衢州东站涵洞接长施工方案.doc

目 录
1、工程概况 3
1.1编制依据 3
1.2工程概况 4
2、施工总体部署 7
2.1施工组织机构 7
2.2地点和时间 8
2.3施工场地布置 8
3、施工工期安排 8
4、地下管线拆迁、防护方案 9
5、既有线防护施工方案 9
5.1方案简介： 9
5.2既有防护网拆迁 11
5.3人工挖孔桩成孔施工 13
5.4、人工挖孔桩砼施工 14
5.5冠梁施工 15
5.6接长桥涵端翼墙拆除及基坑开挖 15
5.7桥涵主体及附属施工 15
5.8光电缆迁改施工 15
6、临近既有线施工安全防护措施 17
6.1安全保证体系 17
6.2施工要求 17
6.3挖孔桩施工安全措施 18
6.4基坑开挖安全措施 19
6.5既有线施工安全措施 20
6.6既有线路基沉降、位移观测措施 21
6.7光电缆迁改安全保证措施 21
6.8夜间施工安全保证措施 22
6.9防洪措施 21
6.10质量保证措施 22
7、应急预案 23
7.1应急预案措施 23
7.2、应急决策、协调和响应 28
7.3、应急救援资源的配置 29
7.4、应急救援工作的恢复 29
7.5、主要应急救援处置措施 30
8、施工环保、水土文物保护措施 32
8.1.环境保护、水土保持目标 32
8.2.施工现场环保管理机构 32
8.3.施工现场环境保护体系 33
8.4施工现场环境保护管理制度 33
8.5文物保护目标 38
9、附图、表 41
9.1框架涵施工工艺流程图 41
9.2安全保证体系框图 41
9.3限速桥涵统计表及说明 41
9.4樟树潭站桥涵接长距离统计 41
9.5桥涵横断面图 41
9.6樟树潭站桥涵接长施工横道图 41
9.7 樟树潭站封闭栅栏迁改里程统计 41
9.8樟树潭站桥涵接长施工现场平面示意图 41
9.9樟树潭站桥涵施工影响光电缆统计表 41
10.计算书 41
11.安全员证件 41
樟树潭站桥涵接长施工
既有线防护专项施工方案
1、工程概况
1.1编制依据
(1)新建铁路杭州至长沙铁路客运专线桥涵施工图（杭长客专施（涵）-HCZJⅥ-Ⅰ
(2) 铁四院设计图纸和文件、技术交底；
(3)现场调查获取的资料；
(4)《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）；
(5)《铁路路基工程施工安全技术规程》（TB10302-2009）；
(6)《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办［2008］190号）；
(7)《上海铁路局营业线施工安全管理实施办法》（铁运发［2008］316号）；
(8)《建设工程营业线施工安全实施细则》（上铁建设发［2009］83号）；
(9)铁路工务安全规则（2009）；
(10)改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定（铁建设（2008）14号）；
（11）《关于重新公布影响营业线路桥设备安全施工有关规定的通知》(工路桥函 ［2009］181号)
（12）《上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则》(上铁运发［2010］161号)。
（13）铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10415-2003。
（14）《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运[2010]51号）
(15)《上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法》（上铁工发[2010]117号
(16)实施性施工组织设计及相关文件
1.2工程概况
根据设计资料，衢州东站（樟树潭站）改建涉及桥涵接长共15座（孔径1米排洪涵8座、孔径2.5米交通涵2座、孔径2-2.5米排洪涵1座、孔径4米交通涵1座、孔径5米交通兼排洪1座、孔径6米交通涵1座、孔径10米交通桥1座）。

HKK432+365 1-1.0m HKK432+452 1-1.0m

HKK432+515 1-1.0m HKK432+556 1-1.0m

HKK432+818 1-5.0m HKK433+111 1-2.5m

HKK433+755 1-1.0m HKK433+956 1-4.0m

HKK434+034 1-1.0m HKK434+332 1-1.0m

HKK434+359 1-2.5m HKK434+770 2-2.5m

HKK435+008 1-1.0m HKK435+035 1-10.0m

HKK435+102 1-6.0m
既有桥涵出入口为八字墙和一字墙结构，接长施工前，需将八字墙及部分基础凿除，然后进行接长施工；一字墙的翼墙不拆除。由于线路两侧均有接触网，考虑施工安全，我单位决定用人工挖孔桩防护既有线路基。
接长桥涵北侧（上行线路侧）有既有通信、信号、电力光电缆。其中有六座桥涵北侧接长，受光电缆影响。需迁改后才能进行桥涵接长。这七座桥涵公里位置分别为:K432+818.8、K433+111.4、K433+755.3、K433+956、K434+034.3、K434+332.8、K434+770。
桥涵所在地段为乡村路旁，地势平坦、开阔，交通便利，附近为农田。水文地质条件：地下水主要为第四系孔隙潜水，较发育，水位埋深0.7～1.5m。
2、施工总体部署
2.1施工组织机构
樟树潭站改建桥涵接长由中铁九局集团公司杭长铁路客运专线浙江段项目经理部樟树潭站架子队具体负责施工。
架子队队长：吴以岐 15157003909
项目安全总监：郑留安 15215719236
技术负责人：高 明 15902401827
领工员：边立波 15157000037
李 明 15857079377
安全员：毛 宇 18606706921
技术员：张晓飞 15157000172
郝文博 18606702502
严灵珠 15157000236
防护员：张广乐 15215719787
胡 广 15215719202
王 震 15215719309
李 博 15215715692
驻站联络员：王作全 18606702653
试验员：刘海东 18606702144
架子队调度：傅谱雷 15157000279
以上人员经过岗前培训，其中安全员、防护员、驻站联络员经过上海铁路局培训中心培训取证，证件附后。
2.2地点和时间
地点：樟树潭站
时间：2011年3月1日～2011年4月30日
2.3施工场地布置
施工期间在横跨沪昆线的百灵北路立交桥下设置钢筋加工场和物资、设备存放场地。详见“桥涵施工总平面布置示意图”。
3、施工工期安排
计划工期：2011年3月1日至2011年4月30 日
4、地下管线拆迁、防护方案
在营业线施工时，应严格遵守《技规》、《行车组织规则》、《通信、信号、电力维修规则》等规定。
开工前，根据设计图、设备管理单位的现场交底，详细了解核实地下管线埋设情况，并在地面作出明确的标记。
我单位已购买GXY-3000地下管线探测仪，并安排人员经过专业培训，对桥涵施工范围内3米以内的地下管线全部探测完毕，并挖探沟明示。走向方向用彩旗警示。
中铁六局集团电务工程有限公司杭长项目部负责对地下管线（通信、信号、电力光电缆）进行迁改。由于桥函接长在K432+365.1——K435+102范围内成不连续点状排布。桥涵接长后续工程为既有路基帮宽，因此既有线路北侧光电缆(K432+300——K435+200)均需要迁改。迁改的主要方案是通过开挖既有光缆沟，将光电缆移设至新建铁路防护网内侧，并用复合电缆槽进行防护，必要时采用钢管或深埋的方式进行防护，开工前请电务、通信等相关设备管理单位人员到现场确认无误后再动土。
另外在施工过程中加强探测，针对各个工序，派专人定期对地下管线探查，确保万无一失。
5、既有线防护施工方案
5.1方案简介：
新建框架桥涵为既有桥涵接长，开挖接长桥涵基坑时，需要临时改沟、移设既有封闭网、拆除既有桥涵雨棚、翼墙及部分基础。既有桥涵出口处均有排水沟，桥涵接长施工前，需要将既有排水沟临时改移，根据现场情况，在施工便道外侧临时开挖一排水沟，用于临时排水。详细排水见樟树潭站涵洞接长现场平面示意图；在拆除既有桥涵翼墙之前需要对既有铁路路基边坡进行加固防护，经过现场实际测量调查桥涵翼墙与既有铁路路基的位置关系，路基边坡加固措施为在桥涵路基边坡及路肩采用直径1. 0m挖孔桩加固防护。临近正线较近的挖孔桩施工时，为确保施工及行车安全，客车需限速120Km/h,货车需限速60Km/h，临近到发线的挖孔桩施工时，列车按正常速度运行（具体需要限速的桥涵详见后附图）。为确定地下水位高低及地质情况，在远离既有线侧人工挖孔进行试桩，确定地下水位及土质情况，制定合理可行的施工方案。挖孔桩护壁采用C20砼，护壁厚15cm，环向配筋，竖向采用Φ12钢筋，间距20cm，保护层厚度35mm，环形箍筋采用Φ10钢筋，布置间距20cm，护壁分节段浇筑时应注意钢筋预留一定的长度，以便与下一节护壁形成一个整体。桩身砼采用C30砼。

挖孔桩布设形式分平行于线路方向和平行于桥涵轴线方向两种形式。
沿线路方向布置的挖孔桩采用桩径1m，桩距1.3m，桩顶设1.2×0.8m的钢筋混凝土冠梁；垂直线路方向（平行桥涵轴线方向）的挖孔桩采用桩径1m，桩距1.5m，桩顶设1.2×0.8m的钢筋混凝土冠梁，具体桥涵挖孔桩布置情况及每根桩长详见桥涵平横断面图。根据现场调查，本次防护桩检算取现场具有代表性的涵洞作为计算个例，即实际防护深度最深、临近既有线的距离最小。根据计算表明，实际防护深度与挖孔桩的嵌固深度比例均大于1，所以现场结合每个桥涵实际情况，按实际防护深度与嵌固深度比例小于等于1为原则，确定每个涵洞防护桩的桩长。计算书附后。
既有路基坡脚部分由于边坡较缓且翼墙离路肩距离较大，坡脚处路基（挖孔桩防护不到处）采用沙袋加固的形式防护。挖孔桩用人工逐个跳孔开挖，人工支架出土，分层支护施工，开挖一段浇注一段护壁（一般为0.5～1m)，防护桩立面见附图，挖至原地面以后，视具体情况看桩内是否有积水,若桩内积水，则采取水泵及时抽水。挖孔桩钢筋绑扎，采用单根不长于3米的钢筋，分散逐根人工放入孔内进行绑扎搭接；防护桩施工完成且砼达到100%以后，拆除既有桥涵翼墙及部分基础后，进行临近既有线侧基坑开挖施工。
5.2既有防护网拆迁
挖孔桩施工前，需要将既有部分封闭栅栏向既有线侧迁改0.6米，保证挖孔桩作业空间。影响桥涵接长施工的栅栏迁改，施工未影响到的既有位置不动。既有封闭栅栏拆除前，需要在新位置规范设立临时封闭栅栏（高度不小于2.2米），并经相关单位检查合格后，方可拆除既有栅栏。为防止因施工造成既有路基沉降影响临线列车安全运行，沿线设置2处应急门用于临时拦停列车进出使用，正常施工过程中，应急门全天锁闭，禁止任何人员进出，应急门钥匙由专人负责保管。每个施工地点备一个应急木梯，以防从应急门进入来不及时，用木梯临时翻越防护网；应急木梯由专人负责保管，正常施工过程中，禁止一切人员使用应急木梯。
应急门大小：宽：1.2米，高1.8米；
设置里程：下行线侧，在HHK433+300 m、HHK 434+300 m左右设置2处应急门。
需拆除栅栏和临时防护栅栏的位置、里程见后附表

5.3人工挖孔桩成孔施工
5.3.1 挖孔桩开挖施工顺序和施工方法
挖孔桩开挖施工顺序为：土方开挖→清孔壁、校核垂直度和桩径→浇筑护壁砼→下挖。
1）、采用短把的镐、锹等简易工具进行人工挖土，遇到比较硬的岩层时，可用风镐或人工凿除施工。垂直运土，用人工进行垂直运土；中心经复核无误后开始第一节开挖，根据现场土质情况，每进尺0.5-1.0米做砼护壁一次，即为一个施工段；当桩孔深度超过10米时用鼓风机和输风管向桩孔中送入新鲜空气，提土桶或吊笼上下保证联系通畅。
2）、开挖过程中遇到孤石或其它障碍物时，采用人工及空压机和风镐配合施工。
3）、成孔过程中，若孔底有地下水，应及时抽干，从桩孔内挖出的废土、石碴及抽出的水由专人负责及时运出场外。
4）、桩位、垂直度、直径校核：基桩轴线的控制点和水准点应设在不受施工影响的地方。开工前，经复核后应妥善保护，施工中应经常复测。第一节护壁成孔后，由现场技术人员在护壁周围用钢筋定出桩位中心线，桩位轴线用正交的十字线控制，作为往下施工模板对中和桩位垂直度偏差控制的依据，直径检查用尺杆找圆周的办法进行。
检查分土方开挖、砼护壁二次进行，必须每段检查，发现偏差，随时纠正，保证防护桩中心位置及垂直度满足设计及规范要求。
5.3.2 护壁施工
砼护壁施工时每根桩采用上口直径为桩径，下口直径为桩径加150mm，高度为0.5至1.0米。第一节护壁应高出地面20-30cm以上，以便于挡土、碴或定点等。
5.3.3终孔检查
挖孔至设计深度后，施工单位应进行自检评定，挖孔桩终孔检查内容包括桩孔中心线位移偏差、桩径偏差、终孔深度、孔底沉渣以及桩底持力层等情况，各项偏差应在设计及规范允许范围内。
5.3.4、挖孔注意事项
1)、桩孔的垂直度和直径，应每段检查，发现偏差，及时纠正，保证位置正确。
2)、桩端终孔深度按设计要求施工，每根桩终孔后必须监理人员检查验收，要逐根进行隐蔽检查。
5.3.5、质量要求
1)、桩孔位中心线位移允许偏差：≤50ｍｍ；
2)、桩孔径允许偏差：不允许负偏差；
3)、护壁混凝土厚度允许偏差：±１５ｍｍ；
4)、孔底沉渣厚度：≤200mm
5.4、人工挖孔桩砼施工
挖孔桩砼的运输及浇筑必须严格按规范要求执行。
1、桩混凝土浇筑采用我单位拌合站砼，提前将配合比及配合比通知单送给监理单位验收批准，待监理工程师签发同意后方可进行桩身砼的浇筑。
2、验收合格后，清洗护壁及桩底，确保桩底没有沉渣，且抽干地下水，孔底剩余的少量积水须用铁瓢把水排干。
3、钢筋绑扎安装后，应对其标高、轴线、垂直度、保护层进行检查符合要求后，办理隐蔽工程签字手续。
4、浇灌前，应事先安装好传料串筒，串筒底距桩底砼面不大于1.5米，保证砼不产生分层离析现象。
5、严格控制砼的水灰比、坍落度，坍落度控制在设计配合比的范围内，应由试验员检验其坍落度，合格后方可开始浇筑。
6、采用混凝土运输车运送混凝土至施工现场，地泵送砼入孔，采用插入式振动器，分层捣实（振捣时人工下井作业），每层浇捣高度≤0.5米。整个桩砼必须连续浇筑成型，保证桩身完整，密实性良好。
7、在砼浇灌前，应事先测好每个桩孔口标高，及设计桩顶标高，用红油漆作上标记，以便砼浇捣时，控制浇捣面的标高，桩顶浮浆根据现场实际浇注情况预留高度不少于0.5米。
5.5冠梁施工
挖孔桩施工结束后，进行挖孔桩桩头凿除，绑扎冠梁钢筋及模板，然后利用列车间隔时间浇筑冠梁砼。
5.6接长桥涵端翼墙拆除及基坑开挖
将最后施工挖孔桩的试块送试验室做抗压试验，砼强度达到100%后，方可进行既有桥涵端翼墙及基础的拆除，然后进行基坑开挖工作。基坑开挖至设计标高后，在桥涵基坑两侧挖2条排水沟，远离既有线一侧挖一集水井，及时抽水，严禁基坑在地下水及雨水中浸泡。
5.7桥涵主体及附属施工
基坑开挖完成后，及时做地基承载力，满足设计要求后，立即进行基底换填及砼垫层施工，然后进行桥涵主体及附属工程。路桥、涵过渡段严格按设计及规范要求施工；交通桥涵在投入使用前必须按设计要求规范安装限高架。
5.7.1桥涵防水施工方案
本段桥涵沉降缝处的防水采用遇水膨胀橡胶止水条，桥涵主体施工时采用沥青木板将涵节隔开，保证沉降缝在同一截面上。主体砼施工结束后，将沥青木板从里向外挖除3cm，按设计文件要求规范安装橡胶止水条，沉降缝两侧及顶板涂刷2层聚氨酯防水涂料并用宽50cm的防水卷材铺设覆盖，涵体两侧（沉降缝以外）涂刷2层聚氨酯防水涂料，然后进行涵顶保护层的混凝土施工。新建涵洞与既有涵洞相接处沉降缝施工时，要将既有涵洞沉降缝向线路侧多挖0.3米，新设置的防水层必须将既有涵洞覆盖。
5.8光电缆迁改施工
迁改方案步骤：
1、通过地下管线探测仪或开挖探沟的方式，调查地线光电缆的走向。
2、在K432+300——K435+200范围内分5段，通过人工开挖既有线光电缆沟，挖出所有既有光电缆。
3、结合移设铁路防护栏的进度，将电缆移设至新设铁路防护网靠近铁路侧。通过复合电缆槽对光电缆进行防护。在必要时，采用钢管或深埋的方式对电缆进行防护。
4、在K434+770处，由于接长涵洞西侧10米处，有一顶棚涵。而既有光电缆均在顶棚涵下面通过。将顶棚全部拆除，挖出光电缆余量，迁改至指定位置后，再复建顶棚。现场照片如下：

上照片为需要接长的双孔涵（K434+770）的现场照片

该照片左侧为顶棚涵。旁边即为光电缆标桩。光电缆是从顶棚涵的下面通过的。

该示意图为，衢州东站光电缆迁改的示意图。图中标明了光电缆迁改前后对比情况及迁改的里程范围。
6、临近既有线施工安全防护措施
6.1安全保证体系
安全体系详见附图
6.2施工要求
（1）桥涵施工前应首先与铁路局相关单位联系，确定光缆、电缆的走向，设置标志，施工时监护单位必须亲临现场，指导施工，坚决杜绝电缆、光缆挖断现象，挖出的电缆、光缆应妥善保护，做到万无一失，是施工中安全重中之重。
（2）防护桩施工时，应配备足够的沙袋，如发现既有路基沉降位移超出规范要求，立即用沙袋回填，并启用相应的应急预案。
（3）拆除浆砌片石、混凝土时采用人工或风镐凿除；顺序由外往里、由上往下进行。
（4）支护桩施工及既有翼墙拆除在各项安全协议签定的条件下进行，拆除翼墙必须使支护桩强度达到要求后方可进行。
（6）拆除期间，派专人观察既有线路基有无变化，如有变化时立即停止施工，及时采取措施并通知项目部并按应急预案程序进行，轨道变形监测委托工务段进行。
（7）现场所有施工，在工程施工前必须提前与设备管理单位联系，严禁擅自施工，工程施工时，必须有设备单位派专人全程跟踪、监督指导。
6.3挖孔桩施工安全措施
（1）挖孔桩施工时，在樟树潭站设置专门的驻站联络员、现场设专职防护员，联络员和防护员间采用对讲机通话。驻站联络员及时通报列车的运行情况并及时与防护人员联系、通报，有列车通过时，临近既有线作业必须停止，列车通过后再恢复作业。施工过程中，加强对既有电缆、光缆防护。
（2）参加施工的人员上岗前应进行安全教育，强化干部、职工安全生产意识，关键工种、关键岗位应做到持证上岗。
（3）在既有线旁施工的所有施工车辆、机器、材料、弃渣、堆料不得侵入限界。
（4）工地堆放的材料、机械设备应距线路有一定的安全距离，保证线路行车安全。
（5）具体施工前，查明施工现场的地下电缆、管线等隐患设施，制定相应的保护措施。
（6）每天施工前及作业中，必须对投入使用的机具做全向检查，作业人员必须佩带安全帽。
（7）拆除既有翼墙时，应专门召开安全技术交底会议，成立领导小组。分工明确，责任到人。
（8）施工现场的一切电源、电路的安装和拆除必须由持证电工操作。用电设备必须严格接地或接零保护且安装漏电保护器。
（9）挖孔桩护壁顶口应高出地面20cm，防止地表水倒灌入孔。
（10）挖孔时，保证孔内空气流通，必要时采取鼓风机等人工通风，保证作业人员安全；同时，孔内设置供作业人员上下的软梯，作业时，孔口上方必须有专人看护，避免单独作业发生危险。
（11）对正在施工和刚灌注完毕的孔口，设置专用井盖（可用钢筋焊接或竹胶板制成），在没班作业完毕后及时覆盖，并由班长检查；同时，在孔口周围设置防护栅栏和警告标志，防止人员坠落事故发生。
（12）根据现场调查，挖孔桩距离接触网立柱的距离均大于5米，正常施工挖孔桩时，对接触网立柱没有影响。但在施工过程中，严禁在接触网立柱旁堆放任何机具、材料，现场机具、材料距接触网立柱安全距离不小于2.0米，并用安全绳围护。
6.4基坑开挖安全措施
樟树潭站桥涵基底土质为粉质粘土或粗圆砾土，土质状况较好，基坑坍塌安全风险较小。可根据现场情况在非防护桩侧确定基坑坡度进行开挖（有防护桩侧紧贴防护桩开挖）。基坑开挖过程中应做好以下措施：
（1）基坑顶面提前做好地面防、排水设施。基坑上方两米范围内不得堆土及放置料具等重物。
（2）基坑顶有动载时，坑口边缘与动载间的安全距离根据基坑深度、坡度、地质、水文条件及动载大小确定，且不小于1m，必要时采取其他措施。
（3）在基坑底部设置集水坑，并配以小型水泵，如基底浸水需及时将水排出，严禁基坑积水。
（4）基坑开挖时，必须配备足够数量的编织袋，并在附近准备充足的沙子，如一旦发现基坑坍塌，立即采用沙袋回填加固。
（5）开挖时分层进行，每层开挖深度不超过1.5m，并注意观测路基沉降。
6.5既有线施工安全措施
（1）施工时，必须按上海铁路局下发相关文件的通知及《铁路技术管理规程》设置施工安全防护，未设好施工防护不得进行施工作业，其防护内容按《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》规定的防护办法，如防护距离、防护信号等组织实施，并不得变更。
（2）在施工作业期间，对施工管段及两侧各25米范围的线路要24小时有专人在封闭栅栏外防护，并定时对线路进行巡查，并作详细记录，一旦发现异常情况，应立即向现场负责人汇报。
（3）施工机械在使用前必须进行检修，保证施工机械的完好率100%；做好施工需要的人员、材料、小型设备的准备工作。 临近既有线作业必须一机一人防护，严禁擅自作业，施工结束集中停放，并派专人看护。
（4）挖孔桩施工时，将部分既有的全封闭栅栏向靠近线路侧移0.6米（铁路限界外）并加固。设专职现场施工防护员，确保施工机械及人员不侵入或破坏封闭栅栏。防护员必须经过专门培训并取得合格证书后方可上岗作业，严禁使用劳务工担任安全防护工作。
（5）防护员上岗作业必须穿防护服，配齐防护工具（口笛、防护旗、火炬、夜间防护灯等）。每个施工点配备防护人员不少于1人，在视线不良地段应增设中间联络员或信号传递设备。
（6）现场作业人员必须戴安全帽，在高处作业人员必须系安全带。
（7）充分作好施工前准备，施工的前一天，要召开动员会，进行细致工作安排部署，向每名施工人员进行技术交底和安全交底，并做好签认。保留好培训资料如文档、照片、签到表等备查。各组作业人员要互相协调配合，要听从指挥人员的调配，服从领导。
（8）施工期间必须设专人驻站，使施工现场时刻与车站保持密切联系，确保行车、人员安全。
（9）施工中各种施工用料和机具严禁侵入限界。
（10）脚手架等设施应搭设牢固，严防倒入铁路限界之内。各种绳索、软管均应捆扎牢固，不得让其自由飘荡，拴在身上的安全带在走动时，不得拖在空中。
6.6既有线路基沉降、位移观测措施
施工期间由我单位测量大队做好既有线路基变形观测，测量监理及设备管理单位进行全程跟踪监督。路基观测桩设置在封闭栅栏外侧路肩及坡脚上，临近接触网立柱的，在立柱距离地面0.3米处设置明显标注，用于沉降及位移的观测。施工期间观测频次一般情况下不少于1次/2小时，当路基水平位移或垂直位移变化量大于2mm/d，或累计变化量大于10mm时，必须停止施工，并通知工务段、维管段人员到现场察看情况，制定措施。加强线路养护，并等到路基、线路稳定后方可继续施工，线路监测和养护工作委托杭州工务段，并签订委托协议。施工结束后应继续加强观测，待路基稳定后停止观测，观测频次不少于6次/天，变形观测应做好观测记录并经观测人员签认。
6.7光电缆迁改安全保证措施
1、采用地下管线测试仪和开挖探沟的方式，明确光电缆的路径。
2、采用人工开挖电缆沟，并对开挖电缆沟人员进行安全培训，防止挖断电缆。
3、对已经开挖，但还未移设到位的光电缆，派专人进行看护。
4、对移设至位置后的光电缆采取有效的防护措施。并及时对既有电缆回填。
5、在运转室设置专职防护员。
6.8夜间施工安全保证措施
需要夜间施工时，每个施工点备20KW发电机1台用于临时供电，配备足够的照明设备。要求每个作业面布置至少3个不小于1kW的照明灯，夜间施工用电设备设专人看护，确保用电设备及人身安全。临线来车并接近施工地点1000米时，提前将现场照明设备关闭，以防影响列车司机视线。现场负责人轮流跟班作业，指挥施工。并及时了解天气变化情况，遇恶劣天气时，不安排夜间施工。

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观测时间、标高、沉降值、观测点
年 月 日 时
年 月 日 时
年 月 日 时
标高（m）
本次沉降量（mm）
累计沉降量（mm）
标高（m）
本次沉降量（mm）
累计沉降量（mm）
标高（m）
本次沉降量（mm）
累计沉降量（mm）
观测点1-1

观测点1-2

观测点2-1

观测点2-2

观测点3-1

观测点3-2

观测点4

观测点5-1

观测点5-2

观测点6-1

观测点6-2

观测点7-1

观测点7-2

桥涵施工过程中，尤其是在防护桩的施工、桥涵翼墙拆除、基坑的开挖等过程中，加强对桥涵附近营业线两侧路基的沉降及位移观测，成立固定测量组定期进行观测。

测量组成员：
测量组长：杨东辉
组
员：
郝
明
组
员：

高
春
雷
组
员：
王
攀
组
员：
周
甫

仪器设备：
天宝水准仪（Ini03），铟瓦条码尺，三脚架。
6.9防洪措施
(1)切实搞好雨季的施工措施，保证该项目按时按质完成施工任务。
(2)在洪水来之前加速工程的施工，使主要工程量在未进入雨季就施工结束，尽量减少雨季给工程带来的损失。
(3)在施工时要经常与当地气象部门保持联系，要求向我公司提供较为准确的天气预报，做到早预防、早采取措施。
(4)认真接受防洪部门的防洪检查和指导，按要求落实责任，并制定防洪预案。
6.10质量保证措施
（1）沉降缝做到位于同一个竖直面上。沉降缝端面垂直、整齐，杜绝交错。填塞物紧密填实，防止由于地基的不均匀下沉，而造成结构物断裂破坏的现象发生。
（2）框架涵防水层应具备防水、耐久、粘结牢固和必要的弹韧性。
（3）施工接缝应平直无错台、无漏浆、无麻面。
（4）桥涵口铺砌工程与排水设施连接平顺、稳固。帽石和端、翼墙平直、无翘曲现象，棱角鲜明，表面整洁。
（5）、成孔质量控制 
1、桩位定位质量控制，根据建设单位的测量基准点和测量基线放样定位，经监理复核，用十字交叉法定出孔桩中心。
2、垂直度质量控制，按规范要求，倾斜率不大于0.5%。
3、挖孔桩护壁质量控制，采用C20混凝土护壁，一般每节高度以50-100cm，净距不小于设计桩径
(6)、成桩质量控制： 
1、清孔质量控制：孔壁、孔底必须清理干净，孔底无浮渣，孔壁无松动，有地下水则要设泵坑排水。
2、钢筋笼制安质量控制：
（1）钢筋进场要验收，要有质保单，并要求作力学性能试验和焊接试验，有条件的监理单位应作平行试验，合格后才能启用。
（2）焊条要有质保单，型号要与钢筋的性能相适应。
（3）钢筋笼制作严格按设计加工，主筋位置用钢筋定位支架控制等分距离。（4）钢筋保护层用水泥砂浆块制作，每1.5-2m一组，每组3个，圆周上相距120°，每组之间呈梅花形布置。
（5）坚持按配合比投料，坍落度损失大于5cm/h时，要调整配比。
（6）混凝土拌合料质量控制，每盘混凝土的拌和时间不得少于90秒，开始搅拌时必须做一次坍落度检测，调整好流动性，且具有较好的粘聚性，灌注时作坍落度损失的观察，以指导混凝土配合比的调整，拌好的混凝土应立即使用，有离析现象严禁灌入桩孔。
（7）混凝土浇灌质量控制：混凝土导管离孔底距离不大于0.5m；混凝土坍落度不宜过大，以5-8cm为宜，每50cm为一层及时振捣，混凝土灌注要保持连续。
7、应急预案
为确保桥涵施工时，针对既有线可能发生的安全事故发生以后，能迅速有效地开展抢救工作，最大限度的降低列车安全风险，保障既有线路的正常运营，特制定应急预案。
桥涵接长施工中，如一旦出现行车事故，现场负责人应立即向樟树潭站行车室通知并同时向相关部门和人员报告（详见下页表格）。项目部给应急抢险组成员配备移动电话及交通工具，确保构成事故时，做出抢险反应和准备，接到调度通知，项目部的抢险队伍赶赴事故地点。事故发生后在积极进行自救的同时，按照预案的分工由险情报告人迅速与樟树潭车站取得联系，以便其对来往列车作出明确的指示；有人员伤亡时还要拨打附近医院、救护中心的急救电话，告诉其准确事故发生地，以便医务人员及时赶到事故现场进行救治。
7.1应急预案措施
为贯彻《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《营业线施工及安全管理实施细则》等法律法规关于企业对 “安全生产事故应急救援预案职责”的规定；同时为了积极应对可能发生的重大安全事故，及时采取有效措施，高效、有序地组织开展事故抢险、救灾工作，最大限度地减少人员伤亡和财产损失，结合分项目部及单位工程生产实际情况，制定生产安全事故应急救援预案，建立应急救援组织或配备应急救援人员，配备必要的应急器材、设备、并定期组织演练。
7.1.1、危险源分布情况及辨识和评价
在临近既有线施工过程中，一旦防护不好，造成轨道交通受阻耽误行车，会造成重大行车事故。除常见的施工伤害事故外，主要危险是：
机具、材料侵入既有线限界；影响火车正常运行；临近既有线施工，触碰接触网，造成触电伤人；施工车辆和行车协调不畅造成撞车事故；损坏交通设施造成交通阻塞或交通瘫痪。
7.1.2、预防事故的措施
1）建立健全安全生产责任制，各负其责，各司其职。
2）施工计划未经批准不准施工；不得超计划范围和项目施工；未办理规定的施工慢行、封闭手续不准施工；未按规定设置好行车防护标志及防护人员不到位不准施工；未经考试合格的人员不准上道施工；未达到放行列车条件不得放行列车。
3）加强安全教育，经常性地组织施工人员有针对性地学习有关既有线施工安全方面的规章制度和安全生产知识。
4）坚持经常和定期检查，及时发现和整改安全隐患。
5）施工中要编制专项安全施工方案，严格按照施工组织设计和安全技术措施进行。
7.1.3、应急救援组织机构及其职责
为保证生产安全事故应急救援工作顺利实施，避免事故施救过程中的盲目性，使应急救援工作有组织、有领导，项目经理部成立应急救援指挥小组和应急救援各职能小组，具体负责整个应急救援工作的实施。

项目经理部
应急指挥机构构
总工程师、副总
书记、安全总监
事故现场处理机构
支持保障机构
外部公关协调机构
信息管理
机构
安全质量部
综合办公室
工程管理部
事故发生队部
物资设备部
财务会计部
办公室
计划合同部

7.1.3.1、指挥组组成及职责
1）、指挥组组成
组 长：高明洲（指挥长）
副组长：许守辉（项目经理）、吴以岐（项目副经理）、郑刘安（安质总监）
组 员：张来斌、陈军、赵志全、张广乐、杨河天、张晶磊、叶枝军、高明等项目部人员。
当工地发生事故时，负责召集各参与抢险救援部门和事故单位的现场负责人研究现场救援方案，制定具体救援措施。指挥疏散事故影响区域的人员，调集抢险队伍和施工机械，搜寻遇难和幸存人员。筹措调集应急救援所需的交通工具、器材和通信设备。负责事故现场新闻管理与信息发布的决定，承办上级部门交办的其它工作。平时由生产副经理吴以岐、安质总监郑刘安，项目总工张来斌值班，值班者必须在工地，手机24小时开通，发生紧急事故时，在应急小组长未到达工地前，值班者即为临时代理组长，全权负责落实抢险。各组员在组长领导下具体负责组织所分管的救援小组的救援活动，并对组长和副组长负责。
7.1.3.2、各职能组职责：
⑴联络组：负责与指挥组以及当地路局部门、气象部门的沟通。由安质总监郑刘安负责，了解掌握事故情况，负责事故发生后在第一时间向事故应急响应指挥小组组长汇报，根据情况及时通知有关部门。如安质总监郑刘安当时不在现场，现场工班长、技术主管、领工员等均应负责向事故应急响应指挥小组组长汇报，并及时传达上级指示指令保障通讯畅通。
⑵抢险组：由生产副经理吴以岐负责，根据指挥组指令，及时组织精干人员负责抢险，工作内容包括：事故发生后，现场抢险抢修组负责事故现场的处置。根据事故发生的实际情况，分析事故原因，及时制定处理方案，采用加固、抢修或排除事故隐患等措施，有效的遏制事故的蔓延。同时，负责现场周围人员和器材物资的抢救，为将事故的损失降到最小，避免事故范围的扩大和再次发生。应急救援人员要具有丰富施工及抢险经验的管理人员及特种工人员。
⑶救护组：由项目部书记戚积国负责，负责现场的医疗救护，组织救护车辆及医务人员、器材进入指定地点，组织现场抢救伤员。对事故中的轻伤人员，现场及时进行包扎救治，伤情严重的，专人负责送至附近医院紧急抢救。
⑷保卫组：由安质总监郑刘安负责，主要工作内容包括：负责现场周围人员安全疏散工作，布置安全警戒，保证现场井然有序；实行交通管制。保证现场及厂区道路畅通；加强保卫工作，禁止无关人员、车辆通行。派专人24小时巡视事故现场，防止混乱中新事故发生。设专人随时关注事态的变化，当事态无法控制时，立刻通知联络组拨打主管部门电话求救。
⑸调查组：由工管部部长赵志全协助，分析事故发生的原因、经过、结果及经济损失等，调查情况及时向上级汇报。如有上级、政府部门介入则配合调查。安全事故发生后，必须严格保护事故现场，并迅速采取必要措施抢救人员和财产，防止事故蔓延扩大。因抢救伤员、防止事故的扩大及疏通交通等原因需要移动现场物件时，必须做出标志、拍照、录像、详细记录和绘制事故现场图，并妥善保存现场重要痕迹、物证等。
⑹后勤组：由办公室主任张晶磊、物资部部长叶枝军负责，其中：张晶磊负责事故期间抢险人员及伤员的后勤生活保障，叶枝军负责抢险物资和器材器具的供应。
⑺恢复生产组：由副经理吴以岐负责，在事故处理完毕后，根据现场的具体情况，及时组织人员、机械恢复正常