盾构下穿电力隧道监理细则.doc

轨道交通线9号线二期(初期)工程2标段
盾构下穿φ3000电力隧道施工

监理细则

上海申诚隧道轨道交通工程建设监理有限企业
轨道交通9号线二期(初期)2标段现场监理组
2023.9

一、工程概况
1.1、工程概述
上海轨道交通9号线二期（初期）工程2标段民生路站～世纪大道站区间盾构隧道单线全长4299.617m,最小曲线半径R=350m。
民生路站～源深路中间风井区间盾构将于杨高中路下方、斜向穿越已建φ3000杨高中路电力隧道（连接2#工作井及3#工作井）,其中上行线穿越位置构造里程为SDK44+484（370环）、下行线穿越位置为构造里程XDK44+450（下行线401环）。
电力隧道为顶管法施工,长约117m,顶管管节长度为2.0m。电力隧道隧顶（隧顶标高约-5.6m）埋深9.8m,与隧道垂直净距约4.01m,平面上与隧道程约60°斜交。
下穿段盾构隧道处在R=500左转曲线、17.384‰下坡,盾构隧道重要位于⑤1-1粘土层及⑤1-2粉质粘土层,电力隧道重要位于④淤泥质粘土层。第④和⑤1-1层土性透水性差,渗透系数一般为10-6cm/sec左右,属高含水量、高敏捷度、高压缩性、低强度、弱渗透性旳饱和软粘性土,蠕变量大,土层旳蠕变流动易导致 开挖面失稳。
杨高中路电力隧道从220kv源深变电站1#工井起始,由西向东经2#工井穿越杨高中路抵达3#井,然后沿杨高中路先后通过民生路、芳甸路、穿越洋泾浜至9#工井,绕开“洋泾污水管理所”围墙,斜穿上海三菱机器仓库,再穿越罗山路立交桥至220kv罗山路开关站旳10#工井。隧道全长2180米,采用顶管法施工,为ф3000钢承口式钢筋混凝土管。该隧道已于2023年2月底开始铺设高压电缆,目前杨高中路高压架空线所有移入地下隧道内。

1.2、工程水文地质概述
区间隧道重要土层物理力学指标表
层号
土层名称
含水量
W
(%)
重度
γ
(KN/m)
孔隙比e
液限WL
(%)
塑限WP
(%)
塑性
指数
液性
指数
固结快剪
标贯
击数
N(击)
压缩
系数
Mpa-1
压缩模量
Mpa
粘聚力C
(kpa)
内摩擦
角Φ( 0 )
①
杂填土

②
粉质粘土
33.1
18.5
0.932
36.2
20.7
15.6
0.81
17
20

0.44
4.76
③夹
淤泥质
粉质粘土
40.5
17.6
1.134
34.1
20.1
14.0
1.46
12
21.5

0.58
3.70
③
砂质粉土
31.3
18.6
0.875

4
31.5
6.5
0.18
11.06
④1
淤泥质粘土
50.8
16.7
1.431
44.4
23.9
20.5
1.32
14
11.5

1.09
2.32
⑤1
粘土
40.1
17.6
1.139
40.4
22.2
18.2
0.98
15
15.0

0.70
3.27
⑤1-2
粉质粘土
34.5
18.1
0.985
35.8
20.6
15.2
0.92
15
19.5

0.43
4.62
⑥
粉质粘土
24.6
19.5
0.712
33.4
18.7
14.7
0.41
47
16.0
24.3
0.26
6.69
⑦1-1
砂质粉土
28.4
18.8
0.814

7
30.5
23.6
0.21
8.63
⑦夹
粉质粘土
28.4
19.0
0.804
32.7
19.0
13.7
0.70
34
20

0.28
6.56
⑦1-2
粉砂
28.9
18.7
0.815

0
33.0
33.3
0.13
13.94
⑦2
粉细砂
27.4
18.9
0.774

0
32.0
>50
0.12
14.68
⑨
粉细砂
23.9
19.6
0.665

0
32.5
>50
0.10
16.74

二、监理根据和重要技术规范
《中华人民共和国建筑法》
《建设工程质量管理条例》,国务院令第279号
《工程建设强制性条文》
《建设工程监理规范》（GB50319－2023）
《上海市轨道交通9号线二期（初期）工程2标段工程岩土勘察汇报》
《上海市轨道交通9号线二期（初期）工程2标段沿线建（构）筑物调查汇报》
《工程测量规范》（GB50026-93）
民生路站～世纪大道站区间线路平、纵断面图
国家和上海市有关技术规范及法律条文，强制性规定

三、穿越施工旳监理措施
区间隧道在SDK44+484处上穿φ3000电力顶管隧道。两隧道垂直净距约3.8米。根据我企业对电力隧道旳监理经验。该隧道顶管管节长度为2.5米，F型接口，采用乌型橡胶圈占水密封。内接口采用10mm钢板环向焊接止水，因此在一种容许变形段（25～35米）内成一体。监理将采用下列措施：
1. 施工前做好前期准备工作，包括组织专题管线交底和电力隧道构造形式、断面和埋深等作深入调查，争取电力隧道监管单位旳配合协调。穿越方案经有关部门讨论。
2. 下穿电力隧道前试推进，模拟穿越工况条件，查看在多种参数控制下盾构机推进旳影响，重要依托地表监测、电力隧道构造垂直位移自动化变形监测、电力隧道构造垂直位移监测、电力隧道裂缝等监测项目，及时调整盾构掘进参数，不停完善施工工艺，将各类变形量控制在最小范围内，顺利穿越电力隧道。
3. 穿越前调整好盾构姿态及管片姿态，以便于顺利穿越电力隧道。
4. 督促施工单位在穿越前电力隧道内布置监测点，距电力隧道30米前布设深层土体沉降点和地表沉降监测断面，通过监测数据分析优化推进参数。
5. 督促施工单位采用优质盾尾油脂足量恒压对盾尾进行密封注脂，保证盾尾无泥水渗透隧道内。
6. 督促施工单位在穿越前调整好盾构姿态，穿越中不实行纠偏作业，出土量控制在98～100％之内。
7. 督促施工单位采用可硬浆液进行同步注浆。推进后及时二次补浆，为防止1-2粉质粘土层中粉土流失。可通过管片注浆孔对土体进行双液注浆或在管片进行环箍注浆。
8. 当隧道穿越段在电力隧道变形环位置时，督促施工单位在顶管管节内设置拉结联杆，同步进行定点专题监测。
9. 穿越后督促施工单位进行定期监测,若电力隧道变形过大时采用有关措施。
10. 穿越时考虑到注浆管堵塞及此后二次注浆等原因,将可硬性浆液改为惰性浆液。

四、重要监理人员网络图

总监：宦剑铭
质量监理负责:金丽琴

邱顺超
安全监理负责:董文浩
测量监理负责:王成荣
资料信息监理:金丽琴(兼)

材料见证监理:金丽琴(兼)
总监代表：王成荣
专家顾问组

五、监理单位施工现场安全事故汇报程序

监理员、监理工程师

轨道交通综治办：63189188×76497
火灾：119
救护：120

总监理工程师：

总监代表：

市政安全监督站
63051957
业主代表

上海申诚监理企业
63178810

监理细则交底书

上海申诚隧道轨道交通工程建设监理有限企业
工程名称
轨道交通9号线二期(初期)工程2标段
施工内容
盾构穿越φ3000电力隧道
施工单位
中铁二局
分包单位

交底日期
2023年8月31日
区间隧道在SDK44+484处上穿φ3000电力顶管隧道。两隧道垂直净距约3.8米。根据我企业对电力隧道旳监理经验。该隧道顶管管节长度为2.5米，F型接口，采用乌型橡胶圈占水密封。内接口采用10mm钢板环向焊接止水，因此在一种容许变形段（25～35米）内成一体。监理将采用下列措施：
1. 施工前做好前期准备工作，包括组织专题管线交底和电力隧道构造形式、断面和埋深等作深入调查，争取电力隧道监管单位旳配合协调。穿越方案经有关部门讨论。
2. 下穿电力隧道前试推进，模拟穿越工况条件，查看在多种参数控制下盾构机推进旳影响，重要依托地表监测、电力隧道构造垂直位移自动化变形监测、电力隧道构造垂直位移监测、电力隧道裂缝等监测项目，及时调整盾构掘进参数，不停完善施工工艺，将各类变形量控制在最小范围内，顺利穿越电力隧道。
3. 穿越前调整好盾构姿态及管片姿态，以便于顺利穿越电力隧道。
4. 督促施工单位在穿越前电力隧道内布置监测点，距电力隧道30米前布设深层土体沉降点和地表沉降监测断面，通过监测数据分析优化推进参数。
5. 督促施工单位采用优质盾尾油脂足量恒压对盾尾进行密封注脂，保证盾尾无泥水渗透隧道内。
6. 督促施工单位在穿越前调整好盾构姿态，穿越中不实行纠偏作业，出土量控制在98～100％之内。
7. 督促施工单位采用可硬浆液进行同步注浆。推进后及时二次补浆，为防止1-2粉质粘土层中粉土流失。可通过管片注浆孔对土体进行双液注浆或在管片进行环箍注浆。
8. 当隧道穿越段在电力隧道变形环位置时，督促施工单位在顶管管节内设置拉结联杆，同步进行定点专题监测。
9. 穿越后督促施工单位进行定期监测,若电力隧道变形过大时采用有关措施。
交底人

被交底人