成都市“锦城”绕城绿道附属绿地景观评价与优化策略.pdf

Chongqing Architecture18第 22 卷 总第 236 期LandscapeEvaluationandOptimizationStrategiesofGreenSpaceofthe“Jincheng”BeltGreenwayinChengduTangHao,WangYanAbstract:Asademonstrationareaofparkcityconstruction,Chengdugivesreferentialsignificancetoothercitiesinlandscapeconstructioninrecentyears.Asanimportantwaytoconnectresidentsandgreenecologicalenvironmentsinthecity,urbangreenwayservesasbothanimportantlandscaperesourceandanembodimentofurbanlandscapefeatures.Landscapemeasurementandevaluationofurbangreenwayscanenrichandimprovetheresearchsystem,andtheevaluationresultscanbeascientificbasisforsubsequenturbangreenwayplanninganddesign.Takingthe“Jincheng”beltgreenwayinChengduasacase,thispaperemployedthepost-occupancyevaluationmethodtoestablishalandscapeevaluationindexsystemfromfiveaspects:accessibility,comfort,safety,aesthetics,cultureandentertainment,summarizingtheexistingproblems,andputforwardoptimizationstrategiescombinedwithfieldresearchandrandomsurveys,inhopeofimprovingthequalityofgreenwaylandscape,enhancinguserssatisfaction,andimprovingthequalityofurbanenvironments.Keywords:landscapearchitecture;greenway;post-occupancyevaluation;landscapeoptimization;parkcity收稿日期：2022-10-15作者简介：唐浩（1995），男，贵州六盘水人，硕士研究生，主要从事风景园林规划设计研究。通讯作者：王艳（1981），贵州安顺人，女，硕士，讲师，主要从事风景园林规划设计研究，邮箱：。0 引言2018 年，“公园城市”理念首次在成都提出；2022 年，国家发改委、自然资源部、住建部联合印发成都建设践行新发展理念的公园城市示范区总体方案。2021 年根据第七次全国人口普查，成都晋级为我国超大城市之一，并成为西南地区城市建设践行先行区与示范区。2022年 5 月 18 日，成都建设践行新发展理念的公园城市示范区行动计划（20212025 年）正式提出：公园城市示范区建设在成都进入新的阶段。成都作为西南地区城市建设指向标，市区及周边地势平坦起伏小，适宜开展骑行运动。2022 年初，成都市 100km 绕城绿道（锦城绿道）全线贯通，跨经 12 区，串联 121 个特色公园，是现在成都市民日常周末游憩、活动的新去处。1 调查方法及对象概述1.1研究方法使用后评价法（post-occupancyevaluation，简称 POE），是通过一定的程序对建成正在被使用的场所、设施、环境进行系统评价的研究1。POE 产生于上世纪 60 年代，是对已建成的项目进行综合评价与实际测试的核心方式之一。由于设计项目过程中因对使用者的实际需求了解不充分，对项目未来运营考虑不周全，难免存在设计缺陷。POE 作为设计反馈机制，可为快速建设模式下的设计不足提供优化。不仅能为已建成的项目提供运营管理优化，也能为后续类似项目在设计之初提供重要的参考依据。当前，POE 在绿道2、城市交通节点景观3、校园景观4等户外空间运用较为活跃，还有学者用 POE 对地质修复景观与广场集散等交通场地的使用功能进行评价5-6。对公园城市的都市绿道进行 POE 评价是非常有必要的。国外绿色出行理念与友好的自行车环境，使得以自行车为主要交通工具的绿道骑行十分活跃，通过对绿道的构建，重视绿道附近的景观资源分布，融入了绿道规划设计之中，增加了绿道骑行的乐趣，并以此给都市居民带来了与自然亲近的游憩机会7。此外，国外已有文献研究通过 POE 作为绿道规划设计重要依据让民众参与到整个绿道的规划设计之中8-9。本文以成都绕城绿道作为研究对象，分析其建设中的景观营造优劣，运用 POE 方法对使用人群的可达性、舒适性、安全性、文化性、生态doi：10.3969/j.issn.1671-9107.2023.06.18引文检索：唐浩，王艳.成都市“锦城”绕城绿道附属绿地景观评价与优化策略 J.重庆建筑，2023（6）：18-22.成都市“锦城”绕城绿道附属绿地景观评价与优化策略唐浩1，王艳2（1西南林业大学园林园艺学院，云南昆明650224；2 西南林业大学艺术与设计学院，云南昆明650224）摘 要：作为公园城市建设示范区，成都近年的景观打造对于其他城市景观建设有着重要的参考意义。城市绿道作为城市中连接居民与绿化生态环境的重要方式，是重要的景观资源，也是都市景观特征的体现，对城市绿道进行景观测度评价，可以丰富完善研究体系，评价结果可作为后续都市绿道规划设计的科学依旧。该文以成都市“锦城”绕城绿道为例，使用后评价法，从可达性、舒适性、安全性、美观性、文化与娱乐性等 5 个方面构建景观评价指标体系，并据此进行评价，总结该绿道存在的问题，并结合实地调研与随机访问提出优化策略，以期提高绿道景观质量，提升使用者满意度，提升城市环境品质。关键词：风景园林；绿道；使用后评价；景观优化；公园城市中图分类号：TU985.12 文献标识码：A 文章编号：1671-9107（2023）06-0018-0519城市与建筑City&Architecture2023NO.06性等五方面构建景观评价指标并对其进行具体评价，结合实地踏勘调查，分析出存在的问题，提出优化策略，对成都绕城绿道建设提供优化参考，可为后续该类都市绿道建设提供前期设计参考。1.2研究调查对象选择成都市绕城绿道及 4 处附属出入口作为研究对象，分别是：环球中心及桂溪生态公园出入口附属绿地（以下简称“环球中心绿道绿地”）、青龙湖明蜀王陵地铁站出入口附属绿地（以下简称“青龙湖绿道绿地”）、北星立交蜀道通衢出入口附属绿地（以下简称“北星立交绿道绿地”）、千子门出入口附属绿地（以下简称“千子门绿道绿地”）（图 1）。该 4 处出入口及其附属绿地为绕城绿道东南西北四边中心区域，且为主要出入口，4 处出入口绿地的修建时间、场地条件、场地周边人群情况各不相同，具有一定的代表性。1.3绕城绿道景观评价体系指标构建依据城市发展背景下的城市道路景观研究报告中与绿道及其附属绿地相关的特征属性10，借鉴国内外环境评价指标体系，确定评价体系包含连接性、文化性、安全性、舒适性、生态性 5 个准则层，19 个指标层（表 1）。表 1 绿道及其附属绿地景观评价指标体系目标层准则层指标层绿道及其附属绿地景观评价连接性出入口位置辐射范围、便利性绿道指引标识引导绿道与现有自行车道路连接度绿道整体完整性文化性区域文化和城市特色体现绿色健康文化体现绿道自身文化体现安全性跨路桥梁安全设计情况治安管理情况舒适性出入口骑行无障碍设置坡度与坡度长度设置中途餐饮补充点设置卫生设施设置休憩设施设置生态性植物搭配合理性自然地形改造程度绿道与构筑物负影响度绿道两侧生态联系状况生物生长适宜度1.4调查方式与内容分别于 2022 年 6 月的两个工作日和休息日，对 4 处绿道及附属绿地的使用者的性别、年龄、职业性质、使用频率等使用人群特征进行随机问卷调查，并采用李克特曼量表法（five-pointlikertscale），将评价体系中各指标层相关指标作为使用者评价满意度的测量因子，让使用者赋值打分（设置五个选项，分别为非常满意、满意、一般、不满意、非常不满意，分别记为 5、4、3、2、1 分），并随机选择使用者对其使用情况、个人感受、个人需求进行访问。此次问卷调查 4 处分别投放 60 份问卷，除北星立交绿道绿地人流量过少，仅投放 30 分问卷，最终共发放回收 210份问卷。1.5问卷合理性信度分析通过 SPSS 软件对收集问卷进行总体信度分析，若 系数0.8，说明信服高，如果在0.70.8间，则说明信度较好11。本次 4 处调研中绿道问卷 值分别为 0.726、0.719、0.745、0.723，说明该问卷设计较合理，能一定程度上反应问题。2 结果与分析2.1绿道使用人群分析由表 2 可知，4 处绿道绿地使用者男女比例较均衡，2040岁青年为主要使用人群；其中青龙湖绿道绿地由于紧邻成都大学，使用人群多为附近学生，故使用者年龄段偏小；结伴而行的绿道出行较独自出行人数更多；环球中心绿道绿地与青龙湖绿道绿地使用者较其他两处更频繁；抵达绿道路程时间大致分布在1030min 之内，而北星立交绿道由于设置较偏僻，故抵达时间更长；骑行绿道完成公里在 2040km/4060km/60100km 区间较平均，说明使用人群多样化，包含骑行专业人士与普通游客。表 2 绿道使用者调查统计表使用者特征特征类别比例/（%）环球中心绿道绿地青龙湖绿道绿地北星立交绿道绿地千子门绿道绿地性别男性51.4357.1455.7254.28女性48.5742.8644.2845，72年龄1120 岁2.421.512.451.332140 岁69.6871.6768.5269.694160 岁25.5815.5327.1126.4260 岁以上2.321.291.922.56使用绿道结伴情况结伴而行63.6662.5758.5452.40独自一人36.3437.4341.4647.60使用绿道的频率每天一次0.001.320.000.00每周数次8.576.065.108.69每周 12 次28.5734.4923.8924.83每月 12 次42.8642.6035.8337.67仅使用一次20.0015.6335.1828.81到达绿地的时间10min 之内5.718.243.852.791020min31.4329.5918.5528.792030min31.4331.3339.1234.383040min20.0019.3324.9422.1640min 以上11.4311.5112.5411.88图 1 4 处绿道附属绿地所处位置示意（作者自绘）Chongqing Architecture20第 22 卷 总第 236 期使用者特征特征类别比例/（%）环球中心绿道绿地青龙湖绿道绿地北星立交绿道绿地千子门绿道绿地绿道骑行完成公里数1520km15.3211.692.864.822040km31.4227.6311.4315.254060km27.2532.725.7113.6560100km26.0127.9680.0066.28绿道骑行花费时间30min 以下0.000.000.000.0030min1h6.525.232.863.5112h15.2715.218.5710.5123h23.7521.6120.0022.413h 以上54.4657.9568.5763.57绿道骑行使用交通工具个人自行车46.2258.1068.1159.57租用自行车3.511.512.171.68共享单车17.4118.2316.2117.23不使用工具步行32.8622.1613.5121.522.2李克特曼表综合评价由图 2 和图 3 可知，环球中心绿道绿地综合评分最高，原因在于绿道借道桂溪生态公园穿插而过，成功地链接了桂溪生态公园东西朝向的使用人群，打断了天府大道的交通隔阂，提高了该公园的可达性。桂溪生态公园自身公园体系成熟丰富，植物配置与景观设置较好，但由于绿道为后期穿插，故在细节绿道标识指引上缺乏准确引导性，现场调研访问中不少骑友有提出过迷路问题。其次为青龙湖绿道绿地，与环球中心绿道绿地相同，青龙湖绿道绿道也借道青龙湖湿地公园进行修建营造，自身环境景观设计优秀，由于地处较偏使用人群较稀少，主要使用人群为周边居民与成都大学师生，各指标得分均在 3 分以上，仅治安管理得分较低；北星立交绿道绿地作为绿道北边区域，在绿道辐射性与出入口连接性上得分较低，与其本身规划路线有一定关系，其次景观营造上与其他三处存在着差距，表现为使用者对绿道出入口接入设计、指引标识、与周遭环境协调等满意度较低。图 2 四处绿道绿地综合得分（作者自绘）图 3 李克特量表评价结果（作者自绘）注：a.出入口位置辐射范围、便利性、b.绿道指引标识引导、c.绿道与现有自行车道路连接度、d.绿道整体完整性、e.区域文化和城市特色体现、f.绿色健康文化体现、g.绿道自身文化体现、h.跨路桥梁安全设计情况、i.治安管理情况、j.出入口骑行无障碍设置、k.坡度与坡度长度设置、l.中途餐饮补充点设置、m.卫生设施设置、n.休憩设施设置；此后为笔者主观打分项：o.植物搭配合理性、p.自然地形改造程度、q.绿道与构筑物负影响度、r.绿道两侧生态联系状况、s.生物生长适宜度。3 绿道绿地存在的问题与优化策略根据使用人群实地调研与问卷调查结果，整理出李克特量表评分结果，分别对 4 处提及的绿道绿地现阶段存在的问题，提出相应的提升策略与修改意见。3.1绿道绿地存在的问题3.1.1环球中心绿道绿地现阶段存在问题（1）绿道导向指引指示差环球中心绿道绿地借道桂溪生态公园，从公园河岸旁道路于公园中间横穿而出。作为成都市南边金融中心之一环球中心附近紧靠的公园绿地，整体公园景观设计优秀。后续绿地借道公园没有将绿道与公园原有道路进行区分，没有道路导向与指引（图 4），会导致使用者的错误判断。通过调查，该处绿道绿地补给点都为公园内部超市，标识指引差，绿道骑行人员很难在此处进行补给。绿道与公园原交通系统相互交错，骑行人员与游人的人车交错容易产生安全隐患。（2）转 角 区域植物配置存在视角盲区此 处 绿 道 为公园借道改建，原景观设计是以公园步行游人为主要人群设计，但由于现阶段贯通了锦城绿道，绿道两侧景观应当考虑骑行人员的需求，转角处应设计低矮类灌木或地被植物，为骑行人员留出足够的观察视野（图 5）。3.1.2青龙湖绿道绿地现阶段存在问题（1）场地内服务设施过少，不能与湿地公园紧密联系经过实地调研发现，青龙湖内部仅有一处补给点，且补给点物质种类少仅有饮用水贩卖，青龙湖绿道绿地作为成都东边进图 4 道路铺装不能明确指引（作者自摄）图 5 绿道转角植物搭配不合理（作者自摄）21城市与建筑City&Architecture2023NO.06入锦城绿道的主要出入口，绿道服务人群则是全程骑行人员或半全程骑行人员，过少的休憩设施与补给使得在该处绿地骑行体验感差。该处绿道整体位于青龙湖公园东边，并未进入青龙湖内部，不能够借用青龙湖公园本身优质的景观环境进行营造，整个青龙湖绿道基础设施缺乏，安全性较弱。（2）绿道与湿地公园道路区分不足，置石放置不合理绿道与湿地公园道路存在没有指示引导的十字路口，且地面铺装形式一致，必须在使用地图导航的情况下才能正确找到绿道的前进方向，且与公园内部机动车道路有交错，存在发生自行车与机动车抢道的情况。场地内存在下坡坡脚放置大理石隔车石墩的情况，对于部分骑行人员不友好，存在一定的安全隐患（图 6）。3.1.3北星立交绿道绿地现阶段存在问题（1）景观营造存在南繁北简差异，景观打造不足通过问卷反馈与实地调研发现，锦城绿道景观打造存在南繁北简的情况，北侧绿道景观除北星立交出入口处有系统景观打造，其余绿道景观效果差，绿道两侧环境多为周边居民自种植物，施肥肥料气味过浓，影响观赏体验，中途除几处休憩亭外并无景观打造，整体游览感受较差（图 7）。（2）绿道铺装细节完善不足，路边植物选择欠佳北侧绿道整体铺装现阶段已处于运营阶段，通过实地调研发现，绿道铺装为常见沥青路面形式，两侧并未设计包含路缘石等路面保护措施，但投入使用时间不长还未出现路堤脱落等路害现象。北侧绿道绿地两侧除北星立交出入口处，其余绿道两侧植物生长情况欠佳，使用植物主要为白车轴草，白车轴草为入侵竞争性植物，会抑制其他植物生长，压榨其他植物的生存空间。（3）高架桥出入口为螺旋楼梯，使用难度大整个锦城绿道除特别设置出入口外，高架桥都包含有阶梯上下出入（图 8），其设计初衷笔者认为是为了步行的便捷，但是经过调查，许多出入绿道的骑行人员也会使用，在搬运交通工具上下时存在一定的难度，且部分高架螺旋楼梯过高，设计缺乏中途休息平台，对搬运过程不友好，尤其是对于总重超过 17kg 的共享单车使用者。3.1.4千子门绿道绿地现阶段存在问题（1）绿道存在机动车混流现象，有安全隐患千子门绿道绿地在绿道交通规划上存在与机动车车道交错，机动车使用绿道等情况（图 9、图 10），使得绿道使用人员在该处绿地的骑行游览体验差，存在骑行安全隐患。（2）景 观 打 造无重点区域，缺少文化元素千子门绿道绿地作为官方推荐东南西北 4 处推荐绿道出入口，景观打造相较于其他三处出入口，缺乏重要节点，因此虽然观赏效果尚可，但作为主要的绿道使用人员出入口景观效果欠佳，并不能将锦江区文化元素融入景观之中。3.2绿道绿地优化策略3.2.1环球中心绿道绿地优化策略：完善绿道服务设施，体现公园文化元素原场地景观条件优越，景观效果优美，建议提炼出公园的文化元素符号，增加至绿道引导地面铺装，并给以明显标识，提高可达性（图 11）。将绿道转弯处植物营造进行二次深化，使用花境等不遮挡视线且效果突出的景观方式进行处理。在场地内部借绿道两侧现空置建筑设施设置骑行补给点，提升骑行体验。3.2.2青龙湖绿道绿地优化策略：合理利用场地优势，完善绿道服务设施与路径建议将绿道进行路线优化，引入青龙湖湿地公园中，增图 6 不合理的置石（作者自摄）图 7 绿道两侧景观打造效果差（作者自摄）图 8 高架螺旋楼梯出入口对骑行人员不友好（作者自摄）图 9 绿道与机动车道直接交错，且无安全提示（作者自摄）图 10 机动车使用绿道，游览体验差（作者自摄）图 11 能正确专递信息的景观道路（来源网络）Chongqing Architecture22第 22 卷 总第 236 期加该处出入口数量，并在明显处设置明确的指引标识，提高信息传递性与可达性。在场地内部考虑场地高差，取消下坡坡脚置石等不合理设计。该处绿地由于以前规划为生态湿地公园，内部商业补给较少。建议在绿道两侧设置合理数量的补给点，并辅以生态环保提示，这样既满足了绿道骑行人员的需求，也保护了青龙湖湿地公园的生态稳定性，达到生态经济双收益。3.2.3北星立交绿道绿地优化策略：植入成都北侧分区文化元素，细化景观植物设计北边绿道经过成都文化区域（如郫县区，成都熊猫中心等），建议在绿道设计中加入北部分区文化元素。对当前绿道两侧景观植物进行细化设计，对生长杂乱的植物进行修整，增加色叶植物与香叶植物，通过景观设计，营造层次丰富、季相分明的植物景观。加强绿道北部植物养护工作，使绿道四季有景，提升游人满意度。并对路堤增设保护措施，防止自然风化加速对绿道铺装的影响。3.2.4千子门绿道绿地优化策略：优化绿道路线设计，深度挖掘区域文化融入景观之中对现有绿道路线进行深化，确保与机动车分离。应附加景桥等设施，营造特色景观内容，保证游人的游览安全性，方便绿道使用人员。该处绿地内部可供景观营造的内容丰富，如高架桥下挡墙等场地条件，建议在局部场地将文化元素融入景观设计之中，采用植物隔离、植物营造等手段打造特色景观，以保证各场地给予游人愉快的游览体验。4 结语绿道作为串联道路、环境、文化、地理区域等分割区域的生态连接方式，其主要目的是协调城市建成区内，城市与自然、人与自然之间的关系，并为城市居民提供生态服务和自然游憩机会12。天府绿道项目，作为成都市的景观“翡翠项链”，成为了越来越多居民的出游新选择，绿道也成为激发成都都市活力的新源泉。本文基于调研，对整体绿道提升改造提出如下建议：（1）绿道施工工艺优化，形成绿道有机文化生态锦城绿道部分铺装（高架与高架衔接处）施工工艺需要改良，现阶段高架桥上已出现铺装脱落等情况，笔者认为应当考虑采用新施工工艺解决此问题，为后续绿道建设提供资料与实验数据。在部分高速高架桥下通过路段，缺少采光设施，导致桥底昏暗；桥底整体缺少设计元素，桥下绿地景观常常为景观打造薄弱一环，通过设计，将生硬的钢筋混凝土与自然环境进行协调，是对城市景观空间的一种实践与探索，通过城市与自然的碰撞对话结合时效性的文化内容，打造有时代特色的城市景观。（2）增加人性化设计，提高科技景观融入度通过对绿道整体的调研与游人调查发现，绿道景观设计中的植物科普，仅为常见立牌科普，使用者对植物知识学习获取方式老套。可通过制作植物识别讲解程序，对绿道各处植物景观进行识别和科普。对于骑行人员制作包含路线导航、补给区播报、景观介绍的特色程序，针对不同使用人群，设置不同的骑行路线，构建相应的骑行环线。（3）都市绿道不仅是景观绿道，更是生态绿道从城市总体规划层面看，城市绕城绿道充当着城市发展“紧箍咒”的作用，城市外围设置圈型绿地对城市扩张进行限制与管控，也是田园城市思想的深化体现。园林景观除美化环境，更具有调节区域小气候，对过敏人群进行自然治疗的作用。锦城绿道当前完成建设区域主要为市域区域，未来进行市域外绿道建设时应考虑对自然环境的影响程度，对于存在生物移动的区域应当预留移动条件，如土壤微生物等。参考文献：1张艺尧.使用后评价（POE）在景观设计中的应用探析 J.现代园艺，2021（11）：140-142.2关美霞.基于 POE 理论的宝鸡市城市绿道优化策略研究 D.咸阳：西北农林科技大学，2019.3张俊杰，宋雨芮，董莉莉，等.重庆轨道站点旁桥下附属绿地的景观评价及优化 J.公路，2022（2）：260-268.4杨希贤，唐莉英.基于使用后评价的校园空间研究以西南交通大学犀浦校区为例 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