车辆整备基地房屋施工防护专项施工方案.doc

新建拉日线拉萨至日喀则铁路FJ1标工程车辆整备基地房屋施工防护专项方案编制： 复核： 审核： 中铁七局集团有限公司拉日铁路项目部2013年 04月02日车辆整备基地房屋施工防护专项方案新建铁路拉日线拉萨至日喀则段拉萨车辆整备基地新建洗刷库及机车轮对动态检测装置设备房屋及挡光棚，并增建机车检查坑4处。为了将房屋施工对机车运营的干扰降到最低，在房屋施工期间需对房屋施工区域进行全封闭，具体防护方案如下：一、 拉萨车辆整备基地洗刷库1、新建拉萨车辆整备基地洗刷库设计基础采用程基础采用泥浆护壁钻孔桩，房屋结构为钢筋混凝土框架结构，层数为一、二、三层，层高：10.40m、3.80m、3.3m，建筑面积1053.81平方米。设计该房屋AB轴跨越拉萨车辆整备基地既有辆1线，将房屋范围内的有碴道床改为整体倒床，且房屋基础梁下穿既有辆1线碎石道床。故在房屋施工期间需需对辆1线封闭通行。2、经调查每天经由辆1线入库的列车为6列，房屋施工期间辆1线封闭，可通过辆2线绕行出入库。辆1线封闭后入库车辆可通过既有49#道岔直股47#道岔直股45#道岔曲股进入辆2线J1#道岔曲股J2#道岔直股绕至既有辆1线按照原有的入库路线入库，出库按照入库线路反向行驶，部分路段没有信号指示可通过人工引导满足行车要求。（见图纸）3、防护措施：采用钢管支架彩钢板对施工区域进行全封闭围挡。封闭采用外侧搭设45*3.0mm钢管搭设支架，支架搭设高度1.5m。横向钢管支架设置两道，第一道设置于距离地面30cm，第二道设置于距离地面120cm位置。竖向钢管设置按照间距1.5m每道设置，单根钢管长度2.0m，埋入土体0.5m确保支架的稳定，每6道采用0.3*0.3m的混凝土基础，具体设置见附图1、附图2。4、封闭周期：设计钻孔桩基础设计桩长8m，共37根，施工及检测周期30天，承台、地梁施工周期15天，主体结构两层施工周期50天，整体道床施工周期30天，抹灰及装修30天。房屋总施工周期155天。设备目前未招标暂不能确定设备安装调试周期。5、进入车辆整备基地施工，首先取得产权单位的同意并签订施工安全协议。办理施工许可证，并对施工人员做好登记工作。在施工期间施工人员通行路线经过产权单位的同意，并禁止在沿途停留，活动区域不得超出施工封闭区域以外。（进入路线1见图）6、防护设置：设置驻站联络员1名（驻拉萨站），设置防护员两名，分别设置与施工地点两端20m范围外，在施工期间驻站联络员与防护员采用对讲机、移动电话联络，确保信息的畅通。机车通过现场停止作业，确保行车安全。二、 拉萨机车轮对动态检测装置设备房屋及挡光棚1、新建拉萨机车轮对动态检测装置设备房屋及挡光棚设计基础采采用砂夹石整片换填，换填厚度为1.5m，每边宽出基础边缘1m。房屋结构为轻型门式刚架结构，层数为一层，层高：10.80m，建筑面积211.50平方米。设计该房屋AB轴跨越拉萨车辆整备基地既有机1线，将房屋范围内的有碴道床改为整体倒床，且房屋基础换填范围侵入既有机1线碎石道床。故在房屋施工期间需需对机1线封闭通行。2、房屋施工期间机1线、机2线封闭，列车将无法使用机1线、机2线。3、防护措施：采用钢管支架彩钢板对施工区域进行全封闭围挡。封闭采用外侧搭设45*3.0mm钢管搭设支架，支架搭设高度1.5m。横向钢管支架设置两道，第一道设置于距离地面30cm，第二道设置于距离地面120cm位置。竖向钢管设置按照间距1.5m每道设置，单根钢管长度2.0m，埋入土体0.5m确保支架的稳定，每6道采用0.3*0.3m的混凝土基础，具体设置见附图1、附图3。4、封闭周期：设计独立基础为0.65m高分2阶，基底标高-2.2m基础顶标高-1.55m，共14根，施工及检测周期30天，钢结构安装施工周期30天，维护结构机附属施工周期30天，整体道床施工周期30天。房屋总施工周期120天。设备目前未招标暂不能确定设备安装调试周期。5、进入车辆整备基地施工，首先取得产权单位的同意并签订施工安全协议。办理施工许可证，并对施工人员做好登记工作。在施工期间施工人员通行路线经过产权单位的同意，并禁止在沿途停留，活动区域不得超出施工封闭区域以外。（进入路线2见图）6、防护设置：设置驻站联络员1名（驻拉萨站），设置防护员两名，分别设置与施工地点两端20m范围外，在施工期间驻站联络员与防护员采用对讲机、移动电话联络，确保信息的畅通。机车通过现场停止作业，确保行车安全。三、 整备场检查坑1、新建拉萨车辆整备基地整备场检查坑设计为67X1.1X1.1m的素混凝土检查坑。设计在新建机4线设置两条，既有线机5设置2条。设计净深1.1m，基底为大于等于400mm的素混凝土，下部换填0.41.2m的片石或3：7灰土换填。2、首先施工新建线机4上的检查坑2处，两处同时施工。施工完毕后，再对既有机5线封闭施工剩余2处检查坑。3、防护措施：采用钢管支架彩钢板对施工区域进行全封闭围挡。封闭采用外侧搭设45*3.0mm钢管搭设支架，支架搭设高度1.5m。横向钢管支架设置两道，第一道设置于距离地面30cm，第二道设置于距离地面120cm位置。竖向钢管设置按照间距1.5m每道设置，单根钢管长度2.0m，埋入土体0.5m确保支架的稳定，每6道采用0.3*0.3m的混凝土基础，具体设置见附图1。4、封闭周期：设计换填基础为0.41.2m片石或3：7灰土换填，基底标高-1.6m-2.4m，施工周期30天，设计坑壁68.75m设置沉降缝1道，施工采用跳槽式施工，施工周期50，集水坑、附属工程、电力安装30。房屋总施工周期110天。5、进入车辆整备基地施工，首先取得产权单位的同意并签订施工安全协议。办理施工许可证，并对施工人员做好登记工作。在施工期间施工人员通行路线经过产权单位的同意，并禁止在沿途停留，活动区域不得超出施工封闭区域以外。（进入路线3见图）6、防护设置：设置驻站联络员1名（驻拉萨站），设置防护员两名，分别设置与施工地点两端20m范围外，在施工期间驻站联络员与防护员采用对讲机、移动电话联络，确保信息的畅通。机车通过现场停止作业，确保行车安全。下面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢！毕业论文致谢词 我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意 这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬!特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意! 感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟!正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修0932班这个大家庭! 最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。 致谢词2 在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的 感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。 谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。开学自我介绍范文：首先，我想说“荣幸”，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学，好朋友。其次我要说“幸运”，因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀，值得我学习的地方很多，我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记。）的班集体。最后我要说“加油”衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学，为老师争光、为家长争光，更是为了我们自己未来美好生活和个人价值，加油。哦，对了，我的名字叫“*”，希望大家能记住我，因为被别人记住是一件幸福的事！）查看更多与本文高中生开学自我介绍相关的文章。精品word文档可以编辑（本页是封面）【最新资料 Word版 可自由编辑！】