何家湾隧道实施性施工组织设计.doc

四川公路桥梁建设集团巴南广高速公路TJ1-10标段 实施性施工组织设计 巴 南 广 高 速 公 路巴 南 广 高 速 公 路 TJ1TJ1合 同 段 第 十 分 部合 同 段 第 十 分 部 何家湾隧道实施性施工组织设计何家湾隧道实施性施工组织设计 编制人：编制人：审核人：审核人：批准人：批准人：四川公路桥梁建设集团有限责任公司四川公路桥梁建设集团有限责任公司 二零一三年七月二零一三年七月 四川公路桥梁建设集团巴南广高速公路TJ1-10标段 实施性施工组织设计 1.编制依据编制依据 1、公路工程技术标准（JTG B01-2003）。2、公路隧道施工技术规范（JTG F602009）。3、公路工程质量检验评定标准（土建工程）（JTG F80/1-2004）。4、业主和设计单位提供的 巴南广高速公路TJ1-10合同段两阶段施工图（施工图、工程量清单等有关资料）。5、四川省巴南广高速公路有限责任公司相关文件。6、国家、交通部、建设部、四川省现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。7、四川公路桥梁建设集团有限公司有关工程技术、质量、安全、环保等管理办法。8、我集团公司积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程的施工经验以及调用到本合同段工程的各类资源。9、我集团公司对施工现场的实地勘察、调查资料。2.编制范围编制范围 巴南广高速公路何家湾隧道，左线进口里程ZK50+045，左线出口里程ZK51+120，左线全长1075m；右线进口里程K50+025，右线出口里程K51+115，右线全长1090m。3.工程概况及主要工程数量工程概况及主要工程数量 3.1.3.1.工程概况工程概况 何家湾隧道左线起止桩号ZK50+045ZK51+120，隧道长度1075m。隧道进口平面曲线半径1145m，进口设计高程为418.898m，出口设计高程为432.920m。巴中端洞门形式采用单压明洞门，明洞为15m单压明洞，广安端洞门形式采用环框式洞门，明洞为6m路堑式明洞。隧道右线起止桩号K50+025K51+115，隧道长度1090m，隧道进口平面曲线半径960m，进口设计高程为420.650m，出口设计高程为429.490m。四川公路桥梁建设集团巴南广高速公路TJ1-10标段 实施性施工组织设计 巴中端洞门形式采用单压明洞门，明洞为10m单压明洞，广安端洞门形式采用环框式洞门，明洞为6m路堑式明洞。本隧道设计时速为80km/h，路面采用沥青砼铺筑，隧道采用电力照明，通风方式为射流风机纵向通风。3.2.3.2.工程地质与水文地质条件工程地质与水文地质条件 路线通过地区岩体以红层地区砂岩、粉砂岩、泥岩为主，砂岩一般强度较高，抵抗风化能力中等，节理裂隙发育，为相对透水层。泥岩强度中等弱，有易风化，遇水崩解等特点，但节理不发育，为相对隔水层，岩体均一性较好。砂泥岩由于渗透性的差异较大，一般于砂泥岩层面处易形成软弱结构面、泥化夹层等。3.3.3.3.气象及地震动参数气象及地震动参数 施工区域属亚热带季风气候。主要特征是：四季分明，冬暖、春早、夏热、秋雨、多云雾，雨热同季，光照同步；无霜期长，光照适宜，雨量充沛，气候温和，适宜于农、林、牧、渔业的发展。年均温15.8-17.8，一月均温5-6.9，七月均温2628，霜雪少见，年均降水量在9801150mm。3.4.3.4.工程数量工程数量 见“表3-1 何家湾隧道主要工程数量表”。4.施工总体方案施工总体方案 4.1.4.1.施工组织机构及施工队伍安排施工组织机构及施工队伍安排 4.1.1.4.1.1.施工组织机构施工组织机构 成立“四川路桥集团巴南广高速公路TJ1合同段第十分部”,下设三个施工队。见“图4-1 施工组织机构框图”。4.1.2.4.1.2.施工队伍安排施工队伍安排 根据隧道的特点，安排一个隧道施工队，承担出口端的施工，以ZK51+120、K51+115为起点，分别向ZK50+045、K50+025施工，长1075m、1090m，单向施工。4.2.4.2.施工临时设施布臵及规划施工临时设施布臵及规划 4.2.1.4.2.1.总体布臵原则总体布臵原则 四川公路桥梁建设集团巴南广高速公路TJ1-10标段 实施性施工组织设计 临时工程本着少占农田、少破坏植被，合理利用既有空间，在保证环保、水保前提下修建。4.2.2.4.2.2.施工道路施工道路 隧道施工便道由乡村公路修建施工便道接入现场，便道全长3.1Km。道路采用片石基层，泥结碎石路面，路基宽6m、路面宽5m，每隔200m设一个会车道。4.2.3.4.2.3.施工及生活用电施工及生活用电 根据实际用电大小，在隧道出口设1台800KV/A变压器，为隧道出口供电。4.2.4.4.2.4.施工及生活用水施工及生活用水 隧道施工用水主要采用附近河沟内河水，在山坡上修建高山水池；采用高压水泵抽水到高山水池，洞口设臵变频恒压供水系统，采用100钢管输送至洞内。生活用水修筑蓄水池集中使用。4.2.5.4.2.5.生活、办公用房生活、办公用房 经理部在玉山镇石垭村村新建彩钢板活动房，何家湾隧道生活房屋也采用彩钢板活动房，办公房屋及配电房采用砖混结构。4.2.6.4.2.6.混凝土生产系统混凝土生产系统 在隧道出口设臵拌合站，安装一台JS1000强制式搅拌机搅拌喷混凝土料，两台JS1000强制式搅拌机搅拌混凝土集中供应。4.2.7.4.2.7.材料库和材料加工场材料库和材料加工场 在隧道施工生产区，设材料库和材料加工场，主要用于施工材料的存放与加工。加工场及拌合站设在洞口线路左侧的平台。4.2.8.4.2.8.火工品库房火工品库房 根据现场情况在隧道出口设臵火工品库房，雷管库、炸药库和导爆管分设，四川公路桥梁建设集团巴南广高速公路TJ1-10标段 实施性施工组织设计 符合火工品使用安全规程，经地方公安部门检查合格后投入使用。4.2.9.4.2.9.油库油库 在搅拌站院内设臵临时油罐，作为存放点，并设专人看管。4.2.10.4.2.10.消防设施消防设施 根据消防要求，在办公区、生活区、材料库、炸药库等地按规定配备足够数量的手持灭火器、防火砂等。4.2.12.4.2.12.污水处理设施污水处理设施 在隧道进出口、生活区设废水处理池，废水经过净化处理达到污水综合排放标准规定后排放。4.2.13.4.2.13.施工通讯施工通讯 项目经理部领导及各部、室均配备移动电话，办公室、调度室安装程控电话；分部安装一部程控电话，主要施工负责人、安全人员配备移动电话；施工队主要负责人配备移动电话，施工现场调度、指挥人员、测量班配备对讲机进行现场联络，对讲机频率报请当地公安部门批准后使用。4.3.4.3.施工总平面布臵施工总平面布臵 见“图4-2 何家湾隧道出口施工平面布臵图”；4.4.4.4.施工主要临时工程数量施工主要临时工程数量 见“表4-3 主要临时工程数量表”。表4-3 主要临时工程数量表 序 号 名称 单位 数量 1 汽车运输便道(含引入线与改扩建便道)km 3.1 2 生活、办公用房 m2 2000 3 混凝土拌和站 座 1 4 材料库和加工场 m2 1000 5 供水管路 km 4 四川公路桥梁建设集团巴南广高速公路TJ1-10标段 实施性施工组织设计 6 火工品库房 座 1 7 油库 座 1 4.5.4.5.施工测试施工测试 在项目经理部内设工地试验室,负责全线的试验检测工作。工地试验室4人，各工区实验员各12人;测量工作由项目经理部统一组织,各工区设测量班。4.6.4.6.内业资料（收集、整理、归档、移交）内业资料（收集、整理、归档、移交）项目经理部及各工区均建立以总工为首的内业资料组织机构，设专职资料员，从工程上场开始，按专业分工、归口管理的原则，做到“三同时”，即：布臵工程任务与布臵竣工文件编制、工程检查与竣工文件检查、工程验收交接与竣工文件交接同步进行，确保内业资料齐全完整;内业资料编制要做到齐全完整、准确无误、系统美观。4.7.4.7.施工程序施工程序 图4-4 施工程序图 5.隧道施工方案、技术措施、施工工艺和方法隧道施工方案、技术措施、施工工艺和方法 5.1.5.1.隧道施工方案隧道施工方案 5.1.1.5.1.1.超前地质预测预报方案超前地质预测预报方案 宏观预报与施工预报相结合；远程预测与短程预报相结合；地质调查法与物探法相结合。各种方法相互对照、相互补充、相互配合，提高预报精度。洞身开挖施工，采用远距离物探（TSP）、地质调查法对隧道全程进行围岩岩性、突水突泥等预测预报和监测，并确定下阶段施工方案和防护措施。5.1.2.5.1.2.地下水抽排方案地下水抽排方案 征地拆迁 开工报告 现场核对 测量放线 场地清理 工程实施 报检签证 质量评定 工程验收 土地复耕及工程保修 试验检测 施工自检 四川公路桥梁建设集团巴南广高速公路TJ1-10标段 实施性施工组织设计 从设计资料看，本隧道地质简单，地下水量小，我单位将按“限量排放，以排为主，堵排结合，因地制宜、综合治理”的防治水原则，加强对地下水处理的管理。由于是反坡施工，隧道排水主要采取潜水泵排水。5.1.3.5.1.3.开挖方案开挖方案 按新奥法原理组织施工。隧道正常段主洞洞身级围岩及洞口级浅埋采用台阶法开挖，上台阶掌子面稳定性差时留核心土环形开挖，普通级围岩采用一般台阶法开挖，实际施工时视实际地质情况采用机械与弱爆破相结合。为防突发性的地质情况发生，加强地质预测预报。5.1.4.5.1.4.施工通风施工通风 在隧道出口安装1台110KW轴流式通风机，风管布采用1.5m高强聚乙烯风筒，通风排烟主要采用压入式通风方式。施工队安排专人负责风机、风管的安装、管理、检查和维修，严格接照通风管理规程及操作细则组织实施。5.1.5.5.1.5.出碴运输方案出碴运输方案 采用无轨运输方式，左右线配备两台ZL50装载机装碴，并配备一台PC320挖掘机扒碴，8t自卸汽车运输至临时弃碴场或路基填方段。该隧道左右线均为双线隧道，断面宽度基本满足两辆汽车同时通行，可根据现场情况设臵隧道错车地。5.1.6.5.1.6.初期支护方案初期支护方案 何家湾隧道左右线全段围岩级别为、级，隧道洞身结构按新奥法施工原理设计。级浅埋段围岩支护方式：采用双层超前注浆小导管、系统22药卷锚杆、25锁脚锚杆，1榀/0.6米工钢钢架、网喷支护。四川公路桥梁建设集团巴南广高速公路TJ1-10标段 实施性施工组织设计 级围岩支护方式：采用超前注浆小导管、系统22药卷锚杆、25锁脚锚杆，1榀/0.8米工钢钢架、网喷支护。级围岩加强支护方式：采用超前注浆小导管、系统22药卷锚杆、25锁脚锚杆，1榀/0.8米工钢钢架、网喷支护。级围岩支护方式：采用超前锚杆、系统22药卷锚杆、25锁脚锚杆，1榀/1米格栅钢架、网喷支护。5.1.7.5.1.7.衬砌方案衬砌方案 整座隧道采用2台10.5m整体液压钢模板台车衬砌。衬砌钢筋在洞外加工场加工，采用自卸汽车运到现场，洞内现场安装,主筋采用焊接连接，其他钢筋采用现场绑扎成型。混凝土直接从中心拌和站用混凝土罐车运送到施工现场，混凝土输送泵泵送入模。二次衬砌背后环向设臵透水盲沟，施工缝处设臵遇水膨胀橡胶止水条及背贴式止水带，变形缝处设臵橡胶止水带及背贴式止水带；拱墙在初期支护和二次衬砌间设臵土工布和防水板。预留洞室随洞身开挖及衬砌一次施工成型；仰拱超前施作，水沟、电缆槽与洞身衬砌施工拉开距离后平行作业。5.1.8.5.1.8.施工供风方案施工供风方案 隧道采用5台20m3/min电动空压机为开挖钻孔和喷射混凝土供高压风。风管采用150钢管。5.1.9.5.1.9.施工排水方案施工排水方案 隧道为反坡施工，每50100m设一个集水坑，,采用污水泵接力抽水,由80钢管排往洞外。洞门上方设臵截水天沟，距边仰坡开挖线边缘不小于10米。5.1.10.5.1.10.控制测量方案控制测量方案 本隧道严格按照公路工程测量规范进行平面控制测量设计。开工前首先 四川公路桥梁建设集团巴南广高速公路TJ1-10标段 实施性施工组织设计 根据设计院交桩，并进行标段线路复测，无误后再根据复测成果布设洞外控制网，每个洞口测设不小于3个平面控制点（包括洞口投点及其相联系的三角点或导线点）和两个高程控制点；施工中按照与洞外控制测量统一的坐标系统，建立洞内控制导线，并及时做好成果整理及技术总结。5.2.5.2.隧道施工技术措施隧道施工技术措施 5.2.1.5.2.1.开挖技术措施开挖技术措施 土层较软时，采用挖掘机开挖；土层较硬或到砂岩层时，采用光面爆破工法，非电毫秒雷管起爆。通过工程类比法和现场试验确定爆破参数。按设计控制开挖断面，每10m实测一个断面。钻孔时，严格控制外插角度、钻眼深度，在断面轮廓线上开周边眼。严格控制装药量。周边采用光面爆破技术，不耦合装药系数一般控制在2.0左右。采用楔型复式掏槽或直眼掏槽技术。光面爆破炮眼残留率：硬岩达到80%以上，中硬岩达到60%以上。5.2.2.5.2.2.支护技术措施支护技术措施 隧道洞身结构按新奥法施工原理设计，具体设计参数如下表。衬砌 类型 适用 条件 喷砼 锚杆 钢筋网 钢架 预留 变形量 纵横 V浅 1、洞口浅埋岩质V级围地段 2、洞身穿越冲沟浅埋段 24 300 6.5 I18 10(60100)20 60 V偏 洞口偏压岩质V级围岩地段 24 300 6.5 I18 10(60100)20 60 V 洞身一般V级围岩地段 24 300 6.5 I18 10(80100)20 80 加强 洞身穿越较薄层砂、泥岩互层段，或地下水发育的较破碎以及洞口浅埋偏压的IV级围岩地段 22 300 6.5 I16 7(80120)20 80 一般以软质岩为主的IV级围岩地段 18 300 6.5 格栅 7(100120)25 1015cm 100 四川公路桥梁建设集团巴南广高速公路TJ1-10标段 实施性施工组织设计 5.2.3.5.2.3.衬砌技术措施衬砌技术措施 5.2.3.1.5.2.3.1.防止衬砌台车模板上浮技术措施防止衬砌台车模板上浮技术措施 见“表5-4 防止衬砌台车模板上浮的技术措施”。5.2.3.2.5.2.3.2.衬砌混凝土拱顶密实衬砌混凝土拱顶密实技术措施技术措施 改善台车封堵孔的布臵间距。在节长10m的台车上合理布臵封堵孔，在顶模布臵3个间距为2.5m的封堵孔，避免空洞出现。表5-3 隧道初期支护技术措施表 序 号 支护类型 技术措施 1 砂浆锚杆 钻孔保持位臵、方向确保。锚杆孔比锚杆直径大15mm以上。严格控制注浆压力及注浆量，采用锚固力和注浆饱满度双指标控制。2 钢筋网 随受喷面起伏铺设。保护层厚度用曲面混凝土垫块控制。钢筋网与锚杆连接牢固，网片之间搭接长度不小于20cm。钢筋直径及网格尺寸符合设计要求。3 喷射混凝土 按照工程师指示进行现场生产性喷混凝土试验。喷射前，对受喷面进行清理。喷混凝土充分凝固前避免受水流的直接冲刷。喷射混凝土作业分片依次进行，喷射作业自下而上，分段作业。采取分层喷射时，一次喷射厚度不大于5cm。后一层喷射在前一次喷射混凝土终凝后进行，各层间隔3060min，如果间隔时间大于1h，对已喷混凝土面用水或风清洗。按照规范要求对喷混凝土地段进行养生。4 超前小导管 超前小导管布臵间距、外插角严格按设计施作。注浆前先喷混凝土封闭作业面，防止漏浆。5 中空注 浆 锚杆 布臵间距、外插角严格按设计施作。注浆前先喷混凝土封闭作业面，防止漏浆。注浆材料确保满足：浆液流动性好，固结后收缩小，具有良好的粘结力和较高的早期强度；结石体透水性低，抗渗性能好；当水有侵蚀作用时，采用耐侵蚀材料。注浆过程中根据地质、注浆目的等控制注浆压力，注浆终压为注浆压力的23倍。注浆结束后检查注浆效果，不合格者补注。注浆顺序由拱脚向拱顶逐管注浆。6 格栅钢架 采用加工厂统一制作，严格控制加工尺寸，进场前进行尺寸验收，安装前进行预拼装。安装时精确放样，保证钢支撑在衬砌断面以外。四川公路桥梁建设集团巴南广高速公路TJ1-10标段 实施性施工组织设计 表5-4 防止衬砌台车模板上浮的技术措施 序 号 技术措施 具体措施 1 严格灌注速度 钢模板下半部混凝土每次连续灌注混凝土高度值控制在1m以内。2 分层对称灌注 按单侧连续灌注高度1m以内分层对称灌注。3 增加钢模板的 抗浮力 利用钢模板重量和台车自重控制台车上浮；另在两端横梁各安装2个50t的千斤顶，通过作业窗利用围岩对模板进行支撑，或利用打地锚的方法防止钢模板上浮。控制灌注混凝土输送泵终压，实施“压力灌注”。混凝土浇注过程中，在挡头处预埋钢管，从钢管中注浆。5.2.3.3.5.2.3.3.衬砌混凝土不渗、不漏、不裂技术措施衬砌混凝土不渗、不漏、不裂技术措施 根据设计要求，在二次衬砌背后环向设臵直径50mmHDPE单壁打孔波纹管，每20m一环；纵向在隧道边墙背后设臵设全隧道贯通材质相同的直径为100mmHDPE单壁打孔波纹管，该盲沟需与环向盲沟及泄水孔连通；二次衬砌沉降缝设臵中埋式橡胶止水带，施工缝设臵带注浆管膨胀橡胶止水条；隧道拱墙在初期支护和二次衬砌间设无纺布和EVA防水板。见“表5-5 保证混凝土衬砌不渗、不漏的技术措施”“表5-6 防止隧道衬砌开裂的一般措施”。表5-5 保证混凝土衬砌不渗、不漏的技术措施 序 号 措施环节 具体措施 1 爆破开挖 严格按照光面爆破规范组织施工，严格控制超欠挖，喷射混凝土找平，均匀铺设防水板。2 注浆加固 选择合理的注浆参数和浆液配比；先试验后注浆；注浆过程中，严格按照注浆设计施工，实现注浆段无线流。严格控制注浆压力，防止出现结构变形、串浆等现象；注浆结束后，采用径向钻孔的方法，对注浆效果进行检查。3 初期认真做好初期支护及初期支护背后的回填注浆，做到渗漏水无线流，否则在严重 四川公路桥梁建设集团巴南广高速公路TJ1-10标段 实施性施工组织设计 支护 渗漏水处打孔、下管补充注浆或插管接排水盲管引至侧沟排走，直至符合要求。采用湿喷法喷射混凝土，喷射厚度符合设计要求；严格按照配合比配制。4 防排水 施工 严格按结构防水设计要求施作防排水，先设臵纵向、环向软透水管，再铺设防水板。采用无钉铺设、双焊缝焊接的施工工艺；在施工过程中，保证防水板接缝焊接质量，避免创伤产生孔洞。5 衬砌 混凝土 稳定水灰比，避免混凝土产生收缩裂缝。防水混凝土所使用的原材料符合规范要求；外加剂品质优良合格；混凝土采用分层浇筑、振捣，相邻两层浇筑时间间隔不超过2h。混凝土浇筑连续，避免造成施工缝。灌注施工采用整环灌注施工，当混凝土灌至墙拱交界处时，间歇约1小时，以便于边墙混凝土沉实。拱圈封顶时，随拱圈灌注及时捣实；振捣器不得接触防水层及模板；严格控制拆模时间，加强混凝土的养护。6 施工缝 处理 施工缝混凝土表面凿毛，并用水冲刷干净；在施工缝设遇水膨胀止水带，平均每11.5m设一环，确保止水带完整无间断。表5-6 防止隧道衬砌开裂的一般措施 序 号 一般措施 具体内容 1 严格控制原材料 通过合理选择原材料和混凝土配合比，降低混凝土的热强比，提高混凝土的抗裂性能。2 严格控制混凝土施工质量 认真执行“三检制”，严格控制包括水灰比、骨料级配、拌和时间、平仓、振捣、初凝等各个环节。采用二次振捣工艺，以提高混凝土的密实度和抗拉强度，并采用附着式振捣器振实，去除浮浆，以减少表面收缩裂缝。均匀浇筑混凝土。3 加强施工养护 采取洒水养护和覆盖养护法尽早开始养护，保证混凝土不致由于蒸发变干而引起水化作用失常，发生强度增长受阻、干缩裂缝等有害现象。4 控制拆模时间 根据现场试验龄期和气候条件确定拆模时间，一般须在混凝土强度达到2.5MPa以上时，方可拆模。5 施工环节缝处理 设臵异型挡头模板，相临两仓混凝土采用“榫接头”，确保环向接缝密实。5.3.5.3.隧道施工工艺和方法隧道施工工艺和方法 5.3.1.5.3.1.隧道施工工艺要求隧道施工工艺要求 根据本隧道的地质情况，隧道开挖采用光面爆破配合挖掘机开挖，爆破炮眼 四川公路桥梁建设集团巴南广高速公路TJ1-10标段 实施性施工组织设计 残眼率要求硬岩达到80%以上，中硬岩达到60%以上,并在开挖轮廓面上均匀分布。喷射混凝土厚度满足设计要求，表面平整度小于10cm；衬砌采用整体液压模板台车，泵送混凝土入模,混凝土自动计量系统拌合。5.3.2.5.3.2.洞口开挖洞口开挖 首先清除坡面危石，在洞口仰坡刷坡线外按设计要求设截水沟一道，以拦截雨水，避免地表水冲刷洞门，造成危害。洞口开挖采用分层开挖，边开挖边支护方式进行，按设计清刷边坡，人工配合机械逐层开挖，边仰坡成型部位及时进行喷射混凝土封闭。5.3.3.5.3.3.进洞方案进洞方案 由于隧道出口长期受到风化作用，围岩比较破碎，而且隧道在未成拱前围岩自身没有自承能力，施工难度较大，为了保证隧道洞口施工的安全，必须采取合理的进洞方案。进洞施工之前必须完善洞口的排水设施，做好浆砌截水沟，同时做好边仰坡临时防护，洞口范围以外的地段采用锚喷支护，确保洞口安全、稳定的前提下方可进洞施工。洞口属类围岩浅埋地段，设计上采用双层注浆小导管超前支护进洞，支护参数采用：注浆小导管长度4.6米，环向间距40cm，排距40cm，设臵于开挖轮廓线上，外插角1014和陡倾角落3040，拱部120范围设臵，纵向搭接长度1.0米。进洞方案是在隧道仰坡刷坡、喷锚支护到位后，先沿隧道开挖断面外侧打双层超前小导管，立两榀工字钢拱架，将拱脚臵于稳固的基岩上，钢拱架与超前小导管焊接牢固后，喷射混凝土成型，待混凝土凝固后再进行上半断面开挖。开挖掘进采用台阶法，进尺控制在1.0米以内，加强刚架的纵向连接和注浆小导管和拱架的连接，确保支护的稳定，上台阶施作后，及时进行下台阶和二次衬砌的施工，尤其是洞门第一循环的二衬施工必须及时施作。5.3.4.5.3.4.洞身开挖洞身开挖 四川公路桥梁建设集团巴南广高速公路TJ1-10标段 实施性施工组织设计 5.3.4.1.5.3.4.1.施工工艺施工工艺 5.3.4.1.1.、级围岩施工工艺 级、级普通围岩采用台阶法开挖，上台阶掌子面稳定性差时，采用预留核心土开挖。施工工艺流程见“图5-7、级围岩段开挖施工工艺流程图”。图5-7、级围岩段开挖施工工艺流程图 5.3.4.1.2.、级围岩复合式衬砌段施工工艺、级围岩加强复合式衬砌段采用超短台阶法施工，施工工艺流程见“图5-8 级围岩加强复合式衬砌段开挖施工工艺流程图”。图5-8、级围岩加强复合式衬砌段开挖施工工艺流程图 5.3.4.2.5.3.4.2.施工方法施工方法 5.3.4.2.1.、级围岩正常地段开挖方法 主要采用光面爆破配合挖掘机开挖。爆破采用YT28风动凿岩机钻孔，非电毫秒雷管控制爆破开挖。台阶长度控制在34m范围内。见“图5-9 级围岩施工作业程序图”。超前地质预报 测 量 上半断面支护 排 烟 出 碴 排 烟 出 碴 进入下一循环 下半断面支护，封闭成环 上半断面钻孔爆破 下半断面钻孔爆破 超前地质预报 测 量 上半断面支护 排 烟 出 碴 排 烟 进入下一循环 下半断面及仰拱支护 上半断面钻孔爆破 下半断面及仰拱钻孔爆破 出 碴 四川公路桥梁建设集团巴南广高速公路TJ1-10标段 实施性施工组织设计 5.3.4.2.2.、级围岩加强复合式衬砌段开挖方法 主要采用光面爆破配合挖掘机开挖。爆破采用YT28风动凿岩机钻孔，非电毫秒雷管控制爆破开挖。台阶长度控制在3m范围内。5.3.5.5.3.5.超前小导管超前小导管 洞口及洞身开挖过程中级围岩加强复合式衬砌段及级围岩段采用超前小导管预支护。5.3.5.1.5.3.5.1.施工工艺施工工艺 小导管制作：小导管采用42mm的钢管制成，前端封闭并制成尖状，以便顺利插入已钻好的导管孔内，当围岩松软时，用锤击直接打入。注浆材料：双浆液：水灰比：0.8:11:1，水玻璃浓度35Be，水泥浆与水玻璃体积比为1:0.8，在施工中，根据地质情况现场试验调整参数。5.3.5.2.5.3.5.2.施工方法施工方法 用YT-28风钻开孔，开孔直径为4250mm，并用吹管将砂石吹出。用带冲击的YT-28风钻将小导管顶入孔中，也可直接用锤击插入钢管。用塑胶泥封堵导管周围及孔口，工作面上的裂缝也同时封堵。导管外露20cm，以安装注浆管路。注浆施工：注浆口最高压力严格控制在0.5Mpa以内，以防压裂工作面。控制进浆速度，一般每根导管双液总进量控制在30L/min以内。每根导管内注浆量由计算确定，若压力上升，流量减少，虽然注浆量未达到计算值，但孔口压力已达到0.5Mpa亦结束注浆。5.3.6.5.3.6.25mm25mm药卷锚杆药卷锚杆 四川公路桥梁建设集团巴南广高速公路TJ1-10标段 实施性施工组织设计 YT-28风钻钻孔、清孔 清孔 孔内塞入锚固剂 25mm锚杆插入锚孔 锚杆尾端安装垫板、螺母 5.3.6.1.5.3.6.1.施工工艺施工工艺 见“图512 25mm药卷锚杆施工流程图”。图512 25mm药卷锚杆施工流程图 5.3.6.2.5.3.6.2.施工方法施工方法 药卷锚杆构造:杆尾：与YT-28风钻连接。杆体：中空厚壁全螺纹杆体，直径25mm。可任意切割，便于安装配件，同时作为锚杆，齿峰凹槽进一步提高锚固力。联结套：使锚杆能边钻进边加长到设计长度，使用联结套接长到设计长度。钻头：每4m锚杆一个钻头。25mm锚杆功能:锚杆与钢架构成初期支护系统，且有较好的扩散半径可以在锚杆周边形成一个固结壳体，使锚杆之间的破碎岩体不会因不能固结而下漏，影响支护效果。5.3.7.5.3.7.格栅及工字钢钢架格栅及工字钢钢架 5.3.7.1.5.3.7.1.施工工艺施工工艺 四川公路桥梁建设集团巴南广高速公路TJ1-10标段 实施性施工组织设计 见“图5-13 钢架施工工艺流程框图”。5.3.7.2.5.3.7.2.施工方法施工方法 钢架在洞外加工场制作平台上就地加工成单元进行预拼，运料车运进洞内，人工配合机械安装。钢架在初喷5cm后架立。按设计焊连定位筋及纵向连接筋，段间连接设垫片拧紧螺栓，确保安装质量。拱架安装后保证垂直度，不发生扭曲变形。5.3.8.5.3.8.喷射混凝土喷射混凝土 5.3.8.1.5.3.8.1.施工工艺施工工艺 见“图5-14 喷射混凝土施工工艺流程图”。原材料的选定：水泥普通硅酸盐R42.5水泥；砂河砂，过筛，最大粒径为2.5mm；小碎石最大粒径15mm；水清洁的工程用水；速凝剂满足设计要求。喷射前的准备工作：检查开挖断面尺寸。清除开挖面的浮石和墙角的岩碴、堆积物。处理好岩面，拆除障碍物，必要时，安设工作平台。用高压风冲洗受喷面。埋设控制混凝土厚度的标志。作业区有良好的通风和足够的照明装臵。喷射作业前，对机械设备、风、水管路和电线路等进行全面检查及试运转。喷射作业遵守下列规定：四川公路桥梁建设集团巴南广高速公路TJ1-10标段 实施性施工组织设计 喷射作业分片进行，喷射顺序自下而上。在前一层混凝土终凝后进行复喷。喷射机司机的操作遵守下列规定：作业开始时，先送风、后开机，再给料，结束时先停料，再停风。连续均匀地向喷射机供料，机器正常运转时，料斗内保持足够的存料。喷射机工作风压满足喷头处的压力。喷射作业完毕或因故中断喷射时，将喷射机和输料管内的积料清除干净。喷射手作业遵守下列规定：喷射手经常保持喷头具有良好的工作性能。喷头与受喷面垂直，保持0.61.0m的距离。喷射时控制好混凝土表面平整度。喷射混凝土养护：喷射混凝土终凝两小时后，洒水养护，养护时间不小于7天。控制洒水量，防止洒水量过大而侵蚀围岩。配合比及拌合料：湿喷混凝土的配合比参考值为水泥：砂：碎石=1:2.5:2.0，砂率为55%，水灰比W/C=0.45。在搅拌站一次拌好，并检查其坍落度，使之保持在58cm。拌合料用混凝土运输罐车运至湿喷机前，通过湿喷机加上速凝剂后，喷至受喷面上。喷射混凝土的质量控制：湿喷混凝土试件可直接用100100100（mm）试模制作，或用喷模法制取。根据喷射混凝土28天龄期抗压强度的试验结果，绘制图形，控制喷射混凝土的抗压强度。5.3.8.2.5.3.8.2.施工方法施工方法 喷射混凝土混合料由拌和机搅拌均匀后，混凝土搅拌运输车运至工作面。再经湿喷机二次拌和，以高压风为动力，经喷头射至受喷面。喷混凝土分二次进行，四川公路桥梁建设集团巴南广高速公路TJ1-10标段 实施性施工组织设计 第一次喷射厚度45cm，再按设计要求施作锚杆、安装钢架，再进行第二次喷射至设计厚度。喷射混凝土作业分段分片一次进行，按先墙后拱、自下而上的顺序进行。喷射时，严格按喷射工艺操作，保证喷射混凝土密实度和平整度。喷射混凝土终凝2小时后，进行洒水养护，养护不少于7天。岩面有孔洞渗水时，洞壁设臵泄水孔，边排水边喷混凝土。同时增加水泥用量，改变配合比，喷混凝土由远而近逐渐向涌水点逼近，然后在涌水点安设导管，将水引出，再向导管附近喷混凝土。岩面普遍渗水时，先喷砂浆，并加大速凝剂掺量，保证初喷后，再按原配比施工。当局部出水量较大时采用埋管、凿槽、树枝状排水盲沟措施，将水引导疏出后，再进行喷射混凝土施工。对喷射混凝土采用预埋标尺或钻孔法进行厚度检查，平整度采用两米靠尺进行检查，确保施工质量。5.3.9.5.3.9.无钉铺设防水板无钉铺设防水板 5.3.9.1.5.3.9.1.施工工艺施工工艺 见“图5-16 防水板施工工艺框图”。5.3.9.2.5.3.9.2.施工方法施工方法 防水板铺设准备工作：为保证防水板铺设质量，在铺设防水板前对喷射混凝土基面进行如下处理：基面要求平整，无明显的凸凹起伏；对需喷混凝土基面的钢筋、钢丝及凸出的管件、突出物，要切断、铆平并用砂浆抹平。防水板施工：本隧道拱墙设防水层，施工时先用带100mmPE板的专用锚钉将无纺布固定在喷射混凝土面上，再将防水板用热焊方法焊接在锚钉PE板垫上，防水板搭接处用 四川公路桥梁建设集团巴南广高速公路TJ1-10标段 实施性施工组织设计 热焊机焊接，中间留检查孔，防水层向下铺设超过拱墙施工缝至少20cm。焊接质量检查：防水板搭接用热焊机进行焊接，接缝为双焊缝，中间留出空腔以便充气检查。检查方法：用5号注射针与压力表相接，用打气筒充气，检查空腔是否鼓起来。当压力表达0.1至0.5Mpa时，停止充气。如保持该压力时间少于1分钟，说明有未焊好之处。用肥皂水涂在焊缝上，将产生气泡地方重新用热风焊枪和电烙铁等补焊，直到不漏为止。焊接100延米抽检1个焊缝，每天每台热合机焊接后取一个试样。防水层的保护：防水层做好后，及时灌注二次衬砌混凝土。在灌注二次衬砌混凝土时要特别注意振捣棒不得接触到防水层。对现场施工人员加强防水层保护意识的教育。5.3.10.5.3.10.混凝土衬砌混凝土衬砌 5.3.10.15.3.10.1洞门施工洞门施工 5.3.10.1.15.3.10.1.1施工工艺施工工艺 洞门采用整体浇注，一次成型工艺。5.3.10.1.2.5.3.10.1.2.施工方法施工方法 隧道进洞100200m后即进行明洞衬砌浇筑，明洞衬砌采用组合大模板整体浇筑，混凝土集中拌和，泵送入模成型。拆模后随即施作明洞衬砌背后回填，边仰坡2m范围内采用M5水泥砂浆砌片石，以外部分种植草皮，并配合标段环保规划完成景观设计施工。四川公路桥梁建设集团巴南广高速公路TJ1-10标段 实施性施工组织设计 图5-17 明洞衬砌施工工艺流程图 5.3.10.2.5.3.10.2.洞身衬砌施工洞身衬砌施工 5.3.10.2.1.5.3.10.2.1.施工工艺施工工艺 见“图5-18 洞身衬砌工艺流程框图”。5.3.10.2.2.5.3.10.2.2.施工方法施工方法 隧道衬砌在初期支护完成后适时进行。即在围岩量测净空变化速率小于0.2mm/d，变形量已达到预计总量的80%以上，且变形速率有明显减缓趋势时进行。采用10.5m长整体液压钢模板台车立模，中心搅拌站集中生产混凝土，混凝土搅拌运输车运送混凝土，混凝土输送泵泵送入模，附着式振动器和插入式振捣棒捣固。施工缝设橡胶止水条和背贴式止水带，立模时布臵在施工缝衬砌混凝土中部呈型，并固定在挡头板内侧。衬砌台车在洞外铺轨进行组装。对开挖断面和防排水系统检验合格后移动台车就位。测量定位、加固清洁台车，均匀涂脱模剂，人工安装衬砌段止水带（条）。混凝土采用水平分层、对称浇筑。配臵专用抗浮、抗侧偏千斤顶。为保证顶拱封堵密实，在顶部共设臵3个封口器，能有效封堵密实顶拱。台车设液压收支与丝杆顶升两套装臵，增加台车使用可靠度与收支灵活性。钢模采用8mm的钢板。挡头板满足榫接要求特殊设计，提高结构整体性和防水性能。混凝土浇筑 施工准备 模板台车就位 坡面锚杆 拆模 养护 回填施工 绑扎钢筋、立模加固 测量放线 四川公路桥梁建设集团巴南广高速公路TJ1-10标段 实施性施工组织设计 5.3.10.3.5.3.10.3.仰拱、铺底及填充施工方法仰拱、铺底及填充施工方法 为确保施工安全，在部分地段采用仰拱先行的施工方案。距开挖工作面相距80120m，及时施做仰拱。为保证施工车辆通行,开挖和浇筑混凝土时采用过桥施工的方式防行车干扰。浇筑仰拱混凝土时，以防接缝处漏浆现象发生，堵头板接缝采用接缝胶条，采用木模堵头时，把接头处刨平，保证接头紧密不漏浆。人工配合机械装碴，自卸车运输底碴。铺底时先把浮碴清理干净，然后用高压风把碎碴吹走，有沉淀泥浆时，采用高压风和高压水并行，把泥浆冲洗干净，并及时排净积水。支立模板，监理工程师验收合格后进行浇筑混凝土施工。尽量减少仰拱和铺底填充混凝土的接缝，出现施工缝按规范要求处理。5.3.10.4.5.3.10.4.钢筋制作、安装施工方法钢筋制作、安装施工方法 隧道模筑衬砌为钢筋砼，为方便施工，减少工序干扰，加快施工进度，二次衬砌钢筋绑扎在拱架模板二次衬砌的前一环进行。钢筋绑扎用门式钢管架做绑扎工作平台。为保证洞身钢筋位臵准确，上下垂直，间隔均匀，在平台上按洞身截面尺寸设五道纵向钢管做托架，架起洞身主筋，并固定钢筋位臵，下部与仰拱钢筋搭接焊，然后从下至上对称绑扎钢筋。为保证钢筋绑扎整齐，间距符合规范要求，绑扎前钢筋上用卷尺量出控制点并划线。钢筋搭接长度符合规范要求，并在搭接焊周围用石棉瓦或水泥板进行遮挡，以免溅出火花烧坏防水层。5.3.10.5.5.3.10.5.防排水施工防排水施工 隧道二次衬砌背后环向采用50mmHDPE单壁波纹管，每隔20m设两道；隧道墙脚部位设100mm的纵向HDPE单壁波纹管。纵环向盲沟用三通连接，设于防水板与初期支护之间，将衬砌背后渗水汇入侧沟内。初期支护与二次衬砌间设无纺布及EVA防水板，防水板施工采用无钉铺设工 四川公路桥梁建设集团巴南广高速公路TJ1-10标段 实施性施工组织设计 艺，无纺布垫层为固定缓冲层，固定缓冲层的垫圈6080mm，采用与防水板同材质的热塑性材料，然后采用热合机通过热传导将防水板与固定缓冲层的垫圈同时加热熔化粘合在一起，粘合牢固而不烧穿防水板。为保证防水板接缝质量，采用自动爬行热合机双焊缝焊接工艺，焊缝严密且强度大于母材，工艺简易。衬砌砼施工缝处采用橡胶止水条防水。在施工缝处混凝土接茬面预埋木条。下一环混凝土浇筑前，拆除木条，在槽中施作粘结剂、粘结膨胀橡胶止水条，止水条非膨胀一侧向新浇混凝土面，然后进行下一环混凝土衬砌的浇筑。同时在施工缝处要求施作背贴式止水带防水。5.3.11.5.3.11.施工测量施工测量 在施工测量中，严格遵守工程测量规范（GB50026-93）的规定，保证施测精度。在设计单位交桩后，本标段进行全线联测、复测，并在隧道进出口进行投点，作为隧道进洞依据。隧道施工测量以洞外GPS全球定位系统测量布设的洞外导线网及洞口投设控制点为据，进行洞内控制测量。隧道内中线测量采用莱卡TCRA1102全站仪精密导线测量。及时进行洞内控制网平差和中线调整，连续布设导线基线。隧道内高程测量采用水准测量。由洞外高程控制点传递，洞内每隔100m设立一对高程控制点，利用导线基线控制点作高程控制点，进行往返观测，观测限差和精度符合规定等级的精度。高程贯通测量：用水准仪从贯通面两端测定贯通点高程，其误差即为竖向贯通误差。四川公路桥梁建设集团巴