金门大桥CJ02标段施工技术方案.doc

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金门大桥CJ02标段
施工组织设计
第一章 施工总体设计
1.1工程概况
金门大桥工程CJ02标段起于列屿湖埔路终于金门慈湖路，路线全长5414.761m。本标段桥梁起点桩号为：K0+000m～K5+414.761m，共计57个墩台，根据桥段上部结构箱梁施工工艺及特点将桥段划分为12个施工单元段，具体施工单元段情况如下：
（1）第一单元（支撑先进工法）：A1、P1、P2、P3共计4个墩，跨径：30m+50m+45m；
（2）第二单元（支撑先进工法）：P3、P4、P5、P6、P7、P8共计6个墩，跨径：45m+4×50m；
（3）第三单元（支撑先进工法）：P8、P9、P10、P11、P12、P13共计6个墩，跨径：45m+4×50m；
（4）第四单元（支撑先进工法）：P13、P14、P15、P16、P17、P18共计6个墩，跨径：45m+4×50m；
（5）第五单元（支撑先进工法）：P18、P19、P20、P21、P22、P23共计6个墩，跨径：45m+4×50m；
（6）第六单元（悬臂工法）：P23、P24、P25、P26、P27、P28共计6个墩，跨径：110m+3×160m+130m；
（7）第七单元（边跨场撑+悬臂工法+钢梁吊装）：P28、P29、P30、P31、P32、P33、P34共计7个墩，跨径：140m+4×280m+140m；
（8）第八单元（悬臂工法）：P34、P35、P36、P37、P38、P39共计6个墩，跨径：130m+3×160m+110m；
（9）第九单元（支撑先进工法）：P39、P40、P41、P42、P43、P44共计6个墩，跨径：4×50m+45m；
（10）第十单元（支撑先进工法）：P44、P45、P46、P47、P48、P49共计6个墩，跨径：4×50m+45m；
（11）第十一单元（支撑先进工法）：P49、P50、P51、P52、P53共计5个墩，跨径：3×50m+45m；
（12）第十二单元（支撑先进工法）：P53、P54、P55、A2共计4个墩，跨径：45m+50m+45m。
1.1.1桥梁桩基概况
本工程引桥A1台—P23墩、P39墩—A2台桥梁桩基采用φ1.5m嵌岩桩，边桥P24墩—P28墩、P34墩—P38墩桥梁桩基分别采用φ2.0m、φ2.5m嵌岩桩，主桥P29墩—P33墩桥梁桩基采用φ2.5m嵌岩桩。以上桥梁桩基的持力层土质为花岗岩。
1.1.2桥梁承台概况
本工程A1台、A2台承台采用2种规格尺寸矩形承台；引桥P1墩—P23墩、P39墩—P55墩承台采用TYPE1—TYPE6共计6种规格尺寸矩形承台；边桥P24墩—P28墩、P34墩—P38墩承台采用TYPE11—TYPE18共计8种规格矩形承台；主桥P29墩—P33墩承台采用TYPE21—TYPE25共计5种矩形承台。具体承台尺寸及数量如下：
（1）A1台：尺寸：7m×7m×1.6m；
（2）A2台：尺寸：7m×7m×2m；
（3）TYPE1：尺寸：11m×9m×3m，四个角设置圆倒角（R=1.5m）,数量：16个；
（4）TYPE2：尺寸：11m×11m×3m，四个角设置圆倒角（R=1.5m）,数量：7个；
（5）TYPE3：尺寸：11m×11m×3m，四个角设置圆倒角（R=1.5m）,数量：8个；
（6）TYPE4：尺寸：9m×9m×3m，四个角设置圆倒角（R=1.5m）,数量：3个；
（7）TYPE5：尺寸：9m×11m×3m，四个角设置圆倒角（R=1.5m）,数量：5个；
（8）TYPE6：尺寸：11m×11m×3m，四个角设置圆倒角（R=1.5m）,数量：1个；
（9）TYPE11：尺寸：24m×22m×5m，四个角设置圆倒角（R=2.0m）,数量：2个；
（10）TYPE12：尺寸：24m×22m×5m，四个角设置圆倒角（R=2.0m）,数量：1个；
（11）TYPE13：尺寸：22m×22m×5m，四个角设置圆倒角（R=2.0m）,数量：1个；
（12）TYPE14：尺寸：20m×20m×5m，四个角设置圆倒角（R=2.0m）,数量：2个；
（13）TYPE15：尺寸：20m×20m×5m，四个角设置圆倒角（R=2.0m）,数量：1个；
（14）TYPE16：尺寸：20m×20m×5m，四个角设置圆倒角（R=2.5m）,数量：1个；
（15）TYPE17：尺寸：20m×20m×5m，四个角设置圆倒角（R=2.5m）,数量：1个；
（16）TYPE18：尺寸：20m×20m×5m，四个角设置圆倒角（R=2.5m）,数量：1个；
（17）TYPE21：尺寸：29m×29m×6m，四个角设置倒三角，数量：1个；
（18）TYPE22：尺寸：29m×29m×6m，四个角设置倒三角，数量：1个；
（19）TYPE23：尺寸：29m×29m×6m，四个角设置倒三角，数量：1个；
（20）TYPE24：尺寸：29m×29m×6m，四个角设置倒三角，数量：1个；
（21）TYPE25：尺寸：29m×23m×6m，四个角设置倒三角，数量：1个。
1.1.3桥梁墩柱概况
本工程引桥P1墩—P23墩、P39墩—P55墩墩柱采用Y型花瓶墩，花瓶上口宽度为6.5m，下口直线段宽度为3.5m，花瓶高度8m，墩柱侧面宽度分别为3m、3.5m；边桥P24墩—P28墩、P34墩—P38墩墩柱采用Y型花瓶墩，花瓶上、下口宽度为6.8m，花瓶高度8m，墩柱侧面宽度分别为3.5m、5m。
主桥P29墩—P33墩共计5个墩墩柱为主桥5个索塔塔柱。
A1台、A2台共计2个台台身为重力式桥台台身。
1.1.4桥梁上部结构箱梁概况
本工程引桥A1台—P23墩、P39墩—A2台上部结构箱梁采用单箱单室等截面预应力混凝土现浇箱梁；边桥P23墩—P28墩、P34墩—P39墩上部结构箱梁采用单箱单室变截面预应力混凝土悬浇箱梁。
主桥为五塔双索面斜拉桥，P28墩—P34墩主塔处至斜拉索边索处上部结构箱梁采用单箱三室变截面预应力混凝土悬浇箱梁，主塔斜拉索边索之间采用单箱三室等截面钢箱梁，并在预应力混凝土悬浇箱梁与钢箱梁之间设置了接合梁段。
1.1.5桥梁预应力及斜拉索概况
本工程引桥A1台—P23墩、、P39墩—A2台上部现浇箱梁，边桥P23墩—P28墩、P34墩—P39墩上部悬浇箱梁采用预应力体内束。主桥P28墩—P34墩上部悬浇箱梁除了采用预应力体内束外，在梁体的外侧设置了斜拉索。每个主塔单侧面斜拉索布置为双索面，每个索面由8根斜拉索组成。
1.1.6引道路面、桥面系及附属工程概况
本工程引道路面采用5cm密级配沥青混凝土+10cm沥青处理底层+45cm级配粒料底层，护栏采用透空式护栏。
引桥A1台—P23墩、P39墩—A2台，边桥P23墩—P28墩、P34墩—P39墩桥面均采用5cm厚密级配沥青混凝土，护栏均采用透空式护栏。
主桥P28墩—P34墩预应力混凝土箱梁桥面采用8cm厚密级配沥青混凝土，钢箱梁桥面采用8cm厚改质沥青混凝土，护栏均采用透空式护栏，主桥桥隔栏之间桥面采用8cm厚245kgf/cm2混凝土。
1.2施工现场组织机构
我单位将根据业主对本工程施工进度、资金、成本、质量、安全及环水保管理的要求成立施工现场项目经理部，并在项目经理部内设置相关功能部室，项目经理部对进场的人员、机械、设备、物资、材料等统一管理、统一指挥、统一调动。
项目经理部的运作实行项目经理负责制，坚持“经理负责，全员管理，标价分离，项目核算，指标考核，严格奖惩”的原则，规定项目经理与总部、项目管理层次与总部管理、项目管理层次与作业层次之间的关系，以及项目经理的责任、权限和利益。单位总部是项目管理的决策与管理层次，与项目经理签订《项目管理目标责任书》。项目经理必须贯彻执行国家、行政主管部门有关法律、法规、政策和标准，执行局各项管理制度。项目经理履行《项目目标管理责任书》，进行目标控制，确保项目各项管理目标的实现。本工程项目经理部具体组织机构如下图所示：
桩基施工队
金门大桥CJ02标段项目经理部
项目经理
项目副经理
项目总工师
质量管理部
物资设备部

科

研

部
计划合同部
安全环保部
办

公

室
工程技术部
财

务

部
技术室
施工室
调度室
测量室
专家顾问组
试验室
引、边桥承台施工队
引、边桥墩柱施工队
引桥箱梁现浇施工队
边桥箱梁悬浇施工队
引、边桥箱梁预应力施工队
主桥承台施工队
主桥索塔施工队
主桥箱梁悬浇施工队
主桥钢箱梁制作施工队
主桥钢箱梁安装施工队
主桥预应力及斜拉索施工队
桥面系及附属工程施工队
引道路面及附属工程施工队

a、工程技术部
负责整个工程的日常生产管理，对现场施工进度、质量、工程计划统计、安全、文明施工、环境等负责，包括施工任务的分配、施工人员的调度、施工机械的调度等。
负责图纸会审及编制施工组织设计；制定施工方案；施工技术交底；竣工图绘制；深入施工现场，指导施工及解决现场施工难题；积极推广新技术、新工艺、新材料以确保施工质量、提高工效、节约成本。
工程技术部下设中心实验室，主要职责为负责完成本标段的各种试验；混凝土、砂浆等配合比设计工作，并监督执行；进场材料的抽样检查工作。
工程技术部下设测量队，负责整个工程项目的所有测量及上部施工的监控工作，包括首级测量控制网的复测，施工控制网的布设和定期复测，永久结构物的测量放样，配合监理进行必要的相邻标段联合复测、上部施工各阶段的监控工作。
b、质量管理部
负责监督各施工作业队贯彻执行国家、业主、监理与企业发布的工程质量的规定、规程、制度和措施，并检查落实；深入施工现场了解掌握工程质量动态，协助各作业队处理施工中存在的质量问题；施工过程中各道工序的自检和报验工作，及时向各级领导汇报工程质量情况；对各种原材料、成品、半成品的质量检查与验收；记录历次质量检查、各种验收检查的情况，记录质量事故的调查处理情况，记录机械设备、计量测试仪器、人员素质等影响工程质量因素处理情况。
c、物资设备部
负责项目施工机械的维修、保养、租赁、选型、购买及加工件的设计，物资材料的计划、选购、贮存、分类标识、发放、试样采集等工作。
d、财务核算部
负责项目工作款的结算、材料和机械款的给付、职工工资的发放、对重大项目的资金使用情况进行评估和论证、定期进行工程成本分析并进行日常财务管理等。
e、计划合同部
负责项目各种合同的签订、评审及工程计量支付、竣工结算等工作，参与工程材料、机械设备采购合同的评审，参加项目部定期进行的成本核算工作，逐月检查施工合同的履行情况，及时准确的核定工程变更引起的工程费用的增减。
f、经理部办公室
负责日常的公文收发、处理、传递、办公用品的购买、发放，职工食堂的管理，办公室、生活区保卫人员的管理，日常通讯、打字人员的管理，经理部公务用车的管理、调度，职工劳资统保管理以及与当地有关部门对口联系等工作。
g、安全环保部（含海上交通疏导组织领导小组）
负责施工期间的施工安全、生活安全、交通安全，制定各项安全生产制度、安全标志，成立安全保障体系及机构，根据总体施工平面布置安装安全设施并检查落实。及时与当地有关部门联系，获取最新气象信息，提前作好预防恶劣天气的准备措施。
负责施工期间的环境保护，制定各项环境保护制度成立环保体系及机构，及时与当地环保部门联系，采取有力措施，作好环境保护工作。
组织《交通疏导组织领导小组》，由项目经理任组长，安全环保部负责人任副组长。负责日常交通组织安排及应急处理，并与发包人、监理、交警、工交、城管等部门进行协调，共同维护施工期间的交通通畅。小组成员分派到各个工区，来具体负责安全及交通疏解工作。
h、科研部
负责科研项目在本工程项目的顺利开展，并负责对科研成果予推广和应用；负责新技术、新为材料、新设备、新工艺在本项目的推广和应用。
1.3施工队伍与任务划分及施工资源配置
1.3.1施工队伍与任务划分
根据本工程桥段的施工内容、特点，将施工现场划分为5个施工区域，分别由5个施工分部负责施工，5个施工分部具体情况如下：
（1）施工一分部：负责引桥A1台—P23墩桩基、承台、墩柱、箱梁现浇、箱梁预应力、引道路面、桥面系及附属工程施工；
（2）施工二分部：负责边桥P23墩（不含P23墩）—P28墩桩基、承台、墩柱、箱梁悬浇、箱梁预应力、桥面系及附属工程施工；
（3）施工三分部：负责主桥P28墩（不含P28墩）—P34墩桩基、承台、索塔塔柱、箱梁悬浇、箱梁预应力、斜拉索、钢箱梁制作与安装、桥面系及附属工程施工；
（4）施工四分部：负责边桥P34墩（不含P34墩）—P39墩桩基、承台、墩柱、箱梁悬浇、箱梁预应力、桥面系及附属工程施工；
（5）施工五分部：负责边（引）桥P39墩（不含P39墩）—A2台桩基、承台、墩柱、箱梁悬浇、箱梁预应力、桥面系及附属工程施工。
每个施工分部根据自身施工内容及特点下设施工作业队，具体情况如下：
（1）施工一分部：下设桩基、承台、墩柱、箱梁现浇、箱梁预应力、引道路面、桥面系及附属工程6个施工作业队；
（2）施工二分部：下设桩基、承台、墩柱、箱梁悬浇、箱梁预应力、桥面系及附属工程6个施工作业队；
（3）施工三分部：下设桩基、承台、索塔塔柱、箱梁悬浇、箱梁预应力、斜拉索、钢箱梁制作、钢箱梁安装、桥面系及附属工程8个施工作业队；
（4）施工四分部：下设桩基、承台、墩柱、箱梁悬浇、箱梁预应力、桥面系及附属工程6个施工作业队；
（5）施工五分部：下设桩基、承台、墩柱、箱梁悬浇、箱梁预应力、桥面系及附属工程6个施工作业队。
1.3.2施工资源配置
（1）施工设备配置与周转
烈屿端、金门端引桥：
①桩基：投入正循环冲孔钻机20台。
②承台：投入双壁钢板桩围堰3套，采用此施工方法的引桥承台施工周期为：15天；
投入钢吊箱围堰2套，采用此施工方法的引桥承台施工周期为：20天。
③墩柱：投入桥台模板1套，墩柱钢模板2套，其中墩柱以6m/节为单元进行施工。
④箱梁：投入移动模架1套，考虑周转1次，施工周期为：移动模架拼装、预压45天，箱梁节段移动模架现浇15天/孔，移动模架拆除15天。
烈屿端、金门端边桥：
①桩基：投入正循环冲孔钻机16台。
②承台：投入双壁钢板桩围堰1套，采用此施工方法的边桥承台施工周期为：15天；
投入钢吊箱围堰1套，采用此施工方法的边桥承台施工周期为：30天。
③墩柱：投入墩柱钢模板1套，其中墩柱以6m/节为单元进行施工。
④箱梁：投入挂篮4套，考虑周转3次，投入边跨现浇支架1孔（L=41m），考虑周转3次，投入边跨施工吊塔及吊架1座，施工周期为：每个0#块箱梁节段现浇施工周期为30天，每个1#块、2#块箱梁节段悬浇施工周期为15天（考虑挂篮拼装、预压），其余每个箱梁节段悬浇施工周期为7天，每个合拢段箱梁节段吊架施工周期为10天，每个边跨箱梁节段支架现浇施工周期为30天。
主桥：
①桩基：投入正循环冲孔钻机32台。
②承台：投入钢吊箱围堰2套，采用此施工方法的主桥承台施工周期为：30天。
③塔柱：投入塔柱钢模板4套，考虑周转2次，300t.m塔吊5部，人行电梯10部。
④箱梁：投入挂篮4套，考虑周转2次，同时将本桥段4套挂篮改造成4套300t桥面吊机（起吊高度50m），施工周期为：每个0#块箱梁节段现浇施工周期为30天，每个1#块、2#块箱梁节段悬浇施工周期为15天（考虑挂篮拼装、预压），其余每个箱梁节段（扣除含外置斜拉索箱梁节段）悬浇施工周期为7天，每个含外置斜拉索箱梁节段悬浇施工周期为10天，每个边跨箱梁节段支架现浇施工周期为30天，每个合拢段钢箱梁吊装施工（含钢箱梁运输）周期为5天。
⑤钢箱梁制作、拼装：钢箱梁制作、拼装场地改建施工周期为120天，钢箱梁板单元加工180天，钢箱梁场地制作、拼装施工周期656天。其中每个钢箱梁节段场地制作施工周期为10天，每个合拢段钢箱梁场地拼装施工周期为10天。
（2）施工操作人员配置
桩基施工作业队：每台桩基配置6人，其中卷扬机工2人，电焊工2人，混凝土工1人，普工1人。
承台施工作业队：每套双壁钢板桩围堰配置24人，其中模板工4人，钢筋工6人，混凝土工4人，起重工2人，机械工2人，普工6人；
每套钢吊箱围堰配置24人，其中模板工4人，钢筋工6人，混凝土工4人，起重工2人，机械工2人，普工6人。
墩柱施工作业队：每套模板配置12人，其中模板工4人，钢筋工4人，混凝土工2人，普工2人。
主桥塔柱施工作业队：每套模板配置16人，其中模板工6人，钢筋工4人，混凝土工2人，普工4人。
箱梁移动模架现浇施工作业队：每套移动模架配置65人，其中混凝土工10人，木工15人，钢筋工20人，起重工13人，机械工2人，张拉工5人。
箱梁挂篮悬浇施工作业队：每套挂篮配置16人，其中模板工4人，钢筋工4人，混凝土工4人，起重工1人，张拉工2人，普工1人。
钢箱梁制作、拼装施工作业队：配置49人，其中电焊工30人，起重工4人，普工15人。
钢箱梁吊装施工作业队：配置10人，其中起重工4人，吊装工4人，普工2人。
1.4施工总平面布置方案
本工程我项目部拟在桥梁烈屿端、金门端陆地上各租一场地约22000平方米建设项目经理部。
每个项目经理部设有1个混凝土拌和站，每个混凝土拌和站配置2台120m³/h的搅拌机，2台400kw发电机，以供应烈屿端、金门端陆上、海上浅水区桥梁结构混凝土。
同时项目经理部内设有材料堆场、钢筋加工场、木工加工场、钢结构加工场、机械设备停放场、机械维修场、工地试验室、值班室、医务室、食堂、现场办公生活区,并配置2台630KVA的变压器。
钢箱梁制作场地拟在我单位位于厦门马銮湾的现有预制场的基础上进行改建。
1.5管理目标（质量目标、工期目标、安全目标）
1.5.1工期目标
本工程总工期为1583天（52个月），开工日期暂定 2011年8月1日，完工日期暂定2015年11月30日。
1.5.2质量目标
本工程质量目标为：
（1）工程交工综合得分率大于90分，质量等级优良。
（2）质量控制总目标为以“一流的材料、一流的设备、一流的工艺、一流的管理”四个一流为准则，创国内一流水平。工程实体内实外美、质量安全可靠、经久耐用，功能上以人为本、方便使用，外观做到表面平整、线条直顺、棱角分明、色泽一致，与生态景观协调一致。
1.5.3安全目标
(1)职工伤亡事故：死亡率为0，重伤率为0；
(2)其他事故：万元以上的直接经济损失控制在年产值的0.4‰以下。
不发生重大生产安全、水上交通、道路交通责任事故，不发生重大责任火灾事故。杜绝因管理不善而造成的机械设备、船舶机械交通运输、爆炸、火灾、中毒等重大事故。
第二章 主要项目施工方案
第一节 临时工程设计与施工
1.1海上钢栈桥结构设计与施工
本工程浅水区P5墩—P28墩、P37墩—P55墩桥段范围采用搭设施工钢栈桥作为施工通道的方式进行施工；深水区P29墩—P36墩桥段范围不搭设钢栈桥，采用配合施工船机方式进行施工。P5墩—P28墩钢栈桥全长1605m，P37墩—P55墩钢栈桥全长1050m。
1.1.1海上钢栈桥结构设计
（1）主要技术标准
①桥梁用途：满足金门大桥项目CJ02标施工使用的行车栈桥，使用寿命为至工程结束。
②设计单跨标准跨径9m，桥面净宽8.5m，与岸线连接的道路宽度8.5m。
③设计行车速度：20km/h。
④设计荷载：① 9m3混凝土运输车（总重400KN），② 500KN履带吊车，③ 水管及电缆等荷载：2KN/m（挂在靠海侧的贝雷桁架上）。本设计未设人行道荷载，暂不考虑人群荷载。
⑤桥面标高：4.0m。
⑥设计风速:24.4m/s(9级风20.8～24.4m/s)。
⑦“321”装配式钢桥使用10排单层型（上承式）。
（2）钢栈桥结构形式
钢栈桥设计标准跨径为9m，每四孔为一联，每隔2孔设置1个制动墩，每一联布置3个制动墩和2个非制动墩。每个制动墩使用双排6根钢管桩，每个非制动墩使用单排3根钢管桩。
（3）钢栈桥材料组成
钢栈桥基础采用φ630×8mm钢管桩，钢管桩顶部设置2I36b工字钢主横梁，主横梁上设置10排321型贝雷片主纵梁（间距0.9m），主纵梁上顺桥向设置I25a工字钢桥面横向分配梁（间距1.5m），桥面横向分配梁上设置I14工字钢桥面纵向分配梁（间距0.3m），桥面钢板采用δ=1cm花纹钢板，在钢栈桥上部结构各类纵、横梁间采用φ16mm骑马螺栓进行固定，同时在桥面花纹钢板上每隔60cm设置一道φ8mm防滑构造钢筋，确保钢栈桥的安全使用，提高钢栈桥结构的安全稳定性。
钢栈桥具体结构布置如下图所示：

（4）钢栈桥使用注意事项
①严禁车辆超载、超速工作和行驶，不得在桥面上随意堆放材料及重物。
②大于9级风时钢栈桥停止使用，过后必须对钢栈桥作全面检查后方可恢复工作。
③钢栈桥使用期必须经常检查栈桥状况，如有异常情况，必须查明原因，经处理后方可继续使用。
④严禁外来荷载碰撞栈桥，严禁在栈桥上进行船舶系缆。
1.1.2海上钢栈桥施工
本工程浅水区P5墩—P28墩钢栈桥全长1605m，按照每孔9m计算，共计179孔；P37墩—P55墩钢栈桥全长1050m，按照每孔9m计算，共计117孔。钢栈桥采用履带吊配备振动锤进行逐跨推进施打及铺设钢栈桥的方式（钓鱼法）进行施工， P5墩—P28墩、P37墩—P55墩分别从烈屿、金门方向向海中主桥方向同步搭设钢栈桥。本工程计划投入2台50t履带吊，2台DZ90振动锤，2台120KW发电机用于钢栈桥施工。P5墩—P28墩179孔钢栈桥计划90天完成，P37墩—P55墩117孔钢栈桥计划60天完成。施工进度为：2孔/天。
1.1.2.1钢栈桥施工工艺流程
钢栈桥采用钢管桩加型钢横梁加贝雷纵梁和型钢分配梁的结构形式，面板采用δ=1cm的钢板。钢栈桥施工顺序为:钢管桩制作→钢管桩施工（打入、接桩）→I36b双排工字钢横梁制安→321型贝雷纵梁制安→横向联接剪刀撑、水平撑制安→ I25a工字钢桥面横向分配梁制安→ I14工字钢桥面纵向分配梁制安→φ16mm骑马螺栓安装→钢桥面板（厚1cm花纹钢板）铺设、固定→结点联接检查。
1.1.2.2钢管桩施工
（1）钢管桩制作：
①桩径规格为φ630mm，应符合下列规定：
钢管桩外形尺寸的允许偏差：
钢管桩的直径：±20mm 壁厚：≥8mm
②钢管桩在制作接长时，应符合下列要求：
a、钢管桩接长时，两桩接头对口应保持在同一轴线上，多节拼接时应尽量减少累积误差。
b、钢管桩接长时，如管端椭圆度较大时，可利用辅助工具加以校正，相邻管桩对口板边高差不大于2mm。
c、钢管桩接长成型后的纵横弯曲矢高允许偏差不应大于桩长的0.2%。
d、钢管桩的接头，采用对焊焊接接头外加钢板帮焊。（周圈不得少于3处）
e、钢管桩接头的焊缝质量，必须能保证抵抗插打时各种荷载产生的应力及变形。
f、钢管桩在堆放时，堆放形式和层数应安全可靠，避免产生纵向变形和局部弯曲变形。在起吊、运输过程中尽量避免碰撞引起管身变形或损伤，并应设防滚措施。
（2）钢管桩插打：
根据本工程地质情况，作业环境和施工作业能力，浅水区P5墩—P28墩、P37墩—P55墩同时分别从烈屿、金门方向向海中主桥方向采用履带吊配备振动锤进行逐跨推进施打。
钢管桩由半挂车从材料堆场或现场租用场地运至施工现场，在钢管桩施工前做好测量控制点的交接和核对工作，施工中钢管桩使用前方交会法定位。钢管桩以最终贯入度控制为主（控制贯入度2cm/min）且入土深度以90型振动锤激振下不下沉为止，单桩承载力不小于91t，桩尖标高为校对，当控制标高和贯入度相差较大时，及时查明原因。
① 钢管桩的桩位，应根据测量组所放样的中心位置，并保护好标记。
轴线定位允许偏差：
单桩的纵横轴线位置：±10cm
两桩之间的中心间距：±10cm
竖直度：1%
② 根据现场施工环境，确定钢管桩插打顺序，以施工方便为宜钢管桩插打以控制贯入度为主，设计深度作为校核。
a、钢桥钢管桩设计插打：
控制贯入度（cm/min）:2cm/min
采用吊机配备振动沉拔桩锤施工
b、设计钢管桩桩顶面标高按照设计要求进行施工，依设计标高对各桩进行接长或切割。
c、当贯入度达到控制贯入度，桩底标高达到设计标高，应连续复打3次，每次停锤2分钟，方可停止。当贯入度达到控制贯入度，而桩底标高未达到设计标高，应继续打入10cm左右，并连续复打3次，每次停锤2分钟，若无异常变化，方可停止。若比设计标高高得多时，应及时与技术人员商定，并报监理、业主、质检站、设计研究确定。
d、当桩底已达到设计标高，而贯入度仍较大时，应继续插打，使其贯入度达到控制贯入度。
③ 插打前，每根钢管桩上应作好长度标记线，以便显示桩的入土深度。
④ 插打前，应检查桩中心与振动设备中心是否一致，桩位、垂直度是否符合要求。
⑤ 插打前，应严格控制桩位及垂直度，在插打过程中，不得使用顶、拉桩头或墩柱办法来纠编，以防接头开裂并增加桩身附加力矩。
⑥ 开始插打时宜用自重下沉，待桩身有足够稳定性后，采用振动下沉。
⑦ 每根桩的插打作业，应一次性完成，中途停顿不宜过久，以免土的摩阻力恢复，继续插打困难。
⑧ 在插打过程中，若发生以下情况，应立即暂停。
a、贯入度发生急剧变化；
b、桩身突然倾斜或振动时有严重回弹；
c、桩周地面有严重隆起或下沉；
d、振动设备振幅有异常现象。
1.1.2.3工字钢横梁施工
每一跨钢管桩施工完毕后，立即按设计标高修平钢管，并且及时焊接桩顶钢板，用I36b双排工字钢横梁对钢管桩进行横向联接，剪刀撑和水平撑的联接。I36b双排工字钢横梁在施工现场陆上焊接加劲肋和联接板，形成整体后用吊机进行安装，并注意与钢管桩的桩顶钢板焊牢。
1.1.2.4贝雷纵梁（321）型施工
岸侧贝雷纵梁在施工现场以每组2排，每排3片进行拼装，50t履带吊安装， U型卡及时联接卡紧，每跨贝雷纵梁共有5组，两组之间用90型的支撑架进行连接，[16a槽钢剪刀撑和水平撑严格按设计和规范施工。
1.1.2.5槽钢、工字钢分配梁及钢桥面板施工
在贝雷纵梁顶面设置间距为1.5m 的I25a工字钢桥面横向分配梁及间距为0.3m的I14工字钢桥面纵向分配梁以分配桥面荷载，并在I14工字钢分配梁顶面铺设δ=1cm花纹钢板桥面层，防止车辆在行驶时打滑，钢板顶面铺焊φ8mm防滑构造钢筋，间距为60cm。
为确保施工人员作业安全，在平台四周设置安全防护栏杆，防护栏杆高1.0m，立柱采用φ48mm×3.5mm钢管，钢管与平台面板焊接，立柱间设两道φ48mm×3.5mm钢管平联。
1.1.2.6检查
在施工时，注意对桥台和321钢桥联接处进行加固处理。应特别注意检查321钢桥剪刀撑的联接是否严格按设计施工。
本桥为临时便桥，桥上限速20km/h，一次仅允许通过一辆吊车（总重≤50t），建成通车后根据相关使用手册作好日常维护工作。

钢栈桥搭设施工步骤图
搭设步骤：
1、浅水区P5墩—P28墩、P37墩—P55墩同时分别从烈屿、金门方向向海中主桥方向推进，搭设第一跨连接栈桥。履带吊机在已架设首跨栈桥上就位，起吊钢管桩，与振动锤连接后，使钢管桩振动下沉。
2、履带吊机吊起已预拼好的两组9m贝雷片，与安装好的贝雷梁销接就位，在前方墩顶处悬臂1m，然后铺设桥面横、纵梁及桥面钢板，完成一跨栈桥的铺设。
3、履带吊机向前行进至铺好的栈桥跨的前部墩顶就位，继续施工下一跨。
1.2海上钻孔钢平台结构设计与施工
本工程浅水区P5墩—P28墩、P37墩—P55墩桥段范围钻孔桩施工前，采用利用已建钢栈桥在墩位处从钢栈桥侧面引出搭建钻孔施工钢平台的方式进行施工；深水区P29墩—P36墩采用在打桩船已插打到位的全套管上设置钢牛腿搭建施工钢平台的方式进行施工。
1.2.1浅水区海上钻孔钢平台结构设计
（1）钻孔灌注桩施工钢平台顶面标高
根据本工程桥位区水位变化，为了不影响本工程钻孔灌注桩的正常施工，本工程钻孔灌注桩施工钢平台的顶面标高确定原则具体为：钻孔灌注桩施工钢平台顶面标高≥桥位区高水位+钻孔灌注桩施工时套管内外水头差，同时考虑施工钢栈桥的具体标高，钻孔灌注桩施工钢平台的顶面标高为与施工钢栈桥顶面标高大致一致。
（2）钻孔灌注桩施工钢平台结构形式及材料组成
本工程钻孔灌注桩施工钢平台的主要结构形式为：支撑钢管桩基础加型钢横梁、下层型钢平撑与剪刀撑、上层贝雷主梁、型钢分配梁与钢板面层和安全防护栏杆。
钢平台基础钢管桩采用φ630×8mm钢管，主横梁采用2I36b工字钢，主纵梁采用321型贝雷梁，钢平台面横向分配梁采用I25a工字钢（间距1.5m），钢平台面纵向分配梁采用I14工字钢（间距0.3m），钢平台面采用δ=1cm花纹钢板。
钻孔钢平台支撑钢管桩设置横向和纵向平撑与剪刀撑，平撑与剪刀撑采用［16a槽钢与［20槽钢，目的是提高钢平台整体性和稳定性。
为确保施工作业及操作人员安全，在平台四周设置安全防护栏杆，防护栏杆高1.0m，立柱采用φ48mm×3.5mm钢管，钢管与平台面板焊接，立柱间设两道φ48mm×3.5mm钢管平联。同时在钢平台面δ=1cm花纹钢板顶面铺焊φ8防滑构造钢筋，间距为60cm。
1.2.2浅水区海上钻孔钢平台施工
本工程浅水区P5墩—P28墩桥段共计搭设钻孔钢平台24个，P37墩—P55墩桥段共计搭设钻孔钢平台19个，钢平台施工时拟采用位于钢栈桥上的50t履带吊配DZ90振动锤插打海上钢平台基础钢管桩，并铺设海上钢平台，两个桥段钢平台同步施工。本工程计划投入2台50t履带吊，2台DZ90振动锤，2台120KW发电机，2艘1000t驳船（材料运输）用于海上钢平台施工。P5墩—P28墩桥段24个海上钢平台计划120天完成，P37墩—P55墩桥段19个海上钢平台计划95天完成。施工进度为：5天/个。
1.2.2.1钢平台施工工艺流程
钢平台施工顺序为:钢管桩制作→钢管桩施工（打入、接桩）→I36b双排工字钢横梁制安→321型贝雷纵梁制安→横向联接剪刀撑、水平撑制安→ I25a工字钢分配梁制安→I14工字钢分配梁制安→φ16mm骑马螺栓安装→钢桥面板（厚1cm花纹钢板）铺设、固定→结点联接检查
1.2.2.2钢平台基础钢管桩施工
钢平台钢管桩制作，施工工艺流程是： 钢管桩划线下料→ 压头和卷板→拼接成圆与纵缝焊接→拼接→成桩、探伤与防腐。
由于本工程钢管桩用量较大，我部对钢管桩进行工厂加工，汽车和船舶运至施工现场。
钢平台钢管桩沉放：
根据本工程的地质水文情况、施工条件及工期要求，我部将选用采用50T履带吊机配备DZ90振动沉拔桩锤进行水上沉桩施工。钢管桩施沉前，根据桩位图计算每一根桩中心的平面座标，同时确定好沉桩顺序，防止先施打的桩妨碍后序桩的施工。
1.2.2.3钢平台型钢平撑与剪刀撑施工
本工程钢平台型钢平撑与剪刀撑采用[16a槽钢与[20槽钢进行连接，目的是提高平台整体稳定，增加全套管下沉时导向长度。以形成群桩基础。
在钻孔平台的支撑钢管桩打设结束，即进行钢管桩之间的平联及上部结构施工。水平钢管联撑的施工尽量趁低水位进行。
1.2.2.4钢平台上部结构施工
本工程钻孔桩施工钢平台上部结构包括：桩顶横梁、贝雷纵梁、分配梁、面板、栏杆等。
桩顶横梁为常规施工。施工完后与其下层结构均有可靠连接。横梁顶贝雷纵梁在岸上拼装后利用吊机直接吊装，根据施工顺序从岸边往海中逐孔推进。
贝雷纵梁施工完成后在其上铺设分配梁，贝雷纵梁与分配梁之间均设计有可靠的连接，以防因施工荷载而引起相对滑移，危及人员和设备的安全。
在整个平台面上铺设面板封闭，以保证钻孔桩施工期间的安全。
1.2.3深水区海上钻孔钢平台设计与施工
（1）钻孔灌注桩施工钢平台顶面标高
根据本工程桥位区水位变化，为了不影响本工程钻孔灌注桩的正常施工，本工程钻孔灌注桩施工钢平台的顶面标高确定原则具体为：钻孔灌注桩施工钢平台顶面标高≥桥位区高水位+钻孔灌注桩施工时套管内外水头差。
（2）钻孔灌注桩施工钢平台结构形式及材料组成
本工程钻孔灌注桩施工钢平台的主要结构形式为：桥梁钻孔桩全套管加钢牛腿、上层贝雷主梁、型钢分配梁与钢板面层和安全防护栏杆。
钢平台基础钢管桩利用桥梁钻孔桩φ250cm/φ200cm/φ150cm全套管，牛腿采用2I36b工字钢与δ=2cm钢板型钢组焊件，主梁采用321型贝雷梁，钢平台面横向分配梁采用I25a工字钢（间距1.5m），钢平台面纵向分配梁采用I14工字钢（间距0.3m），钢平台面采用δ=1cm花纹钢板。
钻孔钢平台φ250cm/φ200cm/φ150cm全套管间设置横向和纵向平撑与剪刀撑，平撑与剪刀撑采用［16a槽钢与［20槽钢，目的是提高钢平台整体性和稳定性。
为确保施工作业及操作人员安全，在平台四周设置安全防护栏杆，防护栏杆高1.0m，立柱采用φ48mm×3.5mm钢管，钢管与平台面板焊接，立柱间设两道φ48mm×3.5mm钢管平联。同时在钢平台面δ=1cm花纹钢板顶面铺焊φ8防滑构造钢筋，间距为60cm。
1.2.2深水区海上钻孔钢平台施工
本工程深水区P29墩—P36墩桥段共计搭设钻孔钢平台8个。钢平台施工时拟采用打桩船插打在墩位处插打桥梁钻孔桩全套管，在合理潮位时焊接桥梁钻孔桩全套管管壁上钢牛腿组焊件，利用1艘1000t驳船上的2台80t履带吊铺设海上钢平台，同时使用1艘1000t驳船从P37墩处临时出运码头运输钢平台所需材料。本工程计划投入1艘打桩船，2部80t履带吊，2艘1000t驳船用于海上钢平台施工。P29墩—P36墩桥段8个钢平台计划80天完成。施工进度为：钢平台搭设平均每个10天（其中插打桥梁钻孔桩全套管3天，钢牛腿组焊件焊接4天，全套管管间连接系支撑杆件加固1天，钢平台上部结构铺设2天）。
打桩船插打墩位基础位置处桥梁钻孔桩全套管前，应在墩位基础位置处海床表面抛填方量V＞1m3用地工织物袋装的“e”卵石,待全套管打设完成后再铺设堤心石及“C”块石，以防止全套管基础被淘刷。
1.3海上临时出运码头设计与施工
本工程在P37墩处设置临时出运码头，其结构形式、施工方法与钢栈桥、钢平台一致，深水区P29墩—P36墩的施工原材供给需从金门端的施工场地通过钢栈桥及P37墩处的临时出运码头转运至各施工工点。
1.4钢箱梁制作场地建设
本工程主桥钢箱梁制作场地拟在我公司厦门马銮湾预制场的基础上进行改建，改建时需根据本工程主桥钢箱梁的跨径、重量对预制场既有650T门机规格型号进行技术改造及增加一定数量门机设备，并改建一定数量的底胎膜，改建后的钢箱梁制作场地共设钢箱梁制作与拼装、钢箱梁存放及出运2条生产线，并设置钢箱梁涂装车间。钢箱梁出运利用预制场既有出运码头。
第二节 桥梁钻孔桩、承台、墩柱、主塔塔柱施工
2.1桥梁钻孔桩施工
据本工程地质条件及桩基入土要求，金门大桥CJ02标段φ1.5m、φ2.0m、φ2.5m直径桩基均采用正循环冲击式桩机成孔，第二次清孔采用反循环清孔，用垂直导管法灌注水下砼的施工方案。海上钻孔灌注桩采取先搭设海上钻孔钢平台，再进行钻孔灌注桩施工。
具体的施工方法和技术措施说明如下：
2.1.1施工