无砟轨道毕业论文施工组织与设计.doc

存档号：1210932xx 学 号： 2009010320xx

Xxx铁路职业技术学院

毕 业 设 计

京沪高铁三标段二工区无砟轨道板铺设
实施性施工组织与设计

系 部： xxx
姓 名： xxx
专 业： 道路桥梁工程技术专业
指导教师： xxx

二零一二年六月

Xxx铁路职业技术学院
毕业设计（论文）任务书
学生姓名
Xxx
学 号
20090103xxx
班级
Xxx
指导教师
姓 名
Xxx
职 称
讲师
系部
交通系
毕业设计（论文）题目
Xx无砟轨道板铺设实施性施工组织与设计
毕业设计（论文）要求：
1、熟练准确的阅读施工设计文件和相关的资料。确定工程适用的施工工序。
2、依据资料确定合理进度计划，劳动力、材料和机械设备使用计划。
3、恰当进行施工现场的布置及施工方案的制定。
4、熟练进行文字、数据处理工作，熟练运用CAD等工具软件完成工作。
完成期限和主要措施：
1、6月7日前完成初稿，6月10日左右进行毕业答辩。
2、严格遵守学校有关规章制度。
3、查阅有关技术规范，参考相关工程资料。上网检索工程的施工案例
4、专职教师对学生进行指导。深入施工现场，理论与实践相结合。
主要参考文献：
[1] 陕西省高速公路建设集团公司. 高速公路标准化施工指南[M].陕西：人民交通出版社. 2011.
[2] 交通部公路科学研究所. 公路路面基层施工技术规范[M]. 北京：中华人民共和国交通部. 2000.
[3] 交通部公路科学研究所. 公路沥青路面施工技术规范[M]. 北京：交通部. 2003.

指导教师签名： 年 月 日
摘 要

施工组织设计是对施工活动实行科学管理的重要手段，它具有战略部署和战术安排的双重作用。它体现了实现基本建设计划和设计的要求，提供了各阶段的施工准备工作内容，协调施工过程中各施工单位、各施工工种、各项资源之间的相互关系。
施工组织设计是用来指导施工项目全过程各项活动的技术、经济和组织的综合性文件，是施工技术与施工项目管理有机结合的产物，它是工程开工后施工活动能有序、高效、科学合理地进行的保证。
通过这几个月的实习让我了解了现场的更多东西，让课堂所学的东西得到应用，也让我更快的融入到这个社会。在专业方面也有所提高，对无砟轨道板铺设施工有了更深的了解。
施工组织设计让我学到了很多，不仅是知识方面，还有与人沟通与人合作。也让我重新拾起了自己的电脑知识。这份施组包括编制依据和范围、工程概述、施工总体布置、施工段落划分及施工进度、CRTSII型无砟轨道板的验收、运输及现场存放、CRTSII型无砟轨道板铺设施工工艺及方法、施工机械设备、试验器材及人员配置、施工重点、难点、质量目标、质量保证体系及措施和安全环保目标、保证体系及措施十部分内容。

关键词：无砟轨道板; 人员配置; 施工组织设计

目 录
摘 要 II
第一章 编制依据和范围 1
1.1编制依据 1
1.2编制范围 1
第二章 工程概述 2
2.1概况 2
2.2施工条件 2
2.2.2交通条件 3
2.2.3建筑材料情况 4
2.2.4水、电、燃料等可用资源情况 4
2.3无砟轨道板结构形式 4
2.3.1路基轨道板结构形式 4
2.3.2桥梁轨道板结构形式 5
2.3.3隧道轨道板结构形式 6
2.4主要工程量及材料用量 7
第三章 施工总体布置 8
3.1混凝土拌合站及水泥乳化沥青砂浆供料站 8
3.2钢筋加工厂 9
3.3上线铺设便道 10
3.4供电点 10
3.5物流运输及管理 11
3.5.1物资集中库房设置 11
3.5.2轨道板运输及存放 12
3.5.3 CA砂浆运输 13
3.6 CPIII控制点的布设 13
3.6.1桥梁段CPIII控制点的布设 13
3.6.2路基段CPIII控制点的布设 14
3.6.3隧道CPIII控制点的布设 14
3.6.4 CPIII控制点的安装 15
3.6.5 CPIII控制点编号 15
3.7轨道板铺设组织机构 16
第四章 施工段落划分及施工进度 16
4.1施工段落划分 16
4.2总体进度计划 16
4.3进度指标及分析 17
4.4工期保证措施 17
第五章 CRTSII型无砟轨道板的验收、运输及现场存放 19
5.1轨道板的验收 19
5.2轨道板运输 21
5.3轨道板存储及地基处理 21
第六章 CRTSII型无砟轨道板铺设施工工艺及方法 24
6.1CRTSII型无砟轨道施工工艺流程图 25
6.2无砟轨道铺设条件 26
6.3圆锥体安装 26
6.4轨道板粗铺 27
6.5轨道板精调 29
6.5.1施工准备 29
6.5.2精调质量要求 31
6.5.3精调步骤 32
6.5.4轨道板精调施工的主要生产配置 33
6.6轨道板沥青砂浆灌注 33
6.6.1施工准备 33
6.6.2轨道板封边 34
6.6.3轨道板的固定 35
6.6.4乳化沥青砂浆灌注施工 36
6.6.5主要生产配置 37
6.7轨道板的纵向连接 38
6.7.1窄接缝施工 38
6.7.2轨道板张拉 38
6.7.3宽接缝施工 39
6.7.4主要生产配置 39
6.8轨道板锚固和剪切连接 40
6.9侧向挡块施工 41
6.10轨道板校正方案 41
第七章 施工机械设备、试验器材及人员配置 42
7.1施工机械设备配置 42
7.2施工试验器材配置 43
7.3施工人员配置 45
第八章 施工重点、难点 47
第九章 质量目标、质量保证体系及措施 48
9.1质量目标 48
9.2质量保证体系 48
9.3质量保证措施 48
第十章 安全环保目标、保证体系及措施 50
10.1安全环保目标 50
10.2安全保证体系 50
10.3安全生产管理制度 50
10.4安全保证措施 51
10.5文明、环保措施 51
参 考 文 献 52
附录 53
致 谢 57

III

第一章 编制依据和范围

1.1编制依据
(1)京沪高速铁路《指导性施工组织设计》；
(2)2009年1月22日-24日铁道部领导在京沪高速铁路现场办公会议精神；
(3)京沪总指工字021号文《关于进行施工组织设计优化工作的通知》；
(4)京沪高速铁路三标合同文件及投标文件；
(5)京沪高速铁路三标段现有施工设计图；
(6)现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料；
(7)二工区五局所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和积累的工程施工经验；
(8)国家及地方关于安全生产及环境保护等方面的法律法规；
(9)客运专线铁路相关技术条件、指南、暂规及标准；
(10)京沪高速铁路三标段实施性施工组织设计及优化施工组织设计；
(11)业主、监理、设计、咨询等相关文件要求；
(12)三标项目部工程通（2009）076号文。
1.2编制范围
铺设轨道板里程范围为DIK428+727.18～DK428+741.84段及DK532+971.43～DK541+581.15段双线，全长24.134公里，全部为CRTSⅡ型板的铺设。
CRTSⅡ型板主要工作内容：
DIK428+727.18～DK428+741.84及DK532+971.43～DK541+581.15（长24.134双线）段定位锥安装、轨道板粗放、轨道板精调、水泥乳化沥青砂浆灌注、轨道板纵向连接、轨道板锚固和剪切连接、侧向挡块施工。

16

第二章 工程概述

2.1概况
DIK428+727.18～DK428+741.84铺设段位于济南市市中区、长清区，包括5座桥梁、3条隧道、8段路基，共4762块CRTSⅡ型轨道板。DK532+971.43～DK541+581.15铺设段位于曲阜市，包括1座车站、3座桥梁、3段路基，共2649块CRTSⅡ型轨道板。
CRTSⅡ型标准无砟轨道板为有挡肩、单向先张预应力混凝土预制板，混凝土强度等级C55，轨道板长6.45m，宽2.55m，厚0.2米，顶部设置10对承轨台，承轨台纵向间距650mm，承轨台间设置横向4cm深预裂缝。轨道板横向设置60根直径为10mm的预应力筋，纵向通过6根直径为20mm的精轧螺纹钢连接成体，并在轨道板内预埋扣件套管，预设砂浆灌注孔。单块轨道板自重8.98t。
2.2施工条件
2.2.1自然条件
本实施性施工组织设计是根据招标文件、招标图纸和工地现场实际情况编制的具有实际指导意义的施工组织设计，对本工程的总体布置、工料机资源、组织、安全、质量、工期、环境等诸多方面起指导作用。
(1)气候
本段属暖温带亚湿润季风气候区，四季分明。春季干燥多风，夏季炎热多雨，秋季秋高气爽，冬季寒风凛冽。最冷月为 1 月，月平均气温-4℃左右；极端最高气温40℃，极端最低气温-23.3℃，年平均气温11℃～14℃。历年平均初霜在11～12月，终霜期在3～4月间，年平均降雨量700～850mm, 降雨量年内分布不均，多集中在七八月份，约占全年的60%，大风多集中在三四月份，大雾天气则多发生在冬天且由南向北逐渐增多，沿线主要城市气象要素见表2.2-1。

表2.2-1气象要素表
城市
　　　项目

济南
历年年平均气温℃
14.2
历年极端最高气温℃
40.5
历年极端最低气温℃
-16.7
历年最冷月平均气温℃
-1.4
历年年平均降水量mm
724.5
历年年平均风速m/s
2.7
历年最大风速（m/s）及风向
20.0 NE
历年最多风向及频率
17SW
累年大风日数
33.6
累年雾日数
18.1
累年最大积雪深度cm
19
(2)地震烈度
本铺设区段地震动峰值加速度（地震基本烈度）：DIK428+727.18～DK428+741.84段为0.05g。
2.2.2交通条件
DIK428+727.18～DK428+741.84铺设段所在区域公路发达，京福高速公路、国道104线基本与线路平行，县级道路与线路平行或交叉，可作为主要运输通道，满足运输要求。 DK532+971.43～DK541+581.15段所在区域与曲尼公路相交，沿线县级、乡镇公路与线路平行或交叉，可作为主要运输通道，满足运输要求。
2.2.3建筑材料情况
水泥、钢材、砂、石、粉煤灰、矿粉等材料利用线下施工已有的供应系统和采购系统，为满足无砟轨道特殊需要，乳化沥青、硅酸盐水泥等部分原材料按总指安排重新统一招标购买，供应轨道板铺设用。
2.2.4水、电、燃料等可用资源情况
施工用水、用电利用线下工程已具备的水源、电网作为接入点，油料等燃料就近购买。
2.3无砟轨道板结构形式
京沪高铁三标段（济南至徐州）内正线轨道结构设计采用CRTSⅡ型无砟轨道，无砟轨道结构由钢轨、弹性扣件、轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、底座板、滑动层、高强度挤塑板、侧向挡块等组成，桥台台后设置摩擦板、端刺及过渡板。

图2.3-1 无砟轨道板结构图
CRTSⅡ型无砟轨道板标准板外形尺寸为长6.45m，宽2.55m，厚度0.2m（不含承轨台厚度）；布置有1个φ160mm灌浆孔位于轨道板中部，2个观察孔，位于轨道板的两侧。
2.3.1路基轨道板结构形式
我工区铺板施工管段内路基总长6466.67m，路基分布在直线及曲线上，且不连续，最短路基段（扣除桥台端刺摩擦板长）102.77m，最长路基段（扣除桥台端刺摩擦板长）1405.42m。轨面超高通过基床表面级配碎石来实现超高。
路基上无砟轨道结构自上而下为：60kg/m钢轨/弹性扣件→CRTSⅡ型轨道板→厚约3cm水泥乳化沥青砂浆垫层→厚30cm混凝土支承层→路基基床表层。

图2.3-2 路基地段Ⅱ型板轨道板布置图
2.3.2桥梁轨道板结构形式
我工区铺板施工管段内桥梁总长13022.05m，桥梁分布在直线及曲线上，且不连续。
桥上无砟轨道结构自上而下为：60kg/m钢轨/弹性扣件→CRTSⅡ型轨道板→3cm水泥乳化沥青砂浆垫层→20cm厚C30混凝土底座板→梁面3.1m加高平台，详见下图。

图2.3-3 桥梁地段Ⅱ型板轨道板布置图
2.3.3隧道轨道板结构形式
我工区铺板施工管段内有三条隧道，隧道全长4482m。
隧道无砟轨道结构自上而下为：60kg/m钢轨/弹性扣件→CRTSⅡ型轨道板→3cm水泥乳化沥青砂浆垫层→30cm厚C15低塑性混凝土，详见下图。

图2.3-4 隧 道内轨道板布置图
2.4主要工程量及材料用量
DIK428+727.18～DK428+741.84段双线15.367公里，共4762块CRTSII型板的铺设。主要工程量有轨道板7426块、CA砂浆4061.84方、侧向挡块12074块。主要材料用量见下表。
表2.4-1 主要工程材料用量
序号
项目名称
材料名称
规格型号
单位
所需数量
备注
1
定位锥安放
定位锥

个
130

2
水泥沥青砂浆施工
乳化沥青
阴离子
t
1015.46

干料
P.O42.5
t
6092.46

减水剂

t
18.28

消泡剂

t
2.03

第三章 施工总体布置

施工场地按“方便施工、便于管理、驻地共建、少占地、环保、经济”的原则进行布置，在满足施工的条件下，做到文明施工和环境保护达标。
详见《无砟轨道施工工况图》。
3.1混凝土拌合站及水泥乳化沥青砂浆供料站
利用线下工程已有的4#、5#拌合站及原3#曲阜轨道板厂为区间拌制砼，DIK428+727.18~DK422+207第一、二施工段砼供应全部在4#拌合站，DK422+207~DK428+741.84第三、四施工段砼供应全部在5#拌合站，DK532+971.43～DK541+581.15第五施工段砼供应全部在原3#曲阜轨道板厂。
轨道板铺设后进行水泥沥青砂浆灌注，沥青砂浆由现场配置的一台移动式搅拌车拌制，同时配备一台平板汽车，从供料站处为沥青砂浆车运输各种材料。
供料站利用线下工程已有的4#、5#拌合站及原3#曲阜轨道板厂改建，站内设置1个300t干粉料仓库、2个50m3乳化沥青罐、1个30m3水罐、各种外加剂储存装置、1座120m3污水池、发电机、空压机房、高压清洗设备、生活区。
地下温度一般处于18度左右的恒温，因此将乳化沥青罐、水罐设置于地面以下以保证其处于恒温状态下；发电机、空压机、各种外加剂罐设置于封闭车间内，以防太阳直晒和防水，其它料罐设置于地面以上。
干粉料采用气泵加料，乳化沥青采用专用乳化沥青泵进行加料，水和各种外加剂均采用液泵进行加料。
污水池布置于乳化沥青罐和水罐旁，污泥采用装载机装卸排污，污水处理达标后排放。
乳化沥青罐设置于地面以上并进行封闭，以避免太阳暴晒和防水。

表3.1-1 供料站设置表
起讫里程
全长（km）
设置里程
供应起止里程（km）
供应长度（km）
DIK427+727.18
DK428+741.84
15.37
DIK431+900
DIK427+727.18
DK422+207
8.826
(4#拌和站)
DK425+800
DK422+207
DK428+741.84
6.534
(5#拌和站)
DK532+971.43
DK541+581.15
8.61
535+800
DK532+971.43
DK541+581.15
8.61
(原3#曲阜轨道板厂)
3.2钢筋加工厂
钢筋在2#、6#钢筋厂及原3#曲阜轨道板厂进行加工。DIK428+727.18~DK422+207第一、二施工段钢筋加工全部在2#钢筋加工厂，DK422+207~DK428+741.84第三、四施工段钢筋加工全部在6#钢筋加工厂，DK532+971.43～DK541+581.15第五施工段钢筋加工全部在原3#曲阜轨道板厂。
钢筋厂位置设置见表3.2-1。

表3.2-1钢筋加工场设置表
起讫里程
全长（km）
设置里程
供应起止里程（km）
供应长度（km）
备注
DIK427+727.18
DK428+741.84
15.37
DIK431+900
DIK427+727.18
DK422+207
8.826
2#钢筋加工场
DK425+800
DK422+207
DK428+741.84
6.534
6#钢筋加工场
DK532+971.43
DK541+581.15
8.61
535+800
DK532+971.43
DK541+581.15
8.61
原3#曲阜轨道板厂
3.3上线铺设便道
利用路基施工时的便道作为轨道板铺设的运输通道，供运板车、水泥沥青砂浆车通行，可利用便道主要有：DIK432+650.00（崔马庄路基），DK419+500.00（西渴马1号隧道进口路基）、DK423+390.00（西渴马2号隧道进口路基）、DK426+930.00（井字坡路基）、DK428+730（张夏隧道出口路基）及曲阜东站至韦庄特大桥沿线便道。
3.4供电点
利用线下工程已有的变压器及供电点作为轨道板铺设电源接入点，另外准备一台50KW柴油发电机作为备用电源。
供电点设置位置见表3.4-1。

表3.4-1 供电点设置里程表
起讫里程
全长（km）
供电点设置里程
供应起止里程（km）
供应长度（km）
DIK428+727.18
DIK432+510.82
3.78
DIK429+100
DIK428+727.18
DIK429+300
0.58
DIK429+500
DIK429+300
DIK429+750
0.45
DIK429+980
DIK429+750
DIK430+600
0.85
DIK431+200
DIK430+600
DIK431+600
1
DIK432+000
DIK431+600
DIK432+510
0.91
DK417+670.75
DK419+245.49
1.57
DK417+850
DK417+500.00
DK418+000.00
0.5
DK418+200
DK418+000.00
DK418+280.00
0.28
DK418＋360
DK418+280.00
DK418+550.00
0.27
DIK418+752
DK418+550.00
DK418+880.00
0.33
DK419+014
DK418+880.00
DK419+300.00
0.42
DK419+245.49
DK421+801.00
2.56
DK420+300
DK419+245.49
DK421+801.00
2.56
DK421+801.00
DK423+884.00
2.08
DK423+200
DK421+801.00
DK423+884.00
2.08
DK423+884.00
DK425+700.00
1.82
DK424+400
DK423+884.00
DK425+700.00
1.82
DK425+700.00
DK426+800.00
1.1
DK425+700.00
DK425+700.00
DK426+800.00
1.1
DK426+800.00
DK427+900.00
1.1
DK427+600.00
DK426+800.00
DK427+900.00
1.1
DK427+900.00
DK428+750.00
0.85
DK428+682.00
DK427+900.00
DK428+750.00
0.85
3.5物流运输及管理
3.5.1物资集中库房设置
分别在2#、6#钢筋加工厂及原3#曲阜轨道板厂各设置一物资集中库房，配库管各1人，分别存储DIK428+727.18~DK422+207第一、二施工段、DK422+207~DK428+741.84第三、四施工段和DK532+971.43～DK541+581.15第五施工段施工所需的各种物资。
3.5.2轨道板运输及存放
轨道板从长清板厂通过104国道，利用线下工程施工便道运输至施工现场。线路走向：
①104国道→张夏路口→张夏隧道出口路基→张夏隧道洞身→张夏进口路基→井字坡特大桥施工便道→井字坡路基（在DK426+930处设置上线便道）→红石岭特大桥施工便道（大桩号方向）；
② 104国道→大刘庄路口→红石岭特大桥施工便道（小桩号方向）→西渴马2号隧道出口；
③ 104国道→6号拌合站方向路口→西渴马2号隧道进口路基→西渴马2号隧道进口（西渴马1号隧道出口）；
④ 104国道→党西路口→罗尔庄特大桥施工便道（小桩号方向）；
⑤ 104国道→中汽方向路口→4号拌合站方向→罗尔庄特大桥施工便道（大桩号方向）→崔马庄路基（在DIK432+650处设置上线便道）→玉符河特大桥施工便道→西渴马1号隧道进口路基（在DK419+500处设置上线便道）；
⑥ 曲尼公路→施工便道→17#拌合站；
⑦ 曲尼公路→施工便道→原3#曲阜轨道板厂。
为保证轨道板铺设的连续性，计划配置4台运板车运输轨道板（西渴马1号隧道运板时采用6台运板车运输），每台车每次运输量最多不超过4块。其中个别部位采用以下方式进行轨道板的运输和储存。
桥梁段：
罗尔庄特大桥连续梁轨道板通过运板车停放于简支梁桥下的便道上，利用悬臂吊机提前将轨道板吊装上桥存放于已经施工完毕的底座板上（需轨道板94块），马鞍子山大桥运板车直接上线铺设（需轨道板48块），其余桥梁地段全部存于便道边，通过悬臂吊机铺设（需轨道板2424块）；
隧道段：
西渴马2号隧道及张夏隧道待双线支承层砼强度达到设计强度100%后，提前将轨道板通过运板车临时存于支承层上，洞内轨道板运输全部完成后，采用龙门吊双线铺设（西渴马2号隧道存板302块，张夏隧道存板216块）；西渴马1号隧道分两段施工，采用6台运板车同时运板，通过支承层重车倒进、空车开出的方法，采用龙门吊双线铺设（西渴马1号隧道沪向进1000m需运板310块，京向进1812m需运板580块）。
路基段：
待双线支承层砼强度达到设计强度100%后，运板车通过上线便道进入支承层龙门吊直接吊装铺设（需轨道板806块）。
拟配置质检员2人及技术员2人，主要是对轨道板出厂时的质量检查及存放、铺设时轨道板编号相应位置的确认。
3.5.3 CA砂浆运输
水泥沥青砂浆灌注采用1台CA砂浆车沿线运输、搅拌、灌注。
桥梁段：全部在桥下搅拌，利用汽车吊吊中转仓上桥通过农用车沿线灌注；
路基段：全部停放于路边搅拌，利用中转仓灌注；
隧道段：全部在洞外搅拌，利用中转仓通过农用车运输至隧道内灌注。
3.6 CPIII控制点的布设
CPIII控制点距离布置一般为60 m左右，且不应大于80 m, 离线路中线3～4米，且应成对布设。CPIII控制点布设高度应与轨道面高度保持一致的高度。
3.6.1桥梁段CPIII控制点的布设
桥梁段CPIII控制点的布设直接在梁固定端的防撞墙顶面成对开凿安装孔(孔径30毫米，孔深80毫米)，然后使用快干砂浆或者锚固剂埋设立式基座，相邻两对CPIII点在里程上相距约60米，基座埋设完成后，基座外露部分不高于基桩顶面2毫米，待砂浆或锚固剂稳定凝固后方可使用。

图3.6-1 桥梁上CPIII点布置图
3.6.2路基段CPIII控制点的布设
路基段CPIII可直接布置在接触网支柱上，若接触网未完成施工，可布置在接触网支柱的基础上。布置在接触网支柱上有以下几个优点：
(1)接触网支柱的基础安全稳定
(2)点位不易遭受破坏
(3)未来可用的控制点均匀分布在线路上（每隔60m）
(4)可以在线路两侧布置标记点

图3.6-2 路基上CPIII点布置图
3.6.3隧道CPIII控制点的布设
隧道里一般布置在电缆槽顶面以上30～50厘米的边墙内衬上，见下面示意图。

图3.6-3 隧道内CPIII控制点布置图
3.6.4 CPIII控制点的安装
①当接触网杆或临时标记桩为钢筋混凝土杆时，将锚固螺栓固定在引导孔上；
②当接触网杆或临时标记桩为钢架时，可以将标记点锚固螺栓焊接或栓接在钢架上。
③安装标记销钉（在不使用时可以将该销钉取下保存）。
④安装反射镜（在不使用时可以将该反射镜及销钉取下保存）
3.6.5 CPIII控制点编号
CPIII 点编号定义如下：
1、CPIII 点按照公里数递增进行编号，其编号反映里程数；
2、CPIII 点以数字CPIII为数字代码；
3、所有处于线路上行线轨道左侧的标记点，编号为奇数，处于上行线轨道右侧的标记点编号为偶数，在有长短链地段应注意编号不能重复。举例如下：

表3.6-1自由测站的点编号1
点编号
含义
数字代码
在里程内点的位置
0440301
表示线路里程DK440范围内线路前进方向左侧的CPIII第1号点，“3”代表“CPIII”
0440301
（轨道左侧）奇数
1、3、5、7、9、11等
0440302
表示线路里程DK440范围内线路前进方向右侧的CPIII第1号点，“3”代表“CPIII”
0440302
（轨道右侧）偶数
2、4、6、8、10、12等
自由测站的点编号定义如下：自由测站点的编号应该按照日期编辑。格式为年月日某日第一个自由测站编号为01。当某天有很多自由测站要测量，则编号依次递增01直到两位数。举例如下：
表3.6-2自由测站的点编号2
点编号
测量日期
自由测站的编号
09081501
2009.08.15
01
09082608
2009.08.26
08
对于有两组或以上的平面测量观测小组，一组可以从自由测站编号可以从01到25，第二组可以从26到50，以此类推。
3.7轨道板铺设组织机构
轨道板铺设组织机构见附录1。

第四章 施工段落划分及施工进度

4.1施工段落划分
轨道板铺设施工根据线下工程的施工进度划分为4个施工段：
第一段落：DIK428+727.18～ DK417+670.75罗而庄特大桥至崔马庄路基，全长4290m。
第二段落：DK417+670.75～ DK422+207玉符河特大桥至西渴马1号隧道京向进1812m,全长4536m。
第三段落：DK422+207～DK424+373西渴马1号隧道沪向进1km至西渴马2号隧道出口,全长2166m。
第四段落：DK424+373～DK428+741.84西渴马2号隧道出口路基至张夏隧道出口路基,全长4369m。
第五段落：DK532+971.43～DK541+581.15曲阜东站至韦庄特大桥沪方桥台路基,全长8610m。
4.2总体进度计划
本段铺设范围为DIK428+727.18～DK428+741.84段双线15.367公里，共4762块CRTSII型板的铺设，计划配置一套铺板设备，由沪方向京方分段铺设。
总体工期安排：计划2009 年12月25日开始施工，2010年8月31日结束。
第一段落：2010年6月20日开始施工至2010年8月31日结束。
第二段落：2010年3月8日开始施工至2010年5月8日结束。
第三段落：2009年12月25日开始施工至2010年2月28日结束。
第四段落：2010年5月10日开始施工至2010年7月6日结束。
第五段落：2010年9月1日开始施工至2010年11月19日结束。
详见附表2：施工计划安排表。
4.3进度指标及分析
4.3.1进度指标
(1)架梁结束后展开无砟轨道板施工，施工前需完成以下工作；
1)沉降评估
2)桥面系
3)CP3建网及评估
(2)重要结点及进度指标：
1)粗铺：不小于130双延米/天(约40块板)
2)精调及灌浆：130双延米/天(约40块板)
3)粗铺、精调、灌浆各工序相差 2天
4)底座模具转场：2天
5)粗铺设备转场：10天
6)精调灌浆设备转场：1天
4.3.2指标分析
(2)CRTSII型板铺设进度分析见附录2、附录3、附录4。
4.4工期保证措施
(1)进一步深入进行施工调查，优化实施性施工组织设计，使施组科学、先进、可操作性强。
(2)合理安排施工项目或工序，最大限度的减少因气候引起的停工损失，并加强雨季运输便道的维修与养护工作。雨季采取在桥面搭设防雨棚等技术措施尽量避免和减小天气对施工造成影响。
(3)施工组织上实行多工段平行流水作业，能提前完成的要提前加工成半成品。
(4)抓好设备物资的采购、储备和供应工作。能提前备料的要落实资金提前备料，以满足施工生产需要。
(5)加强对底座板模板使用、精调框架、悬臂式龙门吊、砂浆搅拌车等施工关键设备的培训、演练。
(6)搞好路地关系。加强与地方政府和当地群众的联系，取得政府和群众的理解和支持，搞好征地拆迁工作，创造良好的外部环境。

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第五章 CRTSII型无砟轨道板的验收、运输及现场存放

5.1轨道板的验收
轨道板在长清板厂交货时双方要对轨道板进行现场检验。检验内容按照以下要求，轨道板外形尺寸偏差必须符合下表5.1-1的规定。
5.1-1轨道板外形尺寸偏差要求
序号
检验项目
允许偏差值 （mm）
每批检查数量（出厂检验）
检查项别
1
长度
±5.0
10块
C
2
宽度
±5.0
10块
C
3
厚度
0.0/+5.0
全检
B
4
精轧螺纹钢筋外露长度
±5.0
全检
C
5
预应力筋丝位
±3.0
全检
A
6
成品板承轨台
1-20个承轨台拱高实际高差与标准高差的偏差（10个承轨台测量基础上，测量长度：5.85m）
±1.0
1块
A
1-20个承轨台拱高实际高差与标准高差的偏差（3个承轨台测量基础上，测量长度：1.3m）
±0.5
1块
A
单个承轨台钳口距离
±0.5
1块
A
承轨面与钳口面夹角
±1°
1块
A
轨底坡
±0.1°
1块
A
承轨台之间钳口间距
±1.0
1块
A
7
其他预埋件位置及垂直歪斜
1.0
全检
B
轨道板外观逐块检验，外观质量必须符合下表5.1-2的规定。
表5.1-2轨道板外观质量要求
序号
检查项目
技术要求
合格品
返修品
废品
1
肉眼可见裂纹
不允许（预裂缝处允许有裂缝）
/

2
承轨部位的表面缺陷
气孔、粘皮、麻面等缺陷深度≯2mm，长度≯20mm
/
气孔、粘皮、麻面等缺陷深度>5mm，且不能通过打磨修复
3
上边缘的破损或混凝土掉角
深度≯5mm，面积≯50cm2
深度>5mm，面积>50cm2
断裂、较大孔洞，磕损严重等不能满足使用要求
4
底面边缘破损或混凝土掉角
长度≯15mm
长度>15mm
5
可见范围内的泌水深度
深度≯5mm
深度>5mm
/
6
预埋套管内混凝土淤块
不允许
有
/
7
轨道板外观
表面颜色一致，无油污
表面颜色不一致，有油污
/
8
精轧螺纹钢筋端部
完整
端部受损
/
9
调高预埋件、预埋套管的数量
齐全，预埋深度及位置正确
/
缺少
5.2轨道板运输
施工沿线便道畅通，宽度6.5~7.0m,最小转弯半径25m ，一般路段60m，最大纵坡10%，满足运板车行驶要求。计划配置4台准载30T的平板车运输轨道板（西渴马1号隧道运板时采用6台运板车运输），每台车每次运输量最多不超过3块。运输路线：
①104国道→张夏路口→井字坡特大桥施工便道→井字坡存板厂；
②104国道→大刘庄路口→红石岭特大桥施工便道→西渴马2号隧道出口存板厂或5号拌合站、6#钢筋加工厂；
③ 104国道→6号拌合站方向路口→西渴马2号隧道进口路基→西渴马2号隧道进口（西渴马1号隧道出口）；
④ 104国道→党西路口→罗尔庄特大桥施工便道（小桩号方向）；
⑤ 104国道→中汽方向路口→4号拌合站方向→罗尔庄特大桥施工便道（大桩号方向）→崔马庄路基（在DIK432+650处设置上线便道）→玉符河特大桥施工便道→西渴马1号隧道进口路基（在DK419+500处设置上线便道）；
⑥ 曲尼公路→施工便道→17#拌合站；
⑦ 曲尼公路→施工便道→原3#曲阜轨道板厂。
轨道板在板厂利用板厂已有吊装设备装车，运板车车厢长为8米，车净宽2.45米，板宽2.55米，将车厢两侧及后挡板全部去掉，第一层用2.55m宽U120槽钢反扣固定在车厢底板上，并在槽钢上垫一层橡胶垫，第二层和第三层用80cm长的0.2*0.2m方木支垫，上下对齐，上方挡板四周焊接型钢立柱，纵向的2个立柱用钢丝绳拉紧，运输过程中运板车按照运输规则限速行驶，防止由于急刹车板体移位造成毁坏车体、板体等事故的发生。轨道板运输至存板场地后，用25T吊采用专用吊具卸板。
5.3轨道板存储及地基处理
轨道板存放按照施工条件的不同，划分为三种方式：沿便道存板、运板车上线铺设和临时集中存放。
桥梁段：
马鞍子山大桥运板车直接上线铺设，其余桥梁地段全部提前将轨道板存于便道边，个别跨路地段存放于相邻便道边，通过悬臂吊机吊起纵向运输到位。
隧道段：
张夏隧道提前将轨道板从板厂运输存放于井字坡渣场集中存板；西渴马1号隧道提前将轨道板从板厂运输存放于进口路基及出口存板厂、6号拌合站；西渴马2号隧道提前将轨道板从板厂运输存放于西渴马2号出口右侧施工营地及6号