锡北施工方案.doc

锡北K1+250-K4+400段路基实施性施工组织设计
一、工程概况
锡东联络线连接锡林浩特至锡林浩特东站，在整个锡多铁路中发挥着重要作用。
我单位承担本段路基起于锡东联络线中K1+250至K4+400终点，全长3.15公里，填土方5万方。
二、编制依据及编制原则
1、编制依据
铁道部发展计划司《关于改建锡林浩特至多伦铁路锡林浩特北至白音库伦段可行性研究报告的批复》（铁计函[2009 ]893号）、《关于改建锡林浩特至多伦铁路白音库伦至桑根达来北段可行性研究报告的批复》（铁计函[2009 ]892号）、《关于改建锡林浩特至多伦铁路桑根达来北至正蓝旗段可行性研究报告的批复》（铁计函[2009 ]891号）。
⑵ 铁道部工程设计鉴定中心于2009年7月对本项目初步设计的审查意见。《关于改建锡林浩特至多伦铁路扩能改造工程锡林浩特至白音库仑段的批复》（铁鉴函[2009]1030号）、《关于改建锡林浩特至多伦铁路扩能改造工程白音库仑至桑根达来北段的批复》（铁鉴函[2009]1028号）、《关于改建锡林浩特至多伦铁路扩能改造工程桑根达来北至正蓝旗段的批复》（铁鉴函[2009]1029号）
⑶ 国家、铁道部和当地政府关于安全生产、文明施工、环境保护和水土保持等方面的法律法规、条例和有关规定要求。
⑷ 铁道部铁建设〔2000〕95号文《铁路工程施工组织调查与设计办法》。
⑸ 内蒙古铁道勘察设计院关于改建锡林浩特至正蓝旗铁路工程相关图纸及工程数量。
⑹ 现行的国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关规范、验标及施工指南等。
⑺ 本投标人的同类工程施工经验、劳动力及技术装备、专业化程度、机械设备实力、综合生产能力等。
2、编制原则
⑴ 以满足合同条款要求，坚持安全、质量第一、确保工期、诚信守诺为指导思想，以确保本工程的质量、合同工期、施工生产安全为出发点，本着安全、优质、高效、经济、合理的原则，按照ISO9000、ISO14000、OSHMS18000标准建立质量、环境、安全体系要求运作。
⑵ 以确保工程质量为原则，安排专业化施工队伍，配备先进的机械设备，采用先进的施工方法。
⑶ 以确保施工安全为原则，制订各项工程施工技术组织和安全组织保障措施，严格执行各项操作规程。
⑷ 以确保总工期及阶段性工期目标并适当提前为原则，合理安排施工进度计划。
⑸ 以节约土地、保护环境为原则进行施工总平面布置和组织施工。
⑹ 加强施工管理，推广应用“四新”技术，采用先进施工工艺，降低工程成本。
三、工程数量
本段路基起于K1+250至K4+340终点，全长3.9公里，填土方5万方。
四、施工方案
1、填方路堤施工
根据不同的填料分别选取200米的试验段，试验并记录压实设备的类型及最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水率等参数，经监理工程师批准后展开施工。
路堤填筑按照三阶段、四区段、八流程的工艺进行。三阶段:准备阶段、施工阶段、验收阶段。四区段：填土区、平整区、碾压区、检验区；八流程：施工准备→基底处理→分层填筑→洒水晾晒→摊铺平整→机械碾压→检验签证→路基整形。
路堤填筑采用机械化施工作业，严格按规定控制填料。不同种类填料分类分段水平分层填筑，不混杂，不混填。填层厚度根据压实机械的不同分别控制。
1) 施工准备
路堤施工前，对路基工程范围内的地质、地基承载力、水文情况进行详细调查。通过取样试验，依据设计文件，核实一般路基地段和特殊设计路基地段里程。对路基填料，根据设计文件提供的资料进行复查和取样试验，核定填料名称、种类，调配确定使用的地段、部位。
路堤施工前，先做试验段。根据填料性质、规定的压实度和机械压实能力，通过试验确定填土层厚度，填料的最佳含水量和压实遍数，并据此用于实践施工，并严格执行。
（1）基底处理
在原地面直接填筑时，清除树根、草皮及腐殖土；将厚度不大于0.3米的原地面耕土及松土直接夯压密实，厚度大于0.3米时，将松土翻挖分层回填压实或采取设计要求的加固措施处理。
半填半挖和傍山地段。在靠山侧做好截排水沟，原地面横坡不陡于1:5时，将半填半挖原地面表土翻松后进行分层填筑；地面坡度陡于1:5时，将原地面挖成2m宽度的台阶，台阶顶面挖成2%～4%的内倾斜坡，再进行分层填筑。
纵向填挖交界地段。填挖交界面处的填方路段的原地面必须予以清除，长度不小于30m，开挖过程中尽可能的保证交界面与路基中心线垂直，以确保良
好的拼接。填挖交界处原地面纵向坡度不陡于1:5时，将原地面表土翻松后进行分层填筑；地面纵坡陡于1:5时，将原地面挖成不小于1.5m宽度的台阶，台阶顶面挖成2%～4%的内倾斜坡，再进行分层填筑。

路基填筑施工工艺
填土区段
平整区段
碾压区段
检测区段

路基填筑施工
验收阶段

准备阶段
施工阶段

分层填筑
基底处理
施工准备
晾晒平整
机械碾压
检验签证
路面整形
边坡整修

地表有积水时，采取永临结合排水系统进行疏干，待地表晾晒后进行路堤填筑；基底有地下水影响时，采取拦截、引排至路堤基底范围以外。
（2）既有线边坡处理
首先拆除既有线边坡护坡圬工，清除边坡表面腐殖土、杂草等，装车运走，然后按照原坡比做成1m宽的台阶，示意图如下：

2）填料的选择
路堤填筑前调查既有线路堤的填料，尽可能利用与原路堤土质相同的填料，路堑开挖出的可作填料的土石，经测试合格，监理工程师审查批准后使用。
路堤填料需通过现场取样在试验室做土工试验确定，其种类和适用范围要符合技术规范规定。
用透水性良好的土作填料时，不受含水量的限制，直接分层填筑、摊铺、压实；用透水性差或不透水的土作填料时严格控制含水量，在接近最佳含水量时进行分层摊铺碾压。
用机械破碎凝灰岩或易风化的块石填筑路堤时做到分层压实，块体在料场破碎解体。
2、路基施工
1）水平分层填筑
填土分层厚度采用试验确定的分层厚度，并结合路堤填筑高度，合理确定分层。正线基床分层填筑，每层压实厚度不大于30厘米。
按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。如原地面不平，应由低处分层填起，自两边向中心填筑。每填一层经过压实，符合规定要求后再填上一层。当地面的横纵坡陡于1:5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度不小于2m，并用小型夯实机加以夯实。
为保证路堤全断面的压实一致，边坡每侧各超填0.15～0.20米。
2）摊铺平整
填平区段完成一层填筑后，路堤基床部位使用平地机摊铺平整，其他部位可用推土机摊铺平整，做到层面平顺，做成一字坡，进行排水，以保证路堤在施工过程中排水畅通。
3）碾压夯实
碾压工作及时快速进行，碾压前对填筑层的分层厚度，平整程度和填土的含水量进行检验，确认符合设计和规范要求才能碾压，否则，采用下列措施处理：
填土含水量低于该种土最优含水量3％，用洒水车进行洒水；高于该种土最优含水量2％，采用晾晒。
填土压实采用振动压路机碾压作业。先慢后快，由弱振至强振，最快行速控制在4km/h。直线段碾压应从两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行，振动压路机前后两次轮迹须重叠40～50厘米，对三轮压路机重叠后轮的1/2，前后相邻两区段纵向重叠1.0～1.5米。应达到无漏压、无死角、确保碾压均匀。
碾压完成规定作业遍数后，用K30承载板和灌砂法检测压实土的地基系数和压实系数。压实系数按《铁路路基施工质量验收标准》TB10414-2003规定进行检验，检验合格并经监理工程师签证后进行上层填筑。
压实要求
压实度应符合下表所列的要求，在最后完成的作业面上挖取试样时，应采用随机取样法进行，并应挖取该压实层的下半部分的试样进行试验。
每一层应在路基压实层的全断面内处处都达到要求的压实度。取样时，所抽取试样的试验结果皆应等于或大于要求的压实度。

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3、检查验收
（1）顶面整修
路堤按设计标高填筑完成后，恢复中线及路肩边桩，按设计修筑人字坡并用重型振动压路机进行压实。
（2）边坡整修、夯实
按设计坡度用机械与人工配合，刷去超填部分土方边坡，并将超填土方回收利用。
整形后的路堤除符合规范要求的质量标准外，还应符合如下要求：路基表面平整
（3）路堤检测
路堤填筑检测分三级进行：即施工队伍自检、项目经理部专检、监理工程师检查。检测内容包括基底处理、填土压实机具选择、填料选择、含水率、松铺厚度、压实密度、路堤宽度、中线偏差等，各项检查内容经质检工程师检查合格后，请监理工程师检查签证。没有达标者一律补压或返工，直至合格。用K30承载板和灌砂法检查填土路堤地基系数、压实密实度。
4、路堤填筑注意事项：
（1）一般路基填筑
1. 路堤填筑时，挖设临时排水沟，以免基底、坡脚被水浸泡。
2. 路堤填筑随挖、随填、随压，并将填层按设计作成向两侧倾斜的横向平顺坡，保持路基不积水。
3. 基底处理时如遇坑穴等情况，及时与监理、设计部门联系慎重处理，基底处理后，需请监理工程师签证，每层填筑压实密实度，经检测符合要求后继续填筑。
4. 施工过程中，过湿土均在取土场翻松晾晒，或在路基上摊铺晾晒，待达到要求的含水率后摊铺碾压。碾压工作在填料含水量达到要求后及时快速进行，以防贻误时机。
5. 为了确保边坡密实度，路堤填筑中实际填筑宽度须比设计尺寸每侧增加15～20厘米。
6. 雨季施工时，根据使用机械的性能和数量，合理组织几个工作面轮流作业，紧凑衔接，快速施工，不得全面铺开，每天收工前，将铺筑的松土压实完毕，严禁在雨中或连雨天气填筑非渗水土的路基。
土石混填路基施工
7. 当石料含量在50%～70%之间时按土石混合路堤施工，采用分层填筑分层压实，分层厚度经试验确定。
8. 将土石混合料中粒径超过压实厚度2/3的石块予以清除或打碎。在摊铺时避免硬质石块集中。
9. 施工时，将石块大面朝下分开摆放平稳，缝隙内填以土、砂砾或石屑，压实厚度不超过30cm，整平后在采用18t以上的凸块式振动压路机和重型振动压路机分层辗压，采用振动压路机辗压时，第一遍不振动静压，然后先慢后快（3～4km/h）。由弱振到强振。辗压遍数以使土达到要求的密实度为准，使各石块间松散接触状态变为紧密咬合状态，具体的辗压遍数及压实标准按现场试验确定。
10. 压实后渗水性差异较大的土石混合填料分层或分段填筑。如确需纵向分幅填筑，将压实后渗水良好的填料置于路堤两侧，以利于路堤中部的水排出。
11. 路床顶面以下50cm范围内填筑符合路床要求的土并分层压实，填料最大粒径不大于10cm。
12. 土石混填路堤压实度的检测标准和方法根据混合料中巨粒土含量的多少，由现场试验确定，并报工程师检验批准。
13. 当土石混合料来自不同地段，其岩性或土石混合比相差较大时，分层、分段填筑。
在路基填筑过程中始终做到“五保证、五不压”，即：
五保证：保证压够遍数、保证不漏压、保证压到边、保证压到结合部、保证及时碾压；
五不压：铺土超厚不压、含水量过大过小不压、土料有杂质不压、表面不平整不压、有大石块不压。
（2）路床封层施工
路床表层基底应平整、坚实并具有规定的路拱。若发现基底土过干，表面松散，适当洒水；如土过湿，采取挖开晾晒、换填中粗砂等措施进行处理。
在基床表层施工前，进行线路中线、水平的测量，增加测点密度，保证路床顶层的压实厚度不小于10cm，不满足规定者及时进行处理。方法是清除底承层超高地段，如果封层填料与承层填料相同也可以将承层填料翻松适当的厚度与封层填料一同碾压。
在摊铺填料前挂摊铺线，摊铺线的高度依据填料的松铺系数确定。初平采用人工配合推土机，推土机轮迹应密排，使松散不均匀处充分暴露，然后在顶面挂上“米”字线，以“米”字线控制标高，人工精确整平。
人工整平后，撤掉“米”字线，用8～10t的两轮压路机静压1～2遍，然后重新挂线测量标高，符合要求后用振动压路机或三轮压路机快速碾压至规定的密实度。如果重新挂线测量标高不符合要求，应采用人工配合平地机再次进行平整，直至符合要求。
进行封层施工时，施工区段不宜过长，应集中人力及机械设备快速进行，应严格避免时间过长造成填料含水量损失过大而造成碾压不密实的现象。
封层完成后，及时按规定的方法进行各项技术指标的检测，如密实度、平整度、标高、弯沉值等，并保证符合招标文件及规范要求。
（3）桥涵台背、锥坡土方填筑
桥涵台背、锥坡及挡土墙墙背等处的土方填筑在隐蔽工程检查合格并在桥涵及挡墙圬工达到设计强度后进行。
按设计文件和技术规范要求的填筑范围填料，水平分层填筑压实，每层的松铺厚度不超过20厘米。涵洞两侧同时对称填筑，保证涵洞平衡受力。
桥涵缺口及挡墙背后填土平整后，对于压路机达不到的地方，采用手扶式振动冲击夯或蛙式打夯机进行压实。涵洞顶部60厘米内采用轻型静力压路机压实，填高超过1米以后方可通行大型机械。
（4）既有线路基填筑特殊技术措施
加宽宽度小于1m的路基施工，利用两列列车通过的间隔时间用人工挖台阶后采用夯填，施工中在相邻车站设驻站联络员预报列车到开时刻，施工工点两端50m设安全防护员，驻站联络员与工点安全防护员采用对讲机联系，及时对施工和运行进行安全防护。
加宽宽度大于1.0m小于4.0m和加宽宽度大于4m、路线长度小于300米的加宽路基施工采用人工开挖台阶，小型振动压路机碾压原地面密实后，小型自卸汽车运土至施工现场，小型推土机推平卸土，人工整平后，振动压路机分层碾压。路基基床表层换填级配碎石土。
加宽宽度大于4.0m线路长度大于300m的路堤填筑按新建双绕段路基方案施工。
拨距大于1.0m，改建线路道床位于既有路基上的路基，既有路基基床换填级配碎石土的施工按“揭盖法”施工，根据既有线施工安全有关规定，施工前由施工单位向运营主管部门提报封锁线路计划，计划正式批准下达后，再由施工单位到施工所在区段相关管理单位办理手续设置施工防护后展开施工，首先将路基上部设备拆除，然后按设计要求挖除既有路基基床表层土，采用振动压路机碾压基床表层土，经检测合格后，按基床表层级配碎石施工方法施工，路基完成后进行轨道工程施工，按照铁道部《铁路技术管理规程》标准恢复其它上部设备，报请所在区段相关管理单位验收，合格后拆除施工防护，登记消点恢复列车运行。
路基土石方采用中、小型挖装运平设备施工，在安全距离和机械施工宽度足够的情况下，采用重型压路机碾压；不足安全距离和机械施工宽度不够的情况，采用内燃打夯机压实。
5、路基附属工程施工
本段路基防护工程主要有浆砌片石拱架护坡，路堑边坡防护，排水沟及侧沟、等工程项目。
1）、防护工程
（1） 浆砌片石拱架护坡
为了便于分流排除地表水，截水骨架设L型，主骨架设U型，宽0.6m，底厚0.4m，两侧边槽宽0.1m，高0.1m，骨架净间距3m，骨架内采用0.2m厚的碎石土包坡，辅以播撒草籽。
路堤地段要求从坡脚处向下布置开始布置拱的位置，坡脚处采用半个拱形和部分拱行补充；路堑地段采用从坡脚处开始布置拱的位置，堑顶处采用半个拱形或部分拱形补充。
骨架护坡先清刷坡面浮土使坡面大体平整。砌筑前按设计骨架型式尺寸挂线放样开挖沟槽，沟深视骨架嵌入深度而定。骨架应与截水槽同时施工。
（2）干砌片石护肩
路基基床表层施工后开始干砌片石护肩，施工时放出边线，挖除护肩部分A组填料，进行护砌施工，每隔20m的沉降缝设一高程控制点，钉上钢钎，绑扎好木样架，即可进行干砌工作，待施工完毕拆除木样架，用小碎石填塞密实。干砌顶面应预留抹面高度。
勾缝：干砌侧面采用M10勾缝。用砂浆将砌缝勾出砂浆带，砌筑时留出2cm深的空缝，并随即用砂浆勾成宽3cm平带，然后采用Φ16圆钢勾凹缝，压缝深度1cm，勾缝表面整齐、光滑圆顺。若砌筑与勾缝时间间隔较长应先对砌缝进行清扫，湿润。
抹面：采用M10砂浆抹面，抹面厚度2cm。
沉降缝：先用沥青麻絮将沉降缝填塞密实，表面用砂浆勾缝。
注意事项：干砌护肩的高度一定要和路基面保持一致，否则会造成路基的排水不畅。
（3）浆（干）砌片石防护、浆砌片石骨架防护施工的要求
1、浆（干）砌片石应分层、分段砌筑。分层水平砌缝应大致水平，砌块应大面朝下，互相咬合，上下砌缝应相互错开7~8cm。
2、基础埋置深度除符合设计要求外，当其边侧存在取土坑或其他不利于基础稳定的因素时，应采取必要的保护措施。
3、浆砌片石应采用挤浆法砌筑，确保灰缝饱满。
4、护坡厚度均匀，砌层片石纵、横向搭接压缝，间隙塞满，外露面整齐。
5、设有垫层的护坡，应随垫随砌。
6、干砌护坡勾缝应在路堤沉降已趋稳定后进行。勾缝前，应先将松动和变形修整完好。
7、浆砌片石骨架嵌入坡面深度应符合设计要求，骨架表面应与坡面顺接。
2）、排水工程
侧沟：按设计尺寸采用小型机械配合人工开挖，挤浆法砌筑，砂浆机械拌合，用M7.5号砂浆勾缝。
排水沟：按设计尺寸采用小型机械配合人工开挖，一般U形槽采用集中预制(预制时两侧对程预留吊装孔),汽车运抵工地,吊车起吊, 砂浆机械拌合，挤浆法砌筑。当采用距形结构的天沟时，浆砌石沟体按挤浆法砌筑，用M10号砂浆勾缝。
砌体的砂浆强度、平面位置、断面尺寸、平整度、坡率、砌缝等符合要求，砌体表面平顺、圆滑、砂浆饱满且勾缝均匀、平顺、无脱落现象，无通缝、三角缝和瞎缝。
砌筑体基础的第一层砌块时，如基底为土质，可直接座浆砌筑；如基底为岩层或砼时，必须将其表面清洗、湿润后再座浆砌筑。
砌体分内外层砌筑时，先砌外层，后砌内层。内外层砌块相互咬接，连成一片。定位石和转角石，选择形状较为方正以及尺寸较大的片石，石块长短相间，交错排列，上下石块的竖缝符合要求。

6、施工工期计划及安
填方路基施工计划及工期
施工里程
施工长度m
施工方量m3
施工开始时间
施工完成时间
施工队伍
K1+250-K4+340
3900
50340
2010年9月13日
2010年10月8日
土方队

四、质量保证措施
1、详细地审核设计图纸，复核线路，避免因设计原因造成质量缺陷 .
2、推行全面质量管理，关键工序组织技术人员攻关。
3、加强计量、测量、试验工作。砼拌合站配备自动计量系统，严格控制砼的配合比。采用先进的测量仪器，确保测量精度。试验室配备足够的试验设备，并随工程进展及时进行试验。
4、严格把好材料质量关。所需主材从指定的或质量信誉好的厂家、料源处购进，材料进场经工地试验室进行复检试验合格并经监理工程师认可后使用，不合格的材料坚决退回不用。地产料的购买要事先选料，经试验确认合格后进货，并分类堆放，妥善保管。
5、加强施工过程中的技术质量管理工作，确保质量目标的实现。
ａ.坚持分项工程施工技术交底和工艺控制。把设计文件中对施工的要求，施工方案和技术措施传达到基层单位及关键工序的具体操作人。施工过程中严把质量关，对不合要求的土工艺坚决抵制，经常检查工艺落实情况，确保施工生产正常进行。
b．加强自控，制定工程质量管理责任制，坚持“检查上道工序，保证本道工序，服务下道工序”的“三工序”活动。
c．在施工过程中，严格按规范规定和监理工程师指定的方法和频率进行各种材料、成品、半成品的取样检查和试验。
d．操作者是施工质量的直接责任者，应具备相应的操作技能，特别是重点工程部位及专业性强的工种，应有相应工种的岗位技能。
e.施工过程中认真积累、整理内业资料，做到准确、详实、工整，使工程质量检验资料格式化、规范化，适应重点工程档案资料立卷归档要求。
五、安全保证措施
⒈安全生产方针
在施工过程中，始终贯彻“预防为主，安全第一”的方针，对施工全过程实施有计划、系统化的安全生产管理，树立全员安全意识，为确保施工期间的人身、设备及环境安全提供可靠保障。
2、安全制度保证措施
⑴严格执行国家《建设工程施工安全管理条例》、内蒙古省建筑施工安全生产有关规定和公司有关安全生产的制度，确保安全生产。
⑵加强安全管理，保障施工人员和国家财产的安全。根据“管生产，必须管安全”和“谁施工，谁负责”的原则，建立各级安全生产责任制，分级管理，落实安全生产责任制。
⑶严格执行安全生产检查和奖惩制度。项目经理部每月对安全生产情况进行一次大检查。并积极配合上级部门的安全监督，对存在的安全事故苗头和隐患及时处理，并根据安全检查情况实施奖罚。
⑷随时接受业主及监理单位对安全生产的监督、检查、考评，对提出的问题，及时整改，确保安全生产。
⑸广泛进行安全生产教育，增强全员安全生产意识和自我防护意识，使每个职工都明确各自的安全责任，认真贯彻执行“安全生产、预防为主”的方针，打好安全基础，形成全员参加、人人有责、全员管理的安全生产氛围。
3、安全生产具体措施
（1）定期和不定期检查安全生产器材的性能，并根据生产及进度需要，经常更换和补充所需器材，确保能正常使用。
（2）建立电气安全管理和经济责任制度，由专业电工负责电器的安装和使用管理，专职安全员负责巡视监督检查。经常对用电设备进行安全检查、测试，发现问题及时纠正，电工有权拒绝执行违反电器安全规程的工作指令，安全员有权制止违反用电安全的行为，严禁违章指挥和违章作业。
（3）机械设备安全保证措施
①机械设备操作人员（或驾驶员）必须经过专门训练，熟悉机械操作性能、操作。
②机械设备操作人员和指挥人员严格遵守安全操作技术规程，工作时集中精力，谨慎工作，不擅离职守，严禁酒后驾驶。
③机械设备发生故障后及时检修，决不带故障运行，不违规操作，杜绝机械和车辆事故。
④机械操作人员严格贯彻操作制度，认真执行清洁、润滑、坚固、防腐、安全的十字作业法。
（4）施工现场作业安全保证措施
施工时做好各种临时支撑设施，挂好安全网。所有现场施工人员佩戴安全帽。▕
所有现场作业人员和机械操作手严禁酒后上岗。在现场周围配备、架立并维护一切必要而合适的标志牌,包括警告与危险标志、安全与控制标志、指路标志。
4、既有线安全行车一般规定及具体措施
（1）一般规定
凡与既有线行车有关，可能对既有线行车造成影响的施并作业项目，均属既有线施工范围，必须严格按照铁道部、工程总公司、局及所在管理局有关既有线施工的要求，组织施工。
既有线施工项目应做为安全标准工地建设的重点,认真编制工地安全实施标准，规范指挥行为、作业行为和现场设施，实施标准化管理。各级安检部门要加强检查督促、做好考核工作。
全面了解、掌握工程所在路局、分局、站段就既有线施工制定的制度、措施和要求，并严格遵照执行。加强与运营和设备管理部门的联系、答定有关协议、合同，明确双方责任，主动做好一方配合工作。
在全面调查了解既有相关设备（含地上地下设备）状况、性能、作用和隶属关系的基础上，制定施工方案、配备机械设备、确定施工方法、编制可靠的安全技术措施，纳入实施性施工组织设计，经局指挥部或工程处技术负责人批准后，报运营单位，认真执行。
既有线施工要加强领导，统一指挥，按规定设置施工防护，配备必要的通信联系器材。现场人员要做到“四到位”，即：人员到位、职务到位、责任到位、业务水平到位。
对既有线施工作业人员要进行系统的行车知识和规章制度教育，制定和落实各岗位人员的安全生产责任制，做到分工明确，各行其职、各负其责。工班长、领工员、现场指挥和施工防护等关键岗位的人员，必须经考核合格后，方准上岗任职。严禁民工单独作业。
施工防护、线路作业及所有在既有线路肩及以内作业的人员，一律配穿黄色防护服。
施工期间设专人加强对施工区段内既有线路的巡视检查，及时排除施工问题。下班前和轮班交接时，都要对现场进行全面检查清理，并认真做好记录。
施工作业跨越既有线路要制定严密的安全防护措施。增设临时道口要严格履行报批手续；施工车辆通过无人看守道口（含监护道口）。必须执行停车止步了望的规定，必要时应增派看守人员。
电务施工认真坚持“不动”、“一不离”、“三不放过”、三级安全措施”、“十二严禁”和“通讯设备十不准”等基本安全生产制度和作业纪律。
认真进行事故预想预测，针对可能发生的问题制定抢险、抢修、报警预案，做好思想、组织和人力、物力准备。遇有不测，积极果断采取措施，最大限度地减少影响和损失。发生事故和问题要立即逐级上报，严禁拖延隐瞒。
凡因施工需要，由我方养护的线路，均应组织快速施工。施工后，尽快整修达标，及时办理移交手续。
（2）既有线近旁作业
凡在既有线近旁施工，作业人员和施工机械有可能侵入限界的处所，均应设置醒目的隔离，警示标志（桩、绳、网），不经施工负责人允许任何人员、设备不得进入行车限界以内。需要列车慢行时，按规定办理。
石方爆破飞石可能落入既有线、打坏运营设备的施工项目，必须采用控爆技术，通过试验选定爆破参数和单位耗药量，并采取覆盖、遮挡措施。
拓宽路堑石方不允许爆破，尽可能采取无声爆破或者破碎锤、风枪等工具破碎岩石。
拓宽路堑土石方挖运施工应根据机械设备的回转半径、掉头、高度、会车需要合理规划场地布局，规定车辆走行路线、会车掉头地点和挖掘设备的回转方向、角度，并设专人指挥监护。
桥涵施工拆除既有线路基防护设施和路基边坡、护道时，必须采取路基加固措施，保持路基稳定，保证线路排水畅通，必要时要与运营部门取得联系。搭设支架。脚手架。作业平台必须稳固可靠，并加强检查维护。线路两侧存放材料要堆码整齐。稳固，避免任何机械、材料和设备、设施失稳侵限。
区间待卸车站给点后必须有一名工程队级领导亲自指挥；每节车皮应有一名职工具体负责。复线区间待卸或临线行车的站内卸料作业，严禁打开相临行车线路一侧的车门。
六、应急处理预案
6.1重特大安全事故应急处理预案
一、适用条件
对发生的重特大安全事故，视其造成的危害程度(一次死亡3人以上、一次重伤9人以上或经济损失在30万元以上的事故)，执行本应急预案。安全事故指：高处坠落事故、机械伤害事故、火工产品爆炸事故、火灾事故、铁路行车事故。
二、应急救援保证体系
1. 组织机构
成立以项目经理为组长，成员包括项目副经理、总工程师、各部门负责人的工程质量大事故应急处理领导小组。
领导小组办公室设在项目部安质部。
领导小组下设现场救援小组、现场保护小组、物资供应小组、善后处理小组、事故调查小组。
现场救援小组由事故单位队长负责；
现场保护小组由对外协调部负责；
物资供应小组由项目经理和物资部负责人负责；
善后处理小组由公司工会和劳动人力资源部和项目部办公室负责人负责；
事故调查小组由公司安质部部长和项目部安质负责人负责。
2、职责
事故领导小组负责事故的抢险、救援的指挥和方案的决策，包括组织事故调查小组，并协调各小组的关系以及对外报道事故救援情况等工作。一旦发生重特大安全事故，要在第一时间内上报公司领导小组，公司领导小组在12小时内组织有关人员赶赴事故现场，项目部领导小组在公司领导小组没有赶到的时间内，组织事故抢险、救援。
现场救援小组主要是根据施工现场实际情况，组织抢险队参与救护伤亡人员、实施抢救方案、恢复施工生产的任务。
现场保护小组主要是组织公安人员做好事故现场和抢救现场的安全保卫工作，严禁任何无关人员进入，确保抢救工作和事故调查取证工作的顺利开展。
物资供应小组主要是负责抢救机具、设备、材料的调运，及时调配救援所需的机具、设备、材料。
事故调查小组主要是搜集事故物证、痕迹，调查、分析事故发生的具体原因和责任者，协助当地政府安监部门对事故进行调查。
善后处理小组负责组织医护人员救治伤员，取得伤员伤害程度诊断报告、死亡证明以及伤亡人员家属接待和死亡人员的丧葬工作等各项事宜。
三、事故报告
1、发生重特大安全事故时，事故单位要在第一时间内上报项目部领导小组，项目部必须在6小时内以最快捷的方式上报公司领导小组，并立即执行本部应急预案，并及时赶到事故现场，组织抢救，防止事故扩大。
2、项目部应保留当地救援组织的应急电话，如火警119，急救中心120等。
四、应急措施
1、在开工前我单位组织人员进行安全教育培训，教授基本的救护措施在这里简要总结如下几点：
一戒惊慌失措：遇事慌张，于事无补。如慌慌张张用手拉拽触电者，只能连自己也触电。此时应首先切断电源，用木棍等绝缘体使病人脱离电源再行救护。

二戒因小失大：遇到危重病人，先看病人是否还有心跳呼吸，瞳孔和神志情况如何。如果心跳呼吸已停止，则应马上做口对口人工呼吸和胸外心脏按压，而不能急于包扎止血(病人已死，止血何用)。

三戒随意搬动：万一发生意外，现场人员往往心情紧张，乱叫病人，猛推猛摇病人，搬来拖去。其实，最好原地救治，切忌随意搬动，特别是脑出血，脑外伤，急性心肌梗塞，骨折病人更忌搬动。

四戒舍近求远：急救之时，时间就是生命，应该就近送医院，特别是病人呼吸心跳濒临停止时，更不宜送较远处的大医院，要相信小医院完全有能力进行初期急救，急救后病情相对稳定再转送上级医院。

五七戒一律平卧：并非所有急重病人都要平卧，如失去意识的病人应让其平卧，头偏向一侧；心性哮喘病人让其取坐位，腿下垂，略伏在椅子背上更好；急性腹痛者让其屈膝以减轻疼痛；胸腔积水病人取半坐位。
2、高空坠落事故应急措施
（1）发生重特大高空坠落事故，周围人员应立即停止施工，并撤出危险区域；
（2）查看事故对机具等有无破坏，划定并封锁危险区域，防止无关人员盲目进入危险区域；
（3）对受伤害人员如能及时救援，应先救出人员，立即送最近医院救治。如不能及时救出伤害人员，应根据事故现场情况制订处理方案实施救援工作，避免盲目抢救扩大事故；
（4）针对机具的破坏程度、方位，制订修复方案和相应的整改措施，并予以实施。
3、机械伤害事故应急措施
（1）发生机械伤害重特大事故，周围人员应立即停止施工，并撤出危险区域；
（2）查看机械及对周围的环境的危害程度，划定并封锁危险区域，防止无关人员盲目进入危险区域；
（3）及时救助伤亡人员，立即送最近医院救治；
（4）做好标识，勘测事故现场，制订抢险方案，清理受损设备并恢复周围环境。
4、火工产品爆炸事故应急措施
（1）发生火工产品爆炸事故后，立即报告事故应急救援组织，调配救援所需的应急资源，成立现场应急指挥组。在确保安全的情况下，立即组织开展有效的抢救和救援工作。
（2）有人员伤亡时，立即组织抢救。同时立即将事故报告当地公安部门和安全生产监督部门。实施受伤人员抢救时，应认真观察事故点周围环境，防止发生二次爆炸事故或其他伤害事故。
（3）对受伤人员采取及时有效的现场急救措施或及时送医院进行救治。
（4）事故可能影响周围民众时，应立即向群众发出警报，并组织群众疏散。
（5）划定危险区域和封锁事故现场，防止无关人员进入危险区域。
5、铁路行车事故应急措施
（1）发生铁路行车重大特大事故，应立即通知就近车站，并在事故现场有效股道长度范围内增设防护，防止车辆进入危险地段；
（2）根据事故情况制订抢救方案。立即组织人员抢救伤亡人员，送往就近医院，必要时可请求铁路局救援列车或120救助；
（3）组织救援机械设备，排除损坏的车辆机具，修复通信、信号、接触网及轨道等设施，尽快恢复通车。
6、触电应急措施
（1）发生触电应立即切断电源，离电源较近可迅速切断电源，离电源较远可用干燥的木棒，木板，绳子等不导电的物品使触电者脱离电源。
（2）应做到先救后搬，对触电者进行现场急救，如触电者未失去知觉，应立即请医生，如失去知觉，还有呼吸应让其静卧，摩擦身体使其发热。如发现有呼吸困难，痉挛现象，应立即做人工呼吸。迅速请医生进行急救。
7、基坑坍塌应急措施
（1） 监测人员、安全员或第一目击者应立即大声呼叫，由安全员或施工队长利用电话、对讲机等通讯工具通知项目部应急救援小组报告“在哪里”“什么事”“具体情况简单明了地重复二次．尤其要说明坍塌时是否造成人员受伤或掩埋。
（2） 现场指挥人员利用扩音器指挥基坑内所有作业人员避开基坑边坡坍塌侧迅速撤离，停止基坑所有作业活动。利用电话与医院联系急救医生和救护车开至工地现场随时准备抢救。
（3）应急领导组长应仔细观察塌方部位情况，如果基坑有继续坍塌迹象，由抢险突击队对基坑塌方部位上方附近15m范围内所有机械、物资搬离。由项目总工组织技术人员制定边坡加固方案，由专业队伍实施加固，防止边坡不断失稳，造成救援人员二次伤害。
（4）边坡相对稳定后，组织工地所有可用挖掘机迅速清除人员掩埋处坍塌土方，由第一报告者和作业现场人员在大致判断人员掩埋位置，在近人员掩埋处0.5m时停止挖掘机作业，迅速组织抢险队员用铁锹进行撮土挖掘，防止机械伤及被埋或被压人员，造成二次人员伤害。
（5）当发现人身体躯干时，组织人员手与铁锹并用，先清除埋至胸口处土方，由现场医疗救护队或120急救中心医生用清水清洗伤者耳鼻和嘴巴处污泥，立即进行吸氧。挖出双臂后，由四名抢险队员架住双臂向上提拉，其余人继续撮取埋在下半身的土方。伤者被救出后，立即输液和吸氧，用120急救车送到医院组织医务人员全力救治伤员。被埋伤者如不能及时呼吸，将造成脑瘫痪直至死亡，因此事故发生后以最快速度让伤者吸氧，在不具备吸氧条件时，应立即展开人工呼吸，是防止伤势恶化的重要措施
五、应急救援物资及设备器材的储备
项目部根据施工生产特点和潜在的事故可能情况，统一配备必要的应急救援物资和设备器材（如水泥、钢材、木材、编织袋、脚手架管、消防器材、医用氧气、担架等），并指定专人负责，定期进行维护、保养、保证正常运转。
6.2重特大及工程质量大事故应急处理预案
一、适应条件
l、对重特大及工程质量大事故发生，视其造成的危害程度执行本应急预案：
（1）建筑工程直接经济损失30万元以上、其他工程直接经济损失100万元以上；
（2）质量事故造成人员伤亡3人以上；
（3）严重影响结构安全；
（4）导致铁路运营线路发生行车安全险情及以上事故或对运输生产和安全产生较大及以上影响；
（5）事故性质特别恶劣、严重损害企业形象。
2、工程质量事故指：路基及地基沉陷事故，桥墩、台及梁部开裂或垮坍事故，建筑工程梁、柱开裂或垮坍事故，挡土墙坍垮事故，测量事故等。
二、工程质量事故应急处理领导小组及职责
1、组织机构
成立以项目经理为组长，成员包括项目副经理、总工程师、各部门负责人的工程质量大事故应急处理领导小组。
小组办公室设在项目部安质部
领导小组下设现场事故调查处理小组。
组长：项目经理
副组长：总工程师、项目副经理、安质部部长、工程部部长，事故单位负责人。
成员为：工程部分管工程师、事故单位技术主管、安全负责人及事故单位有关人员。
现场事故调查处理组按工作程序分为调查取证组、技术分析组(工程技术处理)和抢险善后组。
2、领导小组职责
（1）负责事故抢险、救援的方案制定和组织实施；
（2）负责对外协调，与业主、监理及有关专家商定处理方案；
（3）审核事故现场调查处理组提出的整改措施及事故调查报告。
3、现场事故调查处理组职责：
（1）根据国家、行业及地方或业主有关法律、法规、规定进行或参加工程质量事故调查处理；
（2）负责搜集事故现场情况，拍照、取样、试验检测、内业资料检查、有关人员询问笔录等；
（3）查明事故发生(发现)经过，工程损害、直接经济损失、人员伤亡、设备设施损坏及行车交通影响等情况；
（4）进行技术鉴定，分析事故原因，初步认定事故性质、确定有关单位和人员的责任，并提出处理意见；
（5）对事故起因、工程损害、工程处理方案进行初步分析认定，并拟写专题报告；
（6）查找事故原因，提出整改措施；
（7）写出事故调查报告。
三、事故报告
1、发生