汽配、五金及机电产品物流园建设项目可行性研究报告.doc

目 录第一章 总 论 11.1项目概况 11.2研究依据及范围 21.3结论 31.4建议 4第二章 项目建设的背景和必要性 52.1项目建设的背景 62.2项目建设的必要性 7第三章 项目服务需求分析 9第四章 项目选址与建设条件 114.1选址原则 114.2项目选址 114.3建设条件 12第五章 建设方案与设计 125.1建设规模与内容 125.2总体规划设计 135.3结构方案 185.4主要配套设备 195.5给水工程 20下载后可任意编辑，修改5.6排水工程 225.7电气设计 235.8节能设计 26第六章 项目实施进度和招投标管理296.1项目实施进度 296.2招投标管理 31第七章 环境影响分析 317.1项目主要污染源分析327.2 环境保护措施及治理效果 35第八章 消防、安全与卫生防护 378.1 消防 378.2 劳动安全 388.3 卫生防护 39第九章 组织机构、运作方式与项目实施进度399.1 项目建设组织机构399.2项目运营组织机构 419.3劳动定员 42第十章 投资估算和资金筹措4210.1投资估算4310.2项目所需流动资金 4910.3资金筹措 49第十一章 经济和社会效益评价 5011.1 经济效益评价5011.2 社会效益评价 50第十二章 结 论 50 12.1 主要结论 50 12.2 建 议 51归档资料，核准通过。未经允许，请勿外传！某某五金、机电产品物流园建设项目可行性研究报告某某某工程咨询有限公司2013年8月目 录第一章总论51.1 项目概况51.2 项目单位简介61.3 编制可行性研究报告的依据和范围71.4 可行性研究结论与建议81.5 主要经济技术指标11第二章项目建设的背景及意义122.1 项目背景122.2 项目建设的必要性及其意义19第三章市场分析223.1 市场容量分析223.2 物流行业市场前景分析23第四章建设地点与建设条件274.1 场址选择274.2 自然条件及气候条件284.3 地形地质条件304.4 施工条件30第五章项目建设内容及技术方案325.1 主要建设内容325.2 功能设计方案335.3 建筑工程方案365.4 设备方案385.4 总平面布置455.5 储运设施455.6 公用工程45第六章环境保护、劳动安全、消防和节能476.1 环境保护476.2 劳动安全496.3 消防516.4 节能与综合利用52第七章企业组织、劳动定员及人员培训547.1 公司组织机构547.2 劳动定员547.3 职工培训54第八章项目建设工期和进度计划558.1 项目实施进度558.2 项目实施进度安排55第九章招标方案579.1 概述579.2 招标内容579.3 招标要求58第十章投资估算与资金筹措6010.1 投资估算6010.2 资金筹措6410.3 借款还款计划64第十一章财务评价6511.1 财务评价依据6511.2 财务评价的基础数据6511.3 销售收入及税金估算6511.4 总成本估算6711.5 税金及三项基金6711.6 财务评价6811.7 盈亏平衡分析6911.8 敏感性分析6911.9 财务评价结论7111.10风险分析71第十二章可行性研究结论7412.1 结论7412.2 建议76第一章 总论1.1 项目概况项目名称：五金、机电产品物流园建设项目承办单位：物流投资发展有限公司（以下简称“物流公司”）项目拟建地点：承接产业集中区1、新征建设用地450亩（30.07公顷）；2、项目建设内容：新建五金产品交易区建筑面积60000平方米，新建机电产品交易区建筑面积75000平方米，新建汽配产品交易区建筑面积80000平方米，新建电子交易大楼建筑面积15000平方米，新建综合商务服务区建筑面积25000平方米，新建公共信息服务区建筑面积10000平方米，新建室内仓储建筑面积25000平方米，新建加工配送区建筑面积10000平方米，总建筑面积300000平方米；新建道路及露天堆场25000平方米；购置门式起重机、桥式起重机、物流信息化系统等物流及加工设备31台套；配套建设食堂、浴室等生活设施及公用辅助工程1000平方米。项目建设期：2年项目投资规模：本项目总投资估算为12亿元，其中：固定资产投资估算为10.78亿元，流动资金估算为1.22亿元。项目效益：本项目建成后，达产年项目营业收入可达9.0亿元，达产年项目可实现净利润27095.8万元，达产年上缴项目营业税金及附加4950万元，达产年上缴项目所得税9031.9万元。1.2 项目单位简介为促进承接产业示范区建设，全力打造现代化物流基地，加快现代服务业发展，市引进江苏重点物流企业-昆山投资发展有限公司，该公司是一家从事国际、国内货物运输的专业公司，客户群包括松下、宏基、双鹤药业、捷安特等知名企业。该公司在注册成立物流投资发展有限公司，注册资金2亿元，实际到资1.4亿元，在承接产业示范园区（集中区）投资建设现代物流园，占地450亩，总投资12亿元。其中：陈增清出资比例60%、孙晋松出资比例40%。物流公司自主招商引进1200至1300家企业进驻园区，建成后总货量将达到500万吨，物资存放量将达到800万吨，采用标准化、规范化、系列化的物流服务装备及技术，实现物流业与制造业、商贸流通业、金融服务业、信息服务业、电子商务等多业融合，实现现代物流理念与网络信息技术、物联网技术的嫁接，形成物流、商流、资金流、信息流的有序流动，充分发挥“信息、金融、物流”三大平台的综合优势和整体效能，建成中国顶级的有形市场和无形市场相结合的现代物流商贸平台，创建华东地区龙头型、领军型、示范型物流企业。1.3 编制可行性研究报告的依据和范围1.3.1 编制可行性研究报告的主要依据（1） 可行性研究报告编制委托协议（合同）；（2） 物流业调整和振兴规划；（3） 省现代物流业发展规划；（4） “6653”现代产业体系和“1255”城市发展战略（市委7届12次会议）；（5） 企业提供的有关本项目的各项基础数据、资料等；（6） 国家和省、市有关部门颁发的政策、法规及定额等。1.3.2 可行性研究工作范围本可行性研究报告对物流公司建设承接产业集中区物流园建设项目的必要性和可行性进行研究，对项目建设内容等进行分析和描述；简要概述物流园建设项目的建设方案；并对项目建设的基础设施条件及环境保护、安全卫生、消防、节能等作简要论述，在此基础上对项目总投资进行分析估算，对技术经济指标进行分析和评价。1.4 可行性研究结论与建议1.4.1 结论（1）本项目的建设符合国务院关于承接产业示范区规划的批复、中共省委、省人民政府关于推进承接产业示范区建设的决定和中共市委、市人民政府关于加快承接产业示范区建设的实施意见的战略定位，由芜湖市、市和巢湖市的无为、和县组成“芜马巢产业组团”，重点承接发展汽车、钢铁、化工、新材料、家电、机械设备、电子信息、现代服务等产业，以及大物流、大用水的现代化大工业，是新一轮大发展所面临的千载难逢的机遇。（2）随着国家物流业调整和振兴规划、省现代物流业发展规划提出的发展皖江外向型现代物流产业带，主要依托和服务于，包括等7市。建立与长三角和中西部地区相连接的区域性物流集散和分拨、配送中心，发展五金、机电产品等物流，形成公路、铁路、水运联运一体化的物流体系。市作为承接长三角产业最便利的城市，其南京都市圈物流次中心，泛长三角物流体系中的重要节点地位将会得到逐步确立。本项目在承接产业集中区建设，具备建立与长三角和中西部地区相连接的区域性物流集散和分拨、配送中心的区位条件。因此，建设物流园，发展现代物流业，无疑成为最佳选择。（3）随着五金、机电产品加工配送作为一种新型的物流服务方式，能对社会和下游企业提供高效率、低成本、节约化、多功能的社会化、现代化的服务，项目单位也必将成为本区域最重要的加工配送中心之一。因此物流园的建成运营必将对周边地区以及相关产业产生较强的集聚、辐射、带动作用。（4）本项目的建成可以实现物流园货物吞吐量500万吨、物资存放量800万吨的能力，五金、机电产品贸易金额达到100亿元，将会提供一个金融服务商与物流产业各个终端协作对接的平台，它可以在整个物流供应链过程中，利用该平台的核心企业信用或商品本身价值，作为物流金融风险控制指标，从而有效地组织和调剂五金、机电产品物流领域中货币资金的运动，实现商品流、实物流、资金流和信息流的有机统一，提高供应链运作效率的融资经营活动。必将会带动五金、机电产品物流产业链的配套服务的聚集，推动物流业与金融业融合化发展。（5）该项目财务分析表明，达产年项目营业收入可达9.0亿元，达产年项目可实现净利润27095.8万元，达产年上缴项目营业税金及附加4950万元，达产年上缴所得税9031.9万元，税后全部投资内部收益率19.4%，银行长期借款偿还期（含建设期）4.13年，经济效益显著，财务评价可行。（6）项目不仅在经济效益、工程技术、环保节能方面可行，而且本项目建成后，有助于推动五金、机电产品、物流及相关产业的发展，并可为当地及周边地区提供500名劳动力就业的机会，具有一定的社会效益。因此，本项目的建设是可行的，有利于市实现全面建设小康社会宏伟目标，走新型工业化道路，推进城镇化，促进就业和再就业。1.4.2 建议（1）建议物流公司高度重视该项目，专人负责并取得上级主管部门的充分授权，确保项目顺利按时进行。（2）建议物流公司按国家工业项目建设程序的要求完善项目前期工作，与相关部门协商尽快办理环评、安全等相关事宜。（3）物流公司在前期工作中应充分进行市场调研，做好设备选购工作，确保设备的先进性和适用性。（4）项目的建设资金若不能及时到位，将直接影响项目的建设进度，建议物流公司充分考虑资金来源可靠性及稳定性，在建设资金落实的基础上，方可开工建设。1.5 主要经济技术指标主要技术经济指标见下表：序号项 目 名 称单 位数 量备 注1总投资亿元12.02固定资产投资亿元10.78其中：建设期利息万元4608.03流动资金亿元1.224资金筹措亿元12.0其中：自筹资金亿元8.0银行贷款亿元4.05达产年项目销售收入亿元9.06达产年项目销售税金及附加万元49507达产年项目总成本费用万元48922.28达产年项目利润总额万元36127.89达产年项目所得税万元9031.910达产年项目税后利润万元27095.811总投资收益率%15.612项目资本金净利润率%33.8713项目内部收益率%19.4税后14项目投资回收期年6.61含建设期15银行长期借款偿还期年4.13含建设期16项目财务净现值万元36016税后17盈亏平衡点%41.77达产年第二章 项目建设的背景及意义2.1 项目背景2.1.1 2012年我国物流产业总体现状经过20 年的改革开放,中国经济在由计划经济体制向市场经济体制转轨过程中取得了前所未有的发展,国家经济实力大为提高,社会主义市场经济模式正在形成，国民经济发展过程中曾长期存在的短缺状态已经结束。随着经济一体化和计算机与通信技术的不断发展，极大地促进了物流业的发展，使物流业迅速成为在全球具有巨大潜力和发展空间的新兴服务产业。 2012年是新世纪以来我国经济发展最为困难的一年。党中央、国务院审时度势，果断决策，连续推出并不断完善应对国际金融危机的一揽子计划和相关政策，较快扭转了经济增速下滑的局面,实现了国民经济总体回升向好。据国家统计局昨天发布的最新数据，我国GDP全年增长8.7%，全社会固定资产投资增长30.1%，社会消费品零售总额增长15.5%。据中国物流与采购联合会统计，全年生产资料销售总额增长13.8%。反映宏观经济发展的先行性指标制造业采购经理指数（PMI）已连续12个月回升，10个月保持在50%以上，12月份达到56.6%。回顾2012年我国物流业发展，有以下一些新的特点：（1）国家逐步加大物流产业的投入力度，推动我国物流业发展2011年四季度以后，受国际金融危机严重冲击，我国物流业需求萎缩，市场低迷，困难加剧，信心不足。2012年3月，国务院发布物流业调整和振兴规划，把促进物流业发展纳入应对国际金融危机的“一揽子计划”，上升到国家战略层面，极大地提振了全行业的信心，提升了物流业在国民经济全局发展中的地位。物流业发展受到国务院有关部门重视。由国家发改委牵头，包括国务院办公厅在内的15个部门组成联合调研组，深入长三角和珠三角地区进行专题调研，调研报告已获国务院领导同志批示。国家发改委设立专项资金，对列入规划的“九大工程”以贴息贷款方式予以支持。（2）物流市场总体上企稳回暖，结构性变化明显2012年，是我国物流业应对危机走向复苏的一年，也是物流格局加快调整的一年，呈现出明显的季节性和结构性变化。社会物流总额增速前低后高，一季度下降3.3%，上半年下降0.8%，三季度转为增长2%，四季度增长15%。在社会物流总额构成中，进口物流总额同比下降13%；工业品物流总额同比增长8%。在国家扩大内需政策的推动下，汽车、家电、电子产品物流高速增长；基础设施建设、灾后重建等物流需求大幅增长。（3）物流企业向规模化经营和专业化服务扩展物流企业兼并重组形式多样，步伐加快。如，中外运长航集团合并重组，中国邮政集团完成了速递和物流两大专业总部的整合。福建、河北、河南等地交通运输行业整合重组，辽宁、河北、山东和广西等地港口资源整合。诚通集团与中铁快运、中铁集运签署战略合作协议。江苏新宁物流作为首批创业板公司之一，开始在深交所挂牌交易。一些物流企业与大客户结成战略联盟，在承包物流业务的同时，参与客户营销活动。一些有实力的物流企业与重点城市结盟，参与当地物流基础设施的规划、开发和运营。通过物流资源要素整合，物流企业的集中度进一步提高。2012年，中国物流企业50强主营业务收入同比增长14.7%。（4）产业物流加快融合互动制造业与物流业联动发展增强了共识。国务院把物流业与其他九大产业一起列入调整和振兴的十大产业，表明物流在产业链中的地位和作用受到重视。总体来看，汽车、家电、电子等先进制造业与物流业融合速度加快，供应链一体化增强。五金、机电产品、有色、建材等行业集中整合物流业务，与物流企业结成战略合作伙伴关系。“两业”联动逐步延伸到采购、生产、销售等环节，供应链金融介入产业链物流运作。2012年，在扩大内需政策的推动下，我国社会消费品零售总额和生产资料销售总额分别达到12万亿元和27.74万亿元，因此带来流通业物流量快速增长。传统的各类批发市场提升改造物流功能，连锁零售企业重构物流系统，新兴的电子商务、网上购物、期货交割等业态，越来越依赖于第三方物流企业。（5）物流基础设施建设突飞猛进2012年，是物流基础设施建设发展最快的一年。全国铁路全年完成基本建设投资6000亿元，超过“九五”和“十五”的总和；营业里程达8.6万公里，跃居世界第二位。全年全社会公路水路民航固定资产投资完成1.13万亿元，同比增长31%。新增公路通车里程9.8万公里；新增万吨级以上深水泊位96个；改善内河航道里程1192公里；民用机场航站楼总建筑面积增加万平方米。2012年，我国新修通高速公路4719公里。到年底，高速公路通车总里程达6.5万公里，继续居世界第二位。（5）物流技术装备水平迅速提高 为了适应市场需求，物流技术装备厂商也不断提高产品的水平并且开发出新产品。日本和欧美等国外著名厂家也接连在中国设立办事处以及分公司，也有外国公司为了更深入的介入中国市场，和中国企业建立了密切的合作关系。 由于外国企业更广泛的进入中国市场，提供了高性能的技术装备；中国企业的产品也不断出现新品种，质量也不断提高。近年来华为公司、海尔公司以及许多烟草公司的高水平物流系统的建成，对企业的持续发展起到了坚强的保证作用。邮政、机场、连锁商业等配送中心和分拣设施的建设也有效地保证了该系统的高效率运行。因此，物流技术装备水平的提高为我国物流现代化提供了良好的物质基础和技术支持。第三方物流作为企业作业管理的协作者、物流服务的整合者以及物流外包的契约人，日趋成为现代物流主流服务模式。一个国家第三方物流发展水平代表着本国物流的发展进程。在全国经济快速发展的新形势下，大力发展以第三方物流为特征的现代物流服务既是推动我国经济质量升级的一条重要渠道，也是我国传统运输物流企业转型的必然要求。2.1.2 项目建设的优势地位从政策上看，随着国家物流业调整和振兴规划、承接产业示范区规划的颁布和实施，马钢在泛长三角中的地位将得到进一步提升。省现代物流业发展规划提出，发展皖江外向型现代物流产业带，主要依托和服务于，包括等7市。建立与长三角和中西部地区相连接的区域性物流集散和分拨、配送中心，发展五金、机电产品等物流，形成公路、铁路、水运联运一体化的物流体系。2013年1月12日，国务院批准实施承接产业示范区规划，由芜湖市、市和巢湖市的无为、和县组成“芜马巢产业组团”，重点承接发展汽车、钢铁、化工、新材料、家电、机械设备、电子信息、现代服务等产业，以及大物流、大用水的现代化大工业。作为一个以钢铁为主的工业城市，钢铁经济在市的经济结构中占据着主导地位，因此建设一个以信息系统为支撑，集运输、配载、仓储、配送、包装、流通加工等物流服务功能为一体的物流园区必将对周边地区具有较强的集聚、辐射、带动功能。从区位上看，市作为皖江城市群核心，南京都市圈重要成员，地处经济高速增长、产业结构急剧变迁的长三角经济区的边缘，理应成为皖江城市群物流中心。同时，随着长三角产业逐步向中部梯度，市作为承接最便利的城市，其南京都市圈物流次中心，泛长三角物流体系中的重要节点地位将会得到逐步确立。南部承接产业集中区涉及当涂县太白、年陡。北接太白镇、长江钢厂与当涂县城（姑孰副城区）连为一体；西跨宁芜公路，可与当涂经济开发区新桥片区连为一片；东为大公圩地区，隔青山河与石桥镇相望；南邻芜湖城东新区，跨扁担河可与芜湖鸠江工业园相连。具备建立与长三角和中西部地区相连接的区域性物流集散和分拨、配送中心的区位条件。因此，建设物流园，发展现代物流业，无疑成为最佳选择。从交通上看，市地处长江下游东岸，是对外开放的“东大门”，毗邻长三角城市群，紧邻六朝古都南京，临江近海、承东启西、承南接北。境内高速公路、铁路四通八达，宁铜铁路贯穿其境，京沪高速铁路南京站距市中心不到20公里，高速公路到国际大都市上海和世界著名风景区黄山各只需3小时车程。南京禄口国际机场距市区仅有35分钟车程，每周有40多个航班往返香港和东南亚地区。境内长江深水岸线20公里，长江港是天然深水良港，已实现对外籍轮开放，为长江十大港口之一、国家一类口岸，江海联运可达几十个国家和地区，物流交通极为方便。开工建设的长江大桥和过境宁宜城铁（南京至安庆城际快速客运铁路）等一批重大交通设施，将进一步提升区位优势。南部承接产业集中区内部交通有江东大道（湖东路）南延线纵贯南北，规划的大道为市域综合交通的环路，东向贯通集中区，可至丹博副城，西接当涂开发区新桥片区经二路，并跨江至江北巢湖市。集中区对外交通现状有205国道、马芜高速公路、宁芜铁路以及在建的宁安铁路贯穿集中区。物流公司依托集中区的交通优势条件，以扩大竞争优势和业务多元化战略先行抢占物流市场，可以形成规模效应，提高服务标准，降低物流成本，带动区域经济发展。从市场上看，2011年，市社会物流总额达115亿元，全社会物流总费用与GDP的比率约为18.1%；物流业实现增加值33亿元，增长6%，物流业增加值占全部服务业增加值的比重为18.4%，占GDP的比重为5.2%。据不完全统计，据不完全统计，2011年市货物运输量约9100万吨。其中，港口吞吐量约4700万吨，火车运输到发量约1700万吨，公路货物运输量2662万吨，公路货运周转量138130万吨公里。市2011年钢铁行业铁、钢、材销售量达1403.8万吨以上，销售收入794.7亿多元，实现利税44.49亿多元。随着市经济的快速发展，市物流运输量正步入快速增长时期，特别是象金属加工产品企业，如钢铁公司、长江钢铁公司、中杭金属股份有限公司、天兴钢制品有限公司等，他们的扩建增产给物流业带来了稳定增长的货源。因此，建设物流园既可以整合市场资源，又可以利用南部承接产业集中区公、铁运输兼备，临近港口及物流成本低的优势，吸引一大批经销商和生产企业进场交易，扩大市场物流业务量，从而形成市规模最大、功能齐备的现代化物流园区。从经营上看，本项目承办单位的股东方为江苏省重点物流企业，具有做五金、机电产品贸易的经验能力和资金优势，以及地域联系的群体优势。本项目凭借投资方对物流管理销售的经验和资金优势，依托马钢、上海、江苏、北京、天津、河北地区雄厚的钢材资源为供应基地，规格齐全的优势，形成钢材集散中心和中转站，从而可以将物流园建设成为集五金、机电产品现货交易，电子交易，期货、总经销以及材料加工，配送，仓储、售后服务、结合国内外先进的现代化物流管理模式等为一体的大型综合性物流中心。2.2 项目建设的必要性及其意义1、适应物流产业发展趋势的需要在经济全球化和电子商务的双重推动下，物流业正从传统物流向现代物流迅速转型。现代物流未来发展方向主要是物流技术装备的自动化、物流运作管理的信息化、物流运作流程的智能化及多种技术和软硬件平台的集成化。在企业活动中，供应链以“链”的形式将供应商、制造商、零售商连接起来，形成了一条不可分割的、能共享技术和资源的业务流程。物流企业利用现代信息技术，通过改造和整合业务流程，与供应商以及客户建立协同的业务伙伴联盟，应用先进的信息技术实施电子商务实现供应链管理目标，彻底打破“大而全”、“小而全”，快步迈向国际市场，提高企业竞争力，使企业在复杂的市场环境中立于不败之地具有十分重要的意义。在市工商部门注册登记的近200家交通运输仓储企业中，真正上规模、上档次 、能够开展综合性物流服务的企业没有几家，能够提供特色服务的物流企业则更少，尤其缺乏大型现代物流企业；多数物流企业服务内容大多停留在仓储、运输、搬运、货物代理等低层次服务上，而增值空间较大的包装、加工、供应链服务等业务则开展的相对较少；物流企业在生产技术、管理水平上明显偏低。其经营和管理多数属于粗放型，与现代物流所要求的高效率、低成本不相适应，在物流的专业化、社会化、信息化、个性化等方面也都存在明显不足，与真正意义上的现代物流企业的距离相差甚远。该项目建成后，不仅可以满足周边企业的需要，而且可以延伸到南京滨江工业园，较好地解决周边地区和皖苏交界地区物流业发展严重滞后的问题，带动相关行业发展，为社会经济发展作出贡献。2、满足经济快速发展的需要是一个典型的以冶金压延和加工制造业为主的重工业城市，工业经济占整个经济的比重达68。2011年底共有工业企业超万家，实现工业产值 1370亿元，其中规模企业600多家，实现产值1165亿元，实现社会消费品零售总额106亿元，增长22.5%。由于南部承接产业集中区区位条件具有先天优势，因此，建设一个专业性的物流园区是满足该地区经济发展的客观需要。3、适应生产和服务专业化社会发展潮流的客观需要生产和服务专业化是未来社会发展的必然趋势，是提高劳动生产率的必然要求。按照“主业剥离辅业，后勤社会化”的经济发展规律，可以预见，未来一个时期，绝大部分大中型企业都会将生产经营和仓储、物流配送等分离开来。成品钢材一般属于其他企业的原材料，涉及下游企业众多，主要客户为汽车、造船、家电、交通、建筑及石化等行业，大部分建立在长三角、珠三角及环渤海湾等沿海经济发达地区，钢材的加工、包装、配送一体化服务成为热点和趋势。它以最合理高效的现代物流方式，其对生产总成本的节约产生巨大效益；建设一个专业性的物流园区正是顺应了这一社会发展趋势，解决了生产企业的后顾之忧，使生产企业能够将有限的资源用到最恰当的位置，致力于产品档次提高和科技创新，以增强企业核心竞争力。4、增强金属加工制造业竞争力的客观要求市是一个以钢铁生产为主的金属加工制造业工业城市，金属加工制造业产值占全市GDP70%以上，因此，要提升物流发展水平，首先要提升金属加工制造业物流水平，核心是提高物流水平。五金、机电产品仓储配送作为一种新型的物流服务方式，能对社会和下游企业提供高效率、低成本、节约化、多功能的社会化、现代化的服务，也是世界发达国家物流的重要模式。五金、机电企业为强化竞争能力，通过分布在目标市场的加工配送中心，实现战略客户的门到门服务，钢铁企业对合作伙伴的加工、配送能力有较高要求，进入壁垒高，可以通过与物流园的合作降低进入门槛，扩大物流规模，提升物流服务水平。综上所述，本项目的实施不仅是必要的，也是及时的。第三章 市场分析3.1 市场容量分析2011年市实现规模以上工业增加值374.1亿元，总量居全省第2位。规模以上工业总产值1165.9亿元，工业企业产销衔接良好。全年规模以上工业企业产品销售率达96.9，规模以上工业产品销售收入1207.7亿元。2011年生产各类钢、铁、材4252.68万吨，专用汽车辆4762辆，发电109.04亿千瓦时，机制纸及纸板67.07万吨，服装1654.14万件，啤酒80914千升。工业的持续、快速发展，推动了工业原材料、产成品的内外流动，扩大了工业物流需求的规模。2011年，市年货物进出流量初步测算已接近1亿吨(其中马钢物流量约为7500万吨)，生产性产品的物流量约占80以上。据统计，2011年长三角地区16个城市共实现地区生产总值53956亿元，南京都市圈八市实现地区生产总值超过1万亿元。如此大的经济总量为这一地区现代物流业发展提供了坚实的物质基础。作为紧邻和处于这两大经济圈的市，无疑具备了发展现代物流业的得天独厚条件。2011年市地区生产总值达到了636.3亿元。全市人均GDP达7118美元，继续位居全省首位。2011年全社会固定资产投资为404.5亿元，投资额位居全省第4位。经济结构进一步优化，2011年全市三次产业结构为3.8：68.0：28.2。随着马钢、山鹰、海螺、蒙牛、雨润等一批重点建设项目产能的逐步释放，一批重大招商引资项目的相继投产。预计到2015年，全社会物流总量将达到4000亿元，物流增加值将达到120亿元，货运总量将达到1.5亿吨。如此巨大的物流需求，无疑为市物流业发展提供了广阔的市场空间。但是，目前市尚未形成严格意义上的物流园区。但依据发展规划和产业积聚和发展需求，已分别在慈湖开发区和市经济技术开发区形成了以服务钢铁、金属制品加工、化工、建材为主体的重化物流园区（马钢配售、马物实业、快捷等物流企业入住）和以汽车制造、机械制造、食品生产加工、纺织服装等为主要产业的综合工业产品物流园区（嘉恒储运、三和仓储、瑞马钢材等物流企业入住）。据统计，从事交通运输、仓储的个体及企业数达1000多家，其中以物流企业名称在工商部门注册登记的有近200家，（在交通部门挂靠的物流公司148家，备案的物流企业16家），有9家外地物流公司在设立分公司或办事处。2011年实现1000万元以上营业收入物流企业仅有33家。因此，市的产业特点和物流业的发展现状证明了建设物流园区具有广阔的市场前景。3.2 物流行业市场前景分析物流过程是企业采购、生产制造、流通等环节中的主要组成部分，是社会和企业经营发展的“第三利润源泉”，同时也被认为是二十一世纪企业降低成本的最后手段。在信息技术的支持下，发达国家的现代物流已经成为国民经济发展的重要支柱产业、提高经济效益的重要源泉、产业升级和企业重组的关键推动力、以及区域创新和经济发展支撑环境的关键因素之一。现代物流将极大地改变目前的商务、生产模式，最终作为一个系统化的整体成为社会经济的基础层面部分。目前国际上普遍认为，物流业的发达程度和水平高低是一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一，现代物流已经成为发达国家最具普遍影响力的经济基础和“朝阳产业”。我国物流业的发展趋势主要表现在以下几个方面。（1）物流需求弹性逐年增高。经济增长越来越依赖于物流的发展。随着各省市对物流业的重视和投入的增加, 越来越多的省市将物流业作为支柱产业来发展, 使得物流需求弹性逐年增高, 经济增长越来越依赖于物流的发展。统计资料表明: “八五” 时期我国物流需求弹性平均为1.26, “九五”时期平均为1.35, “十五”时期平均为1.63, “十一五”期末将达到2 左右。（2）第三方物流的比重逐年增加。随着市场竞争进一步加剧, 必然促使企业更加关注其核心资源和核心竞争力的培养, 而将企业内部物流交由专业物流公司经营。据前所述,目前我国第三方物流的市场比重不大, 工商企业中使用第三方物流的约占22.2%, 而美国占58%。因此, 我国第三方物流潜力很大, 有广阔的发展空间。预计今后几年, 我国第三方物流服务的比重将会逐渐增大。（3）进一步加快国际化进程。由于世界制造业和OEM中心在向我国, 以及经济一体化进程的加快, 未来我国与世界各国之间的物资、原材料、零部件与制成品的进出口运输, 不论是数量还是质量都会发生较大变化。为适应这一变化, 要求我国必须在物流技术、装备、标准、管理、人才方面与世界对接。因此, 我国物流业在国际化方面将会有较快的发展。（4）加快物流信息化进程。现代物流是以信息技术为支撑的, 没有信息化就没有现代物流的发展。在我国大力发展信息化的新形势下, 物流的信息化应该走在其他行业前面。今后几年, 我国物流业将加快构建物流管理公共信息平台, 大力推进物流电子数据交换( EDI) 的普及和应用, 制定物流信息的标准和网络接口规范, 建立物流信息的共享机制, 提高物流领域的信息化水平。建立全国性公路运输信息网络,实现信息共享, 降低货车的空驶率。（5）物流企业向规模化、集团化发展。我国的物流企业大多规模小、实力弱、能力低, 因此随着国内物流市场竞争的进一步加剧和国际知名跨国综合物流企业大量进入我国, 国内的一些物流企业将通过重组、资本扩张、收购、兼并、流程再造等形式, 向规模化、集团化物流企业发展, 提高核心竞争力。（6）物流作业将向一体化 、管理信息化、资源社会化、体系综合化等几个方面发展。经过十多年发展，中国物流走向了理性、有序的发展轨道，现代物流业发展环境不断改善。未来几年将是我国第三方物流的关键成长时期，物流发展的体制和政策环境有了较大改善。这两年，随着国家发改委等九部委文件的印发，全国现代物流工作部际联席会议的建立和首次全国现代物流工作会议召开，联席会议各成员单位做了大量工作，推进现代物流业发展的合力正在形成。从以上情况看，我国物流发展很快、很好。但是，与发达国家相比，与我国经济发展需要相比，差距仍然不小。我国全社会物流费用与 GDP的比率比发达国家高出一倍左右。我国现代物流刚刚进入发展期，潜力巨大，国民经济持续快速健康发展，对现代物流业提出了新的更高要求。综上所述，中国的现代物流业发展拥有难得的机遇，要抓住机遇，乘势而上，大力发展现代物流业，本项目的市场前景广阔。第四章 建设地点与建设条件4.1 场址选择本项目是建设具有现代化标准要求、规模化的五金、机电产品综合市场。本着高起点、高规格、高效益的建设指导思想，场址选择需靠近海港、空港、陆地交通枢纽，物流需求量较大，交通便利。市位于长江下游南岸、省东部。全市总面积1686平方公里，南北最大纵距54.4公里，东西最大横距46公里。东临石臼湖与江苏溧水县和高淳县交界；西濒长江与和县相望；南与芜湖市郊、芜湖县、宣城县接壤。至芜湖市区30公里；北与江苏省南京市江宁区毗连，具有临江近海，紧靠经济发达的长江三角洲的优越地理位置。市交通便利，沿江铁路、高速公路穿境而过，宁铜铁路贯穿全境，与京沪、京九、皖赣、宣杭等铁路干线相连；长江港是天然深水良港、国家一类口岸，对外籍轮开放，可停靠万吨级船舶。宁安城际铁路（南京至安庆段铁路）项目已开工建设，宁芜铁路（南京至芜湖段铁路）复线改造项目也已有了实质性发展。项目建设地位于承接产业集中区，位于市域西南部，介于芜湖市与当涂县太白镇之间，属承接产业集中区的组成部分。现状有205 国道、马芜高速公路、宁芜铁路以及在建的宁安铁路贯穿集中区；依据芜湖、城市总体规划，将有江东大道南延、宁芜路、大道、芜湖泰山路等快速干道纵横集中区，交通区位相当优越。集中区北接太白镇、长江钢厂与当涂县城（姑孰副城区）连为一体；西跨宁芜公路，可与当涂经济开发区新桥片区连为一片；东为大公圩地区，隔青山河与石桥镇相望；南邻芜湖城东新区，跨扁担河可与芜湖鸠江工业园相连。物流园占地约450亩，位于宁芜路以东，宁芜铁路以西，荆山路以南，太仓路以北，与传统产业结构提升集群相接，具有良好的综合条件，园区内的市政基础设施正在加紧建设，完全能满足项目建设选址需要。4.2 自然条件及气候条件项目地自然条件优越，无山洪危害，从市气象区来看，属于长江下游北区，其特点是：温和湿润、季风明显。温度a 极端最高气温 39.5b 极端最低气温 -13.1c 最冷月平均气温 2.9d 最热月平均气温 28.7e 年平均气温 16f 室外计算干球温度采暖 -2冬季通风 3夏季通风 32冬季空调