路基施工规范.doc

1 总则
1.0.1为适应我国公路交通发展的需要，保证公路路基的施工质量，特制定本规范。
1.0. 2本规范合用于各级公路路基工程新建和改建的施工，其他道路路基工程，可参考执行。
1.0. 3公路路基是公路工程的重要组成部分，应具有足够的稳定性和耐久性，应能承受行车的反复荷载作用和抗御各种自然因素的影响。公路路基工程必须精心施工，保证工程质量。
2.0. 路基工程应推行机械化施工。只有在条件极其困难的三、四级公路，方可采用人工施工，但路基压实，必须采用碾压机械。
3.0. 路基应按照设计规定施工，在保证工程质量的原则下，应因地制宜，合理运用本地材料和工业废料。
4.0. 路基施工，应在符合工艺规定和质量标准的条件下积极采用通过鉴定的新材料、新技术、新机具和新的检查方法。
5.0. 路基施工必须遵守国家有关土地管理法规，应节约用地，保护耕地和农田水利设施。
6.0. 公路路基施工应保护生态环境，尽量少破坏原有植被地貌。清除的杂物，必须分别情况，予以妥善解决，不得倾弃于河流水域中。
7.0. 公路路基施工，必须贯彻安全生产的方针，制定技术安全措施，加强安全教育，严格执行安全操作规程，保证安全生产。
8.0. 公路路基工程施工除应按本规范执行外，尚应遵守国家及部颁的有关规范和标准。
9.0. 公路路基施工必须按批准的设计文献进行。如需变更设计或改变原定施工方案，或采用特殊施工方法时，应按施工管理程序，报请业主或监理工程师审批。
2 术语 、符号
2.1术语
1、 路床
路床是路面的基础，承受由路面传来的荷载。它指的是路面结构层底面以下80cm范围内的路基部分。路床在结构上分为上路床0—30cm和下路床30—80cm。
2、 填石路堤
路基施工中运用石料（涉及大卵石）填筑的路堤称为填石路堤。
3、 水沉积法
在填石路堤施工中，采用灌水的办法，使砂和细粒料充满石块之间的空隙，从而保证填石路堤的强度和稳定。
4、 土石路堤
运用卵石土、块石土等天然土石混合材料修筑的路堤称为土石路堤。
5、 结沟
寒冷地区为了使地下水迅速冻结而开挖的沟槽。
6、 保温沟
在寒冷地区的排水沟槽顶部设立一定厚度的保温覆盖物，使水流在正温下流动的沟槽。
7、 湿陷性黄土
受水浸湿后土的结构迅速破坏而发生显著附加下沉的黄土称为湿陷性黄土，与之相应的称为非湿陷性黄土。
8、 微差爆破
在排炮起爆时间上预先设定一个较短的时间差，让他们依次起爆的爆破方式称为微差爆破。
2、2符号
Eo——土基回弹模量（Mpa）
Lo——土基顶面实测代表弯沉值（1/100mm）
n——导线测量时的测站数
w——土的压实最佳含水量（%）
W——石方爆破的最小抵抗线（m）
wo——土的天然含水量（%）
wl——土的液限含水量（%）
wp——土的塑限含水量（%）
wc——土的天然稠度（%）
3 施工前的准备
3．1施工准备
3．1．1路基开工前，施工单位应在全面熟悉设计文献和设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查，发现问题应及时根据有关程序提出修改意见报请变更设计。
3．1．2根据现场收集到的情况、核算的工程数量，按工期规定、施工难易限度和人员、设备、材料准备情况，编制实行性的施工组织设计，报现场监理工程师或业主批准并及时提出开工报告。重要项目，应编路基施工网络计划。
3.1.3修建生活和工程用房，解决好通讯、电力和水的供应，修建供工程使用的临时便道、便桥，保证施工设备、材料、生活用品的供应；设立必要的安全标志。
3．2施工测量
3.2.1路基开工前应做好施工测量工作，其内容涉及导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点等。施工测量的精度应符合交通部颁布实行的《公路路线勘测规程》的规定。
3.2.2导线复测
3.2.2.1当原测的中线重要控制桩由导线控制时，施工单位必须根据设计资料认真搞好导线复测工作。
3.2.2.2导线复测应采用红外线测距仪或其它满足测量精度的仪器。仪器使用前应进行检查、校正。
3.2.2.3原有导线点不能满足施工规定期，应进行加密，保证在道路施工的全过程中，相邻导线点间能互相通视。
3.2.2.4导线起讫点应与设计单位测定结果比较，测量精度应满足设计规定。当设计未规定期，应满足以下规定：
角度闭合差（΄΄）为±16√n，n是测点数；坐标相对闭合差为±1/10000。
3.2.2.5复测导线时，必须和相邻施工段的导线闭合。
3.2.2.6对有碍施工的导线点，施工前应加以固定，固定方法可采用交点法或其它的固定方法。所设护桩应牢固可靠，桩位应便于架设测量仪器，并设在施工范围以外。其它 控制点也可参考此法固定。
3.2.3中线复测
3.2.3.1路基开工前应全面恢复中线并固定路线重要控制桩，如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起讫点等。对于高速公路、一级公路应采用坐标法恢复人重要控制桩。
3.2.3.2恢复中线时应注意与结构物中心、相邻施工段的中线闭合，发现问题应及时查明因素，并报现场监理工程师或业主。
3.2.3.3如发现原设计中线长度丈量错误或需局部改线时，应作断链解决，相应调整纵坡，并在设计图表的相应部位注明断链距离和桩号。
3.2.4校对及增设水准基点
3.2.4.1使用设计单位设立的水准点之前应仔细校核，并与国家水准点闭合，超过允许误差范围时，应查明因素并及时报告有关部门。大桥附近的水准点闭合差应按《公路桥涵施工技术规范》的规定办理，高速公路、一级公路的水准点闭合差为20√Lmm，二级以下公路水准点闭合差为±30√Lmm，L为水准路线长度，以km计。
3.2.4.2水准点间距不宜大于1km，在人工结构物附近、高填深挖地段、工程量集中及地形复杂地段宜增设临时水准点。临时水准点必须符合精度规定，并与相邻路段水准点闭合。
3.2.4.3如发现个别水准点受施工影响时，应将其移出影响范围之外，其标高应与原水准点闭合。
3.2.4.4增设的水准点应设在便于观测的坚硬基岩上或永久性建筑物的牢固处，也可设在埋入土中至少1m深的混凝土桩上。
3.2.5路基施工前，应具体检查、核对纵断面图，发现问题时应进行复测。若设计单位未提供横断面图，应所有补测。
3.2.6路基放样
3.2.6.1路基施工前，应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。在距路中心一定安全距离处设立控制桩，其间隔不宜大于50m。桩上标明桩号与路中心填挖高，用（+）表达填方，用（-）表达挖方。
3.2.6.2在放完边桩后，应进行边坡放样，对深挖高填路段，每挖填5m应复测中线桩，测定其标高及宽度，以控制边坡的大小。
3.2.6.3路基施工期间每半年至少应复测一次水准点，季节冻融地区，在冻融以后也应进行复测。
3.2.6.4机械施工中，应在边桩处设立明显的填挖标志，高速公路和一级公路在施工中，宜在不大于200m的段落内，距中心桩一定距离处埋设能控制标高的控制桩，进行施工控制。发现桩被碰倒或丢失时应及时补上。
3.2.6.5取土坑放样时，应在坑的边沿设立明显标志，注明土场供应里程桩号及挖掘深度；作为排水用的取土坑，当挖至距坑底0.2—0.3m时，应按设计修整坑底纵坡。
3.2.6.6边沟、截水沟和排水沟放样时，宜先做成板架检查，也可每隔10—20m在沟内外边沿钉木桩并标明里程及挖深。
3.2.6.7施工过程中，应保护所有标志，特别是一些原始控制点。
3.3施工前的复查和实验
3.3.1路基施工前，施工人员应对路基工程范围内的地质、水文情况进行具体调查，通过取样、实验拟定其性质和范围，并了解附近既有建筑物对特殊土的解决方法。
3.3.2施工人员应根据设计文献提供的资料，对取自挖方、借土场、料场的路堤填料进行复查和取样实验。如设计文献提供的料场填料局限性时，应自行勘查寻找。
3.3.3挖方、借土场和料场用作填料的土应进行下列实验项目，其实验方法按《公路土工实验规程》办理。
A． 液限、塑限、塑性指数、天然稠度或液性指数；
B． 颗粒大小分析实验；
C． 含水量实验；
D． 密度实验；
E． 相对密度实验；
F． 土的击实实验；
G． 土的强度实验（CBR值）；
H． 一级公路、高速公路应作有机质含量实验及易溶盐含量实验。
对特殊土，除进行以上实验外，还应结合对各种土定名的需要，辅以相应的专门鉴别实验，以拟定其种类及处治方法。
3.3.4使用新材料（如工业废渣等）填筑路堤时，除应按相关规范作有关实验外，还应作对环卫有害成份的实验，同时提出报告，经批准后方可使用。
3.4场地清理
3.4.1施工前应按设计规定进行公路用地放样，由业主办理征用土地手续。施工单位可根据施工需要提出增长临时用地计划，并对增长部分进行公路用地测量，绘制用地平面图及用地划界表，送交有关单位办理拆迁及临时占用土地手续。
3.4.2路基用地范围内的既有房屋、道路、河沟、通讯、电力设施、上下水道、坟墓及其它建筑物，均应协助有关部门事先拆迁或改造；对于路基附近的危险建筑应予以适当加固；对文物古迹应妥善保护。
3.4.3路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木应移植于路基用地以外，进行妥善解决。高速公路、一级公路和填方高度小于1m的其它公路应将路基范围内的树根所有挖除并将坑穴填平夯实；填方高度大于1m的其它公路允许保存树根但根部露出地面不得超过20cm。取土坑范围内的树根也应所有挖除。
3.4.4在填方和借方地段的原地面应进行表面清理，清理深度应根据种植土厚度决定，清出的种植土应集中堆放。填方地段在清理完后表面后，应整平压实到规定规定，才可进行填方作业。
3.5实验路段
3.5.1高速公路、一级公路以及在特殊地区或采用新技术、新工艺、新材料进行路基施工时，应采用不同的施工方案做实验路段，从中选出路基施工的最佳方案指导全线施工。
3.5.2实验路段位置应选择在地质条件、断面型式均具有代表性的地段，路段长度不宜小于100m。
3.5.3实验所用的材料和机具应当与将来全线施工所用的材料和机具相同。通过实验来拟定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。对于高速公路、一级公路应按松铺厚度30cm进行实验，以保证压实层的匀质性。
3.5.4实验路段施工中及完毕以后，应加强对有关指标的检测；竣工后，应及时写出实验报告。如发现路基设计有缺陷时，应提出变更设计意见报审。
4 路基施工的一般规定
4.1基本规定
4.1.1路基施工应满足设计和使用规定，并把实验检测作为重要技术手段，指导施工。
4.1.2特殊地区的路基施工，应按第九章的有关规定执行。
4.1.3石质挖方路基的施工，不宜采用大爆破的方法，必须采用时，应作出专门设计，并按大爆破规定执行。
4.1.4路基施工宜以挖作填，减少土地占用和环境污染。
4.2路基施工排水
4.2.1路基施工中，各施工层表面不应有积水，填方路堤应根据土质情况和施工时气候状况，做成2%—4%的排水横坡。挖方施工中的大小，路堑施工断面长度和施工方法等因素拟定，保证在施工过程中，能及时使雨水排走。
4.2.2雨季施工或因故中断施工时，必须将施工层表面及时修理平整并压实。
4.2.3本地下水位较高而设计未做出具体方案时，应采用疏导、堵截、隔离等工程措施。
4.2.4施工过程中，当路堑或边坡内发生地下水渗流时，应根据渗流水的位置及流量大小采用设立排水沟、集水井、渗沟等设施减少地下水位或将地下水排走。
4.2.5路基施工前应先做好截水沟、排水沟等排水及防渗设施，特别是多雨地区和雨季施工更应加强这方面的工作。排水沟的出口应通至桥涵进出口处；排、截水沟挖出的废土应堆置在沟与路堑边坡顶一侧，并予以夯实。
4.3路基施工取土和弃土
4.3.1路线两侧的取土坑，应按设计规定的位置设立。取土深度可根据用土量和取土坑面积拟定。取土坑应有规则的形状，坑底应设立纵、横向坡度和完整的排水系统。取土时不得使作业面积水。
4.3.2取土坑原地面的草皮、腐殖土或其他不宜用作填料的土均应废弃、解决。如系耕地种植土，宜先挖出堆置一边备用。
4.3.3当设计未规定取土坑位置或规定的取土坑的贮土量不能满足规定须另寻土源时，应按照下列规定办理：
4.3.3.1线外设立集中取土坑取土时，其土质应符合填筑路基的技术规定，同时考虑土方运送经济合理和运用沿线荒山、高地取土的也许性，力求少占农田和改地造田。
4.3.3.2沿线两侧或单侧设立取土坑时，应全线统一规划，合理布局。本地面横坡陡于1：10时，路侧取土坑应设在路基上侧。
在桥头两侧不宜设立取土坑。特殊情况下，可在下游一侧设立，但应留有宽度不小于4.0m的护坡道。
河滩上取土坑的位置与调治构造物的位置相适应，取土坑排出的水，不得影响调治构造物的稳定。
4.3.3.3取土坑的边坡，内侧宜为1：1.5，外侧不宜小于1：1。
沿线取土坑的坑底纵坡不宜小于0.2%，沿河地段的坑底纵坡可减小至0.1%。坑底除特别规定外，宜高出附近水域的常年水位或附近桥涵进水口处标高，并与路基排水系统相衔接。
取土坑坑底横坡可做成向路线外侧倾斜的单向坡，坡度为2%—3%，当取土坑坑底宽度大于6m时，可做成向中间倾斜的双向横坡，并在中部设立底宽0.4m的纵向排水沟。当坑底纵坡大于0.5%时，可以不设排水沟。
4.3.4护坡道应严格按设计规定施工，设计无规定期，路基边沿与取土坑底之高差大于2m时，对于一般公路，应设立1—2m的护坡道；对于高速公路、一级公路，应设立宽度不小于3m的护坡道。护坡道应平整密实，并做成1%—2%向外倾斜的横坡。
4.3.5弃土堆应少占耕地，除设计图规定位置外，可设于就近的低地和路堑山脚的一侧。本地面横坡缓于1：5时，可设于路堑的两侧。
4.3.6当沿河弃土时，不得阻塞河流、挤压桥孔和导致河岸冲刷。
4.4土方机械化施工
4.4.1土方机械化施工，，应按下列规定进行施工管理：
4.4.1.1制订机械使用与管理制度和油料供应制度。
4.4.1.2规定土方机械调运的措施。
4.4.1.3编制机械施工组织技术方案和综合机械