铁路行车组织规则培训试卷高铁.doc

部门_ 姓名_ 职名_ -封-装-线-2023年铁路行车组织规则培训试卷(高铁)题型填空题（50分）选择题（20分）判断题（20分）简答题（10分）合计得分审核人得分审核规定：1答卷前将装订线左边的部门、姓名、职名、考试时间填写清楚。2答卷必须用蓝色或黑色钢笔、圆珠笔，不许用铅笔或红笔，闭卷答题。 3本试卷共4道大题，满分100分，合格标准90分及以上，考试时间60分钟。得分阅卷人一、填空题（每空2分,共50分）1. 添（登）乘动车组司机室只准在（ ）、（ ）办理，半途停车站不得受理。2. 遇CIR注册车次号不成功时，司机应使用（ ）报告列车调度员（车站值班员），使用（ ）进行通话。3. 司机注册车次功能号发现重号，应积极联系对方注销错误的功能号，联系无效时，向（ ）申告故障，并报告列车调度员。4. 2023版行车组织细则自（ ）起执行。5. 确认列车应由供电段、工务段、电务段、通信段、公安人员添乘（有地面、车载监测设备的电务、供电部门可根据需要添乘）。特殊情况需（ ）随车添乘确认人员时由（ ）拟定。6.设备管理单位根据行车设备特点，组织人员对站区行车设备进行确认，确认信息应向车站应急值守人员（车站值班员）报告，发现异常情况还应向本系统专业（ ）报告。7. 确认信息报告程序及时间规定：使用监测设备担当确认工作，未发现异常时，应由设备管理单位在确认列车到达确认区段终点后（ ）内向调度所专业调度员报告。8. 确认信息报告程序及时间规定：列车调度员应将确认列车司机和车站应急值守人员（车站值班员）报告的设备故障或异常信息以及设备管理单位通过监测设备发现的异常信息，记录在兰新客专确认列车记录簿内，兰新客专确认列车记录簿使用完毕后保存（ ）。9. 营业线施工登销记的补充规定：非集控站内及相邻普速铁路区间的施工、检修及故障登销记在（ ）办理。10. 工务、信号、通信、供电、房建等单位须按照规定在调度所设（ ），负责本系统高速铁路营业线施工在调度台的施工登销记和联络工作，具体工作制度和联络方式，由主管业务处制定并公布。11. 汛期暴雨行车的规定:在（ ）外，工务、电务、供电雨中巡查人员不得进入（ ）和（ ）范围内，必要时应封锁或限速，并做好防护后再检查。12. 地震发生后，设备管理单位启动（ ），工务、电务、供电、房建部门组织现场震区设备检查，检查确认无异常，立即报列车调度员（车站值班员），并告知主管业务处。13. 无联锁或联锁失效时接发列车准备进路的有关规定: （ ）作为非正常作业时与车务应急值守人员的联系通信工具（车站FAS台应具有良好的语音记录装置），参与应急作业的人员需携带通信工具，固定号码使用，保持通信的畅通。14. 运用旅客列车运送故障解决人员的补充规定:设备管理单位确认抢修人员所有下车并撤至安全地点后，由（ ）在行车设备检查登记簿内销记，列车调度员告知司机开车。15. 须监护并限时解决的安全信息：设备故障处置规定监护须限时解决的设备故障，电务、供电设备应在（ ）内处置完毕，工务设备应在48h内处置完毕。16. 汛期暴雨行车的规定：发生水害进入栅栏检查处置时，本线应封锁、邻线列车限速（ ）及以下，设好防护后方准进行。17. 通信设备故障应急解决的补充规定：列车运营途中遇（ ）不能通话时，司机应立即使用GSM-R手持终端报告列车调度员（车站值班员），如（ ）也不能进行通话时，司机应在前方站停车报告。18. 事故救援队由（ ）任队长，工务或机务负责人任副队长，成员以工务人员为主体，站区车务、机务、电务、供电、通信、车辆等人员组成，不少于（ ），队长编制人员名册（含联系方式）并报所在区段救援列车。得分阅卷人二、单选题（每题2分,共20分）1. 在设备开通( )天前，设备管理单位须根据施工单位提供的竣工文献和技术设备使用说明书等资料，及时审核、修改技术资料并提供应使用单位。A 5 B 10 C 15 D 30 2. 新设备投入使用前，( )应制定相关管理办法，并向使用单位提供操作规程（或技术设备使用说明书）及相关技术文献。A 设备维护单位 B 设备使用单位 C 设备管理单位 D 设备交接单位3.工务、电务、供电、车辆、通信设备( )进行一次专业检查。A每月 B 每季度 C 每半年 D 每年4. 加入兰新客专线热备任务时，机务段提前( )小时告知电务、通信部门，机务、电务、通信部门对LKJ、CIR共同确认。A 1 B 2 C 3 D 4 5. 添（登）乘动车组司机室在动车所应在出库前（）分钟、换乘站应在开车前进入司机室A 5 B 10 C 20 D 306. 供电、工务、电务添乘人员于添乘到达确认区段终点( )分钟内，分别向供电、工务、电务调度员报告。A 5 B 10 C 20 D 307. 有线调度通信系统设备发生故障，导致列车调度员与车站值班员间、相邻车站值班员间不能通话时，应使用铁路（ ）进行通话，办理有关行车手续。A 自动电话 B 对讲机 C GSM-R手持终端 D 手机8.信号、通信机械室（基站）采用外线电缆引入方式，以其进线电缆终端头接线端子分界，端子至电源侧由（ ）管理，端子（含）至负荷侧由用电部门管理。A 电务部门 B 供电部门 C 通信部门 D 工务部门9. 核对和确认CTC系统内列车车次的补充规定：在列车运营图规定的列车车次变化车站，司机应及时检查确认CIR显示的车次号是否与当前列车车次号一致，保证CIR注册的（ ）与实际运营图相符。A 机车号 B 车次号 C机车号或车次号 D机车号和车次号10. 地震发生后，设备管理单位检查处置完毕，具有开通条件后，工务、电务、供电、房建办理开通手续，逐级提速。不影响设备使用时，（ ）以下地震，第一趟不大于80km/h运营，第二趟不大于120km/h运营，其后恢复常速。A 2级 B 3级 C 4级 D 5级得分阅卷人三、判断题（每题1分,共20分）1. 调度台CTC调度终端故障或CTC调度终端信息及车站与调度所间CTC通信故障，导致调度集中设备无法集中控制时转为非常站控模式（ ）2. 添（登）乘动车组人员途中可以随意进、出司机室。（ ）3. 接发动车组及动车组车机联控时，车次前冠“D”的读作“动”，车次前冠“DJ”的读作“动检”，车次前冠“0D”的读作“零动”，车次前不再冠“电力”、“客车”的用语。（ ）4. 供电、工务、电务部门要不定期添乘确认列车，检查检测设备质量。各部门随车添乘人员发现行车设备故障或异常应按规定及时报告。（ ）5. GSM-R网络中的MSC、BSC、基站设备软件升级、数据修改、硬件更换的施工作业时通信人员须添乘确认列车（ ）6. 道岔融雪装置使用的有关规定电务部门应明拟定期检查维护规定，保证使用状态良好（ ）7. 列车调度员，车站值班员因无线通信设备故障，均无法与动车组（机车）司机取得联系时须停止使用或改变行车方式的安全信息（ ）8. 列车在区间被迫停车后，遇CIR、GSM-R手持终端等通信工具不能联系时，司机使用一切可运用的通讯设备向就近车站（列车调度员）报告。（ ）9. 隧道内的工务、供电、通信、信号等专业洞室（设备间）的门及钥匙、门锁由工务负责维护管理。（ ）10.采用内线电缆引入方式，以车站信号变电所低压配电柜出线端子分界，端子至电源侧由电务部门管理，端子（不含）至负荷侧由用电部门管理（电力电缆一般出户为外线，在同一建筑物内不出户的为内线）（ ）11. 远动装置及通道：当采用FE(e)互连时，分工界面位于通信机房RJ45配线架，RJ45配线架（含）至通信设备侧由电务（通信）部门负责，RJ45配线架至供电调度系统设备侧由供电部门负责。（ ）12. 配备GSM-R手持终端和无线对讲设备的补充规定规定：车站值班员、车务应急值守人员、客运值班员、防护人员、救援列车主任、巡守人员应配备GSM-R手持终端。其别人员配备GSM-R手持终端，需经电务处审核批准。（ ）13. 事故救援队管理补充规定：在兰新客专线柳园南、哈密、鄯善北、乌鲁木齐站设立救援队（ ）14. 通信部门配备的GSM-R手持终端由通信部门负责维修，各单位使用的无线对讲设备和自购的GSM-R手持终端由使用单位自行维修管理（ ）15. 通信专业接入综合接地系统的重要地线种类有1.沿线漏泄电缆悬吊钢索、通信电缆金属外皮等的屏蔽地；通信设备的工作地，避雷器的安全地。（ ）16. 通信专业接入综合接地系统的重要地线种类有2. 通信站、微波站、无线通信基站若满足综合接地设计原则时，可接入综合接地系统。（ ）17. 通信专业接入综合接地系统的重要地线种类有3. 沿线距接触网带电体5m范围内通信设备金属构件的防感应接地。（ ）18. 添（登）乘人员不得直接在动车组司机室办理添（登）乘手续，须在进入动车组司机室前向乘警（无乘警值乘的动车组为列车长）说明添（登）乘需求。（ ）19. 交递调度命令的特殊规定：遇调度命令无线传送系统及列车无线调度通信设备均故障时，须人工递交书面调度命令。（ ）20. 车机（调车）联控的补充规定：车机（调车）联控应使用FAS终端与机车综合无线通信设备（CIR），遇故障等因素不能使用时，使用GSM-R手持终端执行车机（调车）联控（乌鲁木齐、哈密站接发普速铁路列车使用450MHz无线通信设备与司机联控），执行总公司和集团公司车机联控有关规定。（ ）四、简答题（共10分）1、行车设备检查登记簿登记涉及哪些内容？答案一、填空题（每空2分,共50分）1. 添（登）乘动车组司机室只准在始发站、换乘站办理，半途停车站不得受理。2. 遇CIR注册车次号不成功时，司机应使用GSM-R手持终端报告列车调度员（车站值班员），使用GSM-R手持终端进行通话。3. 司机注册车次功能号发现重号，应积极联系对方注销错误的功能号，联系无效时，向通信设备维护单位申告故障，并报告列车调度员。4. 2023版行车组织细则自2023年3月28日起执行。5. 确认列车应由供电段、工务段、电务段、通信段、公安人员添乘（有地面、车载监测设备的电务、供电部门可根据需要添乘）。特殊情况需增长随车添乘确认人员时由各单位拟定。6.设备管理单位根据行车设备特点，组织人员对站区行车设备进行确认，确认信息应向车站应急值守人员（车站值班员）报告，发现异常情况还应向本系统专业调度报告。7. 确认信息报告程序及时间规定：使用监测设备担当确认工作，未发现异常时，应由设备管理单位在确认列车到达确认区段终点后5min内向调度所专业调度员报告。8. 确认信息报告程序及时间规定：列车调度员应将确认列车司机和车站应急值守人员（车站值班员）报告的设备故障或异常信息以及设备管理单位通过监测设备发现的异常信息，记录在兰新客专确认列车记录簿内，兰新客专确认列车记录簿使用完毕后保存30天。9. 营业线施工登销记的补充规定：非集控站内及相邻普速铁路区间的施工、检修及故障登销记在车站办理。10. 工务、信号、通信、供电、房建等单位须按照规定在调度所设联络员，负责本系统高速铁路营业线施工在调度台的施工登销记和联络工作，具体工作制度和联络方式，由主管业务处制定并公布。11. 汛期暴雨行车的规定:在天窗时间外，工务、电务、供电雨中巡查人员不得进入路肩和桥面范围内，必要时应封锁或限速，并做好防护后再检查。12. 地震发生后，设备管理单位启动应急响应，工务、电务、供电、房建部门组织现场震区设备检查，检查确认无异常，立即报列车调度员（车站值班员），并告知主管业务处。13. 无联锁或联锁失效时接发列车准备进路的有关规定:GSM-R手持终端作为非正常作业时与车务应急值守人员的联系通信工具（车站FAS台应具有良好的语音记录装置），参与应急作业的人员需携带通信工具，固定号码使用，保持通信的畅通。14. 运用旅客列车运送故障解决人员的补充规定:设备管理单位确认抢修人员所有下车并撤至安全地点后，由驻所联络员在行车设备检查登记簿内销记，列车调度员告知司机开车。15. 须监护并限时解决的安全信息：设备故障处置规定监护须限时解决的设备故障，电务、供电设备应在24h内处置完毕，工务设备应在48h内处置完毕。16. 汛期暴雨行车的规定：发生水害进入栅栏检查处置时，本线应封锁、邻线列车限速160km/h及以下，设好防护后方准进行。17. 通信设备故障应急解决的补充规定：列车运营途中遇CIR故障不能通话时，司机应立即使用GSM-R手持终端报告列车调度员（车站值班员），如GSM-R手持终端也不能进行通话时，司机应在前方站停车报告。18. 事故救援队由车站站长任队长，工务或机务负责人任副队长，成员以工务人员为主体，站区车务、机务、电务、供电、通信、车辆等人员组成，不少于15人，队长编制人员名册（含联系方式）并报所在区段救援列车。得分阅卷人二、单选题（每题2分,共20分）1. 在设备开通( C )天前，设备管理单位须根据施工单位提供的竣工文献和技术设备使用说明书等资料，及时审核、修改技术资料并提供应使用单位。A 5 B 10 C 15 D 30 2. 新设备投入使用前，( C )应制定相关管理办法，并向使用单位提供操作规程（或技术设备使用说明书）及相关技术文献。A 设备维护单位 B 设备使用单位 C 设备管理单位 D 设备交接单位3.工务、电务、供电、车辆、通信设备( A )进行一次专业检查。A每月 B 每季度 C 每半年 D 每年4. 加入兰新客专线热备任务时，机务段提前( D )小时告知电务、通信部门，机务、电务、通信部门对LKJ、CIR共同确认。A 1 B 2 C 3 D 4 5. 添（登）乘动车组司机室在动车所应在出库前（ A ）分钟、换乘站应在开车前进入司机室。A 5 B 10 C 20 D 306. 供电、工务、电务添乘人员于添乘到达确认区段终点( A )分钟内，分别向供电、工务、电务调度员报告。A 5 B 10 C 20 D 307. 有线调度通信系统设备发生故障，导致列车调度员与车站值班员间、相邻车站值班员间不能通话时，应使用铁路（ A ）进行通话，办理有关行车手续。A 自动电话 B 对讲机 C GSM-R手持终端 D 手机8.信号、通信机械室（基站）采用外线电缆引入方式，以其进线电缆终端头接线端子分界，端子至电源侧由（ B ）管理，端子（含）至负荷侧由用电部门管理A 电务部门 B 供电部门 C 通信部门 D 工务部门9. 核对和确认CTC系统内列车车次的补充规定：在列车运营图规定的列车车次变化车站，司机应及时检查确认CIR显示的车次号是否与当前列车车次号一致，保证CIR注册的（ B ）与实际运营图相符。A 机车号 B 车次号 C机车号或车次号 D机车号和车次号10. 地震发生后，设备管理单位检查处置完毕，具有开通条件后，工务、电务、供电、房建办理开通手续，逐级提速。不影响设备使用时，（ D ）以下地震，第一趟不大于80km/h运营，第二趟不大于120km/h运营，其后恢复常速A 2级 B 3级 C 4级 D 5级得分阅卷人三、判断题（每题1分,共20分）1. 调度台CTC调度终端故障或CTC调度终端信息及车站与调度所间CTC通信故障，导致调度集中设备无法集中控制时转为非常站控模式（对）2. 添（登）乘动车组人员途中可以随意进、出司机室。（ 错）3. 接发动车组及动车组车机联控时，车次前冠“D”的读作“动”，车次前冠“DJ”的读作“动检”，车次前冠“0D”的读作“零动”，车次前不再冠“电力”、“客车”的用语。（对）4. 供电、工务、电务部门要不定期添乘确认列车，检查检测设备质量。各部门随车添乘人员发现行车设备故障或异常应按规定及时报告。（对）5. GSM-R网络中的MSC、BSC、基站设备软件升级、数据修改、硬件更换的施工作业时通信人员须添乘确认列车：（ 对）6. 道岔融雪装置使用的有关规定电务部门应明拟定期检查维护规定，保证使用状态良好（ 对 ）7. 列车调度员，车站值班员因无线通信设备故障，均无法与动车组（机车）司机取得联系时须停止使用或改变行车方式的安全信息（对）8. 列车在区间被迫停车后，遇CIR、GSM-R手持终端等通信工具不能联系时，司机使用一切可运用的通讯设备向就近车站（列车调度员）报告。（ 对 ）9. 隧道内的工务、供电、通信、信号等专业洞室（设备间）的门及钥匙、门锁由工务负责维护管理。（错）10.采用内线电缆引入方式，以车站信号变电所低压配电柜出线端子分界，端子至电源侧由电务部门管理，端子（不含）至负荷侧由用电部门管理（电力电缆一般出户为外线，在同一建筑物内不出户的为内线）（错）11. 远动装置及通道：当采用FE(e)互连时，分工界面位于通信机房RJ45配线架，RJ45配线架（含）至通信设备侧由电务（通信）部门负责，RJ45配线架至供电调度系统设备侧由供电部门负责。（对）12. 配备GSM-R手持终端和无线对讲设备的补充规定规定：车站值班员、车务应急值守人员、客运值班员、防护人员、救援列车主任、巡守人员应配备GSM-R手持终端。其别人员配备GSM-R手持终端，需经电务处审核批准。（对）13. 事故救援队管理补充规定：在兰新客专线柳园南、哈密、鄯善北、乌鲁木齐站设立救援队（对）14. 通信部门配备的GSM-R手持终端由通信部门负责维修，各单位使用的无线对讲设备和自购的GSM-R手持终端由使用单位自行维修管理（对）15. 通信专业接入综合接地系统的重要地线种类有1.沿线漏泄电缆悬吊钢索、通信电缆金属外皮等的屏蔽地；通信设备的工作地，避雷器的安全地。（对）16. 通信专业接入综合接地系统的重要地线种类有2. 通信站、微波站、无线通信基站若满足综合接地设计原则时，可接入综合接地系统。（对）17. 通信专业接入综合接地系统的重要地线种类有3. 沿线距接触网带电体5m范围内通信设备金属构件的防感应接地。（错）18. 添（登）乘人员不得直接在动车组司机室办理添（登）乘手续，须在进入动车组司机室前向乘警（无乘警值乘的动车组为列车长）说明添（登）乘需求。（对）19. 交递调度命令的特殊规定：遇调度命令无线传送系统及列车无线调度通信设备均故障时，须人工递交书面调度命令。（对）20. 车机（调车）联控的补充规定：车机（调车）联控应使用FAS终端与机车综合无线通信设备（CIR），遇故障等因素不能使用时，使用GSM-R手持终端执行车机（调车）联控（乌鲁木齐、哈密站接发普速铁路列车使用450MHz无线通信设备与司机联控），执行总公司和集团公司车机联控有关规定。（对）四、问答题（共10分）行车设备检查登记簿登记涉及哪些内容？答：行车设备检查登记簿登记内容为：日期时间、检修设备的名称、作业内容、所需的时间、影响的范围、其他有关内容。