城市轨道交通运营管理考试复习题.doc

城市轨道交通运营管理复习题一、选择题 1 以下属于服务性标志的是（ ）。 A. B. C. D. 2. 安全门控制系统形式按优先级顺序最高的是（ ），最低的是（ ）控制。 A.手动级 系统级 B.系统级 手动级 C.系统级 站台级 D.手动级 站台级3.自动扶梯一般在扶梯的（ ）设有“紧急停止按钮”，一旦在自动扶梯运行中发生乘客失足摔倒或其他紧急情况时，应立即按下“紧急停止按钮”，使自动扶梯停止运行，并采取相应的救护措施。 A.左上侧 B.右下侧 C.左下侧 D.右上侧4.在无岔道的直通道，一般应（ ）重复设置一次，以免乘客产生“是否正确”的疑问。 A.1030 B.2040 C.2030 D.20255.安全门是指安装在站台边缘，将列车运行区域与站台候车区域隔离的门体系统。我国内地最早安装安全门系统的是（ ）。 A.北京地铁1号线 B.上海地铁1号线 C.天津地铁1号线 D.广州地铁2号线6.在信号系统正常工作时，由于安全门和信号系统的联动性，若安全门无法关闭，则列车也无法出站。当多对滑动门无法关闭时，可先使用（ ）关闭该侧所有滑动门，如失败，则需要通过（ ）上的互锁解除来发出强制发车信号。 A.中央接口盘,就地控制盘 B.就地控制盘,中央接口盘 C.就地控制盒,就地控制盘 D.就地控制盘，就地控制盘7.地面风亭是通风道在地面口部的建筑物，作用是新鲜空气采集及排风。通风亭上部设通风口，风口外面设金属百叶窗。通风口下缘距地面的高度一般不小于（ ），特殊情况下通风口可酌情降低，但不宜小于0.5m。 A.1m B.2m C.3m D.4m.8.非付费区是乘客购票并正式进入车站前的活动区域。付费区包括站厅、站台、楼梯、自动扶梯、导向标志等其他请乘客服务设施等。对于一般车站来说，通常非付费区的面积应略大于付费区，计算非付费区面积时，其最小值一般参照能容纳高峰小时（ ）内聚集的客流量来推算。 A.5min B.8min C.10min D.12min9.车站设计需采用多方案比较，确定较优方案，一般宜设在（ ）。 A.曲线段上 B.直线段上 C.环形线上 D.圆形线上10.便携式检票机多用于车站出现大客流或自动检票机出现故障时，具有验票和检票功能，当进行进站检票时，只能在（ ）进行。 A.付费区 B.站台 C.非付费区 D.通道 二、填空题1安全门系统由机械部分和电气部分构成，机械部分主要包括_和_,电气部分包括_和_。 2. _模式下，所有的轿厢和门厅呼叫都会被取消，电梯将自动行驶到车站疏散层，开门放人后停运，直到_模式恢复。 3.在车站控制室内的IBP盘上只能_垂直电梯的运行情况而不能_其运行。 4.IBP盘又称_，放置在地铁车站_内，主要功能是实现车站控制室各系统的_操作。5.私人交通是指交通工具归个人所有，有_的使用者。 6.车站出入口的数量,应根据客运需要与疏散要求设置,浅埋车站不宜少于_ 个出入口。当分期修建时,初期不得少于_个。小站的出入口数量可酌减,但不得少于_个。7.就地控制盘上一般设有“二灯二开关”，分别是_、_、_和_。 8.自动售票机设于车站_，用于乘客_购买地铁单程票；在某些城市，自动售票机也可以用来对储值卡进行充值。 三、判断题 1.一般情况下，车站出入口必须在首班载客列车到达车站前15min开放。 2. 高峰小时客流量达3万人人以上的属于甲级站。 3. 手动级控制也称就地控制，是通过每个门单元的就地控制盘来进行开关门操作或者由工作人员通过钥匙进行开关门操作。 4. 有些地铁车站的气灭系统在启动30s左右之后，才开始喷气，主要是为了防止设备房内工作人员窒息。 5.正常服务模式和关闭服务模式是AFC系统默认模式。 6.车辆段内的列车驾驶模式采用限制人工驾驶PM模式。 7. 因天气影响，难以辨认信号时，禁止列车推进运行。 8. 工程车进出正线时，必须在正线第一列列车运营后60分钟出清正线。 9. 长交路是指列车在线路两个终点站之间运行。 10. 行车事故调查对事故关系人员应分别调查，由调查组写出书面材料。 四、名词解释 1.AFC 2.K12+60 3.PSDPSC PSLLCB 4.公交优先五、简答题 1.简述AFC系统的结构层次。 2.下图是AFC系统终端设备，分别写出它们的名称和英文简写。 3.作图说明站厅的布置形式。 （注：专业文档是经验性极强的领域，无法思考和涵盖全面，素材和资料部分来自网络，供参考。可复制、编制，期待你的好评与关注）