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后金融危机时代我国汽车产业对外贸易中存在的问题与对策研究

目录
引 言
一、概念及特征
二、现状
三、问题
四、对策

引 言
2007 年美国次贷危机爆发，并随之于 2008 年下半年逐步演化为全球金融危机，给全球经济发展
带来巨大影响

正如商务部长陈德铭指出的那样，目前的国际金融
危机仍然在扩散和蔓延，进入2009年之后的世界经济下行和衰退的趋势比2008年
更加明显，中国等新兴市场和发展中国家正受到日益严重的影响 （陈德铭，
2009）【2】
改革开放以来，中国的对外贸易总体保持着平稳较快地增长，到2008年，中
国进出口总额更是达到25616.3亿美元，比2007年增长17.8%，贸易顺差2954.6亿
美元，贸易总额在世界排名第3位。【3】

金融危机对中国装备制造业的影响是结构性的

汽车行业分为汽车整车制造业和汽车零部件行业两个子行业，尽
管汽车整车制造业是汽车工业的核心，但是汽车零部件行业作为汽车工业的基
础，为汽车工业持续健康发展提供了强大的支撑系统。长久以来，汽车零部件
行业都是我国汽车行业出口的主力。但是近年来我国汽车整车制造业特别是自
主品牌汽车在生产研发和出口方面，都经历了快速增长。总体来说，汽车工业
在推动我国国民经济发展上发挥着重要作用:
(1)国民经济发展的支柱产业
2008年汽车工业实现工业总产值21078.1亿元，占全国工业总产值的4.2%。
据预测，今后10到巧年，我国每年Gop新增量中将有16%左右由汽车产业提
供，汽车将成为我国国民经济拉动力最强的产业之一。
(2)对相关产业起带动作用
汽车产业具有很强的产业关联性，它的产业链条长，辐射面广，综合绩效
显著。研究表明，汽车工业投入会对整个工业发展产生双倍的带动作用，仅对
主要上游产业的完全需求带来的增加值就达汽车工业自身增加值的两倍。
(3)创造大量就业机会
汽车工业的产业规模巨大，对上下游产业的带动作用强，创造了大量的直
接和间接就业岗位。据统计，2008年我国汽车产业就业人口2700.“万人，占
全国劳动就业人口的3.5%，汽车主要相关产业的间接就业与汽车产业的直接就
业比约为11:1。
(4)成为重要贸易部门
自2003年开始，汽车产品出口增速尤为迅猛。2005年，以自主品牌为主
的汽车整车产品首次实现进出口贸易额顺差。随着我国汽车产品国际竞争力的
增强，汽车产品在国家进出口贸易中所占比例也不断提高。2009年，全国汽车
产品累计进出口总额为699.19亿美元，占我国进出口总额的3.2%，其中进口额331.07亿美元，占我国出口总额的3.1%，出口额368.12亿美元，占我国进口总
额的3.3%。【7】
一、概念及特征
在金融危机影响日益减小， 世界经济出现回
暖和企稳向好的情况下， 经济学家用 “后危机时
代”来概括这一发展阶段的特征。

根据李嘉图的比较优势理论，不同国家同种商品的相对价格差异是国际贸
易的直接基础和主要原因，国际贸易分工的基础在于各国相对劳动生产率和生
产成本的差异，各国通过生产劳动生产率和生产成本具有相对优势的产品参加
国际贸易，从而获得比较利益。根据赫克歇尔一俄林的要素察赋理论，这种比
较优势决定于各国生产要素察赋的丰裕程度和要素的相对价格。一国的比较优
势产品是应该出口的产品，是其需在生产上密集使用该国相对充裕而便宜的生
产要素的产品，而进口的产品是其需在生产上密集使用该国相对稀缺而昂贵的
生产要素的产品。针对产业内贸易，弗尔维提出了新赫克歇尔一俄林模型，该
理论认为资本相对充裕的国家出口同种产品中资本密集的高质量品种，劳动力
相对充裕的国家则出口劳动密集的低质量品种，这一理论揭示了产业内贸易实
质上是不同国家间垂直分工的结果，仍然是基于生产要素享赋差异。【7】

Linder(1961)和Balassa(1986)等学者的研究结果均表明产业内贸易的发展与一国的人均GDP有着非常大的影响
。Balassa (1986)的研究表明,两国之间的贸易壁垒越多,产业
内贸易的程度越低。一般而言,一体化水平越高,产业内贸易规模
越大。因为,随着经济一体化水平的提高,企业生产可以更充分的
在最小有效规模上进行。另一方面,一体化水平的不断提高,使人
们的需求模式和消费行为在日益密切的文化和经济交往中发生变化,为差别化产品生产提供了需求条件;同时,也加速了生产要素
在各国间的流动,从而扩大了产业内投资规模,使产业内分工与交
换得到发展。

产业内贸易理论，沃顿(Verdoon,1960)将产业内贸易定义为“一国既出口同时又进口某种同类型产品”。
20世纪60年代
沃顿(Verdoom)在考察比荷卢经济联盟内部的贸易形式变化时，首次关注了这种贸
易形式。提出产业内贸易概念以来，在贸易理论界经历了60年代初到70年代中期的
经验研究和70年代中期以后的理论研究。格鲁贝尔(Grubel)和劳埃德(Lloyd)发
现在产业内部存在专业化分工和双向国际贸易的现象，也是产业内贸易转向理论研究
的标志。从而使产业内贸易研究成为检验商品贸易模式的一个新课题②【17】。
产业内贸
易理论的突出特点是用国际贸易产品的异质性或差别性、需求偏好的相似性和多样
性、规模收益递增和专业化分工等概念来解释同一产业部门内部同类产品的国际贸易
问题。
定义一:产业内贸易指两国相互进口基本上相同或相似的商品。比如美国进口日
本的小轿车，日本又进口美国的小轿车用图形表示【18】

定义二:产业内贸易指同一个产业内的产品同时发生输出和输入的活动。比如德
国的汽车行业既有进口，又有出口，这就是说德国发生了产业内贸易【19】。
可以看出第二种定义中产业内贸易的范围要大于第一种，定义一只是定义二的一
种特殊情况。我们举一个例子如下图:
（来自【21】《提升我国汽车整车行业产业内贸易水平分析》）

产品的差异性，即企业产品所具有的区别于其他同类产品的主观或客观上的或大
或小的特点。
规模经济是新贸易理论的主要特征，也正是因为规模经济理论的出现，产
业内贸易理论才得以不断完善
。如果说产品差异是从消费者需求角度决
定了产业内贸易的话，那么规模经济则是从产品供给角度决定产业内贸易的主要因
素
3偏好相似理论
传统国际贸易理论片面强调供给对国际贸易的影响，而忽视了需求在国际贸易中
起的重要作用，事实上，贸易是供求双方共同作用的结果。瑞典经济学家林德提出的
“偏好相似理论”，第一次从需求角度对国际贸易做出分析。其基本论点有:
(l)一个国家的国民大多数购买某一种产品，构成代表性需求，而产品出口的可
能性取决于它的国内需求。
(2)两国的需求结构越相似，即两国消费者的消费偏好越相似，一国代表性需求
的商品也越容易在另一国找到市场，因而这两国之间的贸易量越大。
(3)人均收入水平是影响需求结构的最主要因素，人均收入水平的相似可用作为
需求结构的相似。故其认为产业内贸易多发生在经济发展水平相近的国家之间，这此
国家居民的收入水平相似、生活水平相似、对产品的需求也相似。【21】

新贸易理论的主要特征
(1)新国际贸易理论注重融合国际直接投资理论
(2)新贸易理论进一步发掘了传统贸易理论
(3)新国际贸易理论建立了更为符合现实的前提假设
强调了规模经济的作用；

二、现状
汽车年产量：
一）汽车年销量：
二）汽车进出口量，对比图：

三)中国汽车企业对外直接投资步伐明显加快, 但效益有待提高
在进军海外市场的过程中, 企业通常先以出口方式探路, 然后再在适当的时机选择海外生产。自
2003 年以后, 中国汽车企业加快了对外直接投资的步伐。一些在国内具有相对领先地位和雄厚财力的
企业主要以并购的方式获取国外汽车制造企业, 借此获取先进的技术以及成熟的销售渠道。例如, 2002
年, 上汽以 5970 万美元收购了通用大宇汽车科技公司 10%的股份, 拉开了实施其国际化战略的序幕。
2004 年, 上汽与韩国双龙汽车公司债权银行团达成协议, 以近 5 亿美元收购了双龙 48.92%的股份, 成为
其最大股东; 2005 年, 上汽又通过二级市场收购, 增持双龙股份至 50.91%, 成为其绝对控股股东, 获得了
对双龙的技术、品牌、资产以及销售网络等的绝对控制权; 2005 年 7 月, 南汽以 5000 多万英镑收购了已
宣布破产的英国罗孚公司及其发动机生产分部的全部资产, 获得了罗孚系列发动机、整车的制造设备
及产品研发设施以及相关制造技术、品牌等无形资产
[3]
。但是获得这些资产后如何进行整合、消化、创新
并转化为企业的竞争优势还有很长的路要走, 从目前的情况来看还远未达到预期的目标。
一些民族品牌汽车则在产能过剩的压力下积极推动海外 CKD (Completely Knocked Down)、SKD
(Semi Knocked Down)工厂的建设。汽车企业海外 CKD 、SKD 是指国内企业把汽车以完全拆散或半拆
散的状态输出国外, 之后再把汽车的全部零、部件组装成整车销售。这种方式可以减轻关税和运费的负
担, 对开拓海外市场具有积极意义。奇瑞汽车在伊朗、马来西亚建立 CKD 工厂, 长城汽车在俄罗斯建立
了 CKD 工厂, 江淮汽车目前正在和乌干达方面进行接触, 希望在乌干达设立江淮汽车的第一个海外生
产基地, 吉利汽车则于近日刚刚宣布了将在俄罗斯租赁厂房组装生产汽车的计划。虽然工厂建立了, 但
还有很多难题等待中国企业去解决, 例如, 如何调整汽车设计以适应当地需求? 售后服务如何跟上? 怎
样更好地发挥辐射带动作用? 这些都是影响企业在国外投资效益的重要问题, 解决的程度如何决定企
业效益的高低。【16】

(四)总体来说中国汽车制造企业在国际市场上缺乏比较优势
1.汽车产业整体规模在世界上既大又小
例如, 在《剑桥制造评论》( 中文版) 联合汽车研究院共同编制的 2004 年《世
界汽车 100 强》排行榜中, 中德两国都有 11 家企业入选, 但德国企业的总销售收入约为 2780 亿美元, 平
均销售收入达到 253 亿美元; 与之相比, 中国企业的总销售收入约为 691 亿美元, 平均销售收入则为 63
亿美元, 不及德国的四分之一[14]。
中国企业的平均销售水平还远远低于 100 强的整体
平均水平, 因此, 这样看来单个汽车企业规模过小, 难以实现规模经济。
2.研发投入不足, 缺乏技术创新 20 世纪 80 年代以来, 中国希望通过引进技术———消化吸收———形成自主研究和开发能力三个基本环节, 促进中国汽车产业技术的全面形成, 树立中国汽车工业参与
国际竞争的技术能力。但直到现在, 技术发展的重点依然停留在引进技术环节, 对于技术的消化吸收和
创新仍然相当滞后, 致使整个汽车工业技术进步相对缓慢。
[15]（来自【16】文）
3.我国汽车产业在核心技术和品牌上受制于人
中国汽车出口主要以低档车为主, 依靠价格优势在一些汽车工业欠发达的地区, 如非洲、中东、南
美洲、俄罗斯等地取得一定市场。但汽车产业毕竟是个技术和资金密集型的产业, 单纯的劳动力成本优
势不能成为企业持续成长的保障, 必须打造一些具有一定世界知名度的品牌, 而品牌的塑造不是短期
的事情。通过收购国外现成的品牌也是困难重重, 上汽收购罗孚品牌的失利也再次把中国的汽车厂商
逼上了自主创新之路。【16】
后金融危机时代中国对外贸易现状，以2009年为例
2009 年 9 月 11 日，中国海关总署发布了 2009 年前 8 个
月我国外贸进出口情况
。根据这些公布的外贸数据，反映出我
国今年进出口贸易呈现出以下几个特点：
（一）与 2008 年同期相比，进出口贸易额大幅下降，贸易顺
差明显减少，但是，出现回暖迹象
据海关统计，2009 年 1 月 ~8 月我国对外贸易累计进出口
总值
13 386.6 亿美元，比上年同期下降 22.4% 。 其中出口
7 307.4 亿美元，下降 22.2%；进口 6 079.2 亿美元，下降 22.7%。
累计贸易顺差 1 228.2 亿美元，减少 19%。 海关统计显示，8 月
份当月，我国外贸进出口总值
1 917 亿美元，其中出口值 1 037
亿美元，7 月和 8 月两个月出口值连续稳定在千亿美元之上；
进口 880 亿美元。经季节调整后，8 月份进出口、出口和进口环
比分别增长 2.3%、3.4%和 1%。 【1】
汽车产业出现了逆势增长的局面。汽车行业产销
量均超过1300万辆， 其中产量1379.10万辆， 销量
1364.48万辆，同比分别增长48.30%和46.15%。 中国
首次正式超越美国，成为全球第一大新车市场

2009年
汽车产业的“井喷”发展，主要影响因素为政策主导
和税费改革。
(l)2009年的《汽车产业调整振兴规划》是十
大振兴产业规划之首。规划强调，加快汽车产业调
整和振兴，实施积极的消费政策，稳定和扩大汽车消
费需求，以结构调整为主线，加强自主创新，形成新
的竞争优势。
(2)商务部、工业和信息化部、公安部、财政部、
税务总局、工商总局、银监会保监会“关于促进汽车
消费的意见”(商建发【2009〕114号)，财政部、国家
税务总局财政部、国家税务总局“关于减征1.6升
及以下排量乘用车车辆购置税(减半)的通知”(财
税[2(X)9]12号）。(3)2008年底，财政部、国家发改委、交通运输
部等五部门联合下发通知，明确了取消公路养路费
等六项收费相关政策，并成功进行了燃油税费改革。
这些政策、措施的出台，极大推动国内汽车工业
的发展，20(为年汽车产量达1379万辆，与2008年
相比增加科5万辆，增幅达47.6%，超过美国，成为
世界第一的汽车产销大国。【8】

[

2008年，由美国次贷危机引发的金融危机在多米诺骨牌效应下席卷全球，在全球经济一体化的今天，谁都无法逃出美国金融危机的波及而独善其身，中国也不例外。但尽管如此，2009年，中国的汽车行业在遭遇全球金融危机的“寒冬”下，却出现了逆势上涨的局面。中国汽车工业协会发布的统计显示，2009年国产汽车产销分别完成1379.10万辆和1364.48万辆，同比增长分别增长48%和46%，而美国全年的轻型汽车产量只有1043万辆，中国首次超越了美国，成为世界汽车产销第一大国，而这一结果比原先预计提前了5至6年。通用、福特、沃尔沃、比亚迪、吉利、奇瑞等公司都在2009年刷新了新的汽车销量。早在9月份时像奔驰、沃尔沃、上海通用、大众、比亚迪等都在年底纷纷的改变计划，加大在中国市场的投资。

我国汽车产品
产业内贸易以垂直型产业内贸易为主，我国汽车以出口低价商品为主。我国汽车产品的竞争
力优势主要体现为成本优势，劣势主要为品质劣势，部分产品曾出现成本劣势，但在
近几年该劣势已经消除【21】

下面以在此次金融危机中备受打击的美国汽车业为例说明实体经济
对金融危机的放大效应。
2009年6月1日，“百年老店竺—美国第一大汽车厂商通用汽车公司正
式申请破产保护。加上此前破产重组的克莱斯勒公司，美国汽车制造业三巨
头己有两家摇摇欲坠，唯一幸存的福特汽车公司处境也不妙。曾经在世界汽
车业界风光无限的美国汽车业再次成为众人瞩目的焦点。
美国金融危机使得美国的汽车产业遭受着严峻的考验:汽车销量大幅下
滑、汽车金融服务体系受到质疑、汽车消费者信心受到冲击，不少汽车企业
和经销商融资困难，甚至资金链断裂，面临停业和倒闭的危险。数据显示:
2008年9月美国车市仅售出96.5万辆新车，同比下滑27%，创50年来最大
跌幅。福特9月份本土销量同比降幅为34石%，沃尔沃更是同比下降了1.2%，
克莱斯勒本土销量同比降了32.8%，通用则同比下降了15.8%。2008年10月，
通用汽车公司本土销量仅为16.87万辆，同比降幅高达45%，其股价则跌至
1952年以来的最低位;福特公司三大品牌—福特、林肯和水星本土销量共
计12.85万辆，同比减少29念%，其股价则跌到了80年代中期以来的最低点;
克莱斯勒本土销量仅为9万余辆，同比降幅达34.9%。整个10月份美国本土
汽车销量仅为83.8万辆，同比下降32%，为1991年1月以来最低月度销量。，
2008年前10个月，美国汽车销量总计1090万辆，比前一年同期减少近200
万辆，销量同比降幅达14.6%。’
【7】庞国霞.金融危机导致美国车市急剧衰退仁N].中国汽车报，加08一11一17(A20)。
一场百年不遇的金融危机让美国汽车企业在资金方面捉襟见肘。目前，
金融危机已经出现缓和迹象扩但在失业率居高不下、经济形势整体疲软的情
况下，消费者购车意愿受到限制。分析人士认为，通用在美国汽车年销量达
到1200万辆时才可能避免亏损，然而，2009年4月份，美国市场汽车总销售
量按年率计算仅为930万辆。②资料来源:新华网 http://news.xinhuanet.eom/auto/2009一06/03/eonten忆11477618·htm·

三、问题

一、国内汽车产业对外贸易形势严峻 (1 ）贸易保护主义正在抬头，关税和非关税壁垒使用加剧，并有愈演愈烈之势
不断升级的贸易摩擦，最突出表现为美欧对华频频发起反
倾销攻势，涉及的领域涵盖轮胎、无缝钢管、铝箔、铜版纸和鞋
类等。据商务部统计，2009 年 1 月 ~8 月，共有 17 个国家（地
区） 对中国发起 79 起贸易救济调查，涉案总额约 100.35 亿美
元，同比分别增长
16.2%和 121.2%。贸易保护主义抬头的态势仍
可能继续蔓延。7 月中旬，世贸组织预测，2009 年全球发起反倾销
数量将达 437 起，是历史上世界发起反倾销数量最多的一年。【1】
9月1旧，美国
总统奥巴马对中国的轮胎特保案做出最终裁定:对从中国进口
的所有小轿车和轻型卡车轮胎征收为期三年的惩罚性关税，即
在4%的原有关税基础上，在今后三年分别加征35%、30%和
25%的附加关税。这一特保措施于9月26日正式生效。【6】

二、人民币升值对我国出口贸易造成负面影响
自从 1994 年的外汇管理体制改革以来，尤其是加入世贸
组织后，政府对人民币的干预减少
。但人民币升值的预期已为
业内人士所预见
。即便如此，汇率依然成为外贸企业为之困扰
的难题之一，出口贸易公司几乎闻“升”色变?
。2008年，金
融危机爆发，全球主要经济体遭受重创，在后危机时代，人民币遭受到前所未
有的升值压力。
2009 年以来，人民
币兑美元中间报价已连续数月在
6.82~6.83 区间波动。随着全
球金融危机阴霾渐渐散开，人民币升值的国际压力再次摆在眼
前
。10 月 12 日，人民币兑美元汇率中间价报 6.8275，较 10 月 9
日小幅回落
5 个基点，但较 9 月 30 日则上涨了 15 个基点。而
我国目前的出口产品主要以初级产品和劳动密集型加工产品
为主，高技术
、高附加值产品很少，特别是加工贸易企业以来料
加工或进料加工为主的三资企业在全球化产业链中处于最低
层的地位，利润率低，自身增值能力不足，外资企业在中国投资
设厂的目的主要是看重中国的人力资源丰富、价格低廉、人民
币升值持续，无疑将会抵消人力资本所带来的成本优势，对中
国的产品出口带来较大负面影响。【1】
数量庞大的中国出口企业正普遍面临人民币对美元升值 、
银行贷款利率上涨、出口退税率下调、原材料涨价、劳动力成本
提高的困扰

汇率调整对中国汽车行业的不利影响：1、整车出口
源于汽车产业的规模经济、价格低廉的劳动力成本和配套零部件，中国整
车出口车型集中于中低端极汽车领域，依靠价格优势参与国际竞争。人民币升
值必然引起汽车出口价格上涨，削弱国产汽车的价格竞争力，自主品牌的市场
地位在短期内将进一步下降。导致出口规模萎缩，行业利润率大幅下降。并且，
大量的技术含量相对较低的劳动密集型汽车企业在人民币升值后，难以继续依
靠低成本劳动获得市场，在遭受汇率冲击后陷入经营困境，导致失业人口增加。
2、)零部件出口
中国汽车工业出口交货值主要由汽车零部件产业实现的。对于出口型或有
部分出口业务的零配件公司而言，人民币升值将削弱其产品的价格竞争力。目
前我国很多零部件产品技术含量低，汽车零部件产业作为劳动密集型产业在国
际市场上依靠劳动力低成本优势进行竞争，利润率很低。人民币升值将使零部
件生产企业的出口成本不断上升，进一步削弱其微弱的竞争优势，导致国际市
场从中国的采购量下降，对汽车零部件行业的劳动吸纳产生负面影响。【7】

.金融危机后，以英国和北欧为代表的一大批发达国家在应
对全球变暖问题上表现出势在必得的决心，要在全球发起一场
以绿色意识形态为基础的环保减排运动。美国本来并不完全认
同这一理念，但在奥巴马政府上台后，也转向拥抱绿色环保意
识形态。这种情况下，压力最大的是中国这样潜力巨大、经济
发展高度依赖温室气体排放的国家。【6】

美国在《空气净化法》和《防污染法》中明确规
定，所有进口汽车都必须安装防污装置，同时制定
了十分苛刻的技术标准。美国的加州甚至提出了“零排放”的概
念。2008 年 2 月 4 日，英国首都伦敦启动了“低排
放区”计划。规定凡进入该区域的 12 吨以上、尾气
排放未能达到欧Ⅲ标准的车，每辆车要缴纳每天
200 英镑（约合 2 200 元人民币）的排污费，违者将
收到高达 1 000 英镑的罚单。[10]
在日本，汽车工业方面有《废气排放检验法》、
《大气污染控制法》、《限制噪音法》等法规。日本实
施的《节能修正法》规定，到 2010 年，在日本市场上
销售的不同质量和用途的汽车，必须达到相应的节
能标准，以减少汽车的废气排放。
[11]（位于【8】文中）

(1)产业布
局和结构不合理，产业集中度较低。(2)行业的增长方式仍以粗放型为主，投
入消耗过大，低水平产能过大。(3)行业的科技开发和技术创新能力弱。(4)
产品结构还不能适应市场日益增长的需求。(5)产品出口以低档次、低附加值
为主的局面尚未改观，国际竞争力弱。【7】
现状
）金融危机爆发，汽车出口量萎缩
1. 出口呈现明显下滑趋势。2008 年年底爆发的
金融危机恶化了世界经济环境，严重抑制了汽车产
业的发展。恶化的世界经济环境和危机背景下的世
界各国采取的贸易保护主义措施，严重影响了商品
的国际自由贸易，国际贸易中的汽车产业不可避免
地受到冲击，汽车行业的外贸环境恶化，出口萎缩。
在这次危机中，传统的汽车产业强国———美国、日
本等受到了严重影响，国际汽车产业巨头面临严峻
的考验，连主张自由市场经济的美国也不得不由政
府出面对其汽车行业进行调整。所以，作为后起的
中国汽车行业在这种国际形势和背景下也难以摆
脱不利局面。
据中国海关统计，2009 年 1 月份中国出口汽车
2.4 万辆，价值 3.9 亿美元，比 2008 年同期下降
58.1%，2008 年比 2007 年同期出口汽车数量下降
40.8%，自 2008 年 11 月份开始，中国汽车出口量已
连续 11 个月出现同比大幅下降的情况。2009 年中
国汽车全年出口汽车 35.3 万辆，价值 46.8 亿美元，
比上年分别大幅下降 45.2%和 447.3%。这是入世以
后汽车年出口首度出现下降，也是 1986 年以来中
国汽车出口的最大年度降幅（详见图 1）。
2. 价格出现明显波动。2006-2009 年，中国汽车
价格分别比上年下降 2.14%、2.86%、1.42%、0.37%，
累计比 2006 年下降 4.30。乘用车价格 2006-2009
年分别比上年下降 4.11%、3.61%、1.74%、2.84%，累
计比 2006 年下降 7.98%，但汽车价格均呈现出降幅
放缓的趋势。2010 年 1 月份、2 月份，汽车价格环计比 2006 年下降 7.98%，但汽车价格均呈现出降幅
放缓的趋势。2010 年 1 月份、2 月份，汽车价格环
比、同比双双上涨，3 月份车价开始出现了松动，5
月份国产汽车价格比上月下降 0.24%，比 2009 年同
期价格上涨 1.04%。其中，国产乘用车价格震荡走
低，环比下降 0.73%，降幅比上月略有放大，同比上
涨 0.46%。其中，基本型乘用车价格比上月下降
2.04%，运动型乘用车价格与上月持平。[9]

(一)出口汽车产品质量有待提高, 售后服务尚待加强
民族品牌汽车当前最需要注意的是跨过质量关。虽然国产汽车的质量近几年已经有了大幅度提
高, 但是与国外品牌相比, 仍有较大差距。俄罗斯媒体指出, 出口到俄的中国车存在很多的问题, 虽无重
大的质量缺陷, 但是存在许多工艺和制造方面的问题, 例如发动机有的噪声大, 排放超标, 做工粗糙, 内
饰马虎, 座椅质量不好等等。此外, 中国汽车在国外的售后服务也跟不上, 严重影响了中国汽车产品在
国外的形象。
(二)中国汽车技术标准与世界通行技术认证标准还有差距
仅就
美国市场而言, 中国汽车要通过的美国汽车检验标准就多达 400 多项。美国《联邦机动车安全标准》厚
达 516 页, 一旦检测不合格就可能难以靠岸或面临召回。例如：2004 年引起业内震动的奇瑞 2007 年向美国出口 25 万辆奇瑞汽车的计划也宣告搁浅。经过近两年
的谈判与前期合作, 2006 年 11 月双方终止了关于建立合资企业设计、制造并销售汽车、联合开发北美
市场的谈判。合作破裂的一个重要原因是, 奇瑞的汽车没有达到在美国市场取得成功所需达到的质量
及安全标准, 梦幻公司也因此招不到足够的经销商。【16】
(三)中国汽车缺少自主知识产权
（四）并购之后的整合出现难题
（五）(六)遭遇政治因素的影响 中国汽车制造企业多以非洲、俄罗斯等地为主要目标市场, 非洲有些处于世界经济
边缘化的国家对待外资多持不友好态度。
六)中国汽车企业国际化在部分发展中国家遭受抵制
中国国产品牌出口到一些发展中国家, 对该国本土汽车制造商造成了一定的冲击, 因此很多国家
开始限制来自中国的汽车进口, 并严格限制外国汽车制造的投资。以马来西亚为例, 前任总理马哈蒂尔
认为, 来自中国等地的廉价汽车将会轻易抢占本土汽车制造商 Proton( 宝腾汽车) 原有的市场份额。为
此, 马哈蒂尔曾敦促政府限制中国汽车的进口。此外, 广受关注的吉利在马来西亚的 CKD 项目也因外
销比例过高的原因而受挫。马来西亚要求该项目汽车 100%出口, 后经过让步才放宽至 80%, 但过高的
外销比例与吉利当地设厂、当地销售顺带辐射周边地区的初衷不符【16】

1）跨国公司限制中国自主开发能力，中国轿车缺乏技术创新
我国轿车工业走的是通过引进外资和技术发展之路，在高关税保护下，通
过与跨国汽车公司合资，采取 CKD(CompletelyKnoCkDown全散装件)的生产方式，发
展轿车工业的模式。这一模式虽然有可能造就轿车生产大国，
没有自己的品牌，
整个产业被跨国汽车公司所控制和分割。
但却不能形成自主开发能力，
有许多人曾自豪地讲2003年中国已经成为世界第四大汽车
制造国，但是，同美、日、德等国家相比，我国只是汽车产销大国而不是强国。[22]严格从
技术意义上讲，当前我国汽车产业实质上是汽车强国和世界汽车巨头的组装车间，汽车市
场格局是由跨国巨头主导和操作的，我们是靠“卖市场”吸引世界汽车巨头进入中国的。【20]】
2）中国自主品牌轿车形象较差，“物美价廉”是轿车产品的使用价值和价值的最
精辟的概括，技术含量低的特点

[1] 谢 琳,后危机时代中国对外贸易现状与发展对策研究J. 生产力研究，2010，（5）
【2】陈德铭，（2009）“关于国内外贸易的几个认识问题，”《求是》第8期。
【3】中华人民共和国商务部，（2009）“2008年统计数据汇总，”
【4】宋马林，《国际贸易问题》2011年第2期
【5】白永秀，赵勇，后危机时代中国装备制造业的发展趋势及对策J
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【6】万承刚，后金融危机下中国国际经济环境分析与对J, 技术经济与管理研究，2010年第6期
【7】赵娜，人民币汇率变动对中国纺织服装、钢铁和汽车行业影响研究
【8】王宝玉，后金融危机时代对中国汽车及轮胎骨架
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【9】王艳秀，中国汽车产业的外向发展与节能减排[J], 经济与管理, 2010 .10 ,第 24 卷 第 10 期

［10］邢梅，王涛，陈伟.机动车排污征税纳入政策视野［J］.经济
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[18]陈莉.产业内贸易理论述评.福建论坛(经济社会版)，2001，223(4):23一25.
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【20】蔡洁仪，我国对外贸易政策对轿车产业发展影响的分析[M], 暨南大学硕士学位论文(2007)
【21】吴波，提升我国汽车整车行业产业内贸易水平分析[M], 沈阳工业大学硕士学位论文,2008
22】汽车论坛，
四、对策

1）针对当前贸易保护主义抬头之势，我国应尽可能地通过多边渠道解决贸易争端，促使贸易摩擦非政治化，尽量避免
双边贸易战
尽管目前全球贸易保护主义抬头，但是经济全球化的趋势
仍然是主流，我们自己还是要矢志不移地坚持改革开放的正确
方针，在扩大内需的同时，千方百计地稳定出口，不受贸易保护
主义的干扰。
面对贸易保护主义，中国的企业的应对之策是做
好应对国际金融危机带来的挑战，专注于自己的核心业务，加
强财务管理，防范和化解风险。
从长远来看，应抓住眼前的机遇
进行转型，增强国际竞争力，提升产品附加值，积极面对产业升
级与产业重构的挑战，重点针对贸易保护与摩擦易发的产业领
域，调整出口产业结构
。【1】
2.熟练运用WTO规则
.扩大内需且转出口为内销
.利用税收手段引导产业升级
4.抓住机遇实施海外并购【6】

2）保持人民币汇率稳定
2009 年 1 月 31 日，中国总理温家宝在伦敦表示，在金融危
机面前，保持人民币汇率在合理均衡水平上的稳定是极为重要
的。这不仅有利于中国，也有利于世界经济。温家宝说，中国通
过人民币汇率形成机制改革，根据市场的需求变化，参考一揽
子货币，实行有管理的浮动汇率制度，这是完全正确的，也是符
合中国国情的
。三年多来，人民币有效汇率对美元升值 21%。中
国人民银行行长 2009 年 2 月在马来西亚出席央行会议期间也
表示，央行将继续允许市场供求因素在人民币上发挥更大作
用，但同时也一定会努力保持人民币汇率稳定
。当记者问到是
否计划调整人民币政策时，周小川表示，将坚持一贯的人民币
政策。他表示，将继续管理参考一篮子货币的浮动汇率机制。让
人民币汇率维持均衡合理的稳定水平.【1】

绿色意识形态影响升级
低碳经济成为新趋势。 燃烧化石燃料
(煤、石油、天然气)产生的二氧化碳等温室气体排
放成为导致气候变暖的重要原因。 不仅联合国环
境规划署倡议将全球国内生产总值的1%（约7500
亿美元）投入到可再生能源、可持续交通运输和生
态基础设施保护等绿色领域， 而且中国政府在哥
本哈根会议承诺2020年比2005年碳排放减少40%-
45%。 我国经济快速发展中面临的资环环境约束日
益突出， 气候变暖和温室气体减排全球行动以及
我国发展的现实要求向低碳经济趋势转变， 必然
推动低碳经济的快速发展。以低碳绿色经济助推装备制造业可持
续发展。 围绕“减量化、再利用、再循环”目标,摒弃
“高耗能、高污染”生产方式,进入绿色制造轨道。 一
是选择正确的机械、 热和化学生产工艺及系统以
提高资源利用率； 二是实现资源循环利用或流程
链和系统的资源互通；三是推行绿色生态设计，提
升能源综合利用效率和水平； 四是推动绿色精益
生产，减排降耗提质增效。
【5】

国家政策优势。国家建立的国
产首台(套)装备风险补偿机制,将有助于带动企业
加大对于高端产品的研发力度,并提升高端产品的
国内市场占有率。 四是国家支持政策为基础配套
件行业发展提供机遇。 一方面通过专项资金来扶
持相关企业进行核心零/配件的研发， 另一方面通
过政策支持推动相关企业进行行业整合。[5]
【20】中很多国家关于汽车产业政策

以自主创新推动装备制造业升级

对发展中国家来说，要
解决贸易壁垒问题，关键环节在于：提高产品的技
术水平；开发高精度度量设备和方法。这是确保中
国企业在全球标准竞争环境中生存和搏击的最终
支持力量。【9】

一）充分发挥后发优势弥补中国汽车制造企业国际化发展的短板
1.在国内构建技术创新平台, 加大技术研发力度
2.积极探索与跨国公司组建联盟进行合作开发的途径 国内企业尝试通过出让股权, 以换取外方在双方共建技术研发中心、创立具有合资企业知识产权
的轿车品牌。在快速占领国内市场的同时, 实现增强自身研发能力的愿望 加大对本土品牌的投入和建设, 弥补中国汽车
制造企业的品牌短板。
二)汽车制造企业国际化的政策支持
1.加强产业指导和引导, 实现合理的产业集中度

2.加快国内相关汽车标准的落实及与国际标准的对接

3.借助政府力量, 扶持民族品牌【16】

虽然中国的汽车行业在现在看来是呈现一片大好的发展势头，在全球经济低迷的情况下成为世界汽车产销第一大国，但我们