土方路基施工技术方案.doc

土方开挖及回填施工方案

一、工程概况
本工程分一段施工：把原有双向四车道城市次干路标准道路改为双向六车道城市次干路标准道路，总路基宽27米，路面23米，人行道2米，中间设钢筋混凝土隔离带。道路设计等级：按城市次干道（汽-超20级标准），时速50km/h。施工内容为：人行道、路缘石、防护工程、污水工程、涵洞工程、交叉工程、交通安全及沿线设施、管线工程、绿化工程、照明工程等工程。
二、施工特征
路基填筑工程可用配套的机械化施工。形成挖、装、运、摊压
机械化流水作业，可保证路基填筑高质量，高速度的完成。
三、施工方法
恢复路基中线并加密中桩，测标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号，标上填筑高度。
清除填方范围内的草皮，树根，淤泥，积水，并翻松，平整压实地基，经监理工程师认可，实测填前标高后，方能上土填筑路基。
选择的适宜的取料场，选择适宜的填筑材料，提前作好标准击实试验并经监理工程师批准。
地面横坡陡于1：5时，原地面应挖成台阶后填筑，地面横坡陡于1：2.5时，应作特殊处理，防止路堤沿基底滑动。
采用水平分层的方法填筑路堤，根据压实设备和技术规范确定压实厚度。
　  土方的挖、装、运均采用机械化施工，一般用挖装机械配备自卸汽车运土，按每延米用土量严格控制卸土，推土机把土摊开，人工整平。
  路堤宽度、厚度和填土含水量等符合要求后，用压路机从路边向路中，从低侧向高侧顺序碾压。压实遵照先轻后重的原则，直到达到设计的压实度为止。
根据路堤的填筑高度，严格按规范要求检查压实度，每层填土都要资料齐全，并经监理工程师签认或旁站。
在雨季施工中，严防路堤积水，填筑层表面应适当加大横坡度，以利于排水，并注意天气预报，及时碾压成型，防止填土被雨水泡软。
达到设计标高时要抓紧按设计要求整理路槽，修整边坡，防护，确保路堤填筑质量和稳定性。
设计在填方路段的桥涵构造物要提前施工，桥涵两侧填土应特别注意，填筑材料必须符合设计及规范要求，台背填方最好与路堤填方同步协调进行，桥台附近配合小型压实机械压实，台背回填和路堤填充方结合部要特别重视，如后填台背要挖台阶，保证压实度合格。雨季应防止地面水流入，如有积水要及时排除，确保台背压实质量，严防因桥头填土沉降而造成的跳车。
半填半挖路基和填挖交界处的路基，要结合挖方路基的施工要求进行，填方一般从低处开始，按距路基顶面的不同高度控制压实度标准，最后一层要翻松挖方地段，平整后和填方路段一起碾压成型路基。
四、主要机械设备
推土机，铲运机，挖土机，装载机，工人，压路机，自卸汽车.
五、填方路基工艺流程框图(见下表)
1、路基压实
路基压实是保证路基质量的重要环节，路堤、路堑和路堤基底均应进行压实。
Ⅰ、土质路基的压实
填土路堤压实施工工序流程(见下表)。
Ⅱ.高填方路堤
    高填方路堤的基底承受路堤土本身的荷载很大，因此对基底应进行场地清理，并按照设计要求的基底承压强度进行压实，压实度应满足设计及相关规范要求。当地基松软仅依靠对原土压实不能满足设计要求的承压强度时，应进行地基加固处理，以达到设计要求。当基底处于陡峻山坡上或谷底时，应作挖台阶处理，并严格分层填筑压实。当场地狭窄时，压实工作应采用小型的手扶式振动压路机或振动夯进行。当场地较宽广时应采用自行式12t以上的振动压路机碾压。
2、挖方路基的施工
Ⅰ、土方路基开挖
施工方法
恢复定线，放出边线桩，对不同路段采取不同的施工方法。
对较短的路堑采用横挖方法，路堑深度不大时，一次挖到设计标高；路堑深度较大时，分成几个台阶进行开挖。
对较长的路堑采用纵挖法，其路堑宽度、深度不大时，按横断面全宽纵向分层开挖；对宽度、深度较大的路堑，采用通道式纵挖法开挖。
对超长路堑，采用分段纵挖法开挖。
路基土方开挖采用机械化施工方法：土方运距在100m左右，选用推土机挖运；运距在500m以内，使用拖式铲运机挖运；运距在1km以内，采用自行式大型铲运机挖运；大体积的土方远运，宜用挖装机配合自卸汽车施工。
路基开工前，应考虑排水系统的布设，防止在施工中线路外的水流入线内，并将线路内的水（包括地面积水、雨水、地下渗水）迅速排出路基，保证施工顺利进行。
对设计中拟定的纵横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，保证雨季不积水，并及时安排边沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定。
路槽达到设计标高后，用工人整平，刮出路拱，并预留压实量，最后用压路压实，检查压实度。
3、挖方路基工艺流程框图(见附图)
4、主要机械设备：推土机，铲运机，挖土机，装载机，工人，压路机，自卸汽车。
 六、质量保证措施
1、基底超挖：开挖基坑（槽）不得超过基底标高。如个别地方超挖时，其处理方法应取得设计单位的同意，不得私自处理。
2、基底未保护：基坑（槽）开挖后应尽量减少对基土的扰动。如遇基础不能及时施工时，可在基底标高以上预留30cm土层不挖，待做基础时再挖。
3、施工顺序不合理：应严格按施工方案规定的施工顺序进行土方开挖施工，应注意宜先从低处开挖，分层、分段依次进行，形成一定坡度，以利排水。
4、施工机械下沉：施工时必须了解土质和地下水位情况。挖土机一般需要在地下水位0.8m以上挖土，以防机械自重下沉。
5、开挖尺寸不足，边坡过陡：基坑（槽）的开挖宽度和坡度，除应考虑结构尺寸要求外，应根据施工需要增加工作面宽度，如排水设施、支撑结构等所需的宽度。
6、雨季施工时，基槽、坑底应预留30cm土层，在打混凝土垫层前由人工再挖至设计标高。
7、土方开挖时，应防止邻近建筑物或构筑物，道路、管线等发生下沉和变形。必要时应与设计单位或建设单位协商，采取防护措施，并在施工中进行沉降或位移观测。
七、安全保证措施
1、挖土方应由上而下分层进行，禁止采用挖空底脚的方法。人工挖基坑槽时，应根据土壤性质、湿度及挖掘深度等因素，设置安全边线或土壁支撑，在沟、坑侧边堆积泥土、材料，至少距离坑边80cm，高度不超过1.5m，对边坡和支撑应随时检查。
2、发现支撑变形应及时加固，进行加固办法。如换支撑时，应先加新撑，后拆旧撑。
3、开挖基础、基坑。深度超过1.5m，不加支撑时，应按土质和深度放坡。
4、基坑开挖时，两个操作间距应大于2.5m，挖土方不得在巨石的边坡下或贴近未加固的危楼基脚下进行。
5、土坡的保护：
重物距坑槽边的安全距离
重物名称
与槽边距离
说 明
载 重 汽 车
不小于3m

塔式起重机及振动大机械
不小于4m

土方存放
不小于1m
堆土高度不超过1.5m
工期较长的工程，为保护边度的稳定，可用装土草袋或钉铝丝网抹水泥砂浆保护。
6、槽坑应设有防护，跨过沟槽的道路应有渡桥，渡桥应有牢固的桥板和扶手拉杆，夜间有灯火照明。
7、使用机械挖土前，应先发出信号，在挖土机推杆旋转范围内，不许进行其他工作。挖掘机装土时，汽车驾驶员必须离开驾驶室，车上不得有人装土。
9、 确保支护结构安全的关健，挖掘过程中，抓斗距围护体至少30cm以上，避免撞击。
10、 挖掘机、运输车只能停在路基箱上，不宜直接停在水平支撑上。场内运输道路应按设计要求制作。
11、对围护体和管线进行监测，发现问题及时采取措施。
12、 夜间施工要有足够的照度，进出口处专人指挥，避免发生交通事故， 挖机回转范围内不得站人，尤其是土方施工配合人员。
13、基坑周边用钢管扣件成高度900mm的拦杆。
14、做好各级安全交底工作。
八、夏雨期施工保证措施
1、高温施工时，应尽量避开日间高温，采用夜间施工。
2、土方开挖一般不宜在雨季进行，否则工作面不宜过大，应逐段、逐片分期完成。
3、明挖基础施工，基坑应防止雨水浸泡而造成塌方。基坑要设排水沟和积水坑，并配水泵，坡道部分应根据实际情况采取临时防护措施。
4、在开挖基坑（槽）时，应注意边坡稳定。必要时可适当放缓边坡坡度，或设置支撑。同时应在坑（槽）外侧围以土堤或开挖水沟，防止地面水流入，并派专人进行疏通，保证排水沟畅通。经常对边坡、支撑、土堤进行检查，发现问题要及时处理。
5、出入口做泛水，防止地面水流进入，保证施工断面不积水，潮汛季节随时收听气象预报，配备足够的抽水设备及防台防汛的应急材料。
6、做好防雷、防电、防漏工作，保证施工正常进行。
7、雨季前应组织有关人员对现场临设、电机设备、临时线路等进行检查，针对检查出的具体问题，应采取相应措施，及时整改。
8、凡进人雨季施工的路基工程，应根据工程特点合理安排机具和劳力，组织快速施工。
9、雨季期间安排施工计划，应集中人力，分段突击。本着完成一段再开一段的原则，当日进度当日完成，做到随挖、随填、随压。

原地面清理及填前压实施工工艺框图

回填夯实洞穴、坑槽并夯实自检
自检合格
申请检验
原地面碾压
申请原地面清理检验
机械或人工挖除树根杂草
路线放样申请分项工程开工

机械或人工清除路线上的不适宜材料

路基填筑工艺框图

施工准备

填筑材料试验 拟定施工方案 沉降观测设施埋设
N
报工程师审批 报工程师审批 报工程师审批 重新埋设
N
备 料 路堤各类填料压实填压试验
Y
填 料 运 输 报工程师审批
Y
填筑基面或砂砾垫层的检查及整修

施工测量放样

路堤分层摊铺整形、填筑

分层碾压整平

报工程师审批 按规范对压实土层检查、测定并记录有关数据

Y 沉降观测
Y N
上层填料填筑施工 报工程师审批 不得进行上层填筑

碾压或修整 路基填料分层碾压至路基顶面

报工程师审批 汇总各类各层检测数据
N
Y 填筑超(预)压材料至设计要求

路基填筑工程结束，交验 超(预)压开始 超(预)压沉降观测

N
报工程师审批 继续超(预)压观测
Y
超(预)压工作结束

工程结束，交验
路基挖方施工工艺图
施工准备
清理原地面
修筑截水沟
施工测量

地质判断

机械挖掘

推土机清方与积料
推土机推土与积土

挖掘机或装载机装土石

自卸汽车运土石

路基换填施工工艺框图

放 样

开工报告

开挖排水设施

废方弃运
挖除不适宜材料

填料运输
填前碾压

测定含水量
分层摊铺

压路机压实

路基成型

路基成型

路基成型

路基成型

整 修

一. 碎石层施工
本工程基底处理、碾压施工完成后，进行碎石层施工。碎石选用水稳定性好，质地坚韧、无杂质碎石，其最小粒径不小于20mm；最大粒径不大于53mm。铺筑碎石层必须用施工机械履带排压至压实层顶面稳定无轮迹、嵌挤紧密表面平整为止。经监理验收后方可进行下一道工序施工。
二. 石灰土施工
（1）本工程碎石层上部为40cm8%石灰土，石灰质量符合《公路路基基层施工技术规范》JTJ034-2000中规定的Ⅱ级以上生石灰或消石灰的技术指标，石灰须经过充分消解，钙质石灰消解时间为5-7天；加水时严格控制含水量，既使石灰充分消解，又不使石灰成膏成团，湿度控制在20-30%。土选用塑性指数在15-20的粘性中粒土或粗粒土。尽量将土块粉碎，粉碎后的土块最大尺寸控制在不大于15mm。
（2）本工程石灰土采用集中拌合，根据现场情况准备一块平整、密实的灰土的拌合场地，将土按事先计算的数量运到场地上按松铺厚度摊铺均匀，然后将消石灰按事先计算的数量按比例分格堆放在土料上，在经过监理单位拍照后使用拌和机或者多铧犁进行拌合。拌合过程中，及时检查含水量，使混合料的含水量略大于含水量约1%左右。
（3）石灰土经检验合格后用机械运输至施工现场进行摊铺，为保证压实宽度符合设计要求，摊铺宽度在设计图纸基础上，每步考虑两侧各加宽20cm，并且按试验确定的虚铺厚度均匀摊铺，在石灰土处于最佳含水量状况下，使用重型压路机碾压至压实度达到设计要求为止。
（4）石灰土养护期间应保持一定湿度，养护期不少于7天，养护期内禁止车辆在灰土层上通行，待中间验收合格后再进行下一步工序施工。
（5）灰土层质量检验评定标准按《天津市市政工程施工技术规程（道路工程）》（JJG7-93）表4-1执行。
三. 石灰粉煤灰土施工
（1）二灰土中土为塑性指数在15～20的粘性土以及含有一定数量粘性土的中粒土和粗粒土，最大的土块粒径不得大于50mm，硫酸含量不大于0.8%，有机质含量不大于10%。石灰符合《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）中规定的Ⅲ级以上的生石灰或消石灰的技术指标。石灰充分消解，未消解生石灰块及时剔除。粉煤灰符合SiO2、Al2O3和Fe2O3的总含量大于70%，烧失量不超过20%，比表面积大于2500cm2。
（2）本工程石灰粉煤灰土的拌合采取集中拌合，根据现场情况准备一块平整、密实的二灰土的拌合场地，将土按事先计算的数量运到场地上按松铺厚度摊铺均匀，然后将消石灰和粉煤灰按事先计算的数量按比例分格堆放在土料上，在经过监理单位拍照后使用拌和机或者多铧犁进行拌合。
（3）准确计量施工时材料，按照规定的频率进行抽检，拌合后土块的最大粒径不大于15mm，拌合中将未充分消解的石灰块清除，二灰土配合比应准确，颜色要均匀一致，控制混合料含水量在最佳含水量的+1%左右。
（4）二灰土施工前对灰土层进行全面检测，检测合格后由测量人员在道路两侧50cm处设施工控制桩，根据试验确定的虚铺厚度将标高标于控制桩上，并在施工中跟踪测量。
（5）拌合好的混合料马上用机械运输至施工场地，用机械将混合料按标高均匀摊铺，为保证压实宽度符合设计要求，摊铺宽度在设计图纸基础上，每步考虑两侧各加宽20cm。然后先用轻型压路机稳压，再用重型压路机碾压至压实度达到设计要求为止。
（6）二灰土碾压后立即洒水养护，养护时间不少于7天，养护期内禁止车辆在灰土层上通行，待中间验收合格后再进行下一步工序施工。
（7）二灰土施工质量检测标准按《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）中表5.11.2执行。
四. 水泥稳定碎石的施工
（1）水泥稳定碎石的粒料符合设计和施工规范要求，并根据料源选择质坚干净的粒料；水泥用量和矿料级配按设计标准控制。
水泥稳定碎石中的碎石采用级配碎石，碎石压碎值不大于30%，其级配组成符合下表。

层位
通过下列筛孔（mm）的质量百分率（%）
31.5
26.5
19
9.5
4.75
2.36
1.18
0.6
0.075
水泥稳定碎石
100
90～100
72～89
47～67
29～49
17～35

8～22
0～7
（2）水泥稳定碎石配料及拌制方法：
本工程水泥稳定碎石的拌和采用自行安装的现场拌合站。拌合时主要按四种碎石料斗分别供料，使用稳定碎石拌合楼、装载机喂料、自动计量器计量，计量标准，拌和均匀。
拌合站场拌法施工满足以下要求：
① 水泥剂量及稳定碎石级配准确，拌合均匀，水泥稳定碎石配合比设计采用振动成型法。
② 含水量略大于最佳值，使混合料运输到现场摊铺后碾压时的含水量不小于最佳值。
③ 在正式拌制混合料前，先调试所用的设备，使混合料的颗粒组成和含水量都达到规定的要求。
④ 根据集料和混合料含水量的大小，及时调整加水量。
⑤ 尽快将拌合的混合料运送至铺筑现场，对车上的混合料进行覆盖，减少水分损失。
（3）运输方式及碾压设备：
根据拌料场距摊铺区的距离，调配自卸汽车进行运输，拌合好的混合料由汽车从集料斗下自动接料并送往施工摊铺现场，摊铺机进行摊铺。现场采用25t压路机压实，洒水车洒水养护。
（4）摊铺与碾压：
摊铺与碾压是该分项工程的主要工作任务，也是保证其质量优良的关键工序。所以施工前要对下承层进行检验，检测合格后由测量人员在道路两侧50cm处设施工控制桩，根据试验确定的虚铺厚度将标高标于控制桩上，并在施工中跟踪测量。
①摊铺：水泥稳定碎石采用摊铺机连续摊铺，为保证压实宽度符合设计要求，摊铺宽度在设计图纸基础上，第一步考虑两侧各加宽20cm。在第一步平石浇筑完成且强度达到设计要求后实施第二步水稳层摊铺。第二步水稳层摊铺宽度按“侧石及平石大样”示意图宽度进行摊铺。
摊铺过程中注意随时检查松铺厚度、宽度及横坡度，并及时做出相应的调整，摊铺面上如有明显坑洞或疏松离析，及时由人工填补新料或筛撒细料。
②碾压成型：混合料处于最佳含水量的状况下，用重型压路机碾压至要求的压实度。碾压时注意混合料的含水量，并按照《公路路面基层施工技术规范》的操作规程进行，确保压实宽度。碾压工作用振动压路机和轮胎压路机完成，自路边向路中碾压错1/2轮，轮胎压路机错一轮胎宽度。先用振动压路机不挂振碾压一遍，再挂振一档碾压至要求的压实度，最后由胶轮压路机清除表面轮迹。
压实面要无错台、鼓包、坑凹、裂缝和松散情况，不合格的部位进行整改。碾压时注意严禁在完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车，碾压成型后禁止一切车辆通行。
③接缝处理：每天铺完至第二天开始，间隔约在12h左右，连接面处理方法如下：第一天作业尾端5m左右内不进行压实，第二天施工前，将该段的混合料耙松后与新料一起由人工进行拌合，整平后与新铺段一起碾压。若间隔时间长时，水泥稳定碎石已成型，则将上次铺筑的尾端标高和平整度不合要求的部分挖除，并将接触面挖成垂直面，再接着往前铺筑。
（5）养生
当碾压、检测完毕后，即进入养生阶段，养生期不少于7天，做到用水车经常洒水湿润表层，限制施工车辆通行，直到进行进行沥青混凝土摊铺。
（6）水泥稳定碎石层质量检验评定标准按《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）中表5.7.2执行。

五. 沥青混凝土面层施工方法
（1）有关原材料及混合料配比要求
①沥青：面层沥青混凝土中的沥青应选用国产沥青时必须符合70号A级沥青“道路石油沥青技术要求”。沥青品牌从辽宁盘锦、河北秦皇岛、山东滨州中任选一种。道路石油沥青技术指标见下表
70号A级沥青“道路石油沥青技术要求
技术指标
技术要求
针入度（25℃，5s，100g）（0.01mm）
60-80
针入度指数PI
-1.5～+1.0
软化点（R&B）不小于（℃）
46
10℃延度不小于（cm）
20
15℃延度不小于（cm）
100
蜡含量（蒸馏法）不小于（%）
2.2
闪点 不小于（℃）
260
溶解度 不小于（%）
99.5
TFOT（或RTFOT）
残留针入度比不小于（%）
61
残留延度（10℃）不小于（cm）
6
注：◆试验方法按照现行《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ 052－2000）规定的方法执行。用于仲裁试验求取PI时的5个温度的针入度关系的相关系数不得小于0.997。代替
老化试验以TFOT为准，也可以RTFOT。
热拌沥青混凝土马歇尔试验技术标准见下表
试验项目
技术标准
击实次数（次）
两面各75
稳定度（KN）
>5
流值（0.1mm）
15～40
空隙率（%）
3～6
沥青饱和度（%）
65～75
另外，面层沥青混凝土在60℃、轮压0.7MPa条件下进行车辙试验的动稳定度不得小于1000次/mm。

②沥青面层用天然砂的规格应符合下表要求
沥青面层用天然砂规格
方孔筛
（mm）
通过各筛孔的质量百分率（%）
粗砂
中砂
细砂
9.5
100
100
100
4.75
90～100
90～100
90～100
2.36
65～95
75～90
85～100
1.18
35～65
50～90
75～100
0.6
15～30
30～60
60～84
0.3
5～20
8～30
15～45
0.15
0～10
0～10
0～10
0.075
0～5
0～5
0～5
细度模数Mx
3.7～3.1
3.0～2.3
2.2～1.6
③沥青面层用石屑的规格应符合下表要求
沥青面层用石屑规格
规格
公称粒径
通过下列筛孔（方孔筛，mm）的质量百分离（%）
9.5
4.75
2.36
0.6
0.075
S15
0～5
100
90～100
60～90
20～55
0～10
S16
0～3

100
80～100
25～60
0～15

④沥青面层用细集料质量技术要求
沥青面层用细集料质量技术要求
指标
技术质量要求
视密度（t/m3）
>2.45
坚固度（>0.3 mm部分）
<12
砂当量
>50
⑤沥青面层用矿粉质量技术要求见下表。
沥青面层用矿粉质量技术要求
指标
单位
质量技术要求
视密度
t/m3
≥2.45
含水量
%
≤1
粒度范围
<0.6mm
%
100
<0.15mm
%
90～100
<0.075mm
%
70～100
亲水系数

<1

⑥沥青混凝土矿料级配应符合下表要求。

沥青混凝土矿料级配

26.5
19
16
13.2
9.5
4.75
2.36
1.18
0.6
0.3
0.15
0.015
AC-13C

100
90～100
68～85
38～68
24～50
15～28
10～28
7～20
5～15
4～8
AC-20C
100
90～100
78～92
62～80
50～72
26～56
16～44
12～33
8～24
5～17
4～13
3-7
注：沥青混凝土关键性筛孔率，AC-13C<40%，AC-20C<45%
沥青粗集料粒径和规格应按照《沥青路面施工及验收规范》附录C表C0.6或表C0.7的规定选用。粗集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并具有足够的强度和耐磨性，质量应符合《沥青路面施工及验收规范》附录C表C0.8的规定。
沥青粗集料粒径和规格应按照《沥青路面施工及验收规范》附录C表C0.9或表C0.10的规定选用。粗集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并具有足够的强度和耐磨性，质量应符合《沥青路面施工及验收规范》附录C表C0.11的规定。
（2）沥青混凝土施工
1）沥青混凝土路面施工工艺如下图：

路面面层施工工艺
2）在沥青混凝土铺筑前，路面首先清扫干净，铺筑沥青混凝土基层前按设计和规范要求在水泥稳定碎石层上采用沥青专用洒布车喷洒也可采用手工沥青洒布机喷洒透层沥青，并且保证喷雾状喷洒均匀。洒布车符合《公路沥青路面施工技术规范》JTJ032-94中5.3.1条。
透层沥青采用慢裂洒布型阳离子乳化沥青（PC-2），使其表面形成薄沥青渗透层，并渗入基层一定深度，透层油能增强基层与沥青面层的结合，增加基层防水性能，对于局部喷洒不到处，采用人工补撒，同时对平石和侧石覆盖塑料薄膜加以保护，防止污染。透层油充分渗透后进行铺筑沥青面层，其时间间隔不小于24小时。沥青用油量：0.8～1.2kg/m2。
本工程所用材料从招标文件推荐的厂家之一购买。细粒式沥青混凝土AC－13C型级配，中粒式沥青混凝土AC－20C型级配。沥青混凝土压实度不小于98％。
3）沥青混合料拌制要求
①必须在沥青拌合厂（场、站）采用拌合机械拌制；
②拌合厂应配备实验室，并配置足够的仪器设备；
③拌合厂应有可靠的电力供应
④沥青混合料拌合时间应经试拌确定。混合料应拌和均匀，所有矿料颗粒应全部裹覆沥青混合料。
⑤拌合厂拌和的沥青混合料应均匀一致、无花白料、无结团成块或严重的粗集料分离现场，不符合要求时不得使用，并应及时调整。
⑥出厂的沥青混合料应逐车用地磅称重，并按现行试验方法测量运料车中沥青混合料的温度，签发一式三份的运料单，一份存拌和厂，一份交摊铺现场项目经理，一份交监理。
4）温度控制：出厂温度为140℃-165℃，运输至现场温度不低于120℃-150℃，摊铺温度正常施工不低于110℃-130℃，且不超过165℃；低温施工不低于120℃-140℃，且不高于175℃；碾压温度正常施工110℃-140℃且不低于110℃，低温施工120℃-150℃且不低于110℃；碾压终了温度钢轮压路机不低于70℃，轮胎压路机不低于80℃，振动压路机不低于65℃。用特制温度计进行检测，具体控制标准按《沥青路面施工及验收规范》中的表E.0.2执行。
5）摊铺：沥青混凝土采用机械走基准梁进行摊铺。将摊铺机至于正确位置，根据摊铺宽度、松铺系数调好熨平板宽度，垫好垫块调试机器，使自动找平仪的传感器上标尺与坡度一致，安装浮动基准梁。将熨平板加热至不小于56℃，在摊铺机螺旋器将熨平板下充满混合料后，再次校核，以减小误差。摊铺机起步速度适当放慢，升至施工速度时应匀速摊铺，尽可能减少中途停机再起动产生的波浪，做到拌料速度与摊铺速度一致。汽车司机与摊铺机手密切配合，当摊铺机行进接触时，汽车起升倒料，连续供料。当待料时不将机内混合料摊完，保证料斗中有足够的存料。经常检查松铺厚度，每5米查一断面，每断面不少于3点，并作好记录，及时反馈信息给操作手；每50米检查横坡一次，经常检查平整度。摊铺中路面工密切注意摊铺动向，对离析、拥包、波浪、边角缺料等，及时清除（包括摊铺前）找补。对一些机械作业有困难的地方进行处理。禁止在已摊铺好的路面上用柴油清洗机械。八字口应采用机械结合人工作业，但必须保证设计的流水坡度。
6）接缝处理
热接缝处理：同一幅的纵缝必须做热接缝处理，将已铺混合料部分留下10-20cm不碾压，作为后摊铺的基准面，后摊铺并有5cm左右的摊铺重叠，在碾压前进行清除平整，最后跨缝碾压，以清除缝迹，表层纵缝顺直，留在车道留线位置上。
冷接缝处理：新旧道路结构要做好结构搭茬，并在搭茬范围铺设玻纤格栅一层，原结构上施做4cm细粒式沥青混凝土罩面即可。具体施做方法为：将接缝用铣刨机处理后涂刷结合油，然后在已铺道面上加垫木并进行预热处理，温度达到要求后再向前摊铺。碾压采用横向碾压方式，开始吃进新铺道面15-20cm，第二遍吃进新铺道面50-80cm并不得打开振动，然后纵向碾压。
7）沥青混凝土碾压：碾压方向由路面低处压向高处，第一遍压边时预留30cm左右的边缘不碾压，第二遍将其压实为防止推移好产生纵向裂缝。二轮压路机每次错半轮，轮胎压路机每次错两个小轮，在碾压过程中，禁止在新铺混合料上突然加速、调头、左右摆动或突然刹车。当倒车回程时慢停、慢起步。初压，当混合料不产生推移、发裂等情况下，尽量在摊铺后高温下进行。压实遍数4遍，达到表面无轮迹为止。终压是紧接复压后混合料温度下降至85℃前进行，选用双筒式钢轮压路机静压两遍，以消除轮迹。初压、复压、终压三个不同程序的压实段落比前一程序后退5-8m，不在同一断面上进行。压路过程中，设专人用3m直尺来回巡视检查测量路面，确保平整度。
8）沥青混凝土面层质量及验收标准按《沥青路面施工及验收规范》（GB50092-96）执行。

下面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢！

毕业论文致谢词

我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意

这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬!特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意!

感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟!正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修0932班这个大家庭!

最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。

致谢词2

在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的

感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。

谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。
开学自我介绍范文：首先，我想说“荣幸”，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学，好朋友。其次我要说“幸运”，因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀，值得我学习的地方很多，我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记。）的班集体。最后我要说“加油”衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学，为老师争光、为家长争光，更是为了我们自己未来美好生活和个人价值，加油。哦，对了，我的名字叫“***”，希望大家能记住我，因为被别人记住是一件幸福的事！！
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