淮南福久维修案例.pptx

1车型及年款或车型及年款或VIN车架号：车架号：LVSHJCAB4DE166633LVSHJCAB4DE166633行驶里程：行驶里程：331KM331KM故障现象：行驶中自动熄火故障现象：行驶中自动熄火 车主反映在该车行驶过程中存在熄火现象，熄火的状态都是在行驶了一段路程后出现的。无论是直行、转弯、颠簸路面及怠速都会熄火，以上都是热车熄火并且熄火没有任何规律，冷车不会熄火。案例案例1 12案例案例1 1维修过程维修过程一、维修技师外出试车确实存在熄火现象，用IDS读取故障码。如下图所示（故障码图片）根据资料显示此故障指示低压燃油泵故障，清除故障码后重新试车故障依旧，而且熄火也是毫无规律的，由于此车是新车，才300多公里，可能是燃油泵控制线路虚接，不稳定导致熄火，查看资料调取了此车辆燃油泵控制线路图。3案例案例1 1维修过程维修过程二、参照线路图做出以下测试：如下图所示（线路图图片）4案例案例1 1维修过程维修过程A 如图所示将车辆着找用手晃动发动机PCM，蓄电池接线盒（BJB），车身控制模块（BCM），燃油泵驱动模块（DDM）及中间连接线束，插头未出现熄火现象，（注;PCM位于发动机左前保险杠与内衬中间，需要拆下保险杠，BCM位于杂物箱下方，DDM位于后排座椅下方靠右侧，需拆下后排座椅，BJB位于电瓶旁边）B 用万用表测量BCM的11-4的9号端子到DDM的1号端子线束无开路，搭铁现象，给1号端子的供电电压12V也在正常值，测试9号端子和1号端子夹持力无虚接，用手晃动均正常。5案例案例1 1维修过程维修过程C 用万用表测量DDM的4号端子与车身搭铁在正常值内，并用手晃动，4号端子夹持力正常。测量发动机PCM151-7的27号端子到DDM的7号端子的信息反馈线束，边测量边用手晃动BJB11-1的插接器及中间线束均正常，同样方法测量PCM151-7的39号端子到DDM的3号端子的燃油控制显示也是正常的，又测量DDM5号端子到燃油泵1号端子供电和8号端子到5号端子的回路，用手晃动测量都在正常值内。6案例案例1 1维修过程维修过程D 重新将插头插接复位试车还是熄火，读取故障码和开始一样，将故障码清除，依次断开DDM其中一个端子着车，当断开8号端子和5号端子时读取的故障码与先前故障码是一样的，（注：断开DDM的1号，3号，8号，5号，4号端子车辆着车一会都会熄火，断开7号端子，车辆不熄火。举起车辆听燃油泵工作情况，热车以后发现燃油泵工作不连续，有停顿现象，替换燃油泵控制模块试车，故障排除。（附控制模块照片）7案例案例1 1如图所示：控制模块照片维修过程维修过程8 此车辆的燃油泵驱动模块为电子集成式，在工作一段时间会发热，给燃油泵供电和回来不持续，导致燃油供给不足，出现熄火现象。这次维修我们走了很多弯路，因为当时IDS版本不对，不能读取数据流，所以给我们维修造成不方便。案例案例1 1维修总结