新建九龙湖公交首末站项目环境评估报告表.doc

ZJHK-NB10023

建设项目环境影响报告表

项目名称：
新建九龙湖公交首末站项目
建设单位（盖章）：
宁波市公共交通总公司
编制单位（盖章）：
浙江省环境保护科学设计研究院

编制日期：国家环保总局制

目 录

一、建设项目基本情况 1
二、建设项目所在地自然环境社会环境简况 4
三、环境质量状况 7
四、评价适用标准 11
五、建设项目工程分析 13
六、项目主要污染物产生及预计排放情况 17
七、环境影响分析 18
八、建设项目拟采取的防治措施及预期治理效果 20
九、六项原则符合性分析 21
十、结论与建议 22

附图：
附图1 项目地理位置图
附图2 项目周边环境概况图
附图3 总平面布置图

附件：
附件1 立项批复
附件2 建设用地规划许可证

《建设项目环境影响报告表》编制说明
《建设项目环境影响报告表》由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。
1、项目名称——指项目立项批复时的名称，应不超过30个字（两个英文字段作一个汉字）。
2、建设地点——指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地点。
3、行业类别——按国标填写。
4、总投资——指项目投资总额。
5、主要环境保护目标——指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。
6、结论与建议——给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其他建议。
7、预审意见——由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可不填。
8、审批意见——由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。

一、建设项目基本情况
项目名称
新建九龙湖公交首末站项目
建设单位
宁波市公共交通总公司
法人代表
朱德志
联系人
吴昊
通讯地址
宁波市民安路668号
联系电话
13777115350
传真
——
邮政编码
315040
建设地点
宁波市镇海区九龙湖风景区北入口东北侧
立项部门
宁波市镇海区发展和改革局
批准文号
镇发改 [2006]258号
建设性质
新建(补办)
行业类别
及代码
5310
公共电汽车客运
占地面积
（平方米）
5157
建筑面积
（平方米）
247
总投资
（万元）
295
其中：环保投资（万元）
6
环保投资占
总投资比例
2%
评价经费
（万元）
0.5
预期投产
日期
已于2009年12月投入运营
工程内容及规模：
1、项目由来
为了优化整个九龙湖地区的公交网络，改善乘客候车条件，方便游客出行，宁波市公共交通总公司投资295万元（包括九龙湖镇政府出资154万元征地费），在九龙湖风景区北入口东北侧建成一公交首末站，车站占地面积约5157平方米，建筑面积约247平方米（包括站台118平方米）。项目现已建成并于09年12月投入运营，本项目为补办环评。
为了科学客观地评价项目建设过程中以及建成后对周围环境造成的影响，根据《建设项目环境保护管理条例》和《中华人民共和国环境影响评价法》中有关规定，该项目应进行环境影响评价。受宁波市公共交通总公司委托，浙江省环境保护科学设计研究院承担了该项目的环境影响评价工作。我院在现场踏勘、监测和资料收集等的基础上，根据环评技术导则及其它有关文件，编制了该项目的环境影响报告表，报请环保主管部门审查、审批，以期为项目实施和管理提供参考依据。
2、项目概况
本项目用地位于九龙湖风景区北入口东北侧。项目已于2009年9月通过竣工验收，12月底投入运行。现项目用地的北面紧邻几户勤山村的住户，东面为九龙大道，隔路为勤山村，南面为九龙湖风景区北入口道路，西面为九龙湖游客服务中心。用地呈不规则的矩形，项目总用地面积5157m2，建筑面积247m2（包括站台118 m2）。
3、总体布局
整个项目按功能分为公交管理用房、停车区（公交车站台）两块。公交管理用房位于场地中间，为一层建筑；南侧为公交车上、下客站台，总平面布置图见附图2。
现已有三路公交车（965路、384路、385路）停靠本车站，远期将再引入两条公交线路。
4、技术经济指标

项目
计量单位
数值
备注
综
合
技
术
经
济
指
标
总用地面积
m2
5157

建筑占地面积
m2
247

总建筑面积
m2
247

其中

1）公交管理用房
m2
129

2）站台
m2
118

总投资
万元
221.5

其中

1）工程费
万元
141
公司自筹解决
2）征地费
万元
154
九龙湖镇解决
5、交通设计
整个项目有效的实现了人车分流：公交车入口设在西南侧，入口宽12米；出口设在东侧，出口宽12米；公交站台为3个，相互间隔15米，位于场地东南侧，呈弧形分布。
6、劳动定员及工作制度
项目在迁入两条公交线路后，劳动定员（包括司机）将达到40人，年工作365天，车站运营时间为6：00—18：00，日运营12小时。
7、公用工程
（1）给水
由当地供水系统供给。
（2）排水
采用雨、污分流制，公交站生活污水经化粪池处理后排入市政污水管道，送九龙湖污水处理厂处理后排入内河，属中大河水系。
（3）供电
由当地供电系统供应。
与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题：
该项目为新建项目，因此无原有污染情况。

二、建设项目所在地自然环境社会环境简况
自然环境简况（地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、生物多样性等）：
1、地理位置
本项目位于九龙湖风景区北入口东北侧。现项目用地的北面紧邻几户勤山村的住户，东面为九龙大道，隔路为勤山村，与村庄距离53m，南面为九龙湖风景区北入口道路，西面为九龙湖游客服务中心。地理位置详见附图1、周边环境示意图详见附图2。
2、气候特征
镇海属亚热带季风气候，四季分明，气候温和湿润，雨量充沛。冬季少雨干冷，春末夏初为梅雨季节，7-8月受太平洋副热带高压控制，天气睛热少雨。由于地处沿海，受海击风影响比较明显，夏秋季节受太平洋台风影响，伴有大风和暴雨。本区域主要气象要素如下：
历年最高气温 38.7°C
历年最低气温 -8.8°C
年平均气温 16.3°C
年平均相对湿度 82%
多年平均降水量 1312.3mm
年平均气压 1016.5hpa
年平均雨日 159.5d
年平均风速 4.82m/s
主导风向 NW(9.5%)
次主导风向 SE(8.3%)
3、水文特征
镇海城关以北为杭州湾海域，该海域潮波来自东海，属非正规半日潮。海域基本为沿岸往复流，具有落潮流大于涨潮流，涨潮流历时大于落潮流历时的特征。其多年平均潮差为1.76m，历年最大潮差为3.67m；最高潮位4.97m，历年最低潮位-0.2m；平均涨潮历时6小时18分，平均落潮历时6小时7分。
镇海附近海域出现海浪有风浪、涌浪、混合浪3种类型，以混合浪为主。春、夏、秋季节（除受台风影响外）海区海面出现海浪波高平均。0.5~0.8m，最大波高1m在右，周期3.0~4.0秒，浪向多偏东。冬季海区内出现海浪状况较为复杂，受冷空气频繁侵袭，海面经常出现8~10级偏北大风，由此产生偏北大浪。大风过后由外海传来涌浪随之出现，海面海浪平均波高0.5~2.5m，最大波高1.0~3.0m，周期4.5~6.0秒。镇海附近海域受台风直接或边缘影响，通常出现波高3.0~5.0m巨浪，最大波高6m左右，周期6.0~7.0秒，浪向偏东转偏北向。
4、地形
宁波平原属滨海沉积平原，是全新世海相黑色淤泥质土（厚30cm左右）复盖在更新世（厚80cm）海陆空交互相堆积层之上，沉积后海水退出成陆，为第四纪地层。镇海中大河以北地带，表层为灰色、灰黄色亚粘土，局部地段发育成湖沼，并有沼泽泥炭堆积形成较差的地基础。在甬江口的镇海、北仑一带，尚有侵蚀残余的山地分布，如招宝山、金鸡山等；在甬江口西侧沿海为滨海堆积型滩涂地貌，其东侧多海蚀岸地貌，形成了深水良港。
镇海区位于新华夏系巨形地质构造体系第二隆起带的南端，并有纬向构造复合，形成北东、北东隆起及凹陷低洼地带。北北东向压性、压扭性，东西向压性断裂。本区出露岩石以上，侏罗纪火山岩为主，如灰紫为主，如灰紫色英安质凝灰角砾岩、熔结凝灰岩、流纹质或角砾玻屑凝灰岩、砂岩、泥岩等。

社会环境简况(社会经济结构、教育、文化、文物保护等):
（1）镇海区
镇海，古称蛟川。位于中国大陆海岸线中段，长江三角洲南翼，东屏舟山群岛，西连宁绍平原，南接北仑港，北濒杭州湾，与上海一衣带水。公元909年建望海县，1687年改名镇海县，1985年撤县建区，现辖两镇四街道，总人口21.6万人，另有登记外来人口17万人，陆地面积236平方公里，是宁波市中心城区的重要组成部分。
镇海位于甬江入海口，东濒灰鳖洋，南临甬江，西接宁波江北区，北与慈溪接壤。镇海以港口著称，如今的镇海是中国沿海开放城市宁波的一个区，总面积214km2，为浙东的重要门户，素有“浙东玉门关”之誉。
镇海区下辖五镇一乡。区内主要工业为原油加工业、电力工业和纺织业等；农业以种植水道为主，其次是蔬菜、瓜类；此外海洋捕捞和海水养殖等也有一定发展。
镇海港是宁波港的重要组成部分，港口年吞吐能力在1200万吨以上，并拥有我国最大的5万吨级液体化工泊位。镇海也是国家重点开发建设地区，有镇海炼化、石化三公司、镇海发电厂、宁波港务局等部、省属大中型企业40多家。镇海还有20km2的滩涂资源，经围垦造地后即可用于开发建设。
（2）九龙湖镇
九龙湖镇位于宁波市镇海区北郊，东眺海天佛国普陀山，南临繁华的宁波市中心，西连富庶的宁绍平原，北扼杭州湾而通上海。全镇下辖11个行政村，面积65.3平方公里，人口2.48万人。 境内山清水秀、环境宜人，被人们称为宁波的“后花园”。
伴随着宁波新一轮的城市和工业发展步伐，九龙湖镇将大力实施旅游兴镇、工业富镇、生态立镇、科技强镇四大战略，相信在不久的将来，一个新兴的现代化生态旅游城镇将会展现在我们面前。
九龙湖镇气候温和，土壤肥沃，物产丰富，是富饶的“鱼米之乡”，农、林、牧、副多种农业经济发达。全镇现有耕地面积2.9万亩，宜林山地5.2万亩。
宁波市十佳新景之一的九龙湖旅游风景区，果树茶园连绵，绿树修竹相映，青山秀水旖旎，坐拥九龙湖、三圣殿、郎家坪；而香山寺、廊山、蓬山、唐代青瓷窑址等众多完好的历史遗迹更体现出其深厚的历史文化内涵与风貌。
（3）九龙湖生活污水处理厂
九龙湖生活污水处理厂位于九龙湖西经堂，处理九龙湖一带的生活污水。该污水厂已开始运行，日处理能力为1000t/d，采用SBR工艺，尾水排入附近内河，属中大河水系，执行《城镇污水处理厂污染物排放标准》（GB18918-2002）一级B标准。本项目已建成运行，生活污水已经接入该污水处理厂。

三、环境质量状况
建设项目所在地区域环境质量现状及主要环境问题（环境空气、水环境、声环境、生态环境等）：
1、环境空气
该项目位于镇海九龙湖镇，大气环境质量现状采用2007年镇海区环境监测站的环境空气监测数据。项目所在地属环境空气二类功能区，执行《环境空气质量标准》（GB3095-96）二级标准。监测点为镇海区龙赛医院，监测结果见下表。
表3-1 环境空气常规监测结果 单位：mg/m3
监测项目
月份
最大值
最小值
均值
日均值超标率(％)
SO2
1
0.116
0.034
0.076
0
2
0.101
0.039
0.069
3
0.082
0.024
0.055
4
0.087
0.031
0.061
5
0.077
0.035
0.054
6
0.091
0.033
0.051
7
0.066
0.023
0.049
8
0.081
0.028
0.047
9
0.059
0.022
0.038
10
0.061
0.021
0.043
11
0.095
0.032
0.062
12
0.126
0.046
0.070
年均值
0.126
0.021
0.056
NO2
1
0.089
0.023
0.052
0.3
2
0.080
0.021
0.047
3
0.062
0.022
0.038
4
0.085
0.029
0.046
5
0.069
0.012
0.034
6
0.058
0.028
0.042
7
0.053
0.019
0.041
8
0.060
0.020
0.037
9
0.057
0.024
0.040
10
0.066
0.023
0.043
11
0.119
0.027
0.078
12
0.125
0.039
0.082
年均值
0.125
0.012
0.048
PM10
1
0.474
0.038
0.152
11
2
0.171
0.028
0.089
3
0.244
0.017
0.070
4
0.540
0.022
0.128
5
0.210
0.035
0.104
6
0.111
0.020
0.051

监测项目
月份
最大值
最小值
均值
日均值超标率(％)
PM10
7
0.105
0.036
0.073
11
8
0.137
0.016
0.051
9
0.122
0.016
0.062
10
0.138
0.019
0.072
11
0.187
0.036
0.103
12
0.292
0.046
0.132
年均值
0.540
0.016
0.090
从监测结果可以看出，本项目所在地环境空气中SO2、的浓度较低，未出现超标现象，NO2超标率较小，为0.3％，基本可以满足环境空气质量二类功能区要求；但PM10浓度有较为频繁的超标现象，超标率达到11％，不能完全满足环境空气质量二类功能区要求。本项目所在地无明显污染源，环境空气质量现状可以认为与镇海区空气质量一致。
2、水环境质量现状
本项目纳污水体属于中大河水系，位于汶溪—张家碶段，本评价收集宁波市镇海区环境监测站2008年对中大河汶溪、张家碶断面的水质监测数据，详见表3-2。
表3-2 2008年中大河水质监测数据表 单位：除pH外，为mg/L
中大河汶溪断面
项目
时间
pH
DO
高锰酸钾指数
BOD5
NH3-N
石油类
总氰化物
08.1.22
7.58
7.1
3.12
2.15
0.32
＜0.05
＜0.004
08.3.22
7.40
7.40
3.30
2
0.56
＜0.05
＜0.004
08.6.2
7.47
5.0
5.21
3.31
0.80
＜0.05
＜0.004
08.8.8
7.41
5.4
3.97
2
0.46
＜0.05
＜0.004
均值
--
6.23
3.9
2.37
0.54
＜0.05
＜0.004
类别
I类
Ⅱ类
Ⅱ类
I类
Ⅲ类
I类
I类
中大河张家碶断面
项目
时间
pH
DO
高锰酸钾指数
BOD5
NH3-N
石油类
总氰化物
08.1.22
7.51
4.8
8.96
5.84
1.44
0.32
＜0.004
08.3.22
7.17
5.17
7.63
5.74
1.43
0.15
＜0.004
08.6.2
7.67
3.9
9.21
3.22
1.42
0.38
＜0.004
08.8.8
7.81
3.9
8.29
4.17
1.34
0.05
＜0.004
均值
--
4.44
8.53
4.74
1.41
0.23
＜0.004
类别
I类
Ⅳ类
Ⅳ类
Ⅳ类
Ⅳ类
I类
I类
中大河现状水质能够达到Ⅳ类功能区要求。其中汶溪断面除DO、高锰酸钾指数达Ⅱ类，氨氮达Ⅲ类外，其他监测指数均达Ⅰ类标准。张家碶断面DO、高锰酸钾指数、BOD5、NH3-N、石油类均为Ⅳ类，其他监测项目达Ⅰ类标准。可见上游汶溪断面水质明显优于下游张家碶断面，这与沿途生活及工业源排放有关，中大河水质与往年相比已有明显改善。

3、声环境现状
该项目位于九龙湖风景区北入口东北侧，项目已建成投入运行。项目所在地九龙湖风景区为一类声环境功能区，噪声执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）1类标准，即昼间55dB、夜间45dB。其中公交车站东侧紧靠城市主干道—九龙大道，噪声执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准，即昼间70dB、夜间55dB。公交车站隔九龙大道东面的勤山村沿公路一侧噪声执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准。
为了解项目所在地噪声环境质量现状，根据该项目所在地的目前状况，本次环评在车站场地四周和周边敏感点各设一个测点进行监测，昼间监测一次，监测时间选在有公交车进出站时。因车站夜间不运营，对夜间噪声不作监测评价。噪声监测点见图3-1。
图3-1 项目噪声监测点示意图

九龙湖公交首末站
（本项目）

勤

山

村

九

龙

大

道
景 区 入 口 道 路
勤山村
1#
2#
3#
4#
5#
6#
注： 噪声监测点

监测时间：2010年1月12日。
监测频次：昼间一次。
监测方法：执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）1类和4a类标准的有关规定，使用AWA6218B型噪声统计分析仪测定等效连续A声级。监测结果统计见表3-3。

表3-3 环境噪声现状监测结果统计表
序号
测点位置
类别
昼间监测值
超标值
执行标准
1＃
场界北
场界噪声
56.8dB
1.8 dB
（GB3096-08）1类标准：昼间55dB，夜间45dB
2＃
场界西
54.8dB
0
3＃
场界南
58.4dB
3.4dB
4＃
场界东
62.3dB
0
（GB3096-08）4a类标准：
昼间70dB，夜间55dB
5＃
勤山村（东面）
敏感点
噪声
59.8 dB
0
6＃
勤山村（北面）
56.8 dB
1.8 dB
（GB3096-08）1类标准
由监测结果可知，场地西侧噪声满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）1类标准，场地东侧和东面敏感点勤山村昼间噪声满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准。受公交车进出车辆噪声及靠近南侧的景区入口道路交通噪声影响，北侧、南侧及北侧敏感点勤山村噪声值均有所超标。
4、生态环境
该项目地块处于人类活动区，无原始植被生长和珍贵野生动物活动。项目已建成，基本不会对生物栖息环境造成影响。

主要环境保护目标
根据现场调查，该项目主要保护目标如表3-4。
表3-4 主要保护目标一览表
序号
名称
方位
距离*
备注
1
勤山村
E
约53m

2
勤山村
N
约1m
10多户
注：*为该项目与保护对象处的最近距离
1、环境空气。保护目标为项目所在区域周围空气环境质量，执行《环境空气质量标准》（GB3095-1996）二级标准。
2、水环境。地表水保护目标为中大河水系，按Ⅳ类水体进行保护，执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅳ类标准。
3、声环境。保护目标为项目所在地的声环境质量，执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）1类标准，九龙大道两侧执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准。
4、生态环境。项目所在区域及其周围的生态环境。
四、评价适用标准
环境质量标准
1、环境空气
按宁波市环境空气质量功能区分类，该区域属二类区，常规污染物执行《环境空气质量标准》（GB3095-1996）及修改单中的二级标准，特征因子HC（以非甲烷总烃计）参照以色列标准，有关污染因子的标准限值详见表4-1。
表4-1 环境空气中大气污染物质量标准
编号
污染物名称
环境质量标准
采用标准
取值时间
浓度限值（mg/m3）
1
SO2
年平均
0.06
《环境空气质量标准》（GB3095-1996）及修改
单中二级标准
日平均
0.15
1小时平均
0.50
2
NO2
年平均
0.08
日平均
0.12
1小时平均
0.24
3
PM10
年平均
0.10
日平均
0.15
4
CO
日均值
4.00
1小时平均
10.00
5
HC（以非甲烷总烃计）
日均值
2.0
以色列标准
2、水环境
该项目纳污水体为内河，属中大河水系，执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅳ类标准进行保护，各污染物的标准限值见表4-2。
表4-2 地表水环境质量标准 单位：mg/L，pH除外
Ⅳ类
pH
DO
CODMn
BOD5
石油类
氨氮
总磷
挥发酚
6～9
≥3
≤10
≤6
≤0.3
≤1.5
≤0.030
≤0.01
3、声环境
九龙湖风景区为一类声环境功能区，噪声执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）1类标准。项目东侧靠近九龙大道，执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准。
表4-3 声环境质量标准
采用标准
标准值Leq/dB
昼间
夜间
1类
55
45
4a类
70
55

污染物排放标准
1、废气
该项目废气主要是汽车尾气，而且都为无组织排放，相关污染物排放执行《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996），具体标准见表4-4。
表4-4 大气污染物综合排放标准表
污染物
最高允许排放浓度（mg/m3）
无组织排放监控浓度值
监控点
浓度(mg/m3)
颗粒物
120
周界外浓度最高点
1.0
氮氧化物
240
周界外浓度最高点
0.12
（HC）非甲烷总烃
120
周界外浓度最高点
4.0
2、废水
本项目通过市政污水管网排入九龙湖生活污水处理厂，根据该污水处理厂设计要求，污水进管执行《污水综合排放标准》（GB8978-1996）三级标准，尾水排放执行其中的《城镇污水处理厂污染物排放标准》（GB18918-2002）一级B标准。具体指标见表4-5。
表4-5 废水排放标准 单位：mg/L，pH除外
控制项目
pH
COD
BOD5
SS
氨氮
石油类
三级标准
6～9
500
300
400
35*
20
一级B标准
6～9
60
20
20
8（15）
3.0
3、噪声
该项目场界噪声执行《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）中的1类标准，其中东侧场界执行4类标准，具体标准值见表4-6。
表4-6 工业企业厂界环境噪声排放标准 单位：Leq/dB
位置
采用标准
标准值
昼间
夜间
南\北\西厂界
1类
55
45
东厂界
4类
70
55

总量控制指标
本项目排放的污水为生活污水，不纳入总量控制。

五、建设项目工程分析
1、工程概况
本项目为新建九龙湖公交首末站项目，项目已于09年12月投入使用。车站占地面积约5157平方米，建筑面积247平方米（包括站台118平方米）。场地中间建有一幢公交管理用房（129m2），为一层建筑，作为车站办公及司机休息使用，并设有厕所。车站不设食堂和宿舍。现已有三路公交车（965路、384路、385路）停靠本车站，远期将再引入两条公交线路。迁入两条公交线路后，车站职工（包括司机）将达到40人。车站只在白天运营，日运营12小时。
1.1、主要污染
该项目是公交车首末站，建成后的环境影响主要是汽车尾气、汽车和人群引起的噪声、办公人员和司机的生活污水和生活垃圾。
2、污染源强分析
2.1、废气源强
该项目建成投产后的废气主要来自汽车尾气。
汽车在车站内行驶以及在地面停车场怠速和慢速行驶时会产生汽车尾气污染，该尾气包括排气管尾气、曲轴箱漏气及油箱和化油器等燃料系统的泄漏气等，主要污染因子为CO、HC、NO2等，其排放量与车型、车况和车辆数等有关，还与汽车行驶状况有关。因此，可按运行时间和车流量来计算。
该车站公交泊位数视实际情况有变动，尾气易于扩散稀释，根据类比调查，车站产生的汽车尾气对周围环境的影响与其运行工况直接相关，一般分为三种。第一种为满负荷状况，此时进出车流量相当大，此类状况出现概率极小，而且时间极短；第二种为高峰时段车站及道路上车辆的污染源排放情况；第三种情况为白天平均流量时车站及道路车辆的污染源排放情况。
其中第一种工况污染较为严重，本评价将重点分析第一种工况。
1）汽车尾气排放参数
①车流量Q和汽车运行时间
公交车在进出车站时为怠速、加速运行，会有一定量的汽车尾气排放。根据对同规模相近区域公交车站的类比调查，公交车运行时间一般为6：00至18：00即12个小时，公交车在高峰时每12min发车一次（包括驶进驶出各一辆，则五路公交车为50辆/h），平常为20min发车一次（包括驶进驶出各一辆，则两路公交车为30辆/h）。
本评价在源强计算时，取不利条件，最大时车流量为公交车在高峰时为50辆/h；日均车流量为上下班高峰两小时的最大时车流辆和其余10个小时的车流量之和，即400辆/日。
根据类比调查及车站规模，车辆进出车站的行驶时间平均约1分钟。
②耗油率及产生的主要污染物
根据统计资料及类比调查，车辆进出车站及泊位（怠速＜5km/h）平均耗油量为0.10L/min（公交车柴油的密度为0.8kg/L，小车90号无铅汽油的密度为0.713kg/L），正常行驶（车速＞5km/h）平均耗油量为0.10L/km。根据对其它同类型车站的类比调查和有关资料，车站产生的主要污染物为汽车所排放的废气中所含的CO、HC和NO2。
汽车尾气中CO、HC和NO2浓度随汽车行驶状况不同而有较大差别，根据类比调查、监测、统计结果，汽车在怠速与正常行驶时所排放的各污染物浓度详见表5-2。
表5-2 汽车废气中各污染物浓度（容积比）
污染物
单位
怠速
正常行驶
备注
CO
ppm
40700
20000
容积比
HC
ppm
1200
400
容积比
NO2
ppm
1000
600
容积比
③空燃比
汽车耗油量与汽车行驶状况有关。另一方面，在相同耗油量的情况下，汽车尾气污染物排放量还与空燃比有关。空燃比指汽车发动机工作时，空气与燃油的体积比。当空燃比较大时（＞14.5），燃油完全燃烧，产生CO2及H2O，当空燃比较低时（＜14.5），燃油不充分燃烧，将产生CO、HC和NO2等污染物。据调查，当汽车进出停车位时，平均空燃比约为12:1。
2）汽车废气中污染物源强
① 计算公式
废气排放量按下式计算：
式中： D—废气排放量，L/h；
Q—汽车车流量，v/h；
T—车辆在车站运行的时间，min；
k—空燃比；
A—燃油耗量，kg/min；
污染物排放量按下式计算：
式中： G—污染物排放量，kg/h；
C—污染物的排放浓度，容积比；
f—容积与质量换算系数。
表5-3 各污染物的容积与质量换算系数
污染物
CO
HC
NO2
换算系数
1.25
0.58
2.054
按上述有关参数和计算公式，计算得到公交车站废气排放源强见表5-4。
表5-4 汽车尾气排放源强
车型
最大车流量(辆/h)
日均车流量(辆/日)
项 目
污染物
CO
HC
NO2
公交车
50
400
时最大排放量kg/h
2.050
0.028
0.083
日均排放量kg/d
16.407
0.224
0.663
年排放量t/a
5.989
0.082
0.242
2.2.2 废水源强
本项目职工（包括司机）为40人，管理用房用作司机休息时使用，车站不设食堂和住宿，用水量按30L/人·d计，本项目年工作日以365天计，则年用水量438t/a。排污系数按85%计算，生活污水排放量为372.3t/a，类比当地生活污水水质，主要污染物排放量为CODcr产生量约为0.112 t /a（300 mg/L）、SS产生量0.074t/a（200 mg/L）、氨氮产生量0.013t/a（35mg/L）。
生活污水经化粪池后纳入市政污水管网，排入九龙湖生活污水处理厂处理达到《城镇污水处理厂污染物排放标准》（GB18918-2002）一级B标准后排入内河，属中大河水系。污水最终排放量为372.3t/a，排放的污染物CODcr 0.022t/a（60mg/L），SS 0.007t/a（20mg/L），氨氮0.003t/a（8mg/L）。
2.2.3 噪声
本项目噪声主要来自公交车进出车站时的交通噪声、空调机组等设备噪声以及社会活动噪声等，经对同类型的公交车站类比调查，各主要噪声源的噪声级见表5-5。

表5-5 各噪声源强声压级 单位：dB（A）
部 门
声 源
运行状况
声级
备注
车站及附近道路
公交车
怠速行驶
62～76

主要以小型车和
中型车（公交车）
为主
正常行驶
62～72
鸣 笛
75～85
人群活动

70～80

空调系统
空调室外机

60～75

2.2.4 固废
本车站固废物主要为生活垃圾，生活垃圾按0.5kg/人·d计，则垃圾产生量约为7.3t/a。产生的固废经收集后由环卫部门统一清运，做到日产日清。
六、项目主要污染物产生及预计排放情况
内容
类型
排放源
污染物名称
处理前产生浓度
及产生量
排放浓度
及排放量
大
气
污
染
物
营运期
停车场
汽车
尾气
CO
5.989 t/a
5.989 t/a
HC
0.082 t/a
0.082 t/a
NO2
0.242 t/a
0.242 t/a
水
污
染
物
营运期
生活
生活污水
废水量
372.3t/a
372.3t/a
COD
300mg/L、0.112t/a
60mg/L、0.022t/a
SS
200mg/L、0.074t/a
20mg/L、0.007t/a
氨氮
35mg/L、0.013t/a
8mg/L、0.003t/a
固
废
营运期
办公
生活垃圾
7.3 t/a
0
噪
声
营运期
噪声主要来自公交车进出车站时的交通噪声、空调机组等设备噪声以及社会活动噪声等，其噪声值在60～85dB。
其
他
/
主要生态影响：
根据现场踏勘，该项目周围无大面积自然植被群落及珍稀动植物资源等。本项目已建成，对附近生态基本没有影响。

七、环境影响分析
建设期环境影响分析：
项目车站已建成并投入使用，施工期环境影响不作分析。
营运期环境影响分析：
1、大气环境影响分析
该公交车站大气主要污染物为汽车尾气，主要污染物为CO、HC和NO2。
根据工程分析，公交车在高峰时为50辆/h；日均车流量为上下班高峰两小时的最大时车流辆和其余10个小时的车流量之和，即400辆/日，按此车流量计算得汽车尾气中CO年排放量为5.989t/a，HC年排放量为0.082t/a，NO2年排放量为0.242t/a。
在公交车站内行驶的汽车产生的尾气属于无组织排放，公交车入口设在西南侧紧邻九龙湖风景区北入口道路，出口设在东侧靠近九龙大道，宁波全年风向主要是西北风和东南风，车站停车场地空气流动性好，且污染物产生量较小，经类比调查，产生的汽车尾气通过大气扩散，对环境空气的影响是较小的，建议加强公交车站道路周围的绿化措施，在此基础上，公交车站排放的汽车尾气对周围环境及敏感点影响较小。
2、水环境影响分析
本项目职工（包括司机）为40人，管理用房用作司机休息时使用，车站不设食堂和住宿，用水量按30L/人·d计，本项目年工作日以365天计，则年用水量438t/a。排污系数按85%计算，生活污水排放量为372.3t/a，类比当地生活污水水质，主要污染物排放量为CODcr产生量约为0.112 t /a（300 mg/L）、SS产生量0.074t/a（200 mg/L）、氨氮产生量0.013t/a（35mg/L）。
生活污水经化粪池后纳入市政污水管网，排入九龙湖生活污水处理厂处理达到《城镇污水处理厂污染物排放标准》（GB18918-2002）一级B标准后排入内河，属中大河水系。污水最终排放量为372.3t/a，排放的污染物CODcr 0.022t/a（60mg/L），SS 0.007t/a（20mg/L），氨氮0.003t/a（8mg/L）
综上分析，该项目排放废水对周围水环境影响不大。
3、噪声环境影响分析
本项目运营期噪声主要为汽车的交通噪声、空调机组等设备噪声、以及人群活动噪声等。其中以公交车进出站时引起的交通噪声为主。
此公交车站已投入运营，通过实地的噪声监测，车站场地的东侧满足4a类标准，西侧满足噪声1类标准，而南侧噪声值超过1类标准3.4分贝，北侧噪声值超过1类标准1.8分贝。超标原因是公交车进出车站时产生的车辆噪声对南侧、北侧的影响，且南侧紧邻景区入口道路，对南侧的噪声影响较大。
项目东面的敏感点勤山村满足4a类标准，项目北侧紧临的敏感点村庄噪声值超过1类标准1.8分贝。超标原因是公交车进出车站时产生的车辆噪声对该敏感点的影响。
通过对同类型的公交车站类比调查，汽车启动和刹车时的瞬间噪声可达85dB。虽然公交车辆在进出车站时速度已经降下来，但机动车噪声影对周边环境的影响不可避免，通过监测可知，公交车行驶对北侧紧邻的几户村庄居民有一定噪声超标影响，但由于车站夜间不营运，影响程度十分有限，通过对北侧居民的调查走访，村民对车站噪声影响基本没有意见。另外，在车站项目的出入口和站