钢桥面铺装体系材料选型与设计.pdf

第6 期（总第2 9 0 期）2023年6 月D0I:10.16799/ki.csdqyfh.2023.06.033城市道桥与防洪URBANROADSBRIDGES&FLOODCONTROL桥梁结构钢桥面铺装体系材料选型与设计谢胜加1,2,唐冬晔1,程志强1,21.上海公路桥梁（集团）有限公司，上海市2 0 0 43 3；2.上海绿色路面材料工程技术研究中心，上海市2 0 0 43 3 摘要：结合铺装材料的配合比设计和性能试验，研究分析了典型铺装材料的高温稳定性能、抗疲劳开裂性能和黏结层应用性能。结果表明：环氧沥青混合料EA表现出较好的抗车辙特性，其6 0 最终车辙深度为沥青玛蹄脂碎石混合料SMA的3 0%左右，7 0 最终车辙深度仅为SMA的2 5%左右；对于SMA，在铺装设计时需要考虑一个临界应变水平，并在结构设计时宜控制其实际应变水平低于该临界值；存在最佳黏结材料用量使层间黏结强度达到最大，且拉拔试验和斜剪试验得到的最佳用量一致，2 种试验结果具有一致性。关键词：钢桥面；桥面铺装；材料选型；设计中图分类号：U443.33文献标志码：A文章编号：10 0 9-7 7 16(2 0 2 3)0 6-0 12 1-0 4沥青混凝土（GA），环氧沥青混合料（EA）和沥青玛蹄0 引言脂碎石混合料（SMA）。3 种沥青铺装材料用于钢桥面大跨径桥梁施工工艺和质量要求特殊!,更是路铺装的性能对比7 面图见图1。图1右侧性能（低温网交通的关键节点，保证其交通安全通畅就尤为关键，抗裂性、高温稳定性和抗疲劳性能)为路用性能;左侧因而要求桥面铺装具有更长的使用寿命，路用性能更性能（变形随从性、维护简易、施工简易和损伤自愈性可靠。桥面铺装材料主要采用沥青混合料，易受到交通能)为施工工艺的操作程度。性能对比7 面图中所列环境、结构特点及温度条件等影响 2-4,其设计、施工、维的数字代表着该项性能的评分情况，分值越高表明该修养护一直是一个呕需解决的工程技术难题。项的性能越好；另外，用细直线将3 种混合料的性能钢桥面铺装体系材料一般主要包含桥面铺装层评分围成一个范围，该范围面积越大，说明该混合料材料和防水黏结层材料 5。铺装层材料保护桥面钢板的综合性能越好。总体而言，3 种混合料各有优势。不受交通荷载直接作用，同时为桥面钢板提供保护EA的路用性能表现较好，然而其对生成、施工诸环层，防止外界水分对钢板的侵蚀作用。桥面铺装层和节要求较为严格，因此其可操作性相对较差;SMA的钢板两者通过防水黏结层的黏结形成整体受力。此性能虽然不及EA,但由于我国对SMA的应用和研究外，防水黏结层作为直接涂覆于钢板表面的层次，也已有多年，积累了较为丰富的实践经验，因此其可操是钢板防水的最后一道屏障。作性较好。在工程造价方面，以同样厚度相比较，EA本文重点评价钢桥面铺装体系的铺装层和防水的铺装成本最高，GA铺装次之，SMA比普通沥青费黏结层材料的应用性能，在对铺装材料进行配合比用约增加2 0%3 0%6 。设计的基础上，分析典型铺装材料的高温稳定性能变形随从性和抗疲劳开裂性能，以期为钢桥面铺装材料的选型5维护简易和设计提出适合的试验方法，为钢桥面铺装材料研究提供理论指导。1钢桥面铺装体系材料1.1铺装结构层材料常见的钢桥面铺装结构层材料主要包括浇注式收稿日期：2 0 2 2-0 8-2 6基金项目：上海市交通委员会科研项目（JT2021-KY-016）；交通运输部科研项目（2 0 2 1-ZD1-004）作者简介：谢胜加（19 9 0 一），男，硕士，工程师，主要从事道路工程研究及设计工作。低温抗裂性GA一施工简易高温稳定性EA-SMA.损伤自愈性能抗疲劳性能图13 种材料性能对比7 面图通常情况下，桥面铺装材料不会单独采用其中一种，而多采用复合式铺装体系，这样可以充分发挥不同铺装材料的特点，使整个体系达到最佳搭配。如在美国通常采用双层环氧沥青铺装体系，在一些寒冷地.121城市道桥与防洪区则偏向采用双层浇注式沥青混凝土。在我国也有双层SMA的铺装体系。双层体系可以充分考虑各铺装上下层的功能特点，根据不同的情况选择不同的结构层材料以达到预期效果。1.2防水黏结层材料应用于桥面铺装防水层的材料可以分为卷材类防水层和涂料类防水层2 类。卷材类防水层往往包含沥青类、聚合物改性沥青类和合成高分子类（橡胶型、橡塑型、树脂型)3 种。涂料类防水层则包括沥青类和合成高分子类（橡胶型、有机无机复合型、树脂型)2 种。目前，钢桥面铺装的防水层以涂料类为主。主要原因是防水卷材对施工的要求极高，一旦在施工过程中有空气和水分引入卷材与钢板之间，就会使两者的黏结能力下降，在交通荷载与环境高温共同作用下，造成卷材直至铺装的整体滑移。虽然卷材在国内应用不多，但在其他国家确有一定程度的应用。虽然卷材与钢板之间的黏结问题限制了卷材在钢桥面铺装中的应用，但值得注意的是相比防水涂料，卷材在隔绝水分与钢板接触、防止施工机械对防水层的损害等方面具有独特的优势。若能解决卷材与钢板之间的黏结问题，开发新的施工方法来降低卷材的施工难度，卷材应用于钢桥面铺装仍有广阔前景。1.3典型钢桥铺装结构组合我国的钢桥面铺装结构组合基本以双层式铺装为主。该体系充分考虑各铺装层的功能特点，根据不同情况选择不同结构层材料以达到预期的效果。3 种典型的双层铺装结构为：双层SMA、G A+S MA 和双层EA。双层SMA在我国应用较为广泛，19 9 7 年在虎门大桥的应用使改性沥青SMA钢桥面铺装研究在我国迅速成为热点。GA+SMA铺装组合形式在我国应用也较为广泛。为了适应钢板的变形以及防止外界水分对钢板的锈蚀，采用低空隙率、抗疲劳性能优良、变形适应性较好的GA作为铺装下层，上面层则采用抗车辙性能好、耐磨耗高的改性沥青SMA。该结构组合取长补短，充分考虑2 种材料的特点并发挥了各功能层的作用。双层EA在美国应用最为广泛，我国也于2 0 0 1年在南京长江二桥桥面铺装中首次采用双层环氧沥青混合料铺装结构，此结构组合铺装层厚度通常为5 5.5cm。3 种典型铺装结构在钢桥面铺装中的应用情况见表1。谢胜加，等：钢桥面铺装体系材料选型与设计（主跨8 8 8 m钢箱梁悬索桥）武汉白沙洲大桥（主桥为双塔双索斜拉桥）重庆鹅公岩长江大桥(210m+600m+210m钢箱梁悬索桥）湖北宜昌长江公路大桥（主跨9 6 0 m钢箱梁）上海卢浦大桥(主径7 50 m拱桥）东海大桥江阴长江大桥重庆菜园坝大桥（主跨420m钢箱梁拱桥）重庆朝天门长江大桥上海闵浦二桥南京长江二桥舟山桃天门大桥南京长江三桥润杨长江双桥苏通长江大桥2铺装材料配合比设计2.1 SMA-10本研究的高弹改性沥青SMA-10采用玄武岩作为粗骨料，石灰岩作为细集料及填料，添加0.3%聚酯纤维，黏结料为高弹改性沥青。SMA-10沥青混合料性能指标见表2，路用性能试验结果见表3。试验按照设计级配，分别采用4种油石比成型马歇尔试件，并测试马歇尔试件的体积参数和相应力学指标。根据表3 的试验结果可得出，当空隙率为3%时，油石比为6.9%，在此油石比下，试件的饱和度为7 5.5%，矿料间隙率为17%，各项体积参数指标均满足表2 中的要求，故SMA-10沥青混合料的最佳油石比选择为6.9%。2.2GA-10浇筑式沥青混合料是一种在高温状态下浇筑式施工的特殊沥青混合料，因此其配合比设计与马歇尔设计方法有着显著差别。GA-10混合料性能要求见表4。其中对于GA的施工和易性和低温抗裂性等有着具体要求。1222023年第6 期表1钢桥面铺装应用情况摊铺桥名年份广东虎门大桥19973040mm改性SMA+3040mm2003改性SMA45 mm SMA-13+200030mmSMA-102000双层改性SMA2001双层改性SMA3040mm改性SMA+3040mm2003改性SMA2005浇注式GA+改性SMA25mm浇注式GA+35mm环氧2004沥青混合料EAElinminator防水黏结体系+2007GA+SMA2009浇注式GA+改性SMA2010浇注式GA+改性SMA200150mm双层环氧沥青混合料EA200355mm双层环氧沥青混合料EA200550mm双层环氧沥青混合料EA200550mm双层环氧沥青混合料EA200750mm双层环氧沥青混合料EA铺装结构60mm改性SMA-132023年第6 期谢胜加，等：钢桥面铺装体系材料选型与设计城市道桥与防洪表2 SMA-10沥青混合料性能指标要求技术指标技术要求马歇尔试件击实次数/次双面50 或7 55JTJ0522000T0702空隙率VV/%2.03.0矿料间隙率VMA/%17粗集料骨架间隙率VCAminVCADRC1%沥青饱和度VFA/%稳定度/kN流值/mm肯塔堡飞散试验的混合料损失（浸水飞散试验）/%析漏量/%残留稳定度1%冻融劈裂强度比/%车辙动稳定度（6 0）/(次mm-l)低温弯曲极限应变（-10，50 mm*min-l)/(mml)渗水系数/(mLmin-)表3 SMA-10沥青混合料路用性能技术指标SMA-10空隙率VV/%3.0矿料间隙率VMA/%17.0稳定度/kN8.76流值/mm4.7肯塔堡飞散试验的混合料损失/%4.13析漏量1%0.05残留稳定度/%94冻融劈裂强度比/%91车辙动稳定度（6 0）/（次mm=l）7120低温弯曲极限应变（-10，732150 mmmin-l)/(mm-l)表4GA-10混合料性能要求试验项目要求流动性(2 40)/s20贯人度(50 )/mm14贯人度增量（50）/mm0.4弯曲极限应变（-10）/8000JTJ0522000T0715(mm-)根据所选用的级配曲线和各种矿料的筛分结果，计算各种矿料所需用量。在沥青混合料油石比7%8%范围内，以0.3%的增量递增制备3 组试件，每组平行试件5个，并测试其性能（见表5）。由表5可知，油石比为7.6%和7.9%时，GA-10混合料的流动性、贯入度及其增量均满足性能要求；当油石比从7.9%增加到8.2%时，GA-10混合料的流动表5GA-10混合料性能试验结果试验方法油石比/%贯入度/mm贯人度增量/mm刘埃尔流动性/s7.63.38JTJ 0522000T07057.9JTJ0522000T07058.2JTJ0522000T0705要求7585JTJ0522000T07056.0JTJ 0522000 T070925JTJ 0522000 T070915JTJ 0522000 T07330.1JTJ 0522000 T073280JTJ 0522000 T070980JTJ0522000T07296 000JTJ 0522000 T07197000JTJ 0522000T071550JTJ0522000T0730技术要求2.03.0176.025150.180806 0007000试验方法1230.213.490.273.730.35140.4性明显改善，而热稳定性的降低并不明显。根据既有经验，在一定范围内油石比越大，混合料的低温性能越好。因此，确定7.9%为GA-10混合料的最佳油石比。3铺装体系材料性能分析3.1高温稳定性能分析高温稳定性能作为铺装材料的基本路用性能在桥面铺装材料性能评价中应予以考虑。我国目前评价沥青混合料高温稳定性的常用试验方法为轮辙试验，本研究也采用该方法来评价钢桥面铺装的高温抗车辙性能。对于浇筑式沥青混凝土，由于其车辙深度超过了仪器的传感器测试范围,因此在这里不予考虑。试验通过成型3 0 0 mm300mm50mm的车辙试件，分别在6 0（规范值）和7 0 条件下进行。试验中施加的轮压为0.7 MPa。不同温度下车辙试验变形与时间关系曲线见图2。由图2 可知,EA表现出较好的抗车辙特性，6 0 最终车辙深度为SMA的3 0%左右，7 0 最终车辙深度仅为SMA的2 5%左右。这主要是由环氧沥青混凝土的热固性所决定的。从现役钢桥面铺装车辙深度的调查结果来看，双层EA的车辙深度与GA+SMA的车辙深度基本相同，两者的不一致可能是环境温度和受力特点两方面原因造成的。3.53.0/0.5098765432101020 3040506070时间/min(b)70 图2 不同温度下车辙试验变形与时间关系曲线15.48.14.420AC+SMAHEA1020(a)60 30时间/min405060ACSMAAEA70城市道桥与防洪3.2疲劳性能分析钢桥面铺装的疲劳病害主要形式为车载作用下，因桥面板局部刚度变异部位产生较大的弯矩所导致的横桥向和纵桥向的拉应力（变)疲劳裂缝。评价疲劳性能的试验方法主要为小梁弯曲试验方法。该方法在国内外应用较为广泛，主要评价沥青混合料在小应变状态、反复荷载作用下的劲度模量变化特征。力学分析表明，小梁弯曲疲劳试验由于其受力模式与钢桥面铺装非常接近，因此该试验方法也是评价钢桥面铺装材料疲劳性能的较好方法。四点梁弯曲疲劳受力示意见图3。荷载荷载支撑支撑图3 四点梁弯曲疲劳受力示意以SMA混合料为例，本文采用UTM-90对其进行疲劳加载试验研究。加载方式为应变控制，加载波形为正弦波荷载，试验温度为15 7 ，加载频率为10Hz。分别采用50 0 m/m、7 50 m/m、10 0 0 m/m、1250m/m、150 0 m/m这5个应变水平对SMA-10进行疲劳试验，测定其初始动态弯拉模量，记录疲劳作用次数，并计算得到疲劳作用曲线（见图4）。550050004500400035003000图4弯曲动态模量随应变水平的变化由图4可知，随着应变水平的不断提高，初始动态弯拉模量降低。说明随着应变水平的提高，小梁试件的抗变形能力显著下降。从下降趋势来看，当应变水平高于10 0 0 m/m以后，初始动态弯拉模量变化范围为50 0 MPa；应变水平从50 0 m/m增至1000m/m时，初始动态弯拉模量下降约10 0 0 MPa。这说明一方面应变水平的增加与初始动态弯拉模量的下降具有一定的非线性关系，另一方面表明1000m/m可能是一个影响疲劳特性的应变水平拐点，当应变超过10 0 0 m/m以后，很可能材料已经发生了某种形式或程度的破坏，以至于初始动态弯谢胜加，等：钢桥面铺装体系材料选型与设计在一定范围以内。3.3防水黏结层应用性能评价防水黏结层与钢板之间必须有足够的黏结力，使桥面铺装与钢板形成整体受力。拉拔试验和剪切试验是目前用于评价钢桥面铺装层间黏结最主要的2种试验方法。目前应用于桥面铺装的防水黏结材料基本属于沥青基属的柔性防水材料，其黏结能力随着用量的变化而有所不同。当黏结材料用量较低时,其黏结能试件力随着用量的增加而逐渐提高；当超过一定用量时，黏结材料用量越大，其黏结能力反而下降。这是由于当黏结材料用量过大时，多余的黏结材料将产生“润滑效应”，造成铺装层与钢板之间易于滑动，从而降低了两者的黏结强度。为分析黏结材料用量对防水黏结层黏结能力的影响，本文分别采用拉拔试验和斜剪试验进行评价。试验温度为2 5，防水黏结材料为环氧沥青。拉拔强度和抗剪强度随环氧沥青用量的变化趋势见图5。6.51+拉拔强度+剪切强度6.0+5.5PdN/5.04.5+4.00.3图52 5条件下拉拔强度和抗剪强度随环氧沥青用量的变化图500750应变水平/(mm)2023年第6 期拉模量对应变的反应不敏感。因此该应变水平对于控制钢桥面铺装层疲劳损害具有积极意义，在铺装设计时应采用相应的措施，将铺装表面拉应变控制0.50.7用量/(kgm2)1000125015000.9由图5可知，存在一最佳用量使层间黏结强度达到最大，同时也发现采用拉拔试验和斜剪试验得到的最佳用量是一致的，即2 种试验结果具有一致性。最终得到环氧沥青的最佳用量为0.7 5kg/m。4结语（1)提出了配合比设计的指标与标准，指出了材料配合比设计时的要点。（2)通过轮辙试验，发现EA表现出较好的抗车辙特性，6 0 最终车辙深度为SMA的3 0%左右，70最终车辙深度仅为SMA的2 5%左右。(3)根据室内小梁疲劳试验，发现对于SMA，在铺装设计时需要考虑一个临界应变水平，并在结构（下转第13 9 页）1241.11.32023年第6 期王璐璐：厦门市北溪引水主干渠结构断面设计分析城市道桥与防洪表4各分段抗浮计算工况表结构段竣工期稳定运行期检修期标准断（底高程-2.6 1m）考考虑标准断（底高程-2.7 8 7 m）考虑过芸溪倒虹/后浦溪倒虹/贞岱渠倒虹/深青溪倒虹/结构段抗浮稳定安全系数均大于1.10，均满足抗浮设计要求。5结论本文对厦门市北溪引水主干渠结构断面进行了分段设计，并采用Robot有限元进行分析计算，为类似工程提供相关参考。表5各分段抗浮计算成果表结构段稳定运行期标准（底高程-2.6 1m）1.56标准断（底高程-2.8 8 7 m）1.58考虑过芸溪倒虹考虑考虑考虑考虑考考虑考虑考虑检修期1.331.311.381.18后浦溪倒虹1.35贞岱渠倒虹1.34深青溪倒虹1.41参考文献：1曹光辉.小断面长距离引水隧洞施工与技术分析 低碳世界,2 0 2 1,11(6):127-128.2建筑结构静力计算手册 M.北京：中国建筑工业出版社,2 0 0 0.3张吕伟.ROBOT软件在特种结构计算中的应用 J.特种结构,2 0 0 6,23(2):65-66.4SL1912008,水工混凝土结构设计规范 S5GB500692002,给水排水工程构筑物结构设计规范 S6 GB500072011,建筑地基基础设计规范 S.1.171.161.2(上接第12 4页）设计时应控制实际应变水平低于该临界值。（4)通过斜剪、拉拔试验分析了黏结层性能，发现存在最佳黏结材料用量使层间黏结强度达到最大；且拉拔试验和斜剪试验得到的最佳用量一致，2种试验结果具有一致性。参考文献：1黄卫.大跨径桥梁钢桥面铺装设计 J.土木工程学报,2 0 0 7(9):6 5-77.2王民，周启伟，胡德勇，等.三种不同钢桥面铺装材料的疲劳特性分析 J.公路工程，2 0 16,41(3):40-42.3王民,方明山,张革军，等.港珠澳大桥钢桥面沥青铺装结构设计 桥梁建设,2 0 19,49(4):6 9-7 4.4郭娟，王峰.Sasobit-LM对SBS改性沥青桥面性能的影响 J.科技通报,2 0 17,3 3(12):2 3 3-2 3 6.5 陈志一.大跨径正交异性钢桥面铺装防水粘结层研究 D.西安:长安大学，2 0 0 8.6张洁.钢箱梁桥面铺装新型材料的研究 D.广州：华南理工大学，2006.7彭广银.基于复合梁的水泥混凝土桥面铺装疲劳试验研究 D南京：东南大学,2 0 10.139.Abstract:Cofferdam is widely used as a common temporary enclosure structure in the construction ofmodern bridge foundation pit It is necessary to design and study cofferdam to ensure the safety.The PLC pilecofferdam is used as the water retaining structure of the pier foundation,which not only enhances the watersealing effect of the locked steel pipe pile,but also saves the steel and reduces the construction cost.Takingthe PLC pile cofferdam used in the construction of the main pier of a landscape bridge in Hainan as anexample,the PLC pile cofferdam in the deep foundation pit is analyzed.Combined with the finite elementmethod and theoretical formula,the design scheme is analyzed to ensure the safety and stability of the deepfoundation pit structure in the construction.Keywords:PLC pile;cofferdam;deep foundation pit;finite element analysis;bridgeAnalysis on Comfort Level of Single-span Long-span Cast-in-situ Rigid-frame Pedestrian Bridge.BU Jiangfeng(115)Abstract:The rigid-frame bridge is a mature and widely used bridge type in bridge design.But generally,the long-span rigid-frame bridge is mainly vehicular bridge,and the comfort level under the pedestrianconditions is rarely checked.At present,the steel structure or composite structure bridges are mostly used forthe long-span pedestrian bridges in urban construction.But in some special cases,the cast-in-situ structurehas its irreplaceable advantages.Taking a single-span 50 m rigid-frame bridge as an example,the checkingcalculation method of the comfort level for single-span long-span cast-in-situ rigid-frame pedestrian bridgeis introduced,which provides the experience and reference for similar projects.Keywords:rigid-frame bridge;long span;comfort level;pedestrian bridgeAnalysis on Failure Mechanism of Hinge Joints in Fabricated Hollow Slab Bridges.RAO Ke,JIANG Fuxiang,QIN Yiming（1 1 8)Abstract:Fabricated hollow slab bridges are widely used.The damage of hinge joints is a common disease offabricated hollow slab bridges,and there is controversy over the failure mechanism of hinge joints.Mostscholars believe that the design of hinge joints is defective and the hinge joints are damaged by the crosswisetensile stress.For the investigation of the old bridges,it is found that the proportion of hinge joint failure isvery high,but there is no problem of hinge joints in the investigation of new bridges.If the hinge joints aredamaged,not only the problems of hinge joint exist in the old bridges,but also the failure mechanism of hingejoints has the other important causes.The detailed finite element model is established by using ABAQUSfully to consider the contact between the hinge joint and the hollow slab,and the connecting steel bar betweenthe hinge joint and the hollow slab.It is concluded that the structural stress of the hinge joint is reasonable,inwhich the position of the connecting steel bar is very important.If the connecting steel bar is rusted,the stressof the hinge joint will be defective.Therefore,it is concluded that the disease of the hinge joint is caused bythe corrosion of the connecting steel bar.Keywords:bridge engineering;hinge joint disease;hollow slab;single-slab stress;stressMaterial Selection and Design of Steel Deck Pavement System:.XIE Shengjia,TANG Dongye,CHENG Zhiqiang（1 2 1)Abstract:Combined with the mix design and performance test of pavement materials,the high temperaturestability,fatigue cracking performance and the bonding layer application of the typical pavement materials arestudied and analyzed.The result shows that the epoxy asphalt mixture EA has the better anti-rut features.Its60 f i n a l r u t d e p t h i s a b o u t 3 0%o f a s p h a l t ma s t i c ma c a d a m mi x t u r e.T h e 7 0 f i n a l r u t d e p t h i s o n l y a b o u t25%of SMA.For SMA,a critical strain level should be considered during the design of pavement.Itspractical strain level is properly controlled lower than this critical value during the structural design.Theoptimum bonding material dosage makes the bonding strength among layers maximum.The optimum dosagesof the pull-out test and the oblique shear test are same,and two testing results are same.Keywords:steel deck;deck pavement;material selection;designFLOOD CONTROL&DRAINAGEExploration and Research on Drainage Information Construction of Shanghai in Context of One NetworkManagement:Abstract:For continuously improving the scientific,refined and intelligent level of urban operation andmanagement,the construction of one network management platform for the urban operation system inShanghai has been carried out since 2019.The construction background and current achievements of theOne Network Management information platform and the related application scenarios in the water affairsand drainage industry in Shanghai are analyzed.Combined with the new requirements of drainageadministration,and the new technologies and new trend of information development,and focusing on the datasharing,departmental collaboration and intelligence construction,the construction ideas of the plaform in theiterative optimization process in future are studied,which provides the exploratory suggestions for thesubsequent platform construction and application.Keywords:drainage information;intelligent drainage;one network managementWU Siquan(125)Design Scheme and Key Points of Drainage and Flood Control in Mountainous CitiesZHANG Jun(128)Abstract:Taking the new incubator and the surrounding road project in Chongqing CollaborativeInnovation Zone as an example,aiming at the natural terrain of mountain cities,the collection anddischarge of rainwater and sewage on the roads and surrounding area after the completion of the plot aresolved.At the same time,the design is carried out by considering the combination of flood dischargechannels and municipal rainwater in mountain areas.The protection scheme of drainage pipeline inmountain area and the design points of pipeline crossing the gully and river in mountain area arediscussed.Keywords:mountainous city;drainage and flood discharge;pipeline protection;river-crossing pipelineAnalysis on Application of Plastic Steel Sheet Pile in River Regulation EngineeringAbstract:Based on the application cases of plastic steel sheet pile in the river regulation engineering ofShanghai in recent years,the plastic steel sheet pile is compared with the other common revetments fromthe aspects of production,construction,draining slope protection,late maintenance and engineering cost.The result shows that the high-strength plastic stel sheet pile has the stronger tensile and bendingstrengths,and has the stronger shock resistance,flexibility and compressive strength.The material qualityis sable,strong and durable without the corrosion,ant colony and crack.The material composition isstable,and is not affected by the climate and water quality.At the same time,the product has no toxic andharmful substances,and will never pollute the water and environment.The green environmental protectioncan be recycled,which can meet the national green building engineering needs.The optimizationsuggestion is proposed according to the characteristics of plastic steel sheet pile,which is helpful for the.ZHANG Jiade(131)