茅尾海实施性施工组织设计的文字部分.doc

本页为作品封面，下载后可以自由编辑删除，欢迎下载！本页为作品封面，下载后可以自由编辑删除，欢迎下载！精精 品品 文文 档档 1【精品精品 word 文档、可以自由编辑！文档、可以自由编辑！】广广西西沿沿海海高高速速公公路路改改扩扩建建工工程程茅茅尾尾海海出出口口工工程程 施工组织设计施工组织设计文字说明文字说明 1.1.编制依据编制依据 本施工组织设计是依据广西沿海高速公路改扩建工程茅尾海出口工程两阶段施工图设计，现场调查资料，国家及省级现行有关技术规范、规程，城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ1-2008），建设工程施工合同（示范文本）范本（GF-1999-0201）；以及本项目的技术能力、机械设备、施工经验及管理水平等进行编制的实施性施工组织设计。2.2.工程概况工程概况 2 2.1.1.基本情况基本情况 广西沿海高速公路改扩建工程茅尾海出口工程，路线主线起讫点 K2082+300 K2085+400，全长 3.1km。项目出口为互通式立交，匝道连接地方道路，匝道长度 4.537 公里，主线是高速公路由双向 6 车道扩建为双向 8 车道的改扩建工程，主线按双向八车道高速公路标准建设，设计速度 1200km/h，路基宽度 42m。项目总工期 12 个月。本合同段主要工程量为清淤回填 16 万方，路基土石方 87(万 m3)，主线桥梁 7 座(含互通、分离)，涵洞及通道 26 道(含互通)，互通立交 1 处。2.2.2.2.水文、气象、地形地质情况水文、气象、地形地质情况 本项目茅尾海出口地处钦江边，又是钦江的入海口，路线所经区域属海滨平原地貌，地势平坦、开阔，地势逐渐向茅尾海倾斜，地面高程多在 1.83.8m 之间，地表均被第四系冲积层覆盖，未见基岩出露，多种植稻谷、果树、蔬菜等各种经济作物，地表植被较发育。地表覆盖层多为第四系粉质粘土、淤泥、淤泥质粘土、砾砂、粉砂等，厚度一般在 58m,局部达 10m,下伏侏罗系上统（J3）中厚厚层状粉砂质泥岩，局部夹薄中厚层状砂岩，项目除桥梁外，均为填方路段，填方高度 34m 不等，表层软（弱）土广泛分布，一般厚度 13m。总体工程地质条件一般，主要存在软（弱）土的处治问题。因工程所处区域为滨海区域，距离钦江约 1Km，离河流入海口约 5 公里，属感潮河段，水位主要受潮汐的影响。地表水体主要为大榄江水、水渠水、水沟水及水塘、水田内分布的积水；地下水主要为贮存于第四系覆盖层中的孔隙水和基岩中裂隙水，以孔隙水为主，二者属潜水，主要接受大气降水及地表水补给，与大榄江水、水渠水、水沟水呈一定互补关系，水位随季节变化不大，雨季水位稍高，旱季水位略低；基岩的透水性因其破碎及构造裂隙发育程度等情况不同差异较大。工程所处区域环境水在直接临水或强透水土层中对砼有弱腐蚀作用。本地区属南亚热带海洋性季风气候区，高温多雨，干湿分明，冬无严寒，夏无酷暑，季风盛行。年均日照时数约 1800 小时，年均降雨量 2227.3mm，降雨量主要集中在 69月，8、9 月受台风影响较大，是台风中心的经路和广西暴雨中心之一。年平均气温 2223.4，一月为最冷月，月平均气温 13.4，七月为最热月，月平均气温 28.3。全年无霜期 354 天。2 2.3.3.工程量工程量 2.3.1.路基土石方工程 本项目路基除桥涵外全部为填方，填方高度 34m，填方所需土石方均为外借。设计填方 868717m3，结构物台背回填砂砾、碎石 1039m3，结构物台背回填土 4222.4m3，锥坡及台前溜坡填土 10093m3，改河改路改渠借土石填方 2878 平方米 m3。软（弱）土处理根据实际情况主要采用挖除换填、加筋法处理。涉及工程量主要有以下几项：挖除非适应性材料 147349m3,砂砾垫层 48959 m3，借土回填 160613 m3，土工格室 81599 m2，土工布 86829 m2。2.3.2.防护、排水工程 本项目防护工程主要有挡土墙、拱形骨架护坡及草皮护坡几种形式；排水工程主要有排水沟和截水沟两种形式。其中片石砌筑 28645.4m3，水泥砼 360.59m3，植草防护 89360m2。2.3.3.路面工程 本项目路面工程根据实际情况按四种结构形式设计，分别为主线（利用旧路）、主线加宽、互通立交及收费广场四种形式。主要工程数量：20 厘米厚级配碎石垫层 141567m2；16 厘米厚级配碎石底基层 3201m2；20 厘米厚水泥稳定碎石底基层 128036m2；20 厘米厚水泥稳定碎石基层 11180m2；36 厘米厚水泥稳定碎石基层 58779m2；40 厘米厚水泥稳定碎石基层 118254m2；透层 188209m2;黏层 343092m2;封层 177857m2;8 厘米厚 AC-25 粗粒式沥青混凝土下面层172325m2;6厘米厚AC-20中粒式改性沥青混凝土中面层171547m2;4 厘米厚 AC-13 细粒式改性沥青混凝土上面层 182162m2;32 厘米水泥砼面层 11176m2；22厘米厚水泥混凝土面层 704m2；培土路肩及中央分隔带回填土 11498.56m3。2.3.4.桥涵工程 本项目设置跨线桥 1 座跨线桥，中桥 3 座，小桥 2 座，分离式立交桥 1 座；涵洞 17道（12 道为利用桂海高速公路现有涵洞改建加长，5 道为新建涵洞）；通道 9 处（8 道为利用桂海高速公路现有通道改建加长，1 道为新建通道）。工程量主要有：挖基土石方 25460m3;钻孔灌注桩 575m;桥梁基础砼 2881m3；桥梁下构砼 5560m3；桥梁上构砼 2966m3；桥 梁附属砼 2284m3；桥梁附属片石砌筑 2621m3；水泥砼桥面 13833m2;沥青混凝土路面 13833 m2;钢筋（含焊接钢筋网）1737699kg；钢材（含钢板网）66238kg；钢绞线 111776kg;板式支座 3529.5dm3；盆式支座 8 个；GQF-Z40 伸缩缝 267m;QMF-160 伸缩缝 58m;1.5m圆管涵 142m/道；盖板涵、箱涵及通道浇注砼 5540m3；盖板涵、箱涵及通道基底换填砂砾4577m3。2.3.5交安工程 本项目交安工程按照高速公路标准设置有钢护栏、隔离栅、标线标牌、轮廓标、防眩板以及收费广场的收费岛、收费亭、地下通道等工作内容。主要工程量有：波形钢护栏 17844m；活动护栏 300m；砼隔离墩 70m；隔离栅 9769m；标志牌 90 块；里程标、界碑及百米牌 96 块；防撞桶 15 个；标线 7474m2；路钮 2037 个；轮廓标 1505 块；防眩板 182 个；收费亭 18 个；收费岛 18 个；收费地下通道 110.2m；预埋镀锌钢管管线 3173m；桥架 440m；计重手孔 13 个。2.3.6.绿化环保工程 本项目绿化环保工程含有以下几种：草种混播 37244m2；铺植草皮 5782m2；种植乔木 2925 株；种植灌木 141598 株；种植土 7220.7m3；声屏障 645m。2.3.7.拆除工程 本项目设计拆除工程量主要有以下几方面：拆除水泥砼路面 76905m2；拆除沥青砼路面 16346m2；拆除钢筋砼结构 1889.4m3；拆除砖石结构 10835m3。2.4.2.4.施工条件、工程特点、重点及难点施工条件、工程特点、重点及难点 施工条件：广西沿海高速公路改扩建工程茅尾海出口工程沿线水、电供应比较充足。但部分料场规模小、储量有限，可能在本项目建设时出现供货紧张和价格较高的现象；路基填料比较缺乏，取土场与弃土场征用较困难；改性沥青及沥青路面上面层碎石材料运距较远；正在营运通行中的高速公路给施工安全带来很大的挑战。工程特点：施工工期短，工程量大，现有高速公路干扰较大，地质条件差。工程重点与难点：本工程的重点在于沿线结构物的快速施作、收费广场的填筑与预制场建设、A 匝道跨线桥的尽早完工。沿线结构的快速施作对于路基土石方和路面等后续工程的大规模施工起着决定性的作用，是路基、路面是否如期完工的关键。收费广场的填筑后作为唯一的桥梁预制场，关系到桥梁上构施工，由于桥多且梁的形式多样，预制梁需要较长一段时间，因此首先完成收费广场的填筑对于桥梁工程的顺利完成是个关键。A 匝道跨线桥是本项目最长最大的一座桥，且横跨于现有高速公路上，无论是施工 周期还是施工的安全难度都是个控制性工程。单从本项目而言，施工的难点主要是软弱地质的处置，包括路基和桥梁基础，以及 A 匝道跨线桥的安全维护施工和取土场、弃土场的确定。3.3.设备人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法设备人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 3.1.3.1.设备人员动员周期设备人员动员周期 设备和人员的动员周期见下表：名 称 动员周期 运输方法 准备工作内容 先遣人员 1 天 汽车 1、到达工地后，调查、熟悉当地情况，了解当地民风、民俗、联系驻地建设，协调水、电、通讯线（管）的架设；2、平整施工场地，驻地建设、接通电力、电讯线路，安装生活、生产用水管道，安装调试发电机组；3、阅读设计施工图文件和有关施工技术规范，熟悉施工现场，搞好项目经理部各种图表的设计，完成实施性施工组织设计；4、组织有关技术人员、技术工人进行全面质量管理教育，进行技术交底，建立有关组织机构、制订规章制度；5、各种机械、试验仪器设备进场，安装调试完毕；6、在现场进行全面调查，依照施工设计图，各队根据各自情况，制订详细具体的施工方案；7、调查、落实材料单价，与供应地点签订有关供货合同；8、组织技术人员测量放样，恢复桩位；9、经理部对各分队准备工作检查后，将有关情况书面报请驻地监理工程师申请开工。项目经理部 人员及设备 3 天 汽车、大型平板车 各作业队（人员、设备、材料）5 天 货车、大型平板车 （1）管理人员配备 配备足够项目管理人员，详见附表本项目的主要人员资格和经验表。（2）机械设备配置 根据合同要求及施工需要，备配足够的机械设备，详见附表本工程承包人投入的主要施工机械表。（3）根据不同阶段工程的需要，安排劳动力计划，分阶段、分批进场。3.2.3.2.设备、人员、材料运到施工现场的方法设备、人员、材料运到施工现场的方法 参与本项目工程管理及施工的人员主要从我公司已完高等级公路工程工地及其他市政工程工地调入，分别乘汽车在 15 天内到达工地现场。本工程位于南宁至北海高速公路旁边，公路交通便利，所有材料运输利用高速公路以汽车运输为主。专业性产品直接向经监理工程师批准的生产厂家提前订购，厂家按期运至现场。火工产品拟根据施工计划及进度情况采购，按公安部和国防工委的管理办法采购、运输、存储、使用。其他周转和零星材料在当地采购。工程施工、生活用水就近取用，水池蓄水。3.3.3.3.施工临时工程施工临时工程 本项目地处钦州市郊区，新规划的滨海新城区内，场内地势平坦，在距工地 200 米的在建沙井大道旁租用民房 3 套作为项目经理部。项目部驻地水电原来已经存在，属于城区自来水和电网供应。另外项目计划在 A 匝道上的收费广场设置水泥砼拌合站和预制场，拌合站用水采大功率水泵从附近河沟取水，安装管道到现场，同时在场内砌筑蓄水池。另外在拌合站附近安装一台 315KVA 变压器，同时为保证工程施工顺利进行，配备 2 台发电机组（含砼路面前场施工用电使用）。水、电、通讯等条件都十分便。沿线通讯方便，可采用程控电话和手机，保障施工通讯。4.4.施工目标、机构及施工总体计划施工目标、机构及施工总体计划 4.1.4.1.施工目标施工目标 质量目标：本合同段全部分项工程合格率 100%，单位工程合格率 100%，评分 90 分以上。工期目标：2011 年 2 月 12 日开工，2012 年 2 月 11 日完成本项目工程的施工任务,总工期 365 天。安全目标：无工程安全事故和重大设备、人身伤害事故，杜绝因工死亡事故，确保安全生产指标达标，保证既有道路畅通无阻。环保目标：在当地环保部门指导下，在施工过程中和工后采取有效措施保护环境，重点做好水土保持工作。4.2.4.2.施工组织机构施工组织机构 我公司将选派有公路施工优良业绩及丰富经验的优秀人员担任本合同段工程项目经 理，并组建一个精干、高效的项目经理部从事本工程的施工管理工作。项目经理部下设工程技术室、试验室、设备物资室、安全室、财务核算室等职能管理部门。4.34.3施工总体计划施工总体计划 （1）施工准备 5 天内完成场地标桩交接、加密及桩志的复核保护，水准点复测及加密，部分场地中桩及边桩放样。30 天内完成临时工程及中心试验室建设，并完成工程的主要土工试验，地方材料试验及桥涵的各类砼、砂浆设计配合比，具备开工条件并获得监理工程师的开工令。（2）各主要分项工程的施工计划见表施施工工进进度度计计划划横横道道图图。5.5.临时工程方案临时工程方案 5.1.5.1.施工场地平面布置及说明施工场地平面布置及说明 施工场地平面布置见图：施施工工总总平平面面布布置置。5.2.5.2.临时房屋：临时房屋：租用距施工现场约 200 米的民房作为项目经理部驻地。5.3.5.3.施工便道施工便道 项目主线位于高速公路两侧，其中左幅已有现存 6 米宽纵向便道，施工期间加以维护就可以满足交通要求；右幅拟沿着主线坡脚线新修纵向便道，利用主线现有的通道和桥梁穿行于左右副之间，十分便捷。另外，拟从主线上的 A 匝道位置开始沿着 A 匝道纵向修筑便道达到各个匝道施工点。5.4.5.4.施工用电、用水施工用电、用水 在拌和站建一座 315KVA 的变压器；驻地生活用电接当地电力线，沿线备多台发电机组以满足施工需要。施工用水就近采集或引用，不足部分可用水车拉运，储水池储水。5.5.5.5.施工通讯施工通讯 沿线通讯方便，可采用程控电话和手机，保障施工通讯，项目经理部拟接入宽带网，以满足网络通讯的需要。5.6.5.6.取土场和取土场和弃土场弃土场 由于项目地处钦州市，方圆十公里都是填海造田修起的地平线，地势非常平缓，无山坡取土，只能从十几公里以外的地方考虑。目前，我部有两个取土方案：一是到黄屋屯或沿线高速两侧取土；另一个是直接购买当地运输车队的土，土源可以不用考虑，但要保证土质合格。弃土场的寻找也是很困难，附近到处都是农田和虾塘，因无法堆高需 要占用很大面积，目前可以考虑选择在互通立交匝道范围内弃土，不足再附近补充征用。6.6.主要工程项目的施工方案、施工方法主要工程项目的施工方案、施工方法 6.1.6.1.土石方土石方工程工程 6.1.1.施工方案 路基施工方案采用流水作业、机械化施工方法，并配备相应机械设备，根据工作面统一调度和安排。用挖掘机完成挖土工序，装载机或挖掘机完成装土工序；以自卸汽车完成运土的工序。采用平地机平整，压路机压实。各种设备按照其台班能力、完好率合理安排组合。石方路基采用人工爆破、解小，机械装车的施工方案。路基整型采用人工配合机械进行。机务小组负责机械的日常保养、定期检修和机械修理，保证机械的正常运转，充分发挥机械的作用。6.1.2.施工方法（1）土方路堑施工方法 土方路堑开挖，根据路堑深度和纵向长度，分别采用横挖法和纵挖法、混合开挖法。结合本项目土方量少且分散，可以采用横挖法。当开挖边沟、修筑路拱、刷刮边坡、整平路基面时，采用平地机配合其它土方机械作业。弃土处理按下列要求进行：在开挖路堑弃土地段前，先提出弃土的施工方案报有关单位批准后实施（方案包括弃土方式、调运方案、弃土位置、弃土形式、坡脚加固及环保植被处理方案、排水系统的布置及计划安排等）。方案改变时，报监理批准。（2）土方路堤的填筑 土方路堤分层填筑分层压实，摊铺于填方地段的填料，其含水量控制在压实最佳含水量2之内。本项目土方路堤填筑，采用推土机松土，装载机或挖掘机配合大型自卸汽车运土，推土机粗平，平地机精平，分层填筑，分层压实的施工方法。路堤填土宽度每侧宽于填层设计宽度 3050cm，压实宽度大于设计宽度，最后削坡。土方填筑路堤采用水平分层填筑法施工。按照横断面全宽分成水平层次逐 层向上填筑。由最低处分层填起，每填一层，经过压实符合规定要求之后，再填上一层。在填方分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑，则先填地段，按 11 坡度分层留台阶。若两个地段同时填，则分层相互交叠衔接。用几种不同性质的土填筑路堤时，按设计图纸要求或监理工程师指示将不同填料分层填筑，最大的松铺厚度不大于 30cm。同种填料层累计总厚不小于 50cm。采用透水性较好的土填在路基底部和上层，强度较小的土填在下层。其顶面做成 4的双向排水横坡。路基基底及路堤每一层施工完成后，将该层宽度、填筑厚度、压实厚度、逐桩标高和压实度等检测资料报监理工程师检验合格后，方能进行下一层填筑施工。（3）石方路堤填筑 填石路堤的石料强度及最大粒径按技术规范的要求严格控制。填石路堤均分层填筑，分层压实。分层松铺厚度控制在 450mm 以内。铺填前在路床顶面以下 500mm 范围内铺填有适当级配的砂石料，砂石料最大粒径不大于 100mm，并分层压实。逐层填筑时，安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高、先两侧后中央卸料，并用大型推土机摊平。不平处配合人工用细石块、石屑找平。当石块级配较差、粒径较大、填层较厚；石块间的空隙较大时，在每层表面的空隙里扫入石渣、石屑、中、粗砂，再用压力水将砂冲入下部，反复数次，使空隙填满。人工铺填粒径 250mm 以上石料时，先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆平成稳，再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实。人工铺填块径 250mm 以下石料时，直接分层摊铺，分层碾压。碾压采用重型振动压路机分层洒水压实，压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止。施工中压实度由压实遍数控制，压实遍数通过现场试验确定，并报监理工程师检验批准。（4）路基压实的施工方法 路基压实准备工作 路基土的压实最佳含水量及最大干密度以及其他指标在路基修筑前，在取土地点取具有代表性的土样进行击实试验确定。击实试验操作方法按现行部颁公路土工试验规程进行。施工中如发现土质有变化，及时补做全部土工试验。填方地段基底的压实 路堤基底在填筑前进行压实。路堤填土高度大于 80cm 时，路堤基底的压实度不小于93；当路堤填土高度小于 80cm 时，基底的压实度不小于 95%。所有压实度控制标准，需经工程师书面确定。土方路堤的压实 细粒土、砂类土和砾石土的压实，均控制在该种土的最佳含水量2以内压实。当土的实际含水量不位于上述范围内时，采用均匀加水或将土摊开、晾晒方法达到规定的要求。碾压前对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求后方进行碾压。压实根据试验路压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行。经压实度检验合格后方可转人下道工序。不合格处进行补压后再做检验，一直达到合格为止。路基填土压实采用 3050t 振动压路机进行碾压。第一遍不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行。碾压达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。填石路堤的压实 填石路堤在压实之前，采用大型推土机摊铺平整，个别不平处，用人工配合以细石屑找平。填石路堤压实厚度根据试验确定，一般控制在 30cm。填石路堤压实时，先压两侧后压中间，压实路线沿纵向互相平行，反复碾压。填石路堤压实到所要求的紧密程度所需的碾压或夯压的遍数经过试验确定。路基压实检测方法 土质路基的压实度试验方法采用灌砂法。填石路堤的紧密程度在规定深度范围内，以通过 40t 振动压路机进行压实试验，当压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时，为密实状态，以试验认可的压实遍数控制。每一压实层均检验压实度，合格后方可填筑其上一层。否则应查明原因，采取措施进行补压。检验频率严格按有关规定进行。6.26.2 涵洞、涵洞、排水、防护工程施工方案、方法排水、防护工程施工方案、方法 6.2.1.施工方案 本合同段的排水工程有涵洞、排水沟、急流槽等，防护工程有浆砌片石护坡、护面墙、挡土墙以及植草护坡等。涵洞水泥砼结构采用人工配合机械开挖，人工安装模板，搅拌站拌和，砼罐车运输，人工振捣砼及拆模保养工作。浆砌片石结构采用机械开挖基坑，人工修整，机械拌浆，片石外露采用人工凿面，人工码砌，勾凹缝。植草护坡按照设计采用喷播植草的方式进行播植。6.2.2.施工方法 6.2.2.1 涵洞施工 涵洞施工采用现场砌（浇）筑及预制安装相结合的方案进行施工，盖板涵的盖板集中预制。在施工中，首先制定可行的基坑开挖方案,准确地进行测量放样，然后视具体情况采用人工或人工配合挖掘机开挖。开挖应连续进行，挖到设计标高后，如无异常情况修整基面，经监理工程师进行检查签证后，按图纸要求进行基础施工。若地质情况与设计不符,报监理工程师确定下一步施工方案。在浇注砼基础时，要注意沉降缝位置的准确设置，砼由拌和站拌合，砼罐车运输至施工现场，人工振捣整平，待砼强度达到设计要求后，方可进行涵身部分施工。盖板涵涵身及台帽模板采用整体钢模板或组合钢模板，台身做好后即可进行台帽的浇筑。主筋尽量采用对焊接头，但质量必须符合设计要求。砼拌合采用拌合站拌合，倾落时超过 2 米的用串筒下落，避免离拆。分层浇捣，每层不超过 30cm，尽量一次浇筑成型，如造成施工缝，按规范要求处理后再施工。盖板采用集中预制，吊车吊装的施工方法。6.2.2.2 台背（管顶）回填 台背回填材料先用透水性材料，填料的最大粒径不超过 50mm。回填分层进行，回填对称进行，每层松铺厚度不超过 150mm，结构物处的压实度要求从填方基底至路床顶面均为 96%。填料压实并保持结构物完好无损。压路机压不到的地方，采用激振力大于 60KN的手扶振动夯实机（或业主规定采用的机具）进行压实。当涵顶填土超过 1m 时，才可采用重型压路机压实。6.2.2.3 排水防护工程 A、排水工程 本工程路基排水有排水沟、边沟、截水沟、急流槽等，砌体采用坐浆挤浆法施工，机拌砂浆砌石，分层错缝，嵌填饱满，无空洞，砌上层时不振动下层。在保证内在质量的同时，为协调路线整体美观，所有砌体外露面全部凿面、勾凹缝施工，向业主交出质量优良、外表美观的排水工程。B、防护工程施工 路基防护型式体现在“安全、环保、舒适、和谐”的原则，本合同段路基填方边坡主要采用挡土墙、实体护面墙、衬砌拱、浆砌片石护肩、护坡、喷播植草等防护形式。（1）、挡土墙 基础按图纸要求设置在压实地基上，如地基软弱，承载力不够，则按图纸或监理工程师要求加以处理并压实，经监理工程师批准后，开始施工。石料在使用前先浇水湿润，清洗干净表面的泥土、水锈。河砂因环境所限，采集困难，部分路段拟采用人工砂。本合同段所用砂浆均用强制式砂浆拌和机拌和，砌筑采用坐浆挤浆法施工。挡土墙分段砌筑施工，一般按 10 米或视地质变化处设置伸缩缝或沉降缝一道，两缝间的墙身胸坡相同，在适当的高度处设置泄水孔，并在泄水孔进口设置反滤层，当墙后排水不良时，则在墙后最低排水孔至距墙顶 50 厘米之间填筑不小于 30 厘米厚的砂砾石。挡土墙处地面有纵坡时，其基底做成不大于 5%的纵坡，如基底为岩石时则做成台阶式。当挡土墙处地面纵坡较陡且基底为完整坚硬岩石时，其基础做成台阶形。浆砌块石挡土墙则分层进行平砌，且每层大致齐平，外圈定位行列和镶面石按丁顺交错砌筑。浆砌片石挡土墙外圈定位行列和转角石，用形状较方正，尺寸较大的片石，并长短相间地与里层砌块咬接，较大的片石用于下层，砌缝宽控制在 3 厘米以内，严禁在石块下面用高于砂浆砌缝的小石块支垫。墙后填料根据施工进度，在砂浆强度达到 70%以上时及时逐层填筑压实。（2）、护面墙 护面墙的基础均设置在稳定的地基上，如地基承载力不够时，按图纸和监理工程师要求采用有效的加固措施。护面墙施工前，先调整边坡坡面平整、密实，线形顺适，局部凹陷处，先挖成台阶后用与墙身相同的圬工找平。坡脚按设计深度嵌入基槽，墙面及两端面的砌筑要平顺，使墙背与坡面密贴结合，墙顶与坡面间隙封严。为保证边坡防护稳固，局部镶砌时有意识的切入坡面，形成犬牙状，砌体石质采用大而较平整的料石砌筑，砌体勾缝交错、美观，每间隔 10 米设一道沉降伸缩缝，砌体护面设置泄水孔，以 2.5 米间距为宜。当墙高 3H6 米时墙背设两个耳墙，耳墙底宽为 50 厘米。6.36.3 桥梁桥梁工程工程 本合同段共有桥梁 7 座，其中大桥 1 座，中小桥 6 座，桥梁上部结构型式为 40 米预应力砼先简支后连续小箱梁、25 米现浇箱梁、20 米和 16 米的预应力空心板梁。下部结构为柱式墩、桩基础及扩大基础。施工方法和处理措施如下：6.3.1 桥梁基础 6.3.1.1 钻孔灌注桩基础施工 本合同段的桥梁桩基础，其桥位处的地质水文情况根据业主提供的设计图纸表层主要为粗砂、素填土，以下为强风化粉砂质泥岩。根据这一地质特点，桩基础全部采用机械钻孔的方法成孔。根据设计图纸要求及现场情况并结合系梁施工，位于水中的桥墩桩基施工将采用围堰筑岛方法进行钻孔施工，位于旱地的桩基础，采用平整场地后，直接进行桩基础的施工。全部桩基钢筋笼采用陆地加工制作，砼集中拌制生产，砼输送泵泵送或砼搅拌运输车运送到位灌注施工。（1）筑岛围堰 围堰采用麻袋围堰，麻袋内装填粘性土，在麻袋堆码前，须把底部的透水层清除干净，然后再在水中堆码土袋，土袋堆码相互错缝密实、整齐，考虑到水位受自然因素的影响，围堰顶宜高出施工期间最高水位 1.5m，围堰完成后，在围堰内回填粘土或砂砾石至施工水位标高（防止钻孔期间围堰缺垮），并整平夯实，作为钻孔平台。（2）钢护筒的埋设 钢护筒采用=10mm 钢板加工制作，统一在陆上卷制，用汽车起重机吊运到位，护筒直径比桩基直径大 30cm，护筒底脚用=20mm 高 50cm 的钢板加强作刃脚，护筒埋设采用30t 振动沉桩锤打入，护筒顶高出地面 30Cm，埋设完成后要复核钢护筒的平面位置，偏差要小于5cm，钢护筒倾斜度小于 0.5%。（3）钻机选型和钻孔施工安排 根据桥址处的地质状况及我公司拥有的钻机设备，拟采用冲击钻机施工，这种机型机身小，装拆简易，性能好，钻进效率较高，成孔质量好，根据桥址处的地质，长 15 米的桩，采用该钻机可在 10 天内成孔。（4）钻孔泥浆及水头 恰当的泥浆性能对成孔至关重要，施工中要求每小时测定泥浆性能并及时调整到规范要求值范围内。泥浆主要由膨润土、水、增粘剂组成，根据以往施工经验，泥浆基本配比确定为：水:膨润土:CMC=100kg:6.0kg:0.1kg 膨润土经试验室试验合格后使用。泥浆各项指标必须满足公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）6.2.2 条的规定要求。护筒内水头保持在 1.52.0m，配备抽水机。（5）成孔钻进 钻孔灌注桩因其施工情况的特殊性，钻孔时可能遇到的不定因素较多，因此开钻前制定详细可行的基桩施工作业指导书，包括施工工艺、钻孔前的设备检修、人员培训与准备、泥浆造浆等材料准备、事故预案、安全方案、质检方案等，并备有可靠的自发电系统。钻孔前，绘制钻孔地质剖面图，以便按不同土层选用适当的钻头、钻进压力、钻进速度、泥浆和正反循环形式。钻机安装就位后，底座应平稳，在钻进和运行中不应产生位移及沉陷。钻孔作业采用冲击钻进，钻至岩面时，如发现岩面不平整，需向孔内抛填一定量片石填平，然后再进行钻孔，以免发生偏锤，造成斜孔。钻孔时及时填写钻孔施工记录，交接班时由当班钻机班长交待接班钻机班长钻进情况及下一班应注意事项。钻孔作业分班连续进行，经常对钻孔泥浆进行试验，不合要求时，及时调整；随时捞取渣样，检查岩层是否有变化，当岩层变化时及时报监理工程师并记入记录表中，且与地质剖面图核对。因故停止钻进，孔口应加护盖。严禁钻头留在孔内，以防埋钻。钻孔过程中的钻渣处理：钻孔过程中所排出的钻渣直接排到泥浆循环系统里面，并有设备人员定时排渣在指定位置。存放一定数量以后，运到环保指定的地方堆弃，确保不污染环境。（6）清孔 钻孔到位后用检测孔径的仪器进行孔径和垂直度的检查，并经监理工程师验收合格签认后，进行清孔作业，清孔按公路桥涵施工技术规范要求实施。（7）钢筋笼制作安装与下导管 桩基的钢筋笼采取在钢筋加工棚内下好料，焊接接长好，然后搬运至现场加工制作成钢筋笼。现场制作场地采用铺筑碎石，在碎石层上铺设枕木，以免泥土污染钢筋。制作钢筋笼时，严格按照设计图纸和技术规范要求执行；且在钢筋笼上端均匀设置吊环或固定杆。在钢筋笼四周用砂浆圆盘作为保护层厚度衬块，确保钢筋笼保护层厚度；超声波检测管纵向每 4.0m 与钢筋笼焊接固定。在钢筋笼的接长、安放过程中，骨架保持垂直；钢筋笼接长采用同轴心搭接单面焊，每节接长保证顺直度满足要求，接头牢固可靠，同一断面接头不超过总根数的二分之一。钢筋笼接好后严格检查接头质量，并边下沉边割掉笼内十字撑。砼灌注导管采用内径300 型卡口管，按公路桥涵施工技术规范要求，在砼灌注前进行水密承压和接头抗拉试验、长度测量标码等工作，并经监理工程师检查合格后下放导管。在灌注砼前再次检查孔底沉渣厚度，如不满足要求，利用导管进行二次清孔直至合格。导管底口至桩孔底端的间距控制在 0.4m 左右，首批砼储料设计容积为：满足导管初次埋置深度大于 1.5m。（8）钻孔桩砼的灌注 粗、细骨料采用级配良好的碎石、中粗砂。砼应有良好的和易性，浇注时保持有足够的流动性，其坍落度宜控制在 1820cm，首批砼的初凝时间应大于 10 小时。为提高砼和易性，砼中掺用外加剂、粉煤灰等材料，其技术条件及掺用量通过试验确定。（9）基桩检测 基桩施工完成且砼强度达到检测要求后，及时与检测单位联系进行检测。6.3.1.2 人工挖孔灌注桩施工（如果采用人工挖孔的情况下采用）对于位于旱地的桩基础，其渗水量不大时可采用人工挖孔的施工方法。（1）施工顺序及方法 开挖前平整场地，并做好场地周边的排水；测量放样，进行挖孔施工，在土层和风化岩层中孔壁支护采用 15cm 厚 C25 砼壁，在岩石完整、坚硬的岩层中可不设支护。土层采用十字镐、铲等工具开挖，岩层采用风镐及爆破开挖。爆破采用浅眼松动爆破，须经专门设计。挖孔达设计深度后，进行孔底处理，然后进行成孔验收。钢筋笼制作、安放、灌注砼，如孔内无积水、渗水，则采取干处浇注砼；如孔内有积水，渗水孔较大，则采用水下灌注砼施工。（2）施工注意事项 孔口的护壁高出原地面 30cm 以上，以免杂物或水落入孔内。孔内岩层的爆破，须经专门设计，采用浅眼松动爆破法，严格控制炸药量并在炮眼附近加强支护，采用电雷管引爆。做好孔内通风，尤其在孔内爆破后要先通风排烟 15min，并经检查无有害气体后，施工人员方可下井工作。挖孔过程中，经常检查桩孔尺寸、平面布置和竖轴线倾斜情况，如有偏差随时纠正。做好各项施工安全措施，尤其是爆破施工，严格按操作章程作业，要持爆破证的专业人员爆破施工，对火工品严格管理。6.3.1.3 桥墩系梁施工 本合同段桥墩较矮，只有地系梁，采取常规方法铺设地胎，进行系梁钢筋、模板安装、砼浇注施工。6.3.1.4 桩基承台施工 对于在桩顶处设承台，承台位于地面以下时，利用挖掘机配合人工开挖基坑，破除桩头，采用 10cm 厚度的 15#素砼进行坑底处理。承台位于地面以上时，在距桩顶 50cm处焊接牛腿，在牛腿上架设工字钢作为承重梁，并在横梁顶面铺设承台底模及绑扎钢筋，安装侧模，浇注砼。承台砼浇筑按一次浇筑完成。并选择在气候较低时段，按每 30cm 厚水平分层浇筑承台砼。现场安排足够的振捣人员采用插入式振捣器振捣，并划定每个人的振捣区域及衔接区的振捣要求，严格按规范振捣保证砼浇筑质量。1、砼的配合比：砼的配合比要严格按有关技术规范要求进行优化设计，承台属于大体积结构，优先使用低水化热的矿渣水泥或粉煤灰水泥，所用的砂子、石子、水等材料均应符合公路桥涵施工技术规范的要求，必要时对骨料进行降温并使用低温水拌和砼及添加微膨胀剂。进行砼配合比设计时，应使砼初凝时间满足承台砼浇筑的要求，必要时添加缓凝性的减水剂。2、砼的浇筑：浇筑混凝土前，模板、钢筋、预埋件进行检查，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净。混凝土按水平分层每层 30cm 厚度浇筑，并在下层砼初凝前完 成上层混凝土浇注，施工过程中控制入模混凝土的温度。砼振捣采用插入式振动器振捣，振动器移动间距不应超过振动器作用半径的 1.5 倍并与侧模保持 510cm 距离和插入下层混凝土 510cm；每一处振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒；应避免振动棒碰撞模板、钢筋、冷却管及其他预埋件。3、大体积砼施工采取的措施（如果有的情况下采用）A、水管冷却：严格按设计要求布置冷却水管和控制冷却水温度及其循环。冷却完成后，用干净水冲洗冷却水管后压入高强水泥浆填满封闭。B、水泥选择：采用低水化热的大坝水泥、矿渣水泥、粉煤灰水泥或低标号水泥。C、减少水泥用量：用改善骨料级配、降低水灰比、掺加混和料、掺加外加剂的办法减少水泥用量。D、夜间浇筑：浇筑砼时间一般在 19:00 至第二天的 7:00 低温期间进行。E、加强养护：混凝土施工用料避免日光曝晒，以降低初始温度。F、施工阶段，砼开裂最大的危害因素就是内外温差过大，为防止这种情况出现，施工中采取外部保温，内部散热加强淋水养的措施。每层布置有散热水管，通过冷却循环水将砼内部大量的热量带走。外部表面则采用麻袋覆盖保瘟措施。砼内外温差控制在 25以内。G、禁止使用新出炉的水泥，以免带入大量热量。H、对碎石进行淋水冷却。6.3.26.3.2 下部构造下部构造 6.3.2.1 墩身施工 本合同段桥梁墩身全部低于 40 米，采用搭设脚手架吊车配合人工的常规方法进行施工。（一）脚手架安模施工桥墩 1、脚手架安模施工 在承台、桩基顶面准确放出墩台中线和边线，考虑砼保护层后，标出主钢筋就位位置。将加工好的钢筋运至工地现场绑扎，在配置第一层垂直筋时，使其有不同的长度，以符合同一断面筋接头的有关规定。随着绑扎高度的增加，用圆钢管搭设绑扎脚手架，做好钢筋的支撑并系好保护层垫块。从钢筋笼内向外焊接钢筋内撑来支撑模板，使模板最低位限位，人工配合吊车分 节组拼成整体模板，每 5 米设十字缆风校正定位。模板接头用螺栓连接，认真检查支撑、采取加固措施，防止跑模、漏浆。模板一次安装到位，施工钢管支架随模板同时安装。支架与模板相对独立，防止支架对模板产生干扰而使其发生偏移影响墩柱垂直度。2、脚手架的搭设 墩柱脚手架采用扣件式钢管搭设，主要起操作架、支撑及垂直运输作用，必须具有足够的强度、刚度和稳定性。脚手架立杆间距及横杆步距施工前根据使用要求通过计算验证确定。底脚设垫木及扫地横杆，围绕墩柱搭设井字形灯笼架，最里排距墩柱边线 30cm。脚手架在上升的过程中，每隔 3 米通过墩柱预埋件与架体焊接，增加脚手架的稳固性。脚手架上安设定滑轮，用于模板、钢筋等物件的提升。脚手架一角设人行爬梯，供施工人员上下行使用。3、钢筋安设 钢筋在加工棚集中加工成型，运至墩位，吊车或定滑轮提升定位。钢筋接头采用套筒挤压接头。4、混凝土浇注 砼浇筑前将模板内杂物、已浇砼表面泥土清理干净，模板、钢筋检查合格后，方可进行砼的浇筑。砼采取在拌和场集中拌制生产，砼搅拌运输车运送，砼输送泵泵送到位浇注。泵送时严格控制砼浇注的速度，特别是一次浇注到位的墩柱，过快会对模板稳定和垂直度产生不利影响。砼浇筑时要随时检查模板、支撑是否松动变形、预留孔、预埋支座钢板是否移位，发现问题要及时采取补救措施。砼浇筑完成后，及时覆盖洒水养生，预松模板拉杆透水养生，拆模后采用喷洒养生剂、圈套塑料薄膜养生。模板拆下后清理干净并用清油涂抹，以备下次使用。6.3.2.2 桥台的施工 本标段桥台为肋板式桥台、U 型台、桩柱式台。肋板式桥台和 U 型台施工模板采用大块模板（有企口接缝），为使砼表面光滑，外露面模板内衬 10mm 塑料光面板。模板安装采用卷扬机或吊车起吊就位，模板安装稳固牢靠，经验收合格后浇注砼。砼浇注采用砼输送泵或砼运输车浇注，砼浇注完及时覆盖养生，拆模后采用土工布覆盖，洒水养生。台帽采用搭设钢管或贝雷片支架，安装大块模板进行施工。柱式台的施工方法如墩柱施工方法。6.3.2.3 盖梁施工 本项目桥梁墩台盖梁为普通钢筋砼盖梁，采用托架法施工。（1）墩柱较高、