九号线施工监理五标监理实施细则.doc

广州轨道交通九号线施工监理五标监理实施细则

广州市轨道交通九号线土建监理五标

土建施工五标工程
（合同号 ）

监 理 细 则

编制：
审核：
审批：

广州轨道交通建设监理有限公司
广州地铁九号线施工五标项目监理部
2009年 10 月 18 日

目 录

一、编制说明 4
1、编制依据 4
2、编制范围 5
3、 工程概况 7
二、地下连续墙施工监理细则 13
1、专业特点 13
1.1、工程地质特点 13
1.2、车站主体围护结构特点 13
2、地下连续墙施工监理要点、方法及措施 14
2.1、成槽工艺试验 14
2.2导墙的施工 14
2.3槽段开挖 15
2.4泥浆的拌制和使用 15
2.5钢筋笼的制作和安装 17
2.6混凝土灌注 17
2.7接头处理 18
2.8质量检查 18
3地下连续墙施工相关检查表及检查证(包括但不限于以下) 20
3.1相关检查记录 20
3.2检验批质量验收 21
三、钻孔桩施工监理细则 22
1专业工程特点 22
1.1工程地质特点 22
1.2钻孔桩的特点 22
2 地下连续墙施工监理要点、方法及措施 22
2.1钻孔桩质量控制流程见下图 22
2.2施工准备监理 23
2.3施工过程监理 24
2.4施工验收 27
3钻孔桩施工相关检查表及检查证(包括但不限于以下) 27
3.1相关检查记录 27
3.2检验批质量验收 28
四、 袖阀管施工监理细则 29
1专业工程特点 29
1.1工程地质特点 29
1.2、袖阀管注浆施工 29
1.3袖阀管注浆监理方法 30
1.4 加固质量检验 31
五 旋喷桩施工监理细则 32
1专业工程特点 32
2监理工作控制要点、方法及措施 32
2.1施工准备监理要点 32
2.2施工过程质量监理 33
3旋喷桩施工相关检查表及检查证(包括但不限于以下) 36
3.1相关检查记录 36
3.2检验批质量验收 36
六 基坑开挖施工监理细则 37
1专业工程特点（车站） 37
1.1工程地质特点 37
1.2车站结构特点 37
2基坑开挖、支撑施工原则及监理要点 38
2.1基坑开挖工作应遵循的原则 38
2.2土方开挖与支撑实施监理要点。 39
2.3基底处理 40
2.4地下水控制监理 40
2.5安全技术措施监理 40
2.6安全文明施工 41
3基坑开挖施工相关检查表及检查证(包括但不限于以下) 41
3.1相关检查记录 41
3.2检验批质量验收 42
七 钢筋混凝土施工监理细则 43
1专业工程特点（车站） 43
1.1工程地质特点 43
1.2车站钢筋混凝土工程特点 43
2钢筋混凝土工程施工监理要点： 43
2.1模板工程 43
2.2钢筋工程 45
2.3混凝土工程 47
3钢筋砼施工相关检查表及检查证(包括但不限于以下) 53
3.1相关检查记录 53
3.2检验批质量验收 53
八 地下防水工程施工监理细则 54
1专业工程特点（车站） 54
1.1工程地质特点 54
1.2车站防水工程特点 54
2 地下防水工程质量监理要点 54
2.1结构自防水体系 54
2.2辅助外防水层 56
2.3特殊部位 59
2.4地下防水工程验收 61
3地下防水施工相关检查表及检查证(包括但不限于以下) 62
3.1相关检查记录 62
3.2检验批质量验收 62
九 盾构机维修改造监理细则 63
十 盾构机组装、调试阶段监理细则 65
十一 管片生产监理细则 67
3管片生产相关检查表及检查证(包括但不限于以下) 76
.3.1相关检查记录 76
3.2检验批质量验收 76
十二 盾构隧道施工监理细则 77
十三 联络通道/泵站施工监理细则 83
3联络通道施工相关检查表及检查证(包括但不限于以下) 84
3.1相关检查记录 84
3.2检验批质量验收 84
十四 隧道洞门施工监理细则 85
十五 安全文明施工监理细则 86
1安全施工监理细则 86
1.1编制该监理细则的依据： 86
1.2驻地监理部安全生产的主要职责 86
1.3安全施工监理细则 86
2盾构机施工安全专项监理细则 88
2.1熟悉和掌握相关的法规、规章及规定 88
2.2审查承包单位安全文明施工保证体系的全面性、科学性和合理性。该保证体系必须包含，但不限于下列内容： 88
2.3安全文明施工管理或措施，包括： 88
2.4承包单位的自检制度。 88
3文明施工监理细则 92
3.1编制该监理细则的依据 92
3.2驻地监理部文明施工的主要职责 92
3.3文明施工监理细则 92
十六 测量监理细则 94
1编制依据 94
2工程特点、测量工作内容及测量监理目标 94
2.1工程特点 94
2.2全线测量工作内容 94
2.3测量监理质量管理目标 95
3监理程序 95
4施工准备阶段的测量监理实施细则 96
5地上控制测量监理实施细则 97
5.1平面控制网的加密 97
5.2高程控制网的加密 98
6联系测量监理实施细则 99
6.1趋近导线及趋近水准测量 99
6.2定向测量 99
6.3高程传递测量 101
7地下施工控制测量 101
7.1地下施工控制导线测量 101
7.2地下施工高程控制测量 102
8盾构掘进测量监理实施细则 102
8.1该系统的主要工作原理： 102
8.2导向系统的控制和检测 103
8.3盾构掘进中测量监理的重点： 103
9变形测量监理实施细则 104
9.1盾构掘进过程中的变形监测内容 104
9.2深基坑的变形监测内容 104
10地下管线的监测及保护 106
11竣工测量监理实施细则 106
十七 环境与监测保护监理细则 108
1专业工程特点（车站） 108
1.1工程地质特点 108
1.2环境监测及保护的特点和要求 108
2地面沉降、建筑物和管线保护监理要点、方法及措施 108
2.1地面沉降监测 108
2.2地面建筑物的监测与保护 109
2.3地下管线的监测及保护 109

一、编制说明
1、编制依据
1.1已批准的监理规划；
1.2已批准的实施性施工组织设计；
1.3已签订的广州轨道交通九号线施工五标工程施工承包合同文件
1.4已签订的监理委托合同；
1.5已批准的设计文件；
1.6规范、标准及国家、部委、广州市和广州市地铁总公司有关安全、质量、工程验收等方面的标准及法规文件。
1、国标GB/T19000族标准
2、《地下铁道设计规范》（GB50157-2003）
3、《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）
4、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）2003版
5、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）
6、《铁路隧道喷锚构筑法技术规则》（TBJ108-92）
7、《锚杆喷射砼支护技术规范》（GB50086-2001）
8、《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB50307-1999）
9、《钢筋混凝土工程施工及验收规范》（GBJ240-83）
10、《建筑设计防火规范（修订本）》（GBJ16-87）
11、《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）
12、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）
13、《铁路隧道设计规范》（TB10003-99）
14、《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）
15、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）
16、《建筑基坑支护工程技术规程》（JGJ120-99）
17、《钢结构设计规范》（GB50017-2003）
18、《广州地区建筑基坑支护技术规范》（GBJ15-3-91）
19、《建筑基坑支护工程技术规程》（DBJ/T15-20-97）
20、广州市地下铁道总公司建设事业总部发布的《工程管理办法汇编》、《管理办法补充文件》及其其他管理办法文件；
21、广州市建设工程质量监督站所发布的《广州市地铁九号线工程安全监督工作方案》、《广州市地铁九号线工程质量监督工作方案》等
2、编制范围
1、符合《工程监理企业资质管理规定》（建设部2001年第102号令）附表所示一、二等工程项目（即中等以上工程项目）中的专业性强的项目（建设部［2001年102《工程类别及等级》］）。
2、专业性强的工程项目。
3、根据本工程特点，对以下项目进行编制：
（1） 地下连续墙施工
（2） 钻孔桩施工
（3） 袖阀管施工
（4） 旋喷桩施工
（5） 基坑开挖施工
（6） 钢筋混凝土施工
（7） 地下防水工程施工
（8） 盾构机维修改造
（9） 盾构机组装、调试
（10） 管片生产
（11） 盾构隧道施工
（12） 联络通道/泵房施工
（13） 隧道洞门施工
（14） 安全文明施工
（15） 测量
（16） 环境监测与保护
3、 工程概况
广州轨道交通九号线总体上呈西东走向，经广州市花都区和白云区，线路西起于花都区飞鹅岭，经花都汽车城、广州北站、花都区政府、机场商务区等重要路段，至三号线北延线段高增站止，全长约20.0km，全部为地下线。共设8个地下车站，其中广州北站与高增站为换乘站，最大站间距5710m，最小站间距1600m，平均站间距2756米。全线计划于2009年9月28日开工，2013年12月建成。

图1 广州轨道交通九号线施工监理5标线路走向(紫色部分)
广州市轨道交通九号线施工监理5标是本工程的东段，其范围为：清布（含）～高增（含）。
监理项目
长度（米）
项目里程
备注
清布站土建工程
467
YCK14＋092
明挖
【清布站～高增站盾构区间(一)】土建工程
2065
一号中间风井～清布站
YCK16＋380～YCK14＋315
盾构（2台泥水盾构，从一号中间风井始发,清布站吊出）
【清布站～高增站盾构区间(二)】土建工程
2280＋160＋610
一号中间风井～二号中间风井
～高增站
YCK16＋460～YCK18＋740～
YCK18＋900～YCK19＋510
盾构（2台泥水盾构，从一号中间风井始发，由二号中间风井过站,高增站吊出）
高增站土建工程
502
高增车站接口段明挖、高增站
明挖
1、【清布站～高增站盾构区间(一)】土建工程
1.1、工程规模
清布站～高增站盾构区间（一）由一号中间风井始发，由东南向西北到达清布站吊出，包括3874m的双线盾构区间，线间距13m，1#～4#联络通道，4#联络通道在一号中间风井内，兼1#废水泵房。
1.2 、区间地质特点
根据线路纵断面图，隧道结构底板埋深为13.00～16.00米，上覆土层厚度为：7.00～10.00米，隧道区间主要穿越地层有砾砂<3-3>、粉细砂<3-1层>、粉质粘土<4-1>、局部穿越红层残积土<5-2>（里程YCK14＋970附近），地层相对较单一，现有钻孔揭示岩溶（里程YCK14＋970附近）发育，不良地质特征突出。
地下水：场地内冲洪积粉细砂层<3-1>、中粗砂<3-2>、砾砂<3-3>为主要含水层，勘察时测得钻孔混合稳定水位深度0.90～2.40m，相当于标高11.29～13.75m。
图2 清布～高增盾构区间地质示意图

1.3 、本区间工程特点
(1）根据清高区间工程地质纵断面图，本段隧道底板大部分位于冲洪积中粗砂<3-2>、砾砂<3-3>、粉质粘土层<4-1>，石炭系残积土层<5C-2>中，局部区域位于石炭系强风化灰岩<6C>、<7C>中；隧道洞身大部位于砾砂<3-3>、粉细砂<3-1>及中粗砂<3-12>中，局部为粉质粘土层<4-1>及红层残积土<5-2>中；顶板位于冲洪积粉细砂<3-1>、中粗砂<3-2>、砾砂<3-3>、粉质粘土层<4-1>中；围岩分类为Ⅵ~Ⅳ类，可挖性等级为Ⅰ～Ⅲ级。
(2）盾构机掘进地层多为富水砂层，属中等～强透水性地层。设计、施工过程中应加强防水措施，防止涌水、涌砂发生。
(3）地面上建筑物主要分布在迎宾大道清布站至万和北路路口两侧，施工时必须充分考虑建筑物基础与隧道结构之间的相互影响。
(4）明挖段和盾构井的砂层分布较多，盾构端头的加固处理措施有较大风险，必须要引起足够重视。
（5）沿线溶土洞较发育，应做好岩溶处理工作。
2、【清布站～高增站盾构区间(二)】土建工程
2.1、工程规模
清布站～高增站盾构区间（二）由一号中间风井始发，由西北向东南到达高增站吊出，包括4430 m的双线盾构区间，至9#联络通道处线间距均为13m，至9#联络通道至高增站线间距大于13m；5#～10#联络通道，7#联络通道在二号中间风井内，9#联络通道兼2#废水泵房，同时部分在区间预留流线明挖段内。
2.2、区间地质特点
根据线路纵断面图，区间二隧道结构底板埋深为9.50～21.00米，上覆土层厚度为：3.50～15.00米，区间隧道主要穿越地层有中粗砂<3-2>、砾砂<3-3>、粉质粘土<4-1>、局部穿越强风化带<7>（里程YCK18＋560～YCK18＋950），地层相对较单一，不良地质特征突出。
地下水：场地内冲洪积粉细砂层<3-1>、中粗砂<3-2>、砾砂<3-3>为主要含水层，勘察时测得钻孔中混合稳定水位深度0.90～2.40m，相当于标高11.29～13.75m。
本区间场地不良地质主要表现为松散状中细砂与溶洞：
本区岩溶主要发育在石炭系灰岩层中。根据勘探报告岩溶见洞率为28.0%，有4个钻孔揭露两层岩溶以上，占揭露岩溶钻孔的17.4%，说明岩溶发育比较强烈。溶洞洞顶标高-2.98～-38.09m，埋藏深度在12.30～51.50m，洞高0.20～11.20m。溶洞对轨道交通地下线有较大影响，可能造成地面沉陷和突水，盾构机塌落等工程事故。

2.3 、本区间工程特点
（1）区间岩土层主要为冲积～洪积砂层、冲积～洪积土层，局部地段存在上软下硬地层（里程YCK18＋560～YCK18＋950），应选择合适的盾构机型和施工控制
（2）盾构机掘进地层多为富水砂层，属中等～强透水性地层。设计、施工过程中应加强防水措施，防止涌水、涌砂发生。
（3）地面上建筑物主要分布高增站附近的矮岗村部分民居、果园，盾构掘进时必须充分考虑建筑物基础与隧道结构之间的相互影响。
（4）明挖段和盾构井的砂层分布较多，盾构端头的加固处理措施有较大风险。
（5）下穿机场高速、机场高速北延高架路及远期三号线下穿三北线已建隧道，提前进行地面及隧道内的注浆加固保护，同时控制好盾构掘进的相关参数，控制好穿越时的沉降风险。
（6）盾构在浅覆土层、较大坡度及较小曲线半径中掘进，控制好掘进参数、盾构姿态、防止盾尾漏浆，加强管片同步及二次注浆，减少施工对环境的影响，防止线路超限。
（7）沿线溶土洞较发育，应做好岩溶处理工作。基坑开挖及降水会引起邻近构筑物倾斜或坍塌。

3、清布站土建工程
3.1、车站类型与规模
车站为明挖两层地下双跨岛式站台车站，线间距为13米，中心里程是YCK14＋092，中心轨面高程是－0.880m米。总建筑面积：21,674m2，其中车站主体建筑面积：16,486m2，远期预留空间建筑面积：3990.23m2，车站外包总长为476.2米，标准段宽为18.5米，10米岛式站台。地下一层站厅层共设置四个出入口、设备用房设置一个紧急疏散出口，远期预留三个出入口，共设置3组风亭，其中A端1组，B端2组，A端1号风亭、B端2号风亭设于规划道路北侧红线外5m处，B端1号风亭设于迎宾大道中间绿化带处。
3.2、地质条件
清布站车站范围内中粗砂层、砾砂层、粉质粘土层普遍分布；下卧微风化石灰岩，有溶洞发育及清潭断裂存在。根据清布站站点工程地质纵断面图，车站范围位于填土<1>、粉质粘土层<4-1>、粉细砂<3-1>及中粗砂<3-2>中，底板下卧层主要位于洪积中粗砂<3-2>及砾砂<3-3>，局部位于冲洪积粉质粘土<4-1>及残积粉质粘土<5C-2>之上。底板距中风化带或微风化层顶大于5.00m。车站基础采用桩基础，以石炭系灰岩微风化带<9C>作为桩基持力层。主要工程地质问题：微岩下有溶洞，土洞的存在，车站位于清潭断裂带上。
3.3、清布站工程特点
（1）场地内及周边环境较为复杂
站位东南侧、东北侧、西北侧有村屋，与主体结构基坑边最近的建筑物为：车站东南侧的2～3层混合结构及2～5层框架结构村屋，最近距离33m；东北端的2～5层框架结构村屋，最近距离45m，基坑开挖及降水时，涉及到周边建筑物的保护，同时施工时对周边交通及居民的正常生活造成一定的影响。
（2）管线迁改协调量大、难度大
迎宾大道的管线种类多，数量大，涉及部门多，因而协调及迁改难度大，特别是南北两侧排水管直径较大，埋深较深，迁改困难，将会影响结构施工；斜跨迎宾大道的高压电线走廊也可能对围护结构钢筋笼吊装安全有影响。
（3）交通疏解难度大
清布站所处花都区迎宾大道，道路现状为双向六车道，交通较繁忙。主体结构及附属结构施工时，采取不同的交通疏解措施，同时考虑在车站北侧的绿地临时占用作为办公生活区，减少对交通的影响程度。
（4）地质情况复杂、施工风险高
车站范围内中粗砂层、砾砂层普遍分布，含水量丰富，围护结构施工及止水较困难，容易出现涌水涌砂的施工风险；下卧基岩为微风化石灰岩，有溶洞发育及清潭断裂存在，施工单位要利用补勘、加密钻孔等方法，力求查清溶洞分布、埋深、高度及洞内填充等，同时需对基底溶洞及断裂带进行处理。
勘察中发现有岩溶高承压水的区段，应加密钻孔，探清范围，基坑土方开挖前还要加强探测；同时对有岩溶高承压水的区段，应在主体结构底与灰岩微风化面之间采取注浆压重措施，防止基坑土方开挖中出现突水、涌砂事故。
4、高增站土建工程
4.1、车站类型与规模
高增站为地下一层双岛式，地面站厅，与三号线高增站平行布置，为双岛车站。车站中心里程为YCK19+724.386，车站外包总长502.4m，标准段宽18.7m，车站主体面积15,149m2，总建筑面积15,209m2 。
本车站共设有4个出入口。在东侧沿规划路设有两个出入口，吸引周边机场生活区客流；北侧设一个出入口；西侧的出入口方便与公交站场、客运站和社会停车场的换乘；风亭共设2组，南北端风亭设置在北面绿化带上采用高风亭形式与三号线北面高风亭成组设置在北面绿地上。
4.2、地质条件
车站埋深约11m，车站范围内土层主要为<1>人工填土层、<4-1>洪-冲积土层、<3-1>冲—洪积细砂层、<3-2>冲—洪积中粗砂层；本车站存在石炭系灰岩与第三系岩层的不整合接触带，岩层表现为第三系砂岩和石炭系灰岩交错，溶洞较发育，裂隙发育，地下水丰富。该工程地质条件较复杂；车站底板大部分位于<3-1>和<3-2>砂层中。
4.3、本站的特点
（1）、九号线高增站施工对三北线车站的影响
高增车站紧贴三北高增站，在施工中要考虑高增站进行围护结构及基坑降水施工对既有结构的影响，提前采取相关保护措施及监测措施，保证结构安全。
（2）、与三北线车站既有结构的衔接
与三北线岔线及双方车站衔接处施工时，需对原三北线结构进行改造，需要在不影响双方正常施工的情况下进行协调施工，同时要考虑新旧结构的连接施工质量。
（3）、高增车站维护结构地连墙施工时涉及到原车站基坑支护的锚索处理，处理时可能造成地连墙槽段坍塌，同时若处理不及时将严重影响地连墙施工进度。

（4）、地质情况复杂、施工风险高
车站范围内中粗砂层、砾砂层普遍分布，含水量丰富，围护结构施工及止水较困难，容易出现涌水涌砂的施工风险；下卧基岩为微风化石灰岩，有溶洞发育，施工单位要利用补勘等方法，力求查清溶洞分布、埋深、高度及洞内填充等，同时需对基底溶洞进行处理。

二、地下连续墙施工监理细则
1、专业特点
1.1、工程地质特点
清布站车站范围内中粗砂层、砾砂层、粉质粘土层普遍分布；下卧微风化石灰岩，有溶洞发育及清潭断裂存在。根据清布站站点工程地质纵断面图，车站范围位于填土<1>、粉质粘土层<4-1>、粉细砂<3-1>及中粗砂<3-2>中，底板下卧层主要位于洪积中粗砂<3-2>及砾砂<3-3>，局部位于冲洪积粉质粘土<4-1>及残积粉质粘土<5C-2>之上。底板距中风化带或微风化层顶大于5.00m。
高增站埋深约11m，车站范围内土层主要为<1>人工填土层、<4-1>洪-冲积土层、<3-1>冲—洪积细砂层、<3-2>冲—洪积中粗砂层；本车站存在石炭系灰岩与第三系岩层的不整合接触带，岩层表现为第三系砂岩和石炭系灰岩交错，溶洞较发育，裂隙发育，地下水丰富，该工程地质条件较复杂。
1.2、车站主体围护结构特点
清布站主体围护结构为800mm连续墙+Φ600mm旋喷桩止水（连续墙接头外侧采用两根直径600mm双管旋喷桩止水帏幕），连续墙标准段为5m，保护层厚度外70mm，内50mm，接口采用工字钢。根据设计要求，地下连续墙嵌固深度按连续墙终孔原则执行，终孔原则为：（①当导向孔所揭示的槽段进入最低微风化岩面位于基底5m以上时，连续墙按进入微风化岩以下2m终槽，钢筋笼通长配置；②当导向孔所揭示的槽段进入最低微风化岩面位于基底5～10m以上时，连续墙按进入最低微风化岩面以下1m 终槽，钢筋笼通长配置；③当导向孔所揭示的槽段进入最低微风化岩面位于基底以下10m时按以下原则：ａ、当岩面覆盖为砂层等透水层时，按揭示岩面0.5m终槽，且终槽深度不小于基底以下10m，钢筋笼伸至基底以下10m配置。钢筋笼底至槽底间浇灌素混凝土。ｂ、当岩面揭示为残积土等不透水层（约不透水层不小于2m，则按揭示岩面0.5m）终槽，且终槽深度不小于基底以下10m，钢筋笼按伸至基底以下10m配置，钢筋笼底至槽底间浇灌素混凝土：ｃ、当岩面同时覆盖有透水层和不透水层或覆盖层不易判别时，按岩面覆盖为透水层的终孔原则处理。钢筋混凝土采用C30水下混凝土，保护层厚度为外70mm，内50mm，钢筋采用HRB400、HPB235级钢筋。
2、地下连续墙施工监理要点、方法及措施
地下连续墙的质量监理实施应把握下列要点。
2.1、成槽工艺试验
地下墙施工前应做成槽工艺试验，试验数量不少于一个单元槽段。试验槽段可利用工程槽段核对地质资料、检验所选用的设备、施工工艺以及技术措施的合理性，取得造孔成槽、泥浆护壁、砼等施工参数。
2.2导墙的施工
2.2.1导墙的横断面严格按图纸施工，顶面宜略高于地面一般为100mm左右，每个槽段内的导墙至少应设有一个溢浆孔。
2.2.2模板的材料宜选用钢材、胶合板等，材料的材质应符合有关的专门规定。当采用木材时，材质不宜低于Ⅲ等材。模板及其支撑应具有足够的承载能力、刚度和稳定性以承受新浇筑砼的自重和侧压力以及在施工过程中所产生的荷载，保证导墙砼的施工质量。
2.2.3砼施工的质量严格按照砼结构工程施工及验收规范的要求施工。
2.2.4导墙地基应作夯实处理。导墙背后应用粘性土分层回填并夯实。严防漏浆。
2.2.5导墙拆模后，应立即在两片导墙间按一定间距加设支撑。在导墙混凝土养护期间，严禁重型机械在导墙附近行走、停置或作业。
2.2.6导墙的施工允许偏差按下列规定执行：
1.理论上，内外导墙之间的中心线应和地下墙纵轴线重合，轴线允许偏差为±10mm；当地下连续墙深度较大时，需考虑地下墙施工过程中可能发生的墙身垂直度偏差的影响。为避免墙底向基坑内侧侵限，应适当调整导墙的平面位置（外放）。
2.导墙内壁面垂直度允许偏差为0.5%；
3.内外导墙间距应比地下墙设计厚度加宽40～60mm，其净距允许偏差为±10mm；
4.导墙顶面应平整，不平整度为10mm。
2.3槽段开挖
2.3.1挖槽机械应根据成槽地点的工程地质和水文地质情况、施工环境、设备能力、地下墙的结构、尺寸及质量要求等条件进行选用。
2.3.2挖槽前，应预先将地下墙划分为若干个施工工槽段。槽段平面形状常用的有一字形、L形、T形等。槽段的长短应根据设计要求、土层性质、地下水情况、钢筋笼的轻重大小及设备起吊能力、混凝土供应能力等条件确定，一般为5～7m。
2.3.3挖槽前，应制订出切实可行的挖槽方法和施工顺序。一般应采用跳槽开挖施工顺序以保证安全。挖槽时，还应加强观测，若槽壁发生较严重的坍塌，应及时分析原因，妥善处理。
2.3.4地下墙的槽壁和接头均应保持垂直，垂直度偏差应符合设计要求。槽段终槽深度必须保证设计深度，同一槽段内，槽底开挖深度一致并保持平整。
2.3.5槽段开挖完毕，应检查槽位、槽深、槽宽及槽壁垂直度，合格后方可进行清槽换浆工作。槽壁垂直度偏差应小于0.5%。
槽段开挖质量标准表
序 号
项 目
单 位
质量标准
1
垂直度
%
≯0.3
2
槽 深
mm
+100 ～-200
3
槽 宽
mm
0～＋50
4
沉碴厚度
mm
≯100
5
墙顶中线
mm
≯30
2.4泥浆的拌制和使用
2.4.1除某些土层能适合造浆外，一般应选用优质粘土制浆，粘土的塑性指标Ip>20，含砂率<5%，有条件时或设计有特殊要求时，应选用膨润土泥浆。
2.4.2拌制泥浆前，应根据地质条件、槽段尺寸、成槽方法和用途等进行泥浆配合比的设计。泥浆须经试验合格后，方可使用，其性能指标应符合表下的规定，并应做好记录。新拌制的泥浆应存放24h或加分散剂，使粘土或膨润土充分水化后方可使用。
2.4.3不同施工阶段的泥浆性能指标的测定项目应按下列规定进行：
1.在鉴定粘土的造浆性能时，应测定泥浆的含砂率、比重、稳定性、粘度和胶体率；
2.在确定泥浆配合比时，应测定泥浆的比重、含砂率、粘度、稳定性、胶体率、静切力、失水量、泥皮厚度和PH值；
3.清槽后，测定槽底以上0.2～1m处泥浆的比重、含砂率和粘度。
制备泥浆的性能指标表
项次
项目
性能指标
检验方法
备注
1
比重
1.1-1.3
泥浆比重计

2
粘度
18-25s
500ml/700ml漏斗法

3
含砂率
<5%
含砂量计

4
胶体率
>95%
重杯法

5
失水量
30ml/30min
失水量仪

6
泥皮厚度
1-3mm/30min
失水量仪

7
静切力
1min
10min
2-3N/m2
5-10N/m2
静切力计

8
稳定性
30g/mm2
稳定性筒

9
PH值
7-9
PH试纸

2.4.4施工场地应设集水井和排水沟，以防地表水流入槽内，破坏泥浆性能，当地下水含盐或有其它化学污染时，必须采取措施以保证泥浆质量。
2.4.5施工期间，槽内泥浆面必须高于地下水位1.0m以上，并且不低于导墙顶面0.5m。
2.4.6在容易生产泥浆渗漏的土层中施工时，应适当提高泥浆粘度（可渗入适量的羧甲基～纤维素），增加泥浆储备量，并备有堵漏材料。当发生泥浆渗漏时应及时堵漏和补浆，使槽内泥浆液面保持正常高度。
2.4.7在清槽过程中应不断置换泥浆。清槽后，槽底以上0.2～1m处的泥浆比重应小于1.3，含砂率不大于8%，粘度不大于28s。
2.4.8泥浆应进行净化回收重复作用。废弃的泥浆和残渣，应按环境保护的有关规定处理。
2.4.9根据试验槽段的结果，可以对施工过程中的泥浆指标做必要的、合理的调整。
2.5钢筋笼的制作和安装
2.5.1地下墙的钢筋笼规格和尺寸除按设计要求确定外， 尚应考虑单元槽段、接头形式及现场的起重能力等因素。钢筋和净距应大于3倍粗骨粒径， 并应在制作现场成形和预留插放混凝土导管的位置。分节制作的钢筋笼， 应在制作台上进行试装配，钢筋笼分节位置、接头处纵向钢筋接头应应符合设计要求。可采用焊接、搭接或机械连接（接驳器）等方式，具体根据设计要求执行。
2.5.2混凝土保护层厚度不应小于70mm。为保证钢筋笼的保护层厚度，需按设计要求在钢筋笼外侧采用预制混凝土垫块或钢筋环（绑扎或焊接）定位措施。
2.5.3为保证钢筋笼在起吊过程中具有足够的刚度，可采用增设纵向钢筋桁架及主筋平面上的斜接条等措施。
2.5.4钢筋笼在验收合格后方可吊装入槽。钢筋笼的制作和入槽的就位标高应符合设计要求，其制作的允许偏差应符合表4.5的规定。
地下连续墙钢筋笼制作的允许偏差 表4.5
序 号
项 目
允许误差（mm）
1
主筋间距
±10
2
箍筋间距
±20
3
笼厚度（槽宽方向）
±10
4
笼宽度（段长方向）
±20
5
笼长度（深度方向）
±50
6
加强桁架间距
±30
7
设计要求安设的预埋件
符合设计要求
2.5.5在清槽换浆并经检验合格，应立即吊放钢筋笼。在钢筋笼运输和入槽过程中，不得产生不可恢复的变形，如有变形，不得强行入槽。钢筋笼的吊点位置、起吊及固定方式应符合设计和施工要求。
2.5.6钢筋笼入槽后，应保证高程定位准确并采取固定措施，尤其是存在预埋件时。必要时，钢筋笼定位应通过高程测量确定。固定措施可采用在钢筋笼上焊接钢筋吊环并通过横杆固定在导墙顶部的形式，或其它承包商建议的可行的方法。
2.5.7钢筋笼和导管吊放入槽后，应测定槽底沉渣厚度，合格后方可灌注水下混凝土。
2.6混凝土灌注
2.6.1混凝土配合比须满足设计要求的抗压强度等级、抗渗性能指标，水灰比不应大于0.6，并可根据需要掺入外加剂；
2.6.2用导管法灌注的水下混凝土应有良好的和易性，入孔时的坍落度宜为180～220mm，扩散度宜为340～380mm；宜选用中、粗砂，混凝土拌和物中的含砂率应不小于45%；
2.6.3灌注水下混凝土的导管和隔水栓的构造及使用应符合钻孔灌注桩中有关规定。开灌前，储料斗内必须有足以将导管一次性埋入水下混凝土中0.8m以上的混凝土储量。
2.6.4为保证水下混凝土的灌注能顺利进行，灌注前应拟定灌注方案；主要机具应留有备用，灌注前应进行试运转。
2.6.5灌注混凝土前应复测沉渣厚度，合格后应及时灌注水下砼。
2.6.6特殊形状的槽段（如“T” 字型槽段），应另行制定措施以保证质量。
2.6.7在一个槽段内同时使用两根导管灌注时，其间距不应大于3m，导管距槽段接头端不宜大于1.5m，混凝土面应均匀上升，各导管处的混凝土表面的高差不宜大于0.3m，混凝土应在终凝前灌注完毕。
2.6.8在灌注作业时，若发现导管漏水、堵塞或混凝土内混入泥浆，应立即停灌并进行处理。
3.2.6.9灌注混凝土时，按规定进行旁站并做好记录。
2.7接头处理
清刷接头的工作应在清槽换浆即将完成之前进行。清刷时，清刷锤应与接头混凝土面（或接头工字钢）紧贴并上下来回拉动，直到钢丝刷不带泥屑为止。
2.8质量检查
2.8.1施工过程的监理控制要点：
（1）对场地引测的水准点标高进行核查，对连续墙轴线组织复测；
（2）导墙施工检查，特别注意垂直度、平整度、宽度控制；
（3）护壁泥浆质量检查，主要是比重、含砂率、粘度、胶体率；
（4）终孔孔深、垂直度检查
（5）清孔后孔深检查，判断沉渣厚度；
（6）钢筋笼制作、焊接和下笼质量；
（7）灌注混凝土前孔深检查，判断沉渣厚度；
（8）混凝土灌注质量。
2.8.2旁站点：钢筋笼下笼、混凝土灌注
2.8.3地下连续墙的施工允许偏差和质量要求应符合下列规定：
（1）槽底沉渣厚度：≤100mm；核对设计值
（2）墙身垂直度：±0.5%；
（3）墙顶中心线偏差：≤30mm；
（4）槽段接缝处无漏水现象;
（5）裸露墙面大致平整，表面密实，无渗漏，局部突出部分的允许值可由设计、施工单位根据实际情况研究确定。孔洞、露筋、蜂窝的面积不得超过单元槽段裸露面积的5%。
2.8.4地下连续墙的“三点控制”
地下连续墙施工准备期间的“三点”控制表
序号
工序名称
控制类别
主要检查、控制内容
1
图纸会审
控制点
检查图纸是否有效、完整、正确、合理、可行
2
质保、安保审核
检查点
检查是否建立质保、安保体系，是否符合要求
3
分包商审核
控制点
审核资质、业绩及质安保体系、主要管理人员及特殊上岗人员资质
4
特殊上岗审核
控制点
审核资质证书是否有效、真实，是否满足要求
5
主要设备审核
控制点
审核设备检查证明及其他质保资料，现场检查设备组装及运行情况
6
主要材料审核
控制点
审核材料的质保资料，现场检查材料外观质量，并见证取样
7
施工方案审核
控制点
审核方案是否完整、正确、合理、可行，审批手续是否完整

导墙施工的“三点”控制表
序号
工序名称
控制类别
主要检查、控制内容
1
测量放线
控制点
在施工单位放样复核后，监理应根据业主提供的控制点100％复核
2
槽段开挖
检查点
检查槽段轴线位置、开挖深度、宽度等，如遇障碍物应酌情处理
3
钢筋绑扎
检查点
确保钢筋复试合格，检查钢筋规格、间距等是否符合设计及方案要求
4
立模板
停止点
在钢筋通过验收后方可立模，检查模板的稳定性及槽段宽度、轴线
5
混凝土浇筑
控制点
确保在钢筋、模板已验收，检查破配合比、坍落度，井旁站浇捣

泥浆拌制的“三点”控制表
序号
工序名称
控制类别
主要检查、控制内容
1
原材料控制
控制点
在泥浆使用前确定拌制泥浆材料，督促施工方进行泥浆配合比试验
2
泥浆池
检查点
检查设置是否满足工程要求
3
泥浆性能
检查点
定期检查槽段底、中、上部泥浆比重、粘度是否符合设计及方案要求
4
泥浆面
检查点
槽内的泥浆而必须高于地下水位0 .5m以上，并不低于导墙顶面下0．3m
5
混凝土浇筑
控制点
检查底部泥浆是否被抽吸，顶部泥浆是否补浆

槽段成槽开挖的“三点”控制表
序号
工序名称
控制类别
主要检查、控制内容
1
测量放线
控制点
在承包商放样复核后，监理应根据槽段划分情况进行复核
2
槽段开挖
检查点
控制初始挖槽垂直精度及槽段附近的荷载，控制泥浆面高度及泥浆性能
3
清孔
检查点
成槽完成后督促承包商首次清孔，复查合格后下钢筋笼，进行二次清孔
4
槽段验收
停止点
检查槽深、槽宽，并用超声波等垂直度监测仪测量槽段垂直度
5
安全控制
控制点
成槽完成后督促承包商在槽口盖好安全网板，防止人、物坠入槽内

钢筋笼制作、安装的“三点”控制表
序号
工序名称
控制类别
主要检查、控制内容
1
原材料控制
控制点
钢筋加工前要检查其质保资料，并经过复试合格后方可使用
2
钢筋加工
检查点
检查钢筋加工大样图及加工的钢筋是否满足设计及方案要求
3
钢筋加工平台
检查点
检查钢筋制作平台平整度能否满足钢筋笼制作要求
4
钢筋安装（焊接）
检查点
检查钢筋规格、间距及焊接接头质量等是否符合设计及方案要求
5
钢筋笼预埋件
检查点
检查保护层垫块、支撑预埋垫块、结构梁、板的连接接驳器等
6
钢筋笼吊钩吊点
控制点
检查钢筋的吊点位置、焊接牢度，起吊及固定的方式应符合方案要求
7
钢筋笼附属件
检查点
检查地下墙址注浆管、测斜管等是否符合方案要求
8
钢筋笼验收
停止点
检查钢筋笼长、宽度及刚度，检查