普安高速公路交安工程专项施工方案.doc

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贵州路桥集团有限公司普安高速公路总承包项目经理部

专
项
施
工
方
案

施工单位：贵州路桥集团有限公司
监理单位：贵州省交通建设咨询监理有限公司
2011年07月21日

一、工程概况
普定至安顺及安顺西绕城高速公路位于安顺市境内，是《贵州省高速公路网规划》“6横7纵8联”及4个环节中安顺环线的主要组成部分，也是贵州省高速公路网第6联络线（惠水至安顺高速公路）和第3纵线（赤水至望谟高速公路）中的一段，是安顺市及安顺以东、以西、以南地区通往普定和普定以北地区的重要运输通道，也是安顺市进出口地快捷通道。本项目交通工程起点顺接规划的赤水至普定高速，未来向北与杭瑞国家高速公路连接，终点接沪昆高速公路（清镇高速公路），未来往东通过惠水至安顺高速将与贵州崇溪至罗甸高速公路（第四纵线）和兰海国家高速公路连接。全长32.593015Km,沿线主要公路有省道209线、省道102线、国道320线和清镇高速公路，铁路有贵昆铁路和规划的贵昆高速铁路随着社会的发展，本路段的交通量逐渐攀升，现有道路已不满足交通发展的需求，因而该项目的实施是十分迫切和完全必要。
主要工程量为:
项目名称
标志(个)
波形护栏(m)
标线(m2)
备注
工程数量
460
149515
80861

二、施工方案确定
（一） 护栏的施工
护栏在施工之前，向监理工程师提交详细的施工组织设计，监理工程师审核批准。
(1)材料规格
①波形梁、立柱、端头梁及连接螺栓所用钢材为普通碳素结构钢(Q235)，其技术条件应符合《碳素结构钢技术条件》(GB700-88)的规定。
②拼接波形梁的螺栓应采用高强螺栓，材料可采用20MnTiB，其技术条件应符合《钢结构用扭剪型高强度螺栓连接副》（GB3632～3633-83)的规定。
③立柱埋置于混凝土中时，混凝土标号C25，混凝土用材料应符合现行交通行业标准《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-89)的规定。
（2）材料防腐
①所有波形粱护栏的冷弯型钢部件均应作防腐处理，一般可采用热浸镀锌处理。热浸镀锌所用的锌应为《锌锭》(GB470-83)中所规定的0号锌或l号锌。在条件允许的情况下，螺栓螺母等紧固件也可采用粉镀锌技术
②螺栓、螺母等紧固件在采用热浸镀锌后，必须清理螺纹或进行离心分离
波形梁基础及钢筋混凝土护栏所用钢材、水泥、砂石等原材料，由我司依据图纸购买，向监理工程师提供所购买原材料的出厂检验合格证书以供监理工程师审核批准，进场后的原材料都要由有资质的试验单位进行检验，经检验合格后方可投入使用。
波形梁钢护栏采用外购成品，向监理工程师提供出厂检验合格证书以供监理工程师审查批准。到货时由专门的材料验收员负责验收质量和数量，并作好记录。若有不合格的产品，一律清除现场。确保所有运往工地的护栏构件的质量都符合有关的技术规范标准。
直埋式波形梁护栏
1、基坑开挖
（1）进场后应根据施工图复核现场，并以施工图桩号及现场桥梁、通道、涵洞、立交、挖填结合部、分隔带开口及入口处等为控制点，进行放样；
（2）基坑放样时，可利用调整段调整间距，并利用分配方法尽量处理间距零头数；便于波形梁板安装及以后维修工作。
（3）放样完成后即可分段开挖基坑。基坑开挖时，应注意调查每个基坑位置的地基状况。如遇地下通讯管线、泄水管等或涵洞顶部埋土深度不足时，应通知有关部门协调处理。
2、基础立柱浇筑安装
（1）如开挖的基础坑达不到设计尺寸和深度，应进行修整；浇筑基础时，将模板支好，固定在路基上，接着将绑扎好的钢筋笼子放入，固定就位，即可浇筑，同时振捣密实，使混凝土顶部与路缘块边缘齐平。
（2）根据预留基础位置检查标高，浇筑混凝土前，全部支架、模板和钢筋应按图纸要求进行检查，并清理干净模板内杂物，使之不得有滞水、锯末、施工碎屑和其他附着物质，未经监理工程师检查批准，不得浇筑砼。混凝土浇筑时，表面要光滑、无水囊、气囊或蜂窝。混凝土的温度应维持在10℃至32℃之间，除非监理工程师另外同意，混凝土由高处落下的高度不得超过2m，超过2m时应采用导管或溜槽。混凝土的制作采用移动式小型搅拌机拌和，手推车运输到浇筑现场，振捣时水平分层施工并全面振捣密实，保证混凝土表面无蜂窝麻面，同时应复核其位置与标高的正确性，混凝土在浇筑完成以后应采取正常的养护措施，直到达到其规定强度。
（3）施工时应注意混凝土基础与路面砌体的接缝，防止混凝土漏浆污染砌体，混凝土浇筑时严格按照配合比计量施工并按规范要求留置砼试件，拆模时砼强度应达到设计强度的70%，并保证砼表面完好，边角无损坏。混凝土浇筑完成后，待表面收浆后尽快对混凝土进行养生，洒水养生应符合规范要求。
（4）立柱安装应与设计图相符，并与道路线形相协调。立柱就位后其线形需顺畅。渐变段及端部为护栏施工中需重点注意的部位，施工中严格控制其立柱位置，注意线形。
（3）立柱应通过连接螺栓牢固地连接在地脚螺栓上，并与路面垂直。纵向和横向，立柱都应垂直竖立。立柱的间距应能适应护栏的安装，而不必移改立柱。
（4）立柱就位后，在水平方向和竖直方向应形成平顺的线形。
（5）在渐宽地段端部，立柱的标高应与主线路面的延伸横坡相一致。渐变段立柱的标高，应按设计坐标推算。
4、波形梁板安装
（1）波形梁板通过拼接螺栓相互拼接，并由连接螺栓固定于托架上。波形梁拼接头的安装，应使搭接方向与行车方向一致。如图1所示：

行车方向
图1
（2）防阻块通过连接螺栓固定于波形梁与立柱之间。在调整好立柱后，即可安装防阻块，最后把波形梁装上并进行统一调整。
（3）安装波形梁板时所有连接螺栓不宜过早拧紧，以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及时进行调整，使线形平顺，无局部凹凸。
（4）波形梁顶面应与道路竖曲线相协调。当垂直方向和水平方向的定线都已获得认可，才能最后拧紧拼接螺栓并加以最后调整。如采用高强螺栓，需严格控制扭矩。
5、端头安装
应按图纸要求进行锚固。在整段波形梁安装完成，线形平顺后，方能安装端头，拧紧拼接螺栓。
打入式波形梁护栏
（1）、进场后根据施工图复核现场，并以施工图桩号及现场桥梁、通道、涵洞、立交、挖填结合部、分隔带开口及入口处等为控制点，进行放样。
（2）使用钻孔机钻孔
（3）迫桩，将立柱打入预订深度，调整立柱竖直度。
4、波形梁板安装
（1）波形梁板通过拼接螺栓相互拼接，并由连接螺栓固定于托架上。波形梁拼接头的安装，应使搭接方向与行车方向一致。如图1所示：

行车方向
图1
（2）防阻块通过连接螺栓固定于波形梁与立柱之间。在调整好立柱后，即可安装防阻块，最后把波形梁装上并进行统一调整。
（3）安装波形梁板时所有连接螺栓不宜过早拧紧，以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及时进行调整，使线形平顺，无局部凹凸。
（4）波形梁顶面应与道路竖曲线相协调。当垂直方向和水平方向的定线都已获得认可，才能最后拧紧拼接螺栓并加以最后调整。如采用高强螺栓，需严格控制扭矩。
5、端头安装
应按图纸要求进行锚固。在整段波形梁安装完成，线形平顺后，方能安装端头，拧紧拼接螺栓。

安装好的护栏应满足如下要求：
安装好的波形梁及立柱不得有镀层剥落、气泡、裂纹、疤痕、擦伤等表面缺陷；喷涂层应连续，不允许存在熔渣、色泽暗淡以及假浸、漏浸等缺陷。波形梁线形应顺适，色泽一致；安装后的护栏线形与公路线形应协调一致，无局部凹凸不平。施工中应特别注意立柱管内壁防腐。安装好的波形梁应满足如下要求：
波形梁钢护栏实测项目
项次
检 查 项 目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
权值
1
波形梁板基底金属厚度（mm）
±0.16
板厚千分尺：抽检5%
2
2
立柱壁厚（mm）
4.5±0.25
测厚仪、千分尺：抽检5%
2
3
镀（涂）层厚度（μm）
符合设计
测厚仪：抽检5%
2
4
拼接螺栓（45号钢）抗拉强度（Mpa）
≥600
抽样做拉力试验：每批3组
1
5
立柱埋入深度
符合设计规定
过程检查、直尺：抽检10%
1
6
立柱外边缘距路肩边线距离（mm）
±20
直尺：抽检10%
1
7
立柱中距（mm ）
±50
钢卷尺：抽检10%
1
8
立柱竖直度（mm/m）
±10
垂线、直尺：抽检10%
2
9
横梁中心高度（mm）
±20
直尺：抽检10%
2
10
护栏顺直度（mm/m）
±5
拉线、直尺：抽检10%
2
具体波形梁护栏施工工艺框图见后表(图1)

图1：波形梁护栏施工工艺框图

材料进场
施工放样
监理批准填基坑记录
基坑开挖
监理批准填质检表
绑扎钢筋
浇基础砼及预埋件
填质检表施工记录试件取样
养 护
监理批准填质检表
监理批准填质检表

监理批准填质检表

立柱安装

交付验收
精调护栏线形
紧固螺栓
初调护栏线形
安装波形梁板
监理批准填质检表
初调立柱线形
监理批准填质检表

（二）交通标线
1、材料
交通标线采用的热塑涂料、玻璃珠应符合《道路交通标志和标线》（GB 5768）的规定要求，热塑底油下涂剂由热塑涂料厂家指定或供货单位提供。各种材料的质量符合技术规范要求并具产品合格证和使用说明，并向监理工程师提供试样二份。一份储存备查，一份作为检验试验，检验合格并批准后作为以后来料比较的依据。
2、 施工准备
标线施工前将所施工地段路面保持清洁干燥，无松散颗粒、灰尘、沥青、油污或其他有害物质。根据设计图纸确定标线的位置和图案放线，放线车首先进行水线放样，标线车和涂料加热融化器具齐全，准备标线涂敷。
为了确保施工质量，通过试验段总结标线施工操作工艺以指导全线施工，同时校核道路路面的湿膜厚度和玻璃珠施加率。
3、 涂料标线施工
利用专门的热融釜加热融化涂料，温度控制在180—2300C之间并充分搅拌5—10分钟后即可进行涂敷。标线采用刮涂式标线车施工，由压力通过出口咀均匀出料直接涂敷于路面上，同时每个出口咀设有机械玻璃珠分配器，它随出口嘴同时操作，以便均匀分布玻璃珠，以保证玻璃珠的施加量。涂料涂敷于路面时不应低于1800C，并且安排在白天进行，雨天，尘埃大、风大和温度低于100C时应停止施工，施工期间应禁止车辆通行，防止将涂料带出或形成车辙。所有标线应具有光洁，均匀及精巧外观，标线顺直，曲线时应为平顺均匀曲线，其边缘有清晰、明确的切断。标线的湿膜厚度严格按照图纸要求施工。玻璃珠的撒布应经试验并获监理工程师批准的方可实施。
4、现场清理
标线施工后及时清理现场材料，规定标线以外的标线材料必须清除，使路面磨耗层上为简洁、平顺的标线。

路面标线实测项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
权值
1
标线
线段
长度（mm）
6000
±50
钢卷尺：抽检10%
1
4000
±40
3000
±30
1000~2000
±20
2
标线宽度（mm）
400~450
+15,0
钢尺：抽检10%
1
150~200
+8,0
100
+5,0
3
标线厚度（mm）
常温型（0.12~0.2）
-0.03,+0.10
湿膜厚度计：干膜用水平尺、塞尺或用卡尺：抽检10%
2
加热型（0.20~0.4）
-0.05,+0.15
热熔型（1.0~4.50）
-0.10,+0.50
4
标线横向偏位（mm）
±30
钢卷尺：抽检10%
1
5
标线
纵向
间距（mm）
9000
±45
钢卷尺：抽检10%
1
6000
±30
4000
±20
3000
±15
6
标线剥落面积
检查总面积的0~3%
4倍放大镜：目测检查
1
7
反光标线逆反射系数（cd．l-1．m-2）
白色标线≥150
黄色标线≥100
反光标线逆反射系数测量仪：抽检10%
2

具体标线施工工艺框图见后表(图2)

图2：交通标线施工工艺框图

标线涂料材质试验
场 地 清 理
监理工程师同意使用
标线位置确定
标线试验段施工、校核湿膜厚度玻璃珠撒布率
工、料、机准备
涂 料 熔 化
标线施工操作
工艺试验总结
交 通 管 理
标 线 施 工
缺陷修理、修整
下一施工段
质检资料整理
自 检 合 格
分 项 验 收

循环进行

（三）交通标志
（A）交通标志
1、标志定位与设置
所有交通标志都应按图纸的要求定位和设置，安装的标志应与交通流方向几乎成直角，在曲线路段，标志的设置角度应由交通流的行近方向来确定。为了消除路侧标志表面产生眩光，标志应向后旋转约5°，以避开车前灯光束的直射；门架标志的垂直轴应向后倾成一角度；对于路侧标志，标志板内缘距土路肩边缘不得小于250mm，或根据监理工程师的指示确定。
2、基础
标志基础采用就地浇筑，基坑开挖采用人工开挖，开挖时应随时复核基坑尺寸、平面位置、高程及基底承载力，如有问题，应采取经监理工程师同意的处理措施处理后方可进行下道工序。基础位置的确定、开挖以及浇筑混凝土立模和锚固螺栓的设置等，都应经监理工程师批准后方可施工。
3、基础模板
模板采用定型组合木模板作支撑系统，施工时控制模板大面平整，接缝严密，支撑系统应牢固，保证砼浇筑时无漏浆和胀模。
4、基础钢筋
钢筋采用集中加工制作，汽车运输至各基础位置绑扎。
（1） 所有钢材进场必须有材质合格证，并按规范要求进行取样复检和焊接试验，并报监理工程师批准。钢筋堆放应分类整齐，并加上识别标志，下垫木方并覆盖，防止钢材锈蚀。
（2） 钢筋加工严格按照图纸设计尺寸进行，加工成型的钢筋要挂牌分类，并按不同的结构部位分别编号堆放，钢筋严格按图纸和规范要求加工，钢筋或搭接必须按有关规范要求施工，钢筋加工要根据工期安排提前完成，以确保工程施工进度。
（3） 钢筋绑扎：钢筋绑扎安装前先与图纸核对，并按图纸所示位置进行安装，绑扎搭接应符合规范要求的搭接长度，钢筋接头按规范要求设置；钢筋安装完毕后及时通知监理工程师检查，验收合格后进行基础砼的浇筑。
5、混凝土工程
砼浇筑前首先清除模内杂物并复核钢筋和预埋件，基底应先整平，垫以10cm碎石垫层夯实，并应控制好标高，砼的制作利用移动式小型搅拌机生产，手推运输至各施工地点。砼的制作严格按施工配合比进行计量并按规范要求留砼试件。浇筑时如高度超过2m时设置溜槽防止砼离隙，下料水平分层进行，每层砼厚度不大于30cm，振捣时快插慢拔，以使砼体不下沉，无气泡，砼表面平整，不泛浆为止。标志牌立柱安装预埋地脚螺栓及法兰盘按图纸设计要求喷锌处理后严格按图纸设计尺寸预埋，施工时如遇平面曲线应对法兰盘方向进行适当调整，法兰盘上表面与基础顶面平齐，预埋地脚螺栓与砼基础顶面保持垂直，外露长度控制60mm，并对外露部分的螺纹进行妥善保护。砼拆模须保证表面无蜂窝麻面，无缺棱掉角并及时进行洒水或覆盖养护。施工完毕，基坑应分层回填夯实。浇筑混凝土的冬季和夏季的施工安排详见第九项：冬季和雨季的施工安排。
6、立柱及标志牌的材料要求
(1)立柱
A．凡钢管外径在152mm以下（含152mm）的立柱，采用普通碳素结构钢焊接钢管，并应符合《碳素结构钢》(GB/T 700—1988)的要求；凡钢管外径在152mm以上的立柱，采用一版采用热轧无缝钢管，并应符合《结构用无缝钢管》(GB/T 8162—1999)的规定。
B．所有标志柱应配有柱帽，柱帽可采用板厚为3mm的钢板焊接或其他方法紧固在立柱上，或采用监理工程师批准的其他形式的柱帽。
(2)标志牌(未粘贴反光膜)
A．标志板应符合《公路交通标志板技术条件》(JT/T279—1995)的规定。
B．标志板采用铝合金板制造时，应符合《铝及铝合金板、带材的尺寸允许偏差(GB/T3194—1998)和《铝及铝合金轧制板材》(BG/T3880—1997)的规定。采用薄钢板制造时，应符合《冷轧钢板》(GB/T708—1988)和《连续热镀锌薄钢板和钢带》(GB/T2518—1988)的规定。标志办背面的滑动铝槽和三角刚可采用铝合金挤压型材制成，并符合《工业用铝及铝合金热挤压型材》(GB/T6892—1986)的规定。标志板所用铝合金板其最小厚度应不小于2mm。
C．标志板面应无裂缝或其他表面缺陷，标志板边缘应整齐、光滑、标志板的外形尺寸偏差为±5mm，若外形尺寸大于1.2㎡时，其偏差为其外形尺寸的±0.5%。标志板应平整，表面无明显皱纹，凹痕或变形，每平方米范围内的平整度公差不应大于1.0mm。
D．除尺寸大的指路标志外，所有标志板应由单块铝合金板或薄钢板加工制作，不允许拼接。
E．考虑到大型指路标志在制造、运输、安装过程中的困难，厂家在制造过程中，应在监理工程师指示下，跟君标志板面设计的具体情况采用适当分割的办法来制造，在安装时可按标志办拼接设计中规定的方法拼接。
F．大型指路标志最多只能分割成四块，并应尽可能减少分块数量，标志板的拼接应采用对接，接缝的最大间隙为1mm。所有接缝应用背衬加强，背衬与标志板用铆钉连接，铆钉的最大间距应小于200mm，背衬的最小宽度为50mm，背衬的材料与板面板材相同。
G．标志底板面应进行化学清洗和侵蚀或磨面处理，清楚表面杂质。当标志图案、字符是喷漆制作时，应先在标志底板均与涂一层磷化底漆。
H．标志板背面不应涂漆。但应采用适当的化学或物理方法，使其便面变成暗灰色和不反光。标志板背面应无刻痕或者其他缺陷。
7、立柱制作安装
（1） 标志支承结构及附件由我司设施厂严格按照《道路交通标志和标线》（GB 5768-1999）的规定进行制作和安装，钻孔、冲孔和车间焊接，应在钢材镀锌之前完成。标志支承结构经监理工程师检查合格后，在基础混凝土强度达到要求，并得到监理工程师的批准后才能进行标志支承结构的架设。标志立柱采用吊车进行安装，构件安装用纸板或其他物包裹受力点，防止绳、吊具损坏或污染柱表面，安装时先粗略扶正，使立柱法兰盘与底座法兰盘螺栓对齐并穿螺栓，待立柱精确垂直后拧紧螺母，横梁也利用吊车进行吊装。所有裸露的钢结构均须进行防腐处理，标志立柱采用重锌环氧防腐底粉加聚脂环氧耐候双层喷涂处理，其余采用热浸镀锌防腐处理。
（2） 门架和悬臂式标志支撑结构安装完毕后，应按图纸要求，用高强级反光膜贴在立柱的迎交通流面，做为立面标记。
（3） 标志中与铝合金或其他金属接触的所有钢材都应加以保护，以避免发生钢材或铝合金的锈蚀，保护措施应经监理工程认可。
8、标志板制作安装
（1） 标志面的制作
a) 交通标志的形状、图案和颜色应严格按照《道路交通标志和标线》（GB 5768-1999）及图纸的规定执行。所有标志上的汉字、汉语拼音字母、英文字、阿拉伯数字应符合《道路交通标志和标线》（GB 5768-1999）的规定，不得采用其他字体。
b) 交通标志板面上的图案、字符的平面布设，应在施工前三个月做出样品，提交给监理工程师审批。标志采用全反光、部分反光及反光膜的级别，应符合图纸要求。
c) 粘贴反光膜时，不允许采用手工操作或用溶剂激活粘结剂。在标志面的最外层可涂保护层如透明涂料等。
d) 反光膜应尽可能减少拼接，当粘贴反光膜不可避免出现接缝时，应使用反光膜产品的最大宽度进行拼接，接缝以搭接为主。当需要滚筒粘贴或丝网印刷时，可以平接，其间隙不应超过1mm，距标志板边缘50mm之内，不得有拼接。
e) 当用反光膜拼接标志图案时，拼接处应有36mm的重叠部分，如果监理工程师同意采用对接，则接缝间隙不得大于0.8mm。反光膜粘贴在挤压型材板面上，并伸出上、下边缘的最小长度为8mm，且应紧密地粘贴在上、下边缘上。
（2） 标志板应在车间剪裁或切割，以产生整齐、方正的边缘，不应有毛刺，并按《道路交通标志和标线》（GB 5768-1999）进行加固。所有标志板的槽钢应在粘贴定向反光膜之前焊接好。
（3） 承包人应先提供一种所有各类标志板面各种图案的配置图，在取得监理工程师同意之后，再进行图案制作。
（4） 定向反光膜应用不剥落的热活性胶粘剂粘贴，将反光膜牢固粘贴到标志板上，其表面不得产生任何气泡和污损等缺陷。
（5） 标志板的运输、贮存和搬运方式应按制造厂商的要求进行，两块标志邻接面之间应用适合的衬垫材料分隔，以免在运输、搬运过程中磨损标志板面。标志板应贮存在干净、干燥的室内。
（6） 安装标志板时，应事先获得监理工程师的批准，紧固方法符合图纸的要求。
（7） 标志安装完毕后，承包人应根据标志制造厂商建议的方法，清扫所有标志板。在清扫过程中，不应损坏标志面或产生其他缺陷。
（8） 标志安装完毕后，监理工程师检查所有标志，以确认在白天和夜间条件下标志的外观、视认性、颜色、镜面眩光等是否符合图纸要求。
所有标志安装完毕后应对场地进行清理。
普定至安顺及安顺西绕城高速公路总承包项目经理部 贵黄公路老路改移专项施工方案
8、安装好的标志应满足如下要求
（1）基本要求：
a)安装完成后标志板面应无任何裂纹和划痕以及明显的颜色不均匀。在任何一处面积为0.25m2表面上不应有一个或一个以上总面积大于10mm2的气泡。
b)标志制作应符合《道路交通标志和标线》（GB 5768-1999）和《公路交通标志板技术条件》（JT/T 279-95）的规定。标志板的外形尺寸偏差不大于±5mm；四边互相垂直，垂直度偏差不大于±1°；平面翘曲偏差不大于±3mm/m。
（2）外观鉴定：a)金属构件热浸镀锌防腐工艺面不得有划痕、擦伤等损伤。
b)标志板面不得有划痕、较大气泡和颜色不均匀等表面缺陷。
交通标志实测项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
权值
1
标志板外形尺寸（mm）
±5，当边长尺寸大于1.2m时允许偏差为边长的±0.5%；三角形内角应为60·±5·
钢卷尺、万能角尺、卡尺：检查100%
1
标志底板厚度(mm)
不小于设计
2
标志汉字、数字、拉丁字的字体及尺寸（mm）
应符合规定字体,基本字高不小于设计
字体与标准字体对照，字高用钢卷尺：检查10%。
1
3
标志面反光膜等级及逆反射系数（cd．l-1．m-2）
反光膜等级符合设计逆反射系数值不低于《公路交通标志板技术条件》（JT/T 279）规定
反光膜等级用目测初定。便携式测定仪：检查100%
2
4
标志板下缘至路面净空高度及标志板内缘距路边缘距离（mm）
+100，0
用直尺、水平尺或经纬仪：检查100%
1
5
立柱竖直度（mm/m）
±3
垂线、直尺：检查100%
1
6
标志金属构件镀层厚度
（μm）
标志柱、横梁≥78，紧固件≥50
测厚仪：检查100%
2
7
标志基础尺寸（mm）
-50，+100
钢尺、直尺：检查100%
1
8
基础混凝土强度
在合格标准内
基础施工同时做试件每处1组（3件）：检查100%
1
具体交通标志施工工艺框图见后表(图3)
图3：交通标志施工工艺框图

测量放样
送监理工程师验收
工、料、机准备
基 础 施 工
合格
监理工程师验收基础
运至安装现场
立柱及横梁安装
循环进行
标 志 牌 安 装
场 地 清 理
下 一 施 工 段
完工
质检资料整理
自 检 合 格
分 项 验 收
立柱、标志牌加工

基 坑 回 填

投入本工程的施工机械设备（见下表）
合同段

编 号

第 1 页 共 1 页
备注
施工单位
机械名称
规格及型号
生产能力
单位
数量

贵州路桥集团有限公司

运输车辆
小卡
良好
辆
5
已进场
振动棒
30
良好
根
3
已进场
柴油发电机
5KW
良好
台
3
已进场
小型手扶式夯机
YZS0.6A
良好
台
2
已进场
移动式拌合机
HT20
良好
台
1
已进场
柴油发电机
5KW
良好
台
3
已进场
打桩机
YZ230
良好
台
5
已进场
碎石机
200×500
良好
台
3
已进场
运输车辆
小卡
良好
辆
5
已进场
吊车
8T
良好
辆
2
已进场
运输车辆
大货车
良好
辆
2
已进场
振动棒
30
良好
根
3
已进场
柴油发电机
5KW
良好
台
3
已进场
小型手扶式夯机
YZS0.6A
良好
台
2
已进场
移动式拌合机
HT20
良好
台
1
已进场
振动棒
30
良好
根
3
已进场
放线设备
FH-100
良好
台
2
已进场
划线机
NEIT-CA-20
良好
台
4
已进场
底漆高压喷涂机
YD18AC
良好
台
2
已进场
热熔斧
JTJ75BK8X
良好
台
4
已进场

三、该施工方案的难点及要点
（一） 重点工程
本工程的重点工程是波形梁工程，因为该工程的工程量大，且与路基、路面工程有交叉施工的现象，故为了确保工期，我们在狠抓内部管理的前提下，尽量与别的施工单位协调好关系，错开施工工作面，本工程主要受别的施工单位制约的是波形梁的基础工程，故波形梁基础工程是重中之重的工程，其主要施工方案及措施为：
1、 波形梁基础的钢筋、水泥、砂石进场前由监理工程师检验，合格后方能施工。
2、 混凝土的搅拌采用移动式小型搅拌机搅拌，用手推车推到基坑旁浇筑，要考虑到混凝土的热量损失等影响砼强度的因素。
3、 混凝土的模板要支撑牢固，避免胀模、漏浆、污染已铺好的路面。
4、 混凝土的浇筑要采用分层振捣方式，使砼密实。
5、 浇筑好混凝土基础后，要及时清理场地，保持路面的清洁。
（二）难点工程
难点工程则为标线工程，标线工程的造价虽然占总造价的比例较少，但受路面的制约很大，所以总是存在抢工期的现象。故为保证工期在施划标线时应进行合理安排：
1、 发现有缺陷的、施工不当、尺寸不正确或位置错误的标线均应尽早清除，清除之后尽快恢复需返工的标线。
2、 涂料在容器内加热时，温度应控制在涂料生产商的使用说明规定值内，不得超过最高限制温度及最低温度，以免涂料由于温度不合格而返工。
3、 喷涂施工应在白天进行，雨天、尘埃大、风大、温度低于100C时应停止施工，出现不应的返工。
4、 喷涂标线时，应有交通安全措施，设置适当警告标志，阻止车辆及行人在作业区内通行，影响施工进度，直至标线充分干燥。
5、 涂料及玻璃微珠的原料应准备充分，以免出现停工待料；标线施工后及时清理现场材料，标线以外的多余标线材料必须清除，使路面上为简洁、平顺的标线。
6、 标线的施工，尤其是最后阶段的施工，制定出详细的施工计划，尽量跟在路面施工的后面，在路面摊铺完成后，马上进行标线的施工放样，紧跟着后面就进行标线的施划，这样才不会影响工期，尽量在路面完成后，标线也完成。这样才不会影响工期
四、保畅措施：
在施工期间，按要求设置警示牌、红色警示灯，配置专门的交通疏导安全员，负责指挥、疏导交通，保障在施工期间车辆畅通。为了确保人民和国家生命财产的安全，施工期间，不仅要求所有施工车辆严格遵守交通通行规则，而且工程队必须在施工路段增设塑料隔离板，按交通法要求设置警示牌、红色警示灯，并协助交管部门进行现场指挥、疏通交通，保障在施工期间车辆安全通行。同时成立保通领导组织机构：由安顺市交投司、高速公路管理局、市征撤办、总监办、第二驻地办、公安交警部门、项目部、工区等抽调相关人员组成保通领导小组，全面负责施工期间协调、指挥工作；统筹安排好通讯联络、现场指挥、应急救援等工作。具体工作安排如下：
1、保证工程质量的措施：
质量目标：工程一次验收合格率100%，优良率95%以上；调动本企业各方面技术力量和设备能力，确保各施工项目达到招标技术规范和设计要求，使完工后的各单项工程全面达到设计使用功能，把该项目作为本企业的信誉工程。
建立针对本项目的质量保证体系，采用有效手段，制定工序、工艺、分项、分部工程操作标准和质量标准，使整个生产过程连续、稳定地处于受控状态，保证各分项、分部和单位工程达到国家和行业标准。本项目的质量目标为优质工程。
1． 本合同工程所用材料均须监理工程师按照本项目招标文件的《技术规范》要求，检验合格后方能进入施工现场。
2． 施工前，完成材料试验、砼试配等准备工作，项目经理部应向监理工程师提交单项工程开工报告，内容包括详细的施工组织设计方案及施工方法以及人员机具准备情况、测量放样情况及砂石的筛分试验等，待监理工程师认可后再施工。
3． 加强对施工工人的工程质量意识教育，设立质检组，对材料及已完成的每一分项工程进行严格的自检、互检工作。
4． 严格按照施工工序施工，只有上一道工序合格后才能进入下一道工序施工；
5． 单项工程开工前，必须对职工进行技术交底，组织学习有关规程、规范和工艺要求，施工中必须严格按规程和工艺操作。
6． 单项工程和重要的关键部位，都必须遵循先试验后铺开施工的程序。开工前作好一切必要的准备，完成单项工程的施工组织设计，送监理工程师审查、批准后方可进行试验施工。完后由监理工程师检查，符合要求后方能铺开施工或批量生产。
7． 项目经理部将随时根据业主要求及工程实际需要，即时调配施工机械、人员，以确保本合同段工程高质量完工。
具体质量自检程序框图见后附图3
（二）、保证工程工期的措施
本工程预定工期为4个月。
1、鉴于本工程工期紧、任务重、交叉施工干扰大等因素，我们将注意处理好与业主、监理工程师及其他施工单位的关系，遇到问题，及时沟通以寻求最佳的解决办法，以不影响工期。
2、密切注意天气预报，合理安排施工计划，必要时可增加施工机械及人员，以保证在业主要求的工期内高质量地完成本工程。
3、立柱预制及标志基础施工相对不受路面工程进度的影响，进场后及早进行施工以确保工程进度。
4、做好物资供应和后勤保证工作，各主要材料、当地材料、大堆料等要提前落实料源和运输方式，签订供货合同，保证按时供货，避免因停工待料贻误工期。确保按期和提前完工。
（三）可能出现的应急事故及处理措施
由于所修建的路面已基本竣工，但仍有施工车辆进出，如果不按照安全要求上路作业，将有可能发生交通安全事故，轻微的交通事故将导致人员轻度伤害，严重的交通事故将导致人员伤亡。所以我们应对交通事故予以高度重视，特制定应急可行的计划，预防和处理交通事故的发生，将发生的事故损失降到最低点。
1、组织领导及职责分工。
（1） 项目经理负责交通安全的领导和指挥。
（2） 项目部安全负责人负责交通安全应急处理工作组织和协调。
（3） 各施工班组的专职安全员负责交通安全应急计划的实施。
2、 关键人员构成：项目经理、安全负责人、项目处长、施工班组长、班组的专职安全员。
3、 应急服务部门：项目部、高速路政及当地医院。
4、 发生交通事故或紧急情况时，应采取的有效措施和相关人员的应急措施。
（1） 发生事故时，应及时报警，拨打120等急救电话，并及时报告高速路政。
（2） 自救，平托住伤员身体，缓慢将伤员放至平坦的地面上，发现伤员呼吸障碍，应进行人员呼吸。发现出血，应迅速采取止血措施，可在伤口近心端结扎，但应每半小时松开一次，避免坏死。动脉出血应用指压大腿根部股动脉止血。
对施工人员进行“建筑施工人员团体意外伤害保险”的保险。
五、安全保证体系
1、本工程的安全指标和安全管理目标
“安全生产第一，预防事故为主”是党和国家一贯坚持的安全工作方针，必须确立“安全为了生产，生产必须安全”的思想，时时事事都把安全放在首位。
本工程的安全指标是；
（1） 确保不发生死亡事故和重伤致残事故；
（2） 轻伤率控制在月总用工的0.5‰以内；
（3） 无火灾；
（4） 电动机和电动手持工具漏电保护开关设置率100%；
（5） 机械设备安全防护装置完好率100%以上。
2、建立和健全安全保证体系
（1） 项目经理是本工程安全生产的第一责任人，要带头树立“守规程、重预防、安全为先”的思想，在实际工作中将安全贯穿到一切生产活动中去。
（2） 项目经理部设立安全科，配备专职安全监督员，定期和不定期地对本工地的安全工作进行监督、检查和安全执法。对工程施工中的不安全因素勒令限期整改；对整改不力，违章指挥、违章作业、忽视安全者，代表公司给予批评、教育、罚款、直至停工。
（3） 工地成立安全领导小组和领导安全值班制度，工地设立兼职安全员，具体管理本工地的安全事务工作。
3、落实各级安全生产承包责任制
（1） 落实“谁承包、谁受益、谁负责安全”的各级安全生产承包责任制。各级人员在签订经济承包合同的同时，也必须签订安全生产承包合同，对安全教育、安全交底、安全作业、安全检查、安全整改、安全责任、安全奖罚等实行全面承诺。
（2） 建立和健全以安全生产责任制为中心的各种安全管理制度，是保障生产安全的重要组织手段。没有规章制度，就没有准绳；无章可循，就容易出问题，发生安全事故。
（3） 实行安全一票否决权。
4、从安全教育入手，强化职工安全意识和自我保护技能
（1） 贯彻“安全第一、预防为主”的方针，开展全员性的安全教育工作。上自公司领导，下至每一个班组民工，都要接受安全知识、安全技能、安全法规、事故处理方面的教育。
（2） “安全好不好，关键在领导”。各级领导必须有强烈的安全意识，要认真领会“安全出效益、安全促管理”的道理。只有把安全生产放在首位，认真抓好安全工作，才能促使管理工作上台阶，才能取得经济效益，才能真正的对党和人民负责。
（3） 坚持对电工、电焊工、施工机械操作工、起重机械操作工等特殊作业人员先培训后上岗制度；未经培训并未取得合格证者，不能上岗。
（4） 认真贯彻新工人入场的“三级教育”制度，未经“三级教育”签证、考核的新工人，不得使用。
（5） 实行分工种分工序的安全技术交底，并在施工过程中检查执行情况，制止违章作业。
（6） 开展班组安全活动，督促班组填写班前安全活动记录。
5、制定安全规章制度 ，安全纪律及奖罚规定并严格执法。
（1） 在工程进入施工前，要制定符合实际情况的，有针对性的“班组安全生产、文明施工管理实施细则”，重申安全规章制度和安全纪律，明令颁布奖罚规定。
（2