依县道X319西行，抵达华县城北（DK391500）。线路总长度58.5km。，其中含DK349+765DK359+550试验段9.785km，秦东隧道标段（由中铁一局承建）DK333+000DK341+300 段8.2km，我集团公司实际管辖长度为50.2km。管段各桥梁结构形式见下表。郑西客运专线XX1标及试验段桥梁表序号中心里程工程名称上部结构施工方法孔数/长度（m）1DK346+515列斜沟大桥8-32m简支箱梁移动造桥机拼装8/272.82DK349+672磨沟河大桥6-32m简支箱梁移动造桥机拼装6/207.43DK352+015白龙涧特大桥37-32m简支箱梁架桥机架设37/12214DK353+512.3南场特大桥3-32m(549054)m30-32m，主桥为悬浇连续梁，其它为简支箱梁悬浇、架桥机架设36/1289.85DK356+100砖场大桥6-32m简支预应力砼箱梁架桥机架设6/207.36DIK360+693长涧河特大桥62-32m简支箱梁架桥机架设62/2039.57DK372+034罗敷河特大桥241-32+2-24+37-32+2-24+21-32+1-24+21-32+1-24+29-32+3-24+217-32m简支箱梁架桥机架设575/18751.548DK387+791罗纹河特大桥43-32+4-24+(32+48+32)+1-24+164-32m梁，其中跨罗纹河采用(32+48+32)连续梁，其余为简支箱梁支架现浇及架桥机架设215/7017.88合计949孔，其中现浇9孔，移动造桥机拼装14孔，架桥机架设926（局指提供929孔）孔。（二）工程的主要特点1、施工难点多标段含有预制架设箱梁、移动支架造桥机拼装箱梁和现浇连续箱梁三种形式，国内尚无成熟的借鉴经验。箱梁运架涉及隧道口、高低墩、变跨、大坡道等特殊情况架梁，目前还没有一家研制生产的架桥机能够同时满足上述情况桥梁架设。2、施工安全隐患多900吨箱梁架设各道工序本身存在诸多安全隐患，再加上本标段多处跨越既有公路（西潼高速公路、省道、县道等），如何在施工中保证架梁及下方行车及施工人员、机械的安全将会作为首要问题摆在第一位。3、质量标准高本工程为客运专线快速铁路，设计速度较高，较一般铁路工程而言，对工程质量上有更严格的要求。无论是桥梁的平、纵位置，还是支座安装都有较高的要求，必须采取可靠的措施保证架梁质量满足客运专线质量标准。4、工期高度紧张本标段设计工期40个月，总工期已非常紧，架梁总工期为379 天，扣除冬季不能施工时间，每套设备日均完成架梁1.5孔，大约是台湾高铁架梁速度的2倍。5、设备技术含量高大型运架设备采用了国际上较先进的技术，具有较高的科技含量，对操作、维修、保养有较高的要求，另外这些设备基本是国内加工制造，设备故障率会相对较高。6、施工协调配合多工程除与建设、设计、咨询、监理、地方政府协调外，还与线下，桥梁预制等内部单位相互牵连，协调配合较多。（三）总体安排局指挥部安排，2006年10月31日 要具备架梁条件，2008年5月15日完成全部架梁任务， 目前架桥机生产合同已签定，运梁车在近日可确定，总体安排2套运架设备，预计今年九月份可出厂一套，另一套出厂时间大约在明年的八月份，也就是说，试验段基本采用一套运架设备，之后采取两套运架架设备。二、人员安排（一）施工组织机构设置机构设置本着以下原则，选择有一定施工经验，责任心强，能吃苦的技术管理人员组建项目部，以突出安全为主线，确保在架梁期间，项目经理部坚持每天由一名领导带队在现场指挥，确保每道工序有专人对施工全过程进行监控，最大限度地提高运架设备使用率，实现培养人才，锻炼队伍，创造效益，增强实力的管理目标，按局指要求完成架梁任务。项目部设项目经理一人，项目副经理2人，总工程师1人。设三部一室，即工程部、计财部、物资设备部、办公室，下设两个运架施工队主要人员配置见下表1、人员配置及素质要求项目部名称人员配置素质要求备注项目经理1有丰富的架梁施工管理经验项目副经理2有丰富的架梁施工管理经验总工程师1有丰富的架梁施工技术经验工程部部长1人有丰富的架梁施工管理经验施工调度1人责任心强，有一定的架梁施工经验专职安全员1人责任心强，有一定的架梁施工经验技术员2人责任心强，有一定的施工经验外聘专家1人有多年架梁施工经验计财部会计1人，计划（兼出纳）1人有一定的工作经验物资设备部设备管理1人机械专业，有一定的工作经验物资管理1人有较丰富的铺架物资管理经验内勤1人设备维护工程师2人大学、相关专业，英语较好办公室司机3人，炊事1人合同工合计人数21人施工队名称人员配置素质要求来源队长兼机长2有多年的架梁施工经验外调架桥机司机4中专及以上，机械专业，年龄35岁以下内部运梁车司机4中专及以上，机械专业，年龄35岁以下内部液压修理工2技师及以上内部或外调机械修理工2技师及以上内部或外调电工2技师及以上内部或外调起重工32反应快，年龄在40岁以下合同工支座安装等24反应快，年龄在40岁以下合同工运梁监护16反应快，年龄在40岁以下合同工调运指挥8反应快，年龄在40岁以下合同工安全员4中专及以上，有一定的施工经验内部质检、测量8中专及以上，有一定的施工经验内部辅助工、后勤20合同工合计人数128人说明：以上人员安排按两套设备两班施工配备。2、人员进场安排根据运架设备订货及现场施工情况分析，今年主要的工作是架梁前的各项准备，年底前完成试验段内桥梁架设还有一定的困难，主要是受运梁车到位时间和线下施工限制。局指挥部要求今年10月底开始架梁，架梁人员要在开工前四个月基本就位，按照这一要求，对人员进场分批安排如下：第一批：项目经理、一名副经理、总工、外聘专家、 设备负责人、2名运架设备监造等7人于今年3月中旬到位， 主要工作，熟悉现场、选定驻地位置、编写施工方案、收集技术资料、参与制梁场布置、运架设备生产监督及完成集团公司和指挥部交办的工作。第二批：项目部、施工队主要人员（队长、架桥机和运梁车司机、设备维护工程师、质检、安全员等40人于今年6月中旬到位，主要工作，驻地建设、架梁前前技术标准培训、建章立制、编写作业指导书、完善技术资料标准等。第三批：其他人员（满足一套运架设备施工需要），共计45人于今年8月中旬到位，主要工作，组装运架桥设备、操作培训、材料物资到位、架梁前实地演练及各项准备工作，确保架梁按期开工，第一片梁试架成功。第四批：剩余人员（满足两套运架设备施工需要），共计60人于明年4月底到位。最终上场人员约150人。 3、人员组织建议 采取内部协调、自己培养、外部调入、外部聘请、招募劳务等渠道组织人员。（1）项目部领导层项目副经理：一名内部协调，一名从二十二局调入，拟调入人选为毛振辉，原任十八局四处铺架公司副经理，原单位为十五局，有近二十年的铺架施工管理经验。项目总工：拟调入人选为刘振川，原任十八局四处铺架公司技术科科长，任过三个项目总工，现任二十二局四公司洛湛项目总工。本人的最大特点是责任心强，善于钻研。（2）项目部部室人员工程部部长 ：可由总工兼任或内部协调或外部调入。 设备物资部部长：内部协调或外部调入。计划财务部部长：内部协调。办公室主任：内部协调。施工调度：内部协调。专职安全员：内部协调或调入。技术员2人：内部协调或外部调入。安全员4人：内部或外部调入。会计1人：内部计划兼出纳1人：内部。设备维护工程师2人（液压、电控各一）：相关专业大学生中培养。物资管理1人：内部或外部调入。司机、炊事员等5人：合同工。（3）施工队队长兼机长2人：从11局、19局、22局等单位调入。架桥机司机4人：中专及以上大学生中培养。运梁车司机4人：中专及以上大学生中培养。修理工4人（液压、电控）：外调及大学生培养。电工2人：外调及大学生培养。起重工32人：合同工支座安装等24人：合同工。运量监护16人：合同工 运吊指挥8人：调入或从19局、22局等单位聘请有多年架梁经验职工。安全员4人：内部或或从19局、22局等单位聘请有多年架梁经验职工。质检、测量8人：内部或外部调入或聘用合同工。辅助工、后勤：合同工。（4）外聘专家：从19局、22局等单位聘请有多年架梁经验的管理或技术人员。三、车辆安排指挥车1辆， 现场值班车2辆， 载重车2辆，双排座2辆，职工上、下班车2辆。车辆来源可采取自备或租赁的方法解决。四、施工进度初步安排架设试验段梁采取一套设备、两班工作制， 日架梁2孔，工作时间5：0022：00，考虑转场时间日均架梁1.5孔。架设XX1标段梁采取二套设备、两班工作制， 日架梁4孔，工作时间5：0022：00，考虑专场时间日均架梁3孔。五、前期主要工作1、运架设备制造跟踪遵照集团公司安排派2名懂机械人员分别到架桥机和运梁车制造厂家监督质量和进度，随时反馈有关信息。2、外调人员根据现场情况和工作需要，陆续调入人员。3、组建项目部计划6月份组建项目经理部，进行驻地建设及文明施工布置，具体地点待考察现场后确定，项目部采取自建房屋为主，施工队采取租赁或自建。4、人员培训对进场的人员进行安全、质量、工艺、设备操作、规范、标准等方面的培训。同时组织相关人员到兄弟单位参观学习。5、技术准备进行现场施工调查、会审图纸、编写施工组织设计及施工作业指导书、施工技术交底、规范标准及相关资料收集、测量和实验准备、架梁工艺研究等，。6 、材料和工具准备包括水泥砂浆材料、桥梁支座、架梁工具如千斤顶、钢丝绳及小型工具准备，列出清单，落实到人。7、组装架桥机及运梁车月在九月份，运价设备到达现场后，在厂家的指导下，组装、调试运价设备，同时进行培训。8、架梁演练运价设备调试安装后，在梁场或现场进行架梁模拟演练，熟悉各道工艺及设备操作，检验设备性能及发现缺陷，以便加以改进。9、关系协调和局指联系，确定架梁接口问题，管理模式，线下和梁场分工问题，技术、标准问题及交办的其他工作，和有关单位联系如建设、咨询、设计、监理等，熟悉施工管理程序。 10、建章立制制定各项规章制度及各种管理办法，明确各级、各类人员职责。六、主要措施（一）突出一个主题。大型箱梁运架工程，施工工序多，安全隐患多，一切行动要突出安全为主题，全方位预防事故的发生。一是坚持落实领导责任制和一票否决制，明确规定项目经理主管，副经理分管，安质部门主抓，施工队长具体负责，推行定人、定岗、定办法，一级抓一级，一级保一级的安全网络体系；二是强化教育，紧紧围绕“实施安全生产法，人人事事保安全”这一主题开展安全月、安全周活动，多形式、多层次教育，提高全员安全意识，筑牢预防事故大堤；三是建立健全制度规范约束，认真落实铁道部、铁路局、以及我集团公司指挥部有关施工安全要求,制订切实可行的管理办法以及各项卡死制度和防护措施。四是在施工中严格按程序操作，标准化作业，做到精心组织、安全操作、严防死守、万无一失。五是重视检查，强化过程控制，每日坚持项目领导跟班作业，严格监督，对存在问题立即整改，确保落实措施不马虎，标准化作业不简化，现场控制不遗漏，尤其对安全隐患做到了举一反三，认真吸取教训，防微杜渐。六是对重点工序，惯性事故制定具体的安全措施和应急预案，确保实现既定的安全目标。（二）狠抓两大环节1、组织培训与政审，在高起点准备上下功夫。（1）实行全员专业培训。在岗位培训上，围绕桥梁运架施工特点，编写各种培训教材，制订具体培训计划，对领导决策层、技术管理层、现场管理层以及作业层进行不同层次的培训，并进行统一考试，现场操作，择优录用，持证上岗。（2）注重模拟演练。在培训基础上，请专家和兄弟单位的同志现场传授施工经验，组织职工到兄弟单位观摩学习，学中干、干中学，在实践中总结提高，务求提高领导层管理水平，作业层的操作技能。（3）严格政审把关。由于大型箱梁运架的特殊性，在管理和技术人员选择上坚持施工经验丰富，技术过硬，责任心强，能吃苦耐劳的高素质人员组建经理部。在选择劳务人员上坚持政治上可靠，无犯罪前科，思想进步，技术过硬的精兵强将上场，采取统一招募，政府或单位担保，公司政审等措施，实现了职工队伍无违法犯罪，无政治事件，无集体闹事或上访事件的发生。（4）优化施工组织方案。除编制总体实施性施工组织设计外，对重点项目施工要提出多个施工方案比选，对每道工艺进行反复研究论证，务求方案科学，工艺先进，能够确保工期、质量和安全。 （5）准备工作充分。制定目标，责任到人，周密布置，定期检查，确保各项准备工作，满足局指总体安排。2、 做好科技攻关，确保架梁质量全优。 这次箱梁运架有两大方面需要做好科技攻关工作，一方面大型运架设备采用了世界上先进的设计方案，具有较高的科技含量，需要解决设备组装或解体、操作、维修、保养、转场、特殊情况下（大坡道、高低敦、变跨、隧道口）架梁等一系列难题；另一方面箱梁运输、就位、顶梁、支座安装和灌浆、临时支撑等都需要在实践中解决，最终的目标是发挥机械的最大使用率，确保工期、质量和安全。对此，我们要把推广应用新技术当作一次科技创新的契机，从思想上、管理上、技术上以创新为灵魂，务求取得重大突破。重视科技投入，在创新上下功夫，在实践中出成果，使科技真正为施工生产服务。（三）搞好三项教育1、形势任务动员教育。利用各种形式，从讲政治的高度，大讲郑西箱梁运架工程建设的重大意义，大讲完成好工程与公司发展前景、职工前途命运息息相关，教育员工要坚定信心，立志郑西，永不言败，全面争第一，坚决打好政治仗。（2）作风纪律教育。要以高度的历史使命感和责任感搞好作风建设，坚决服从指挥部整体安排，抓工作一步一个脚印，教育全体员工树立遵章守制，吃苦耐劳，胆大心细，言必信，行必果的工作作风。（3）坚持企业文化与传统教育。我公司有着独特的企业文化，有不畏艰险，勇攀高峰；领先行业，创誉中外；创新求强，勇争一流艰苦的企业精神，队伍打到哪里，就在哪里树起一块丰碑，赢得一方信誉，占领一方市场。参加郑西线箱梁架设，既是锻炼队伍，对各级领导的严峻考验，同时更是宣传企业形象，扩大企业信誉的极好机遇，因此，我们加大了宣传力度，精心抓好从劳动竞赛中涌现出的各类先进典型，利用报刊等各种形式为载体，大张旗鼓的宣传、推广先进。（四）坚持四项制度1、坚持“三会”制度。每天召开碰头会，及时解决存在的问题；每周召开调度例会，分析施工形势，研讨对策，布置落实；每月召开工程例会，分析评比上月计划完成情况，部署下月施工计划。2、坚持安全检查制度（1）施工班组要坚持“工前有布置、工中有检查、工后有讲评”的三检安全制度。（2）不、同工种上下班之间或多工种上下工序之间，认真进行交接班检查，并做好记录。做到“三不”：即不伤害自己，也不伤害他人，也不被他人伤害。（3）队主管领导应组织有关人员，经常对所辖区域内的安全生产情况进行检查，及时消除事故隐患。（4）安全检查采取定期检查和非定期检查两种方式进行。定期检查是项目经理部成立第一负责人为首的安全检查组，每半月组织一次安全检查，施工队每天进行施工安全检查并做好详细记录，提出保持或改进措施，并落实实行。非定期检查是按照施工准备工作安全检查；季节性安全检查；节假日前后安全检查；专业性安全检查和专职安全人员日常检查进行。坚持每周进行安全教育活动、班前讲安全和安全交接班制度。（5）安全检查内容坚持以自查为主、互查为辅、边查边改的原则；主要查思想、查制度、查纪律、查领导、查隐患、查事故处理。结合季节特点，重点查箱梁吊装、高空作业、千斤顶顶梁、触电、吊具损坏事故、防汛、防火等措施的落实。3、坚持五项卡死制度（1）施工方案不成熟或工艺不可靠不准施工。（2）未经培训考试合格的人不准上场施工。（3）设备状况不良或情况不明不准施工。（4）领导及安全监护人员不到位不准施工。（5）气候恶劣（大风，大雾）不准施工。4、坚持领导干部值班制度在施工期间，项目经理部坚持每天由一名领导带队在现场指挥。施工高峰期，可由公司派驻工作组，轮流到现场值班。（五）确保“五个到位”1、组织指挥到位。坚持领导靠前指挥，每日必保项目部、队有一名领导到现场坐阵指挥，抓好分管工作，承担起应承担的责任，坚决杜绝无人落实、不敢负责现象，施工高峰期，无特殊情况，项目部及队领导不得请假离开工地。2、安全防护措施到位。施工期间，确保项目部专职安全员在场，确保每到工序有安全员监护。3、激励机制到位。以人为本的管理是企业的永恒主题，就是通过人本管理，激发人的潜力，激发人的积极性、创造性，使工作更有效率，取得更大成绩。采取开展比安全、比质量、比进度、比文明施工和比经济效益的五比劳动竞赛和“百日大战”等活动，采取重奖重罚激励机制，确保工期。4、设备管理到位。项目部设置设备管理部门，配备维护工程师，施工队配备维修技师（工），机组人员必须经体检合格并经过严格的培训，持证上岗。依据厂家提供的操作手册，制定操作、维修、保养、运输等具体措施，确保设备运转正常。5、保障工作到位。（1）协调好各种关系，营造良好外部环境。项目部配备专职调度人员，调好与业主、设计、咨询、监理、地方、线下、制梁等各方关系，营造良好外部环境，使施工有条不紊地进行。 （2）材料、机具供应满足前方施工需要。 箱梁运架所需的各种材料和小型机具，必须提早计划，足额供应，同时现场配备值班车辆，以备急需。（3）安排好职工生活，保证职工吃上可口的饭菜和舒适的充足的睡眠，按时发放职工工资，及时解决存在的困难，解除职工的后顾之忧，使全体职工精神饱满，斗志旺盛，全身心地投入到施工生产中去。（4）项目部各部室树大局，顾大体，树立全心全意为施工一线服务的思想，认真履行本质工作，坚决杜绝，因项目部部室业务原因，而使工地停工。二00六年二月二十日-精品word文档 值得下载 值得拥有-