2021年路虎揽胜运动发动机故障灯多次点亮_蔡永福.pdf

汽车维修技师2023年第8期40 图9 磨损的铝的凸轮轴桥支架技师手记TECHNICIANS NOTEBOOK依旧。检查机油压力调节阀N428，正常。拆下油底，检查机油泵滤网未堵塞。检查连杆瓦和曲轴瓦正常。检查凸轮轴正常。检查铝的凸轮轴桥支架，发现异常磨损，如图9所示。故障排除：更换铝的凸轮轴桥支架，故障排除。故障总结：此车出现故障时发动机处于热车状态，机油的黏度低一些，并且发动机转速在低速，所以机油压力相对低时，铝的凸轮轴桥支架磨损后，机油从此处泄漏，造成可变正时VVT执行器链轮供油压力不足，影响了可变正时系统，凸轮轴位置传感器通过电信号把实际凸轮轴的位置报告给发动机控制单元，发动机控制单元比较标准值和实际值，发现相差过大，所以报码。发动机故障灯多次点亮 2021年路虎揽胜运动 车型：2021年路虎揽胜运动，配置AJ20-P6H 3L发动机。VIN：SALWA2BU7MA。行驶里程：40044km。故障现象：一辆客户反映发动机故障灯多次点亮，更新过发动机软件和更换了炭罐后故障依旧。故障诊断：启动车辆，确认仪表上发动机故障灯亮，如图1所示。查看车辆无任何相关加装改装。查看车辆在4天前来店反映同样的故障，当时更新了PCM软件，如图2所示。查询TOPIX无相关的技术公告和服务活动。使用诊断仪TCD读得故障码为P144B-00蒸发排放系统辅助净化蒸汽管路限制/堵塞。查看4天前来店检测的故障码也是P144B-00。故障可能原因分析：根据故障码P144B-00蒸发排放系统辅助净化蒸气管路限制/堵塞，说明故障在增压状态，文丘里管产生文丘里效应下，净化压力传感器监测到蒸气压力浙江/蔡永福 图2 PCM模块软件版本截图的变化不在存储的阈值范围内产生的故障。由图3可知，文丘效应是在增压器工作时，将压缩空气从文丘里管的入口进入，通过截面很小的喷管排出。随之截面逐渐减小，压缩空气的压强减小，流速变大，这时就文丘里的吸附腔进口内产生一个真空度，吸入净化阀到文丘里管的燃油蒸气进入进气管到发动机内部燃烧。所以可能 图1 发动机故障灯亮（上接39页）汽车维修技师2023年第8期41技师手记TECHNICIANS NOTEBOOK 图3 燃油蒸气回收原理图 图4 文丘里管连接图原因有：压力传感器信号卡滞；从增压系统至文丘里管的净化管路堵塞或泄漏；从蒸发排放炭罐至净化阀的净化供应管路堵塞或泄漏；净化阀卡在打开/关闭位置；净化系统中的单向阀卡滞；文丘里管之间的管道是否堵塞或泄漏；文丘里管本身是否堵塞或泄漏；中冷器后方的管路是否存在堵塞或泄漏。使用烟雾仪测量进气系统和蒸气排放系统，没有发现任何泄漏的痕迹。检查蒸气系统的管路安装正常，没有挤压、变形、破损、脱落、干涉等异常。给蒸气排放系统的管路一端吹气测试，另一端出气正常，确认没有存在堵塞的情况。检查文丘里管的相关管路没有挤压、变形、堵塞等异常。使用压缩空气给文丘里管的高压进气口（如图4中4所示）加压，测得低压端（如图4中3所示）的负压可达-50kPa，如图5所示，说明文丘里管没有问题。拆下炭罐与新的炭罐对比，在同等压力的烟雾加压测试，发现车辆上23456781文丘里管空气滤清器增压器净化阀净化阀至文丘里管文丘里至进气管文丘里管单向阀单向阀油箱泄漏诊断模块泵增压器至文丘里管空气进入口 图5 文丘里加压测试1.右侧清洁空气进气口 2.挠性软管 3.净化阀软管连接 4.增压空气冷却器软管连接 5.压缩机旁通阀软管连接 6.左侧清洁空气进气口 7.出气口 8.谐振器汽车维修技师2023年第8期42的炭罐出烟量明显比正常车辆上的炭罐出烟量少很多，如图6和图7所示。更换炭罐后交客户用车一周后，车辆再次来店反映发动机故障灯点亮，到店后重新读得故障码仍然是P144B-00，如图8所示。使用烟雾测漏检查进气系统和燃油蒸气管路没有出现漏气的情况。查看进气系统，文丘里管和燃油蒸气管路的位置正常，没有弯折、变形、挤压等异常，检查各个管路的连接器连接正常。使用空气压缩检查燃油蒸气管路及文丘里管相关的各个管路通畅，没有堵塞情况。启动车辆，通过诊断仪查看净化阀占空比为0%时，将真空表连接在炭罐处至净化阀的接口上，测得真空度为0kPa。让发动机进入暖车状态，净化阀的占空比为62.92%时，如图9所示。使用PICO测得净化阀的控制信号占空比为68.18%，供电为14V正常，如图10所示。能听到净化阀工作发出的“嗒嗒”声，用手触摸净化阀能感觉到一直在跳动。将真空表连接在炭罐处至净化阀的接口上，测技师手记TECHNICIANS NOTEBOOK 图8 故障码 图9 净化阀数据流截图 图6 故障车炭罐烟雾测试 图7 正常车炭罐烟雾测试得真空超过-5kPa，说明净化阀工作正常。急加速时真空度最高-3kPa，此时断开净化阀处的低压侧（如图11中4所示）连接管，在净化阀处至炭罐接口处测得急加速时最高为-0.7kPa。手放在净化阀至进气歧管低压则明显感觉有吸力（负压）。将净化阀连接至进气歧管端堵起来，急加速时最高达-3kPa，说明净化阀的高压与低压直通状态。正常的阀内有单向阀，应该是不通的。在文丘里管处的低压输入口测得加速时的压力为-5kPa，说明真空经过净污阀后真空度下降了-2kPa，说明净化阀内部存在故障。拆下净化阀，烟雾测漏从高压侧打烟雾无法进入（正压），烟雾检测仪上的压力马上上升至最高压力，压力传感器和低压端出口都没有烟雾冒出，烟雾测漏从低压端进入（正压），高压出口和压力传感器接口有烟雾直接冒出，从压力传感器端打烟汽车维修技师2023年第8期43技师手记TECHNICIANS NOTEBOOK 图10 净化阀占空比截图 图11 净化阀连接图1.电气接头（动力传动系统控制模块）2.接进气管高压侧 3.接压力传感器 4.接进气管低压侧 5.接炭罐雾，高低压出口都有烟雾冒出，从高压端吸气（负压）与低压侧和压力传感器侧相通。对比正常的净化阀，从高压端都无法打入烟雾（打正压），压力传感器端和高压端都没有出烟。从低压端打烟雾（打正压），压力传感器和高压端都不出气。从压力传感器端打烟雾，高低压端都有烟冒出。从高压端吸气（打负压）与压力传感器侧相通与低压侧不通。从上述的对比可以发现，故障车辆净化阀内部的单向阀卡在打开位置，导致高压侧与低压侧直通，引起进入高压侧的蒸气压力不足故障。故障根本原因为净化阀内的单向阀卡在打开的位置，导致高压侧与低压侧直通。在增压状态下，被净化压力传感检测到，进入文丘里管内的蒸气压力过高，并将该信息反馈发动机控制模块，发动机控制模块对比压力不在存储的阈值范围，通过仪表点亮发动机故障灯。故障排除：更换净化阀，启动车辆，通过诊断夜仪查看净化阀占空比达70%时，急加速时测得至炭罐管路的真空度达-5kPa以下，说明增压状态下的净化管路真空度恢复到正常。试车100km，没有出现发动机灯点亮，交客户用车后回访确认，故障不再出现，至此确认故障排除。15432