九洲高架施工调查报告.doc

南昌市九洲大道高架快速路工程
QK3+600～QK5+608.168

施工调查报告

编制：
复核：
审核：
审批：

中铁一局集团有限公司
南昌市九洲大道高架快速路工程项目经理部

二〇一三年五月

目 录

一、工程范围 1
二、工程概况及主要工程量 1
1.工程概况 1
2.主要工程数量 1
三、自然条件 1
1．地形地貌 1
2．交通情况 1
3．地质情况 1
4．气候及水文情况 2
四、材料供应方案 2
1. 业主对甲供、甲控、自购范围的限制 2
2.主要材料来源及运输方式 2
3.周转材料调剂 2
五、临时用电、临时用水及施工通讯 2
1.电源工程、生活用水、施工用水及通讯情况调查 2
2.采取的措施和安排 2
六、生活物资供应 3
七、工程重点、难点及解决措施 3
八、二次经营重点和风险防范 4
九、大临设施设置方案 4
十、施工场地布置和施工队伍驻地安排 5
1.施工场地布置 5
2.施工队伍安排 5
十一、工程建设信息 5
十二、工程效果图 5

施工调查报告

一、工程范围
南昌市九洲大道高架快速路工程西起朝阳大桥东桥头立交（东桥头立交已纳入朝阳大桥工程），东至洪都大道，路线全长约6km。我标段包含从设计起点九州大道（朝阳大桥ZQ46#墩）至桃花南路（QK3+600～QK5+608.168）主线工程、桃花立交的TA（TAK0+000～TAK0+348.418）、TB（TBK0+348.418～TBK0+976.364）、TG（TGK0+000～TGK0+296.420）匝道，全线约3.28km，桥梁工程总造价2.8264亿元。
二、工程概况及主要工程量
1.工程概况
我标段采用高架桥断面形式，路幅宽24.5～63m，主要实物数量桩基536根，D=1.5m孔径钻孔桩188根、D=1.2m孔径钻孔桩200根、D=1.0m孔径钻孔桩148根，承台135个，墩柱154个，盖梁3榀，桥台2个，现浇箱梁19联。主线下部桥墩采用直立花瓶型及双面花瓶型桥墩，匝道桥墩统一采用花瓶墩。主线桥主梁采用等截面直腹板预应力混凝土箱梁，标准跨径30m，最大跨径35m，5-6跨为一联，标准宽度为24.5m；匝道桥4-6跨为一联，预应力混凝土箱梁标准跨径20m，TA、TB、TG匝道梁宽宽度分别为9.0m、8.5m、7.5m。主线设计标准为双向 6 车道，设计时速九洲大道高架：60Km/h，匝道：30~35Km/h。
2.主要工程数量
因设计施工图纸不全，详细工程数量待正式施工图纸下发后统计
三、自然条件
1．地形地貌
工程地处南昌市西湖区，场地地貌为赣江的一级和二级阶地。地形为沿九洲大道、南桃花河、云天路至桃花南路立交。场地现有标高约17.992～25.146米。
2．交通情况
本工程位于南昌市区，毗邻城市道路抚生南路、桃花南路、云天路等，交通条件便利，利于机械、物资调转。进入工地需修筑施工便道，施工便道位于线路左侧边缘内侧，便道宽度6～8m，采用施工场地平整土方进行填筑，铺筑30cm厚度山皮石，路面采用C20混凝土硬化，硬化厚度20cm。施工便道总长度约2.96km（不含借用原有城市道路）。
3．地质情况
桥址范围覆土层为第四系人工填土（Q4ml）及全～更新统赣抚冲积层（Q4ml～Q3al），下卧基岩为第三系新余群紫红色泥质粉砂岩及青灰色泥岩。
经钻孔揭露，该段岩土层自上而下分别为：杂填土、淤泥、粉质粘土（1）、中砂（1）、粉质粘土（2）、细砂、中砂（2）、粗砂、砾砂、圆砾、强风化泥质粉砂岩、中风化泥质粉砂岩、中风化泥岩。地质情况较复杂，桩基施工组织及过程控制尤显重要。
4．气候及水文情况
工程所在地属中亚热带湿润季风气候，气候湿润温和，日照充足，一年中夏冬季长，春秋季短。工程所在地区南昌市是典型的“夏炎冬寒”型城市，夏天非常炎热，有“火炉”之称；冬天又比较寒冷。年平均气温17℃－17.7℃，极端最高气温40.9℃，极端最低气温-15.2℃。年降雨量1600—1700毫米，降水日为147－157天，年平均暴雨日5.6天，年平均相对湿度为78.5%。年日照时间1723－1820小时，日照率为40%。年平均风速2.3米/秒。年无霜期251－272天。冬季多偏北风，夏季多偏南风。由于每年季风强弱和进退迟早不同，气温变化较大，降水分布不均，高温干旱，低温冷害和暴雨洪涝等气象灾害发生较频繁，对工程施工有较大影响。
本工程位于南昌市西湖区，历年平均年降雨量在1600毫米左右，汛期4～6月雨量约占全年降水量的一半。
地表水：桃花河水水深约1.0～3.0m，水位标高13～3.0m。
四、材料供应方案
1. 业主对甲供、甲控、自购范围的限制
所有材料全部由承包人采购，承包人必须保证所采购的材料符合国家、地方现行规范标准并满足设计图纸的要求，提供产品合格证明，对材料设备质量负责，承包人在材料设备到货前二十四小时通知监理工程师验收。为严格控制钢材质量，要求该工程使用的钢筋需采用南钢、新钢、萍钢品牌，水泥采用洋房、万年青、海螺品牌。
2.主要材料来源及运输方式
本工程所用钢材、商品混凝土、钢绞线、支座均由南昌中铁投资有限公司组建南昌物资供应中心集中采购并运输到现场，合同单价随市场变动进行调整，降低采购风险。锚具、伸缩缝材料采购，通过参加每季度召开的集团公司物资集采洽谈会议，与厂方签订合同。
3.周转材料调剂
以工程实际出发，考虑经济优先原则，施工所需的所有周转材料（贝雷梁、型钢、钢管、碗扣、钢管桩、大块钢模）优先从公司内部各项目部调用，周转材料应遵循先调剂、后购置的原则，降低采购成本。
五、临时用电、临时用水及施工通讯
1.电源工程、生活用水、施工用水及通讯情况调查
工程所在地为南昌市区，项目驻地毗邻丹桂路，附近城市自来水系统、供电系统、联通通讯系统较为完善，生活及办公条件具备。
2.采取的措施和安排
项目部驻地、钢筋加工场及工人生活区生活用水采取就近接入城市自来水系统，水量充足，可满足生活需求；施工区域毗邻南昌市桃花河，水质经检验无腐蚀性，施工用水可直接从河道抽取，用于混凝土养护。
项目部生活用电从南昌市供电系统接入驻地所安装400KVA变压器提供，施工用电从业主提供永临专线引入电力干线方式，施工现场每个墩位处栽设混凝土电杆一处（墩位间隔30m），架设电线为绝缘铝线，电线截面120mm2。全线共架设变压器四处，其中项目驻地安装400KVA变压器1台、主线11#墩420KVA变压器1组（2台160KVA，1台100KVA）、32#墩河对岸安装400KVA变压器1台，56#墩安装400KVA变压器1台，采取分散供电、集中供电两者相结合的方式进行施工临时用电方案调配，项目部购置1台100kw、1台50kw发电机用于个别施工区域供电电力不足时临时使用。
项目部与南昌市联通公司达成合作协议，项目部所有管理人员、作业工人均统一使用联通手机号码，建立项目手机短号，方便通讯联络；安装100兆联通宽带，2个无线网络路由，用于日常信息化管理及办公需要；配置6台高频对讲机用于施工测量放样工作联系。通讯条件完全可以满足项目管理工作需要。
六、生活物资供应
生活物资设置专人进行负责，选择信誉好、质量优，价格合理的商家作为生活物资供应方，建立良好合作关系，进行集中采购，统一保管、发放，满足项目部生活及办公需求。
七、工程重点、难点及解决措施
本项目为南昌市“十二五”期间规划的“十横十纵” 干线性干道路网之一，全线几乎全部为桥梁结构，采用高架桥断面形式，全线约3.28km，其中道路226.784m，仅占线路长度的6.9%，桥梁结构占线路长度的93.1%，具有墩身结构形式多样，跨距多变，路幅宽度变化，墩身模板、现浇梁支架投入量大，跨线施工多等特点。
1.工程地段全部处在建筑物或城市绿化带中，拆迁量大。
我项目部进场后对施工现场进行踏勘，详细统计了施工区域内影响后续施工的各种管线、原有道路标识牌及路灯杆，具体数量如下：雨水井18个，污水井11个，城投管网井4个，弱电井1个，110kv高压电井2个，10kv强电井20个，通讯井1个，信号井3个，天然气井2个，自来水井8个，交警管道井5个。共计各种管线检查井75个，因管线走向变化较大，管道数量、具体位置、归属单位等后续继续核查。
道路标识牌及路灯杆等数量：路灯杆19个，道路标志牌13个，电线杆4个，红绿灯杆5个，拆迁房屋3处。
解决措施：加强与业主单位。监理单位的沟通，遇到拆迁问题及时给业主上报，协商解决方案。加强与征地办的联系，积极配合业主完成征地工作，加速拆迁进度。
2. 本工程平面线路设计多变，具有曲线偏角大，曲线半径小等特点，现浇梁线型控制为本工程一大重点。
解决措施：针对本工程平面线路设计多变，具有曲线偏角大，曲线半径小等特点，为更好控制现浇梁线型，项目部调配安排技术能力过硬，责任心强的专职测量人员进行施工测量工作，开工建设前使用GPS进行全线导线点加密测量，配置测量精度较高的索佳全站仪进行测量放样，施工过程中加强测量复测工作，严格执行测量双检制及控制测量，保证线型顺畅。
3. 现浇梁施工采用搭设碗扣支架作为支撑体系，支架搭设安全为本工程一大重点。
解决措施：现浇梁施工支架搭设前对场地进行平整，湿软地层采取翻挖换填碎石或三七灰土进行处理，使用压路机碾压密实，保证压实度不小于94%，浇筑20cm厚度C20砼进行场地硬化处理。支架采用搭设方便的碗扣支架，支架底部铺设5cm厚度木板，安装底托进行支架底部位置调整，安装扫地杆及对拉杆、斜撑，保证支架搭设稳定。支架进行压载试验检验后，方可投入使用。
4.施工区段内跨过2条主干道（抚生南路和桃花南路），高架桥跨在云天路、水厂路上，道路均为物流公司车辆唯一一条进出道路，交通组织难度大。
解决措施：项目部在施工期间成立交通疏导领导小组，专门负责交通疏导、交通安全的问题，负责协调各管理部门，确保交通疏导安全、顺利的进行。结合以往在市区道路施工经验，施工区段内交通组织进行认真策划，编制切实可行的交通导流方案，经公安交通管理部门审批后实施，由专职的“交通协管员”和“安全员”负责交通导流方案的落实，密切配合交管部门，在需要导行的路口设置交通标志牌和安全施工宣传牌并设专职交通协管员，协助交管部门疏导行人及车辆，确保交通安全和施工安全。
5.市政桥梁施工环保要求高，钻孔施工产生的泥浆、汽车扬尘等对环保影响大。
解决措施：针对市政桥梁施工环保要求高的特点，钻孔施工产生的泥浆，设置专门沉淀池进行沉淀后，外运到弃渣场堆放；承台开挖土方就近堆放临时弃渣场，等晾晒后统一外运到指定弃渣场；采用洒水车洒水减小汽车扬尘，最大限度的降低环境的影响。
八、二次经营重点和风险防范
本工程为BT项目，为南昌市重点建设工程，当地政府对工程建设高度关注，设置驻地重点办公室，由南昌市副市长带队对项目建设进行检查指导，业主单位对项目建设要求起点高，标准严，投资单位为南昌中铁投资有限公司，代表总公司对项目作同步监管，工程项目建设施工管理和形象进度压力较大。
成立以项目经理为组长，总工程师为副组长，各部门负责人及专业工程师为成员的二次经营领导小组，各尽其责，根据BT项目的特点及运作模式，作好全面预算管理，专人负责，全员参与，切实做好二次经营工作，为项目的经济管理和盈利做出成绩。
二次经营的重点为工程项目临时发生工程量的签证工作及结构形式变更，二次经营风险应防范工程量缺项、漏项。
九、大临设施设置方案
项目部临建工程主要包括项目部驻地、钢筋加工场、工人生活区、施工便道等。项目部驻地等统一规划到线路右侧，位于工程项目中段，毗邻丹桂路，采用搭设彩钢板房进行建设，项目驻地建筑面积4760m2，市重点办公室1680 m2，钢筋加工场4224 m2，工人生活区3483 m2。施工便道根据现场实际条件，设置于线路左侧，便道宽度6～8m，底基层采用土石方进行填筑，填筑厚度50cm，基层铺筑30cm厚度山皮石，路面采用C20混凝土硬化，硬化厚度20cm，施工便道总长度约2.96km。
项目部进行临建前，从使用功能、生活设施等方面对项目驻地进行整体规划，确定建设顺序，进行分期实施，优先建设项目办公区域及钢筋加工场，同步进行施工便道修筑，争取项目驻地建设完成投入使用后，尽快组织施工生产。
十、施工场地布置和施工队伍驻地安排
1.施工场地布置
根据本工程的特点，施工现场实际情况，将我项目区段分成3个施工阶段，进行编排施工计划。初步施工进度安排如下：
第一施工阶段：主线15#墩～66墩 (QK4+070.186～QK5+608.186)；
第二施工阶段： TA匝道A0#台～A7#墩 (TAK0+000～TAK0+320.364)、TB匝道B8#台～B30#墩 (TBK0+360.364～TBK0 +916.364)、 TG匝道TG0#台～TG6#墩 (TGK0+116.42～TGK0 +296.42)；
第三施工阶段：主线1#墩～14墩 (QK3+618.186～QK4+040.686)；
施工场地布置情况：钻孔桩施工每2个墩位在线路右侧布置8m×4m×2.5m泥浆池一处，5m×4m×2m沉淀池一处；施工现场每个墩位处栽设混凝土电杆一处（墩位间隔30m）；全线共架设变压器四处。
2.施工队伍安排
施工队伍生活区由项目部统一进行规划安排，设置于项目经理部驻地后方，距离施工现场约200m～1000m，生活设施齐全，便于项目部统一管理。
十一、工程建设信息
建设单位：南昌城市建设投资发展有限公司
投资单位：南昌中铁投资有限公司
设计单位：南昌市城市规划设计研究总院
监理单位：江西中昌工程咨询监理有限公司
质量监督单位：南昌市建筑工程质量检测中心
施工单位：中国中铁一局集团有限公司
十二、工程效果图

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