后疫情时代城市公共交通设施设计策略.pdf

第 44 卷 S1 期 包 装 工 程 2023 年 4 月 PACKAGING ENGINEERING 85 收稿日期：20221223 基金项目：河北省社会科学基金项目（HB20YS047）作者简介：宋立巍（1979），女，硕士，助理研究员，主要研究方向为社会创新设计。后疫情时代城市公共交通设施设计策略 宋立巍，王愫，刘月林，梅笑雪（燕山大学，河北 秦皇岛 066004）摘要：目的目的 面对新冠病毒疫情公共卫生事件，人们对城市公共交通设施的体验提出了更高的要求。为响应复杂多变环境下的用户需求，探索城市公共交通设施设计策略并进行实践应用。方法方法 后疫情时代背景下，通过相关理论的梳理提出以情境感知分析、情境知识理解、功能模块转化构建为研究路径，从环境情境、任务情境、用户情境 3 个方面情境感知分析入手，将获取的用户需求知识结合层次分析法计算得出用户核心需求。运用功能分析系统技术将用户需求合理地转化构建城市公共交通设施的功能系统。并以公交站为设计案例进行策略验证。结果结果 提出围绕环境情境出行空间管理、任务情境安全社交距离保持、用户情境健康风险感知的公共交通设施设计策略。同时为城市公交站的设计提供了依据。结论结论 基于情境思维推导出城市公共交通设施的设计策略，能够辅助设计师洞察用户的在特定情境下的真实需求和行为体验，为面向公共卫生事件下的城市公共交通设施设计提供新的研究思路与参考。关键词：新冠病毒疫情；城市公共交通设施；情境思维；公共卫生安全 中图分类号：TB472 文献标识码：A 文章编号：1001-3563(2023)S1-0085-07 DOI：10.19554/ki.1001-3563.2023.S1.013 2019 年末新型冠状病毒（COVID-19）爆发且迅速扩散成为全球性流行病，给人们的日常生活产生深远影响。感染病毒后，部分人群会产生一系列症状长期存在1，如疲劳、呼吸困难、心脏异常、认知和心理健康问题、嗅觉和味觉功能障碍。它表现为一种多器官系统性疾病，包括严重急性呼吸系统综合症冠状病毒（SARS-CoV-2）感染后经常出现的严重症状2。新冠病毒感染受季节气候、地理位置、人口迁移等因素影响，也会随城市规划、公共空间、生活方式等因素而变化，其特征和变异方向等方面存在的不确定性会带来何种程度的风险依然未知。数据表明，再次感染可能会时常发生，而且可以达到相当高的人群比例3。为保障人民生命安全和身体健康，我国疫情防控因时因势科学决策，目前已进入新阶段。城市封控致使公共交通系统遭受重创，人们普遍认为乘坐公共交通工具会存在更大的感染风险也影响了出行的态度和方式。根据谷歌移动报告数据（2020.02.17-2022.10.15），尤其是 2022 年以来，很多国家整体上通过公共交通方式出行的趋势在缓慢上升。随着人们日常生活逐渐恢复，城市公共交通设施应结合疫情防控新阶段这一具体社会背景，积极对人们出行的新需求进行探索，综合考虑公共出行心理特征、行为模式和空间环境等因素进行创新设计。本文基于情境思维方法，将情境思维分为感知、理解、转化 3 个阶段，分析特定阶段特征以及相应的用户需求和产品功能，提出了基于情境思维的、融合公共卫生安全理念的公共交通设施设计策略方法，为应对突发公共卫生事件的城市公共交通设施设计提供参考。1 疫情下的城市公共交通设施 “十四五”现代综合交通运输体系发展规划提出要打造多模式便捷公共交通系统。深入实施公交优先发展战略，持续深化国家公交都市建设。城市公共交通设施主要包括公交、地铁和火车交通工具及其对应的站台等基本设施，也包括自行车等辅助性交通设施和轮渡等特殊性交通设施。任何产品都处于人机环境相互作用的情境系统中4，城市公共交通设施、使用者与城市环境三者构成了公共交通设施情境系统，从社会学来看，公共设施是满足人们公共需求（如便利、安全、参与）和公共空间选择的设施5，城市公共交通设施是城市居民出行的基本保证。良好的公共交通设施设计可以给居民提供更加安全、便捷、高效的出行体验，城市公共交通设施在社会学的社交强度和使用频率两个维度上表现都比较高。随着疫情防控进入新阶段，公共交通正在恢复运86 包 装 工 程 2023 年 4 月 营。然而过去 3 年疫情改变了人们对于公共交通的心理认知，随着人们对于疫情认识更加深入和全面，区别于传统的公共交通安全风险因素，例如交通事故和盗窃犯罪，公共卫生安全作为 1 个新的风险因素成为人们感知安全的一个重要方面。在公共交通出行方面，人们对公共设施在心理上产生了状态焦虑，即“出行不安全”“人与人之间的冷漠”等心理，这种状态严重影响人们的心理感知安全和出行体验满意度。根据疫情爆发初期的一项基于中国八个城市公共交通的调查，其旨在探索公共交通满意度的影响因素和内在机制，调查发现可以通过采取佩戴口罩、体温监测等有效措施增强人们的安全感，进而提升满意度，公共交通运营管理和决策时需要考虑疫情信息传播高效、科学和透明的影响6。因此，城市公共交通设施需探索新的公共空间物理形式、新的设计和决策过程。拥挤有限的公共空间和不正确的防护措施导致公共交通系统成为 COVID-19 传染的高风险，致使人们的社交和出行活动在心理和生理上处于“封锁”状态7，因此，在保持空间开放的同时，增加人们对公共设施的安全感知尤为重要。对疫情的认识和对实施封锁的严格程度的感知影响人们出行方式，以保持社交距离和消毒措施为特征的公共交通安全感，决定了人们选择公共交通系统的意愿8。在疫情防控新阶段，应将公共卫生安全观点纳入公共交通设施设计，使之更健康、更安全、更高效9。2 基于情境思维的公共交通设施设计的研究思路 2.1 情境思维：情与境 情境思维由 Hugh Beyer 和 Karen Holtzblatt10提出，是一个以用户为中心的设计知识表达的过程，使用深入的实地研究来推动创新设计。在设计领域情境思维理念的核心是了解目标情境下的用户，通过与产品或系统发生的行为互动、信息反馈“情境感知”用户需求，以找出用户的基本意图，愿望和驱动因素，并将其多种情境要素综合起来考虑的 1 种思维方式11。情境即情形、情况，指事物呈现的样子、所处的状况。于“物”而言，简单理解就是“物”与使用对象和环境相连接时的属性和状态。在“物”的设计过程中，情境思维被释义为“情”与“境”2 个方面。“情”是用户在当前所处空间下与周围“物”发生的具有特定意义的事，以时间线通过叙事的方式，对用户的使用生心理状态进行预测和分析，探索虚拟场景下用户行为特征和活动模式产生的背后驱动因素。“境”是承载在物质形态上的虚拟场景，由用户、事物与环境构成的特定时空的“场域”环境，它能够触动人们情绪，“情”也就随之产生。基于情境思维的设计需要对情境要素分析，情境是 1 个由多种要素构成的系统模型。在不同的应用领域下情境具有不同的维度和分类，从人在设计过程中的角色的角度可以将情境分为设计师情境和用户情境12，使设计师与目标用户在情境中进行认知转换，挖掘出用户的真实需求。从活动事件特性的角度情境分为用户情境（与用户特征相关的信息）、环境情境（用户周围的环境信息）和资源情境（用户在特定情境下可以利用的设备属性）13。在城市公共交通设施设计中，需根据其情境特征和意义，深入分析产品与用户所处情境、情境要素之间的复杂关系，将获取到的用户需求转化为产品功能要素。公交站作为多用户聚集的重要场域，由于用户群体的多样化、需求的复杂化和情境的特殊化。融合公共卫生安全理念的城市公共交通设施设计，将转变“以物为主”为“以活动为主”，以重构可持续的健康出行方式。设计过程的重点不仅仅是城市公共设施的具体产品属性，而是在人、物、境的活动所构成交互作用下的出行情境。通过情境化的思考，帮助设计师探知事件中用户行为的驱动因素与背后的意义，将用户知识转化为公共交通设施服务体系建构的依据。以情境思维为主要理论方法，将情境与用户体验研究相结合，根据 Endsley14提出的 3 阶段情境分析模型（感知理解预测），提出基于情境思维的城市公共交通设施设计框架，该框架主要包括情境感知分析、情境知识理解、设计功能转化 3 个阶段，基于情境思维的城市公共交通设施设计框架见图 1。图 1 基于情境思维的城市公共交通设施设计框架 第 44 卷 S1 期 宋立巍，等：后疫情时代城市公共交通设施设计策略 87 2.2 情境感知分析 在移动出行情境中，“公共”涉及了多样的用户群体，新冠疫情公共卫生事件使得内外部环境特殊化，在动态的“候车”过程中用户目标及行为具有一定复杂性。因此，应对疫情事件的公共交通设施，可以将情境因素分为环境情境、任务情境和用户情境 3类进行分析。该阶段中环境情境表示当前外部场境与内部场境，即用户所处环境的空间通道、空间采光、空间布局与产品的功能结构、造型特征；任务情境主要指在当前情境下的用户目标任务或事件情节，将任务拆解成活动、操作、行为、行为关联物来分析用户需求；用户情境主要指用户的基本信息、感官特征、认知特征、情感特征 4 个方面15。2.3 情境知识理解 该阶段通过对情境感知到的信息进行分析和解释，借助层次分析法（AHP）将感知阶段定性研究探知到的复杂的用户需求进行层次量化，筛选出关键核心需求。同时可在一定程度上避免决策结果的模糊性和主观性对公共交通设施功能设计所造成的干扰。层次分析法由运筹学家 THOMAS L.SAATY16教授于20 世纪 70 年代提出，结合定性分析与定量运算，为模糊和复杂的用户需求问题提供科学、简便的分析决策方法。方法原理是利用专家意见对情境特性进行层级归类并两两比较，构建判断矩阵，由权重值结果进行需求重要度排序。具体计算步骤如下：根据用户需求层级结构，用九分制度标度法进行赋值，建立同一层级元素重要程度的两两判断矩阵，并采用算数平均法求得目标层、准则层的各因子权重W，采用列向量平均值法计算权重。1i11nijjnnijijaWa 为了确保判断矩阵中的权重值的合理性，需对矩阵进行一致性检验，通过计算一致性比例 CR 来决定。max1nCIn CICRRI 式中 max为最大特征根，n 为判断矩阵阶数，CI为判断矩阵的一致性指标，RI 为随机一致性指标，当CR0.1 时，一致性检验合格，说明权重值有效。若不通过一致性检验，则需要重新构建判断矩阵。经过以上计算，权重较大的指标为核心用户需求。2.4 功能模块转化 情境思维贯穿于设计知识从隐性到外显的全，需求作为隐性知识存在于特定的事件情境中，通过建立知识转移的情境渠道，最大程度上被以功能模块的形式简化与显性化。借助功能分析系统技术（FAST）中的黑箱模型17，把用户的需求作为出发点，以“输入运行输出”的情境渠道映射为产品功能模块。在设计领域中，FAST 法在面对分析复杂产品或系统时，能够将产品的总功能需求以逐层分解的方式划分到各个子功能，用以寻求实现目标的最佳手段。在 FSAT功能树中，产品功能的关键路径是以“怎么做为什么”的逻辑方式来确定产品各功能之间的关系，基本功能是子功能的目的，子功能是基本功能的手段，形成完整的功能系统。因此，用户需求匹配的产品功能溯回到事件情境下用户行为意义的产生，形成三维映射。2.5 城市公共交通设施设计策略 当前疫情防控进入新阶段，人们将与病毒共同生活在 1 个世界，城市公共交通设施需要以新的形式响应人们变化的心理状态和行为方式，参考疫情传播路径和防控方式，提出城市公共交通设施设计策略。疫情传播示意见图 2。1）基于任务情境的安全社交距离保持 对于地铁站、公交车站等有限空间环境，在执行出行全流程的任务过程中，如候车排队时，应关注人们之间的身体距离，通过座位、栏杆等创造可视化“分离”，与他人保持至少 1 米的社交距离来降低传染风险18。但通过保持社交距离来降低风险的有效性与口罩的佩戴和正确使用直接相关19，由于公共交通设施的用户多样性、复杂性，需要突出人文关怀，考虑人们佩戴口罩的覆盖率并提供相关口罩的服务，如为老年人提供使用的指导。2）基于环境情境的出行空间管理 对于设施内外环境的管理，应注意设施的空间通透性设计、依据自然环境（如风向）的空间布局设计，以保证公共交通设施空气流通的同时满足遮风挡雨。综合考虑设施材料的经济成本、视觉观感、病毒存活性和无接触互动的正常化设计，以增加设施的卫生健康，使人们出行安心并保持对公共交通系统的信心20。对于公共交通设施容量的管理，尽量减少人们出行旅程各个阶段的拥挤和人流容量，如等待、上车和换乘等。单向出入口、有序的乘车排队管理措施有助于隔离人流并加速人流流通，还需要提供人流量的可得服务，这可限制每位人们在较长时间内接触的乘客数量，以保证安全、舒适的环境。3）基于用户情境的健康风险感知 保证生理健康的同时，还需要关注疫情给人们带来的心理封锁状态和抵触情绪，增加设施的智能化，让人们感知在所处设施空间内自身的是否安全，比如实施旅程追踪并记录每一位通勤者的健康属性，将健康风险量化和可视化，以增加人们的心理安全度21。同时注意人们的心理活动，行为是情绪、心理活动的外在表现，大多数人会表现出“独自”的行为，如倾向单独的座位、空旷角落，因此应设计增加人们的活动范围。88 包 装 工 程 2023 年 4 月 图 2 疫情传播示意 3 城市公交车站设计实践 为有效应对新冠疫情公共卫生事件，以公交站设计为例，对基于情境思维的城市公共交通设施设计策略进行实践应用探索。3.1 情境感知分析 依据新冠疫情期间出行需求偏好特征及群体性差异特征对用户群进行分类，以候车态度和候车行为作为分类维度，本文将主要研究对象定位可以分为普通用户（含青年、中年）和老年用户22。通过对秦皇岛市森林公园、市政集团、公交汽车站 3 个路段公交站的调研，各自选取 2 名普通用户和 2 名老年用户，共 12 名目标用户展开深入研究。采用非参与式观察 法分别对 2 类用户候车及换乘过程进行追踪，然后对其进行访谈。3.1.1 环境情境分析 内外部场境分析见图 3，在外部场境中，根据公交站台与外部接触覆盖面，空间通道主要为 2 个覆盖面，通过实地调研分析得出上覆盖面积和角度设计不够人性化，并未根据当地自然环境进行设计，受风向影响导致恶劣天气情况下挡雨效果不理想。同时站内夜间无照明灯，不便于通过站内纸质地图和公交信息的查阅。空间布局分为“一”字型和“L”型 2 种，休憩座椅与站位等候区呈前后水平布局，用户坐下时容易被站立用户遮挡，不易观察来车；大多数公交站台没有布局出上车点，易导致空间拥挤和混乱以至于增加感染风险。图 3 内外部场境分析 在内部场境中，功能结构方面，公交站台较为单一，停留在基础功能上，如查看公交路线、少量等待座位，缺乏功能延伸23。对老年用户的适老化设计尚有拓展空间；非全开放空间的人数越多，用户感染新冠病毒的几率就越大，缺乏相应的功能。造型特征方面，站台外形缺乏辨识度且广告面积过大，大多数站台的视觉意象让用户难以辨认。3.1.2 任务情境分析 候车和换乘是公交站对用户出行提供的服务任 务。用户候车全程主要分为“候车前候车时离开时”3 个阶段，通过对用户关于公交出行的访谈中，发现候车任务需求涵盖了换乘任务需求，故公交站台任务情境分析对象整合为候车任务。具体的用户候车任务情境分析。任务的整个流程可分解为寻找车站、到达车站、查看信息、候车等待、上车离站 5 个环节，从公共卫生安全角度，发现普通用户和老年人候车行为中一些共性风险。第 44 卷 S1 期 宋立巍，等：后疫情时代城市公共交通设施设计策略 89 1）在到达车站行为中，对于骑行抵达车站的用户，由于未设置自行车停靠规划从而随意停靠，造成步行区域拥堵和增加人流密度。2）在查看信息行为中，传统站牌车次信息更新不及时，导致用户等候多达半个小时未果，增加了人与人的接触时长。3）乘车信息在站内无法知晓，用户无法确定看到车辆在何处，面对两辆同路公交车同时抵达，用户会集中乘坐首先到达车辆，导致人流分配不均和聚集导致站点的安全危机。4）在候车等待行为中，站台内用户随意站位，当座位等候区有部分空位时，人们保持社交安全距离的心理使之依旧无人就座，这造成一定程度上的资源浪费；当座位等候区无空位时，部分用户选择站在座位前，遮挡目标车辆到达与否。5）在上车离站行为中，公交司机会提醒用户需佩戴口罩乘车，部分用户忘记佩戴被迫下车。3.1.3 用户情境分析 为了增加分析结果的可靠性与普遍性，在对 12位用户有关个人基本信息（如性别、年龄、教育程度等）、出行方式、生活方式、心理特征、生理状态等方面的访谈结果基础上，结合调查问卷的研究方法，综合性分析阐述。为了更快地进入用户的情境世界，通过用户移情分析用户的所想所做。感官特征和认知特征外显在用户的生理状态，即通过对用户的“所做”进行移情分析得出。伴随着生理的变化，在与外界情境作用下心理也就是情感特征也随之变化，由用户的“所做”探知得出。公共交通设施具有功能属性同时具有社交属性，针对普通用户，由于长期疫情带来的认知影响和对公共卫生安全的重视，希望可以保持自己心中的安全距离，故在等候期更倾向于站姿或者倚靠。针对老年用户，生理机能特殊性，视听能力、身体协调能力、信息分析与判断力下降，从多方面都大大降低了出行的体验，例如老年人大多数没有智能手机等智能设备，面对不熟悉的路线；由于视力衰退的导致错过车次等。在心理特征方面对日常防护不重视，经常忘记佩戴口罩、佩戴不正确以及口罩使用时间过长而失效，从而增加感染风险。因此应关注公交站台的人性化、智能化、适老化设计可以更好的帮助老年人健康安全出行。3.2 情境知识理解 基于前文建立的公共交通设施情境感知分析模型，使用用户研究方法，分析归纳了公交站台在环境情境、任务情境和用户情境 3 个情境下的用户知识，然后将获取的用户知识转化为设计需求并进行筛选提取出核心需求，借助 KJ 法展开对用户需求的层次分类，构建公交站台用户需求指标层次结构，用户需求层次结构图第 1 层为用户的总目标需求，第 2 层为准则层分为舒适性、通用性、易用性、卫生安全性，第 3 层为指标层是每一类的具体需求。在明确 3 个层次的各类需求后，分别针对准则层和指标层，设置 AHP 调查问卷表来构造判断矩阵。共邀请 5 名设计专业教授、5 名产品设计师、2 名设计专业博士研究生组成 12 人的专家组，对每个层级因子间进行多轮讨论和两两比较分析，专家评价结果趋于一致。应用公式进行权重计算，最终得出目标层、准则层的判断矩阵与各因子权重数据同时计算判断矩阵一致性检验指标 CR 分别等于 0.0 079、0.0 293、0.0 661、0.0 323、0.0 630，CR 均小于 0.1，结果可信度较高。公交站台用户需求指标权重数据见表 2。表 2 公交站台用户需求指标权重数据 指标层 准则层 因子 权重 综合权重 排序动态信息获取 A1 0.338 3 0.122 42智能路线规划 A2 0.340 2 0.121 71夜间环境明亮 A3 0.151 4 0.115 27遮风挡雨 A4 0.097 9 0.113 411易用性 A（0.359 7）充电充值 A5 0.072 3 0.075 713社交安全距离 B1 0.306 9 0.062 13口罩防护 B2 0.302 1 0.054 44干净卫生 B3 0.165 4 0.052 36体征状态获取 B4 0.086 2 0.047 612卫生安全性 B（0.375 3）车辆实时监控 B5 0.139 4 0.045 8到站语音提示 C1 0.112 0 0.035 215有序乘车 C2 0.372 5 0.032 35信息易理解 C3 0.221 5 0.026 10信息易观察 C4 0.234 0 0.024 29通用性 C（0.203 3）共享单车放置 C5 0.059 9 0.022 816候车区域划分 D1 0.391 9 0.012 214重物放置 D2 0.150 0 0.012 119休息座位充足 D3 0.182 8 0.011 318乘坐冬暖夏凉 D4 0.078 5 0.009 320舒适性 D（0.061 7）地面防滑 D5 0.196 7 0.004 817 由 AHP 计算的权重结果发现，在新冠疫情事件下的公交站台使用体验情境中，受近 3 年疫情传播的影响，用户对出行的公共卫生安全和健康防护需求最高，公交站是否易用直接影响其基本功能的使用价值和用户的使用体验。其次由于公交站服务对象的多样性其通用性也有较高要求。用户往往对公交站舒适性和宜人性的心理预期普遍较低。细化至二级指标层中，当前疫情防控新阶段，在公共出行空间帮助用户维持社交安全距离和口罩防护依旧可以有效降低风险，同时用户无途径感知到其他人是否是健康状态 90 包 装 工 程 2023 年 4 月 的，设计身体状态外显可视化的方式增加用户心理安全和出行体验。用户对乘车信息的需求度较高，包括车辆实时位置等信息、为乘客提供交通方案，因此在设计中应同时考虑普通用户和老年人对信息的获取体验，以听视觉方式提示车辆到站。3.3 功能模块转化 对用户需求的统计分析并确定核心需求，舍去不必要的需求。舍去需求度均较低的乘坐冬暖夏凉、地面防滑、重物放置需求，将用户需求映射为公交站台功能系统。公交站台功能系统分析见图 4。图 4 公交站台功能系统分析 4 设计方案 4.1 环境情境营造的安全健康体验 公交站台在外观上划分为普通用户和老年人等候区，以及通过内部场境中倚靠式休息座位高低错落 的形态解决了随意站位导致的视线遮挡和座椅不足问题。分别针对两类用户的身体特征和候车人数设计了顶部遮盖、四周半封闭的造型，既遮风挡雨又保持了一定的空气流通，与外物场景协调减少疫情的传染风险。同时设计了照明功能增加夜晚出行的安全性。公交站台设计方案及功能展示见图 5。图 5 公交站台设计方案及功能展示 4.2 任务情境引导的智能人机交互 在整个出行行为过程中由于传统站牌信息的复杂性导致出行困难，通过智能站牌的设计根据用户的出行需求提供智能出行方案，同时实时显示车辆的位置方便用户安排自己的时间，用户通过手机扫码获取车辆乘客人数来选择人数较少的公交车。在乘车离站阶段，通过口罩发放机解决因忘记佩戴以及佩戴不规范等导致的无法乘车和健康风险的问题。设备通过刷老年卡或扫描二维码购买、领取新口罩、面部检测佩戴规范、旧口罩回收消杀的人机交互系统，鼓励人们经常更换口罩。同时通过刷老人卡，系统会基于读取的用户健康信息和记录的用户旅程，显示当前空间下感染新冠病毒的危险值以增加公共卫生安全指数。智能站牌和口罩设备设计见图 6。4.3 情境赋予的共情功能系统 老年用户生理机能的特殊性，老年用户等候区的站牌进行适老化设计，智能站牌在视觉设计方面简化信息显示，实时滚动的形式将公交车信息显示在顶 第 44 卷 S1 期 宋立巍，等：后疫情时代城市公共交通设施设计策略 91 图 6 智能站牌和口罩设备设计 部，同时所有的字体被放大、采用醒目配色设计，听觉方面设计了语音播报提醒车辆到站。生理方面设计了专供老年用户的软座式休息区域。老年用户通过单方向栏杆进行乘车，可以保证老年用户有足够休息的区域。随着共享公共区域内行为方式的改变和人们的生活重新开放，人们逐渐而谨慎地重新建立联系，在人群中有限空间内保持所需的安全距离，在普通用户候车区先在智能站牌查询车辆信息，随后每隔一米排队并按顺序扫描二维码上车，在排队过程中可以实时查看公交车的乘客人数和车辆预计到达时间，以加快人员流动的同时有序乘车。5 结语 新冠疫情事件背景下，本文提出基于情境思维融合公共卫生安全理念的城市公共设施设计策略，将其应用于公交站设计实践。通过情境定位，分析目标用户、时间情境与公交站台三者间产生交互的情境因素系统，挖掘用户核心需求并转化为具体功能系统，从综合考虑交互信息系统（用户-物体-环境）、建立社交安全距离（物理和心理）、保持空间环境卫生安全、关注用户共情设计方面提出设计策略，最终形成具有创新性的公交站台设计方案。案例实践拓宽了城市公共设施优化的思路和方法，不仅从舒适角度出发，也应该考虑公共卫生安全。当然，我们需对所采取过的措施及其效果进行系统的评估，同时修订那些业已存在的应对大流行病的计划，并加以严格实施。参考文献：1 SHAH W,HILLMAN T,PLAYFORD E D,et al.Man-aging the Long Term Effects of Covid-19:Summary of NICE,SIGN,and RCGP Rapid GuidelineJ.Bmj,2021,372:n136.2 DAVIS H E,MCCORKELL L,VOGEL J M,et al.Long COVID:Major Findings,Mechanisms and Recommen-dationsJ.Nat Rev Microbiol,2023:1-14.3 COLLABORATORY V C-O R,IWASHYNA T J.Bur-den of PCR-Confirmed SARS-CoV-2 Reinfection in the U.S.Veterans Administration,March 2020-January 2022C.Croceedings of the MedRxiv,2022.4 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王伟伟,魏婷,余隋怀.基于知识图谱的情境感知交互设计研究综述J.包装工程,2021,42(24):73-83.（下转第 149 页）第 44 卷 S1 期 赵子谦，等：经验自然主义视角下的动态海报信息传达研究 149 画人物点击开关呈现信息的场景，建立了以 4 个形状组成的符号作为呈现信息的开关的情境。荣念曾在单位时间内以正序的时间轴向对“符号被点击信息呈现”的叙事逻辑进行推理。假如该动态海报的时间轴被移除，那情境的历时性和场景叙事逻辑将会被中断，动态海报将不是动态海报，叙事逻辑也变成单一的逻辑碎片，失去连续性。5 结语 随着数字媒体技术的发展和运用，动态海报作为信息传播的方式方法之一，正在被越来越多地投入使用。但是在众多动态海报中存在着部分作品信息传达相对较弱、表现画面相对复杂的情况，即动态海报的设计目的不明确，不清晰。据此，本次研究在经验自然主义的视角下认为动态海报的信息传达作为偶然和突发性事件标志着一种企图突破预定范围的经验流变，即两个经验池（设计师、受众）的经验流变使得原始经验得以建立，信息传达指涉经验引导。在此基础上总结出基于经验引导的动态海报设计方法，包括干预表象互动构建原始经验、动态模拟演绎情景、时间轴推理叙事逻辑 3 个方面，希望能够为从事动态海报设计理论与实践研究的设计师提供一定参考和借鉴。参考文献：1 张宽.论当代表现性绘画形式语言对动态海报的借鉴意义J.设计,2020,33(10):116-117.2 蒋雅俊.杜威的经验课程观J.学前教育研究,2008(1):36-38.3 陈亚军.杜威经验学说的背景与结构J.浙江学刊,2022(1):164-172.4 贾媛媛.自然、经验与艺术约翰杜威的经验自然主义艺术观J.理论探讨,2020(3):73-79.5 DEWEY J.Reconstruction in PhilosophyM.New York:Henry Holt and Company,1920.6 刘放桐.杜威的经验概念重释J.江海学刊,2013(1):14-22.7 贾媛媛,李士军.论约翰杜威的自然主义经验观J.求是学刊,2020,47(1):36-43.8 王炜丽,王锦洪.动态海报设计研究J.美术教育研究,2018(13):58-59.9 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